東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 26
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524033592/
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https://ja.m.wikipedia.org/wiki/信楽高原鐵道SKR200形気動車#/media/ファイル%3A071020_Shigaraki_Station_Koga_Shiga_pref_Japan02s3.jpg >>119
側面方向幕が種別行先一体型だから無理なのかも。
臨時・東武日光って幕がないから設定できないんでは。
臨時のみならば前面・側面共に表示できる。
昔みたいに手回し式ならば何でも表示できたけど、今の車両は設定器に設定が無いと無理だからね。 そんなの種別選んで駅名選んで実行ボタンで出せるようにしとけばいいだけの話 どうせLED化しても
臨時-EXTRA-
で済ませるんだろうな >>133
まぁ、幕回し見る楽しみも大きいけどね
浅草の折り返しでも結構回るような配置になってるし >>134
それだと側面方向幕が一体になっている事の問題を解決できてないけど？ 臨時列車に使うのが幕の車両かLEDの車両かは運転日が近くにならないとわからないだろうし
ならば幕の車両に合わせた表示方法にせよと指導が入るんじゃないか？
だからLEDの車両でも前面・側面ともに臨時のみの表示。
方向幕の表示方だって乗務員の気分次第ではなく本社や乗務区管理監督者からの指示なんだから。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□▲▽■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ 浅草発の日光夜行は本当に便利なので、もう少し運転日増やして欲しいわ
紅葉のシーズンだと、奥日光を３時間散策しても、湯元発の三本目のバスに乗れるからね C11-1か、1号機と言っても私鉄のなんだけどね。 >>147
まぁ、金持ちと言えばそうかも。「山田コレクション」でググって。
しかしオーバーホールや搬送費だけで400万以上しそうだな。大丈夫か？ 594 名無しさん 2018/09/29(土) 20:20:20.68 ID:Ez4WHYMq
東武が2台目のSLを購入
営業開始は2020年くらいかな？ 今度は、野岩・会津鉄道に乗り入れだから楽しみだね。
客車ももう一本増備を考えてるらしい。
ソースは東武専務の会議での発言 蒸気機関車2台体制だと、ディーゼル機関車も追加購入しないとな。 >>153
あまやでは発売しないのでは？
大川ダム公園も2時間だけでしょ。 伊勢崎線 営業係数67.1 単線区間有り
野田線 営業係数82.6 単線区間有り
東上本線 営業係数62.5 単線区間有り
日光線 営業係数173.0 全線複線
ttps://toyokeizai.net/articles/-/220905?page=4 >>157
これ2014年度のデータか
日光線は快速廃止の特急増発でどのくらい変わるかな？ >>156
行政指導で、長大トンネル内ではSLは火を落とさないと牽引されても走れない。
もちろんSLの力行など不可。煙の対策もできないし。
昔は西若松から田島までは長大トンネルなどなかったから、SL貨物が走っていたけどな。 >>161
じゃあSLの野岩線乗り入れなんか完全に無理だな。 SLが営業運転できるのは尾瀬口から湯野上まででしょ
両端駅に転車台設けなきゃだけど
尾瀬口に残ってるのはサイズ的に使えるんだろうか？ >>163
会津線 SLで検索するとC11が旧国鉄時代の会津線走ってる写真が出てくるから
サイズ的には大丈夫なんじゃない？
SL、DL（またはEL）交換で直通してくれると他線とは差別化できるかもだけど
費用と人員的には厳しいかな >>162
当たり前だろ。出来ると思う方がおかしい >>164
国鉄会津線のC11はヨとセットじゃなかったから、それでサイズが心配なのよ
尾瀬口でカマ替えする直通客レいいねえ 昨日まで「国鉄のC11」のほかにそうでないC11（そしてもちろんC11であることに変わりがない。さらに言えばC11という名前でないものもある）がいくつもあって
番号も1号機とか重複して存在しているというのを知らなかったぞ 150に出てくる話が本当なら、トンネルの件は何とかするんだろうね。
鬼怒川と若松の転車台を使うのなら、新たなものはいらないし。
東武が、大枚はたいて静態保存の蒸気を動くようにするんだろ。
野岩・会津鉄道内で完結するような使い方を計画しているとは思えない。 >>170
野岩線内は長大トンネルが多いから野岩線内はSLの釜の火を落としてDLの推進運転とか？ 江若のC11を復元する際、JR型の保安装置を積むと予想する。
おそらく只見線貸し出しを念頭に置くものと考える。
お互いに会津を盛り上げていくということでは、まさに象徴的なことでしょう。
東武とJRは、相互乗り入れでいい関係が築けているしね。
大いに期待しましょう。 >>173
東武鉄道下今市機関区所属にしておけばJR東日本はレンタル料だけで維持管理費かけずにSLの数を増やせるから有り難く思うだろうね。 栃木の鉄道客ってすぐキレるから嫌だわ。乗りたくない。
東京とか大阪なんかよりすぐキレる客が多い。あと群馬も結構ひどい。
マナーアップキャンペーンはすぐキレる客向けにも何か行ってほしい。 リバティ乗ってわかったが、会津高原尾瀬口から田島方面の線路、なんかうるさいな >>178
いやそれは元から意識してたんじゃないのか、とpdfを見る前は思ってしまった 相互乗り入れしてるからいい関係とか、お目出度いな
鉄ヲタ界の都市伝説、JR東日本と東海は仲が悪いってのはどう説明するんだろう >>171
せっかく電化されているんだし会津田島まで電気機関車牽引でEL大樹になるんじゃないか？ JRですら維持にさじを投げつつある中古客車のために新車の機関車買うの? 大樹が軌道にのったらやまぐち号みたいにレトロ客車を作れば良い >>191
転車台はどうする？
さすがに譲ってくれる所はもう無いだろ。 ＳＬは長距離走らせるより短距離ピストンした方が儲かる 今日早朝に出発しようと早く寝たんだが地震緊急速報で叩き起こされてしまった・・・
２時間ぐらいは寝たがもう眠れなくなってしまった・・・
このまま起きてるしかないのか。。。 目が覚めたうえに5ch開いて書き込みする時点でもうかなり手遅れだと思うが >>195
列車移動ならば車内で目的地まで寝てればいいじゃん。
自動車運転ならば寝不足運転は危険だからやめろ。 >>200
七ヶ岳と山村道場の間の短尺レール区間ね
うるさいだけじゃなくて上下動も激しい
凍み上がり区間だとか何とか 深名線は全区間にわたり短尺だったけど
電化区間の例は少ないな
飯田線・駒ケ根の前後位か >>203
あれ1917年に下野軌道ができたときは大原(後の鬼怒立岩)が終点だったけど
2年後に旧藤原町役場付近の下滝まで延びて、そっちがそれから3年後に今の温泉駅の場所に移り
最終的に温泉駅として鬼怒川の中心駅になったの
んで、温泉駅に近いうえに町外れの鬼怒立岩は旅客駅としてはいらなくなったんだろね C111＋14系３B＋C11207
実現するぞ。
楽しみだ。 さすがに近鉄の路線網には劣るけど、関東私鉄なのに微力ながら対東北輸送してる東武が好き
会津若松まで電化されてたらどうなってたか妄想毎週してる それを言ったら間接的に違うJRを同じ軌間で繋いじゃってる小田急の立場も地味に凄い マジ？こんな電車？
トイレどうすんの？
飲みもの飲めないじゃん >>216
一昔前まで、浅草発東武日光行きの準急があったのに何を今更 世界遺産バスの車両で中禅寺温泉行は
珍しいなと思っているのだが、
考えてみれば、半月山線の送り込みの
有効活用なのか。 >>213
日光に行く人が減ったのか。
東武日光8時のバスだけど、渋滞無く
いま明智平で客扱いしている。 >>99
今更過ぎるが
JR東は「Nishi-Wakamatsu」、会鉄は「NISHIWAKAMATSU」と表記するルールなんだろうね
東武と野岩は「Shin-fujiwara」 1091Mが1107ﾚのｽｼﾞで運転
1107ﾚはその続行
おかげで2本待避の5037ﾚ(?)が板倉の先で52ﾚと並んだ
※因みにﾌﾞﾂ4は消滅 >>223
小田代ヶ原は紅葉見頃
竜頭の滝は5分色づき
あとはまだまだ。
きりふり76号満席。 >>219
いや、結構あるぞ。世界遺産バスの半月山線
それで多客時には、800東武日光発湯元行きの臨時で、中禅寺まで客扱いする
ようだ
>>220
そのバスは、浅草始発の電車に接続する奴で、昔から紅葉シーズンでは
結構多くの人が乗るが、遅延はあっても、中禅寺まで3時間とかにはなりにくい
便だよ。
明智平の駐車場がいつ満車になるかが、第２いろは坂渋滞のポイントの一つ
だから・・・・
但し、最近は神橋を先頭とした渋滞が醜いのでどうかなあ・・・・ >>225
そういうのを、穴場って言うんですよね。 小田急みたいに軌間が違う登山電車に無理やり乗り入れた上に
その先のケーブルカーとロープウェイで芦ノ湖まで行けるルートみたいなのがまだ残ってたら今頃どうなってたか
東武日光〜馬返(東武日光軌道線)
馬返〜明智平(東武日光鋼索線)
明智平〜展望台(明智平ロープウェイ)
(そしてロープウェイを展望台から中禅寺湖まで延伸？)
小田急と違って、いろは坂を含む国道120号の整備に伴い、軌道線のせいで渋滞が悪化して
遂には地元からも苦情が来て鉄道側が負けた
最初から軌道線が全線専用線路だったら勝ち目はあったのかな？ 日光軌道線は1067mmだったと思うが。
貨車がそのまま国鉄線(当時)に乗り入れていたし。
まぁ、旅客車の乗り入れはムリだったと思うけど。
軌道線車両の東武線へも、東武線車両の軌道線へも。 >>228
227は日光軌道線が1067mmじゃないなんて言ってないじゃん >>227
そういえば箱根だって湯本までは路面電車（もっと前は馬車鉄道）だったんだよな
日光も早いうちに鉄道化かせめて専用軌道にしてればね 20400に乗車中
蛍光灯はLEDじゃないんか
10030のリニューアルも普通の蛍光灯？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
