東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 26
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524033592/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured SLが営業運転できるのは尾瀬口から湯野上まででしょ
両端駅に転車台設けなきゃだけど
尾瀬口に残ってるのはサイズ的に使えるんだろうか？ >>163
会津線 SLで検索するとC11が旧国鉄時代の会津線走ってる写真が出てくるから
サイズ的には大丈夫なんじゃない？
SL、DL（またはEL）交換で直通してくれると他線とは差別化できるかもだけど
費用と人員的には厳しいかな >>162
当たり前だろ。出来ると思う方がおかしい >>164
国鉄会津線のC11はヨとセットじゃなかったから、それでサイズが心配なのよ
尾瀬口でカマ替えする直通客レいいねえ 昨日まで「国鉄のC11」のほかにそうでないC11（そしてもちろんC11であることに変わりがない。さらに言えばC11という名前でないものもある）がいくつもあって
番号も1号機とか重複して存在しているというのを知らなかったぞ 150に出てくる話が本当なら、トンネルの件は何とかするんだろうね。
鬼怒川と若松の転車台を使うのなら、新たなものはいらないし。
東武が、大枚はたいて静態保存の蒸気を動くようにするんだろ。
野岩・会津鉄道内で完結するような使い方を計画しているとは思えない。 >>170
野岩線内は長大トンネルが多いから野岩線内はSLの釜の火を落としてDLの推進運転とか？ 江若のC11を復元する際、JR型の保安装置を積むと予想する。
おそらく只見線貸し出しを念頭に置くものと考える。
お互いに会津を盛り上げていくということでは、まさに象徴的なことでしょう。
東武とJRは、相互乗り入れでいい関係が築けているしね。
大いに期待しましょう。 >>173
東武鉄道下今市機関区所属にしておけばJR東日本はレンタル料だけで維持管理費かけずにSLの数を増やせるから有り難く思うだろうね。 栃木の鉄道客ってすぐキレるから嫌だわ。乗りたくない。
東京とか大阪なんかよりすぐキレる客が多い。あと群馬も結構ひどい。
マナーアップキャンペーンはすぐキレる客向けにも何か行ってほしい。 リバティ乗ってわかったが、会津高原尾瀬口から田島方面の線路、なんかうるさいな >>178
いやそれは元から意識してたんじゃないのか、とpdfを見る前は思ってしまった 相互乗り入れしてるからいい関係とか、お目出度いな
鉄ヲタ界の都市伝説、JR東日本と東海は仲が悪いってのはどう説明するんだろう >>171
せっかく電化されているんだし会津田島まで電気機関車牽引でEL大樹になるんじゃないか？ JRですら維持にさじを投げつつある中古客車のために新車の機関車買うの? 大樹が軌道にのったらやまぐち号みたいにレトロ客車を作れば良い >>191
転車台はどうする？
さすがに譲ってくれる所はもう無いだろ。 ＳＬは長距離走らせるより短距離ピストンした方が儲かる 今日早朝に出発しようと早く寝たんだが地震緊急速報で叩き起こされてしまった・・・
２時間ぐらいは寝たがもう眠れなくなってしまった・・・
このまま起きてるしかないのか。。。 目が覚めたうえに5ch開いて書き込みする時点でもうかなり手遅れだと思うが >>195
列車移動ならば車内で目的地まで寝てればいいじゃん。
自動車運転ならば寝不足運転は危険だからやめろ。 >>200
七ヶ岳と山村道場の間の短尺レール区間ね
うるさいだけじゃなくて上下動も激しい
凍み上がり区間だとか何とか 深名線は全区間にわたり短尺だったけど
電化区間の例は少ないな
飯田線・駒ケ根の前後位か >>203
あれ1917年に下野軌道ができたときは大原(後の鬼怒立岩)が終点だったけど
2年後に旧藤原町役場付近の下滝まで延びて、そっちがそれから3年後に今の温泉駅の場所に移り
最終的に温泉駅として鬼怒川の中心駅になったの
んで、温泉駅に近いうえに町外れの鬼怒立岩は旅客駅としてはいらなくなったんだろね C111＋14系３B＋C11207
実現するぞ。
楽しみだ。 さすがに近鉄の路線網には劣るけど、関東私鉄なのに微力ながら対東北輸送してる東武が好き
会津若松まで電化されてたらどうなってたか妄想毎週してる それを言ったら間接的に違うJRを同じ軌間で繋いじゃってる小田急の立場も地味に凄い マジ？こんな電車？
トイレどうすんの？
飲みもの飲めないじゃん >>216
一昔前まで、浅草発東武日光行きの準急があったのに何を今更 世界遺産バスの車両で中禅寺温泉行は
珍しいなと思っているのだが、
考えてみれば、半月山線の送り込みの
有効活用なのか。 >>213
日光に行く人が減ったのか。
東武日光8時のバスだけど、渋滞無く
いま明智平で客扱いしている。 >>99
今更過ぎるが
JR東は「Nishi-Wakamatsu」、会鉄は「NISHIWAKAMATSU」と表記するルールなんだろうね
東武と野岩は「Shin-fujiwara」 1091Mが1107ﾚのｽｼﾞで運転
1107ﾚはその続行
おかげで2本待避の5037ﾚ(?)が板倉の先で52ﾚと並んだ
※因みにﾌﾞﾂ4は消滅 >>223
小田代ヶ原は紅葉見頃
竜頭の滝は5分色づき
あとはまだまだ。
きりふり76号満席。 >>219
いや、結構あるぞ。世界遺産バスの半月山線
それで多客時には、800東武日光発湯元行きの臨時で、中禅寺まで客扱いする
ようだ
>>220
そのバスは、浅草始発の電車に接続する奴で、昔から紅葉シーズンでは
結構多くの人が乗るが、遅延はあっても、中禅寺まで3時間とかにはなりにくい
便だよ。
明智平の駐車場がいつ満車になるかが、第２いろは坂渋滞のポイントの一つ
だから・・・・
但し、最近は神橋を先頭とした渋滞が醜いのでどうかなあ・・・・ >>225
そういうのを、穴場って言うんですよね。 小田急みたいに軌間が違う登山電車に無理やり乗り入れた上に
その先のケーブルカーとロープウェイで芦ノ湖まで行けるルートみたいなのがまだ残ってたら今頃どうなってたか
東武日光〜馬返(東武日光軌道線)
馬返〜明智平(東武日光鋼索線)
明智平〜展望台(明智平ロープウェイ)
(そしてロープウェイを展望台から中禅寺湖まで延伸？)
小田急と違って、いろは坂を含む国道120号の整備に伴い、軌道線のせいで渋滞が悪化して
遂には地元からも苦情が来て鉄道側が負けた
最初から軌道線が全線専用線路だったら勝ち目はあったのかな？ 日光軌道線は1067mmだったと思うが。
貨車がそのまま国鉄線(当時)に乗り入れていたし。
まぁ、旅客車の乗り入れはムリだったと思うけど。
軌道線車両の東武線へも、東武線車両の軌道線へも。 >>228
227は日光軌道線が1067mmじゃないなんて言ってないじゃん >>227
そういえば箱根だって湯本までは路面電車（もっと前は馬車鉄道）だったんだよな
日光も早いうちに鉄道化かせめて専用軌道にしてればね 20400に乗車中
蛍光灯はLEDじゃないんか
10030のリニューアルも普通の蛍光灯？ >>232
やっぱりそうか
ローカル線用には金かけないんか 蛍光灯のストックが大量にあるから使ってるらしいよ
ストックが尽きたらLEDに改修する >>214
東北震災後の節電ダイヤで私鉄各社が有料特急運休していた時も
東武は鬼怒川方面有料特急運行を継続して
会津方面の足を死守してくれた
恩義は生涯忘れない >>233
蛍光灯は蛍光灯だろ
それを言うなら室内灯は〜と書くべきだろう
そこを指摘されてるのにここまで言わないとわからんか >>227
明智平ロープウェイを、上部の展望台の位置はそのまま
下部方向を馬返に延伸するほうが良いと思っている。
明智平駅と明智平駐車場を無くして、
第2いろは坂を中禅寺湖まで登り方向のみにして
完全２車線にすればスムーズ。
馬返にロープウェイの下部駅と、駐車場を設置。 >>233が意味不明
>>232でLEDだと言ってるのに。 >>238
あぁ、そういうことか
今日は20400は1本だけの運用
新栃木で休んでいるのも8000より20400のが最近は多いね >>239
東武はケチだから車両の入れ替わり時期は古い車両をギリギリまで使い倒す ヲタのために休日は古いの走らせてるんよ(´・ω・｀) >>229
>軌間が違う登山電車に無理やり乗り入れた上に >>243
> 小田急みたいに軌間が違う登山電車に無理やり乗り入れた上に
ってちゃんと小田急って書いてあるじゃん。何で小田急を脳内で削除しちゃうの？ 箱根はあんな険しい山を縫って湯本から芦ノ湖まで
上手い具合に一直線で結べてるんだよなー
対首都圏輸送で国鉄と競合関係ではあったけど
現地では箱根山戦争みたいなことが起こることもなく
当初から東武日光〜明智平の鉄道索道ルートは東武傘下だった
もし最初から軌道線が完全に専用軌道だったとしても
いろは坂の整備の影響は大きかっただろうね
あんな無理な連続ヘアピンカーブの国道を誰が造ると思ったか
毎回乗る度に思うけどバスの運転手さんほんと神業
もし中禅寺湖までのロープウェイが完成してたら
箱根の大涌谷や富士山が見えるのと同じように
いろは坂や男体山とかが見どころになってたはずという妄想 >>238
232はLEDだと言ってるんじゃなくて
「蛍光灯はLED」と言うおかしな言い回しを晒し上げただけじゃん 6050はもう浅草に乗り入れさせんぞ、という東武の強い意志が感じられる。
南栗橋以北閉じ込め作戦成功か。
さびしい限りです。 もっと言うと、旧快速相当の停車駅で特別料金不要の列車は
今後一切運転しないぞ、という東武の強い意志が感じられる。
南栗橋以南も以北も急行扱いね
一昨日下小代付近で下りの万系臨を見たけど、空いていた
あんなので乗り通すなんてヲタだけだ
上りはお客いたんだろうか やっぱ秋だけあるね、日光8号の通過を見てたが平日なのに100人くらいは乗ってそうだった。
こういう列車は栃木市とかに行き来するのに便利だから、もうちょいビジネス需要も喚起できるといいんだが
切符も買いづらいし微妙なんだよね >>248
いまの列車のスピードやダイヤでは、
もはや都心への通勤は越谷市内までで
それ以北から都心への通勤は無理だから、
大手町から春日部で1時間とか、
だから急行すら不要で、準急までで良い。
逆に毎時1本を超える本数は、新栃木以北で新鹿沼、下今市だけ停車で良い。 せんげん台の埼玉都民だけど引っ越したい時もあるけど妥協できるギリギリなので>>250はとてもわかる ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□▲▽■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ 紅葉シーズンは、平日も浅草700、830、1027霧
東武日光発1359霧、1655、1727霧くらいは運行してほしいなあ・・・
GW期間中の平日もそうだったけど、結構特急券、特に上りが
取りにくいんだよねえ >>250
東武線は北千住から都心まで約３０分かかるから不利
ＪＲ上野東京ラインなら東京駅まで浦和・さいたま新都心から約３０分、久喜・鴻巣から約１時間
都内だけでなく浦和・大宮へのアクセスが悪い杉戸・宮代・幸手は単独での存続が厳しいと思うな 地の利が無いなら尚更無料優等が要るわ
ライバルは競合交通機関のみならず他の観光地も有るんだし >>237
>第2いろは坂を中禅寺湖まで登り方向のみにして
>完全２車線にすればスムーズ。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1146777.html
栃木県、第2いろは坂（国道120号）を一方通行に。
紅葉シーズンの渋滞対策で10月27日〜11月4日実施 >>255
地の利が悪いからマイカーで日光へ行く人が多いんだよ
座席無指定の快速に浅草以外の駅から乗ろうとするか？
早く行けば確実に座席の確保ができる南栗橋始発なら安心して利用できるな 会津鉄道がディーゼル車で乗り入れてもいい北限はどれくらいまでなの？
都内は無理だろうから、埼玉県最南まで？ >>259
ハンドル訓練と故障対応の体制があれば、都内まで可能。
ただしAT-7500のように東武のATS-P対応の車に限る。
まぁ、ウテシに長時間連続運転させてはいけない通達があるから、
南栗橋あたりまでだろうなぁ。 JRでキヤE195が都心部で試運転してたくらいだからあとは鉄道会社側の問題だよな 都内ディーゼル禁止じゃなかった？
だから八高線わざわざ電化したのかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
