東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 26
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524033592/
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キタニの重機が餌不足だからしょうがない
代わりに51068Fでも喰わせるか >>273
81108って修繕後にワンマン改造したやつか >>276
そだね。車内のナンバープレートの文字の色が水色っぽかったり、下り方にしばらく幌が付いたままだったり、
宇都宮線ワンマン8000の中で異彩を放っていたね。 >>278
幌を外したのと同時期に車両故障起こしたことあったな 50068Fは減価償却が終わるまであそこに放置かね？あの状態じゃDE10にでも牽引してもらわないと廃車回送もままならないぞ。 減価償却なんて幾らでも前倒しできるだろ
全額損金に算入できるかは知らん まだ幕車が生きてるのにインフレナンバーがどんどん落ちるのか 南宇都宮以降、国道の地下を走り
一条~東武百貨店前~大通り~宇都宮~宇都宮大学
阪急や京阪が京都市内の路線を地下化したの見習えよ
東武宇都宮線は宇都宮大学まで直通すべし
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1540024594/ 東武「補助金出してくれれば地下化でも高架化でも複線化でも延伸でも
何でもするんだけどなぁ(ﾁﾗｯ」
宇都宮市「あ？ JRで十分なのに何で東武にカネ出さなきゃいけないの？」
こんなとこだろ そこまでなるほど紅葉見ごろ?
まだ早いような気がするけど まだ早いけど天気が良かったしなぁ
来週晴れる保証ないし 快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ >>290-291
下から中禅寺に上がるのより、中禅寺温泉バスターミナルから中禅寺湖の方まで延々続く
帰りのバス待ち行列を見てる方が絶望的になれる。特に3時過ぎてから >>296
ありゃ悲惨だよね
湯元から楽々座ってたけど、
既に満員のバスを見て絶望する大衆に
目を合わせられなかった(´・ω・｀) >>295
おっ、まだ生きていたのか
サウジアラビア記者同様、東武鉄道から制裁受けたかと思ったぜ >>295
いまや東武の姉妹企業のなんだっけ、しRとかいう会社になんとかして貰えばいいじゃないですか。(棒 2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ 確かにひどい。
近鉄みたいに通勤車の区間快速走らせるべき。
時間1本でよいから。 今日の宇都宮線は6運用の内4運用が20400型
日中の4運用の内3運用が20400型
いよいよ8000系も終わりだな 420型はまだ引きこもり？
調子が悪ければ、440型は改造中止あるかも？ >>305
21422Fは運用に入ってるよ
21421Fは動く気配無し 東武日光駅に到着してから帰りの特急券は買えるの？
最終便まで満席になってたりとか？ >>308
後から配属された車両が先に運用に入って何時までも車庫に置きっぱなしだから >>307
紅葉シーズン土休日夕夜上りは
数日前に完売御礼の場合もある
特急券は復路も事前購入を推奨 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金新栃木駅まで300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ >>313
今朝新栃木の車庫に20400系がないと思ったらそうだたんだ
8000は二本休んでた youtubeとか言うマイナー動画サイトで動画見てたら、
野岩鉄道がいつのまにか、隙間部分までPCマクラギになってるっぽい あれ建設当初からPCじゃなかった？
会鉄区間との格差が激しかったような >>317
確か最近までジョイント部分は合成マクラギ 会津区間はPCにパンドロールを入れたけど
肝心の橋桁がクラックだらけのモルタルで怖い
内部構造が逝ってなければ良いが… >>320
会津高原尾瀬口から七ヶ岳登山口の間の部分かな？ 紅葉シーズン到来か
16時の日光発リバテイと、17時台のけごん44号は人気高いな・・・
もう１本特急あってもいいかもね >>324
確か臨時きりふりがあったよなあと思って臨時特急時刻表見たら
定員少なくて窓口行かないと買えないスカイツリートレインを入れる日もあんのかよ・・・ 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金新栃木駅まで300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ。 板倉町民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ 160 名前：利根っ子[] 投稿日：2018/10/24(水) 12:28:37 ID:UEEPVKkg [ 5.113.91.183.cc9.ne.jp ]
板倉町民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ。 >>325
スカイツリートレインだと、ネット特急券では乗車変更出来なくなるからねえ・・・・・
そこだけが欠点
今週末あたりは中禅寺湖付近が見頃になるが、混みそうだなあ。 >>324
最も増発してほしい時間帯だが
間にJR直通「日光号」が２本も挟まっていて
ダイヤに割り込ませる隙間が無いのか？
北千住行きでも良いので増発してほしい >>334
300×6連と1800引退は500増備まで引き伸ばすべきだった
あと
500× ３重連（9両編成）も設定してほしい >>335
300×6連で、日光1804→浅草2005の
きりふり296号があったが、廃車のため廃止になった。 >>335
北千住ー春日部までなら9両可能だけど、それ以外は出来ないでしょ？ >>336
orz
>>337
南栗橋でつないで北千住で切り離せば？ 日光線の新栃木以北は純粋な観光路線なので繁閑の差が激しい
箱根ほど通年混むわけじゃないから長編成対応の設備投資はまず無理だな
今後人口減が進めばなおさらだ
幸い全線複線で線路容量に余裕ありまくりだからピーク期に南栗橋行の救済臨ならもっと出せる
しかし観光客は特急志向が強いので通勤型の救済臨なんか見向きもされない
結局毎年同じことの繰り返し 箱根は、全国でも珍しいバスの振り替え輸送を電車で行うというトリビア路線だしw 日光鬼怒川エリアが観光地として抱える問題には、季節波動が非常に大きいことと、入込の割に宿泊客が少ないことがある。
通年型・滞在型観光地として発展させる必要があるな。 駅についてもそこからの移動手段に限界あるしな(´・ω・｀) >>339
30000系を日光優等色に
全面塗装したら
新型特急車だと騙される情弱は
おらんやろか？ 日光地区は市街地もいろはから先も基本的に動線が一本しかない
極めて回遊性に乏しく面的な広がりがないのが決定的
その分奥日光は開発されずに自然が残っているわけだが
観光地としての魅力は乏しい 域内移動に時間もかかるし
初夏から秋まで奥日光に何日も滞在する分には極めて快適だが
普通のお客が一泊二日で満足することは難しい
>>343
せめて転クロでトイレもあれば… >>344
そういえば数年前
京都駅の嵯峨野線ホームで
転クロ113系の普通に乗って発車待ってたら
「この電車特急料金要るんですか？」
と東京弁で訊ねてきたアホな老夫婦がいたわ。 >>345
京都のホテルやお寺でぼられたから警戒したんだろうな
こんなレベルの車両でももしかしたら関西では有料なのかも...って感じで（笑） 奥日光は、東武日光駅からいろは坂以外で徒歩で中禅寺に入ろうすると、細尾峠経由か、丹勢山経由しかないからねえ
どちらも快適なハイキングコースで、難易度は低いんだが、距離が長い(ーー;) >>339
定期快速廃止直後のGWにあった浅草からの臨時快速は激混みだったけどな 特急は浅草や北千住、救済臨は南栗橋ではわかりづらすぎる。
なので浅草からの救済臨を設定したが、トイレはないし時間がかかりすぎる。
救済臨は南栗橋からで、それに接続する浅草〜南栗橋の臨時快速でもあればわかりやすいんじゃないかな、とか思ってしまう。 >>348
その前年までは激混みだったか？
定期快速廃止直後のGWが例外だろ
快速廃止報道で日光を思い出して臨時列車の情報を見た人たちが集まっただけ >>349
浅草からの臨時東武日光行き（定期区急南栗橋行きの延長運転）はプロ市民対策では？
特急以外は定期も臨時も南栗橋でいいと思うよ
浅草発（全車自由席の列車）だと荷物を置いて途中から乗る仲間の分を席取りしたり
誰にも座らせないようにしたりする人がいて非常によろしくない >>347
東京636 たにがわ401
高崎734/745 上越線
沼田83340 >>350
その例外を実際に見ていないんでどのくらい混んでたか知らないが、5年ぐらい前に9時の快速乗った時は立ち客が大量にいた。
3連休だったってのはあるけど9月だったから、紅葉とかには重なってない。 >>351
迷走の結果だと思う。
6050を浅草に入れればまた混乱が起きるので、スジを特急に転用し南栗橋発の臨時を設定したが、今度は認知されない。
トイレ無しの臨時快速はそれはそれで問題だし、スジはもう転用してしまっている。
なので、時間はかかるけど都心からの日光行きであることを明示できる今の形になってるんだと思う。
634まで引っ張り出してるあたり、計算通りいってるとは到底思えない。 平日はともかく
休日、いや最繁忙期の休日だけでも快速残せばよかったのに、、
休日、特にこの時期は需要が無いとは言わせないですよ…
肝心の特急も満席だらけで
夕方の日光で焦ったことあったよ、
帰る時間も未定だったので前もって特急券買えなかった事もあるけど。
スカイツリートレインが販売が窓口オンリーだったので空いてて助かったけどアレがなかったらと思うとゾッとするわ… >>357
だから夕方17時台の東武日光駅では
17:23 定期 特急 浅草行き
17:27 臨時 特急 浅草行き
17:32 定期 区急 南栗橋行き
17:55 臨時 急行 南栗橋行き
の順に列車を走らせているのでしょう ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ >>357
東武の特急乗れなきゃ各停で新栃木まで行こうとか
JRで宇都宮出て普通グリーンや新幹線で帰ろうとは思わないんでしょ
まあ後者は遠回りだし高くつくけど
一般に特急以外の選択肢は考慮の対象外なんだよなあ 家族連れなら、高いとか遠回り以前に乗り換えが嫌われるの 普通は特急に乗るよな
ちなみに東武日光17:55発は臨時の「急行」だよ
それまでの特急が全部満席なら乗るだろうな >>362
どうかなあ、最終までに空席があれば待っちゃうんじゃないか。
行先が北千住とかなら乗るだろうけど。 >>364
人によるだろうね
次の特急（最終）は19:18までなくて北千住着21:02だから
17:55発の臨時急行は南栗橋で半直急行に乗り継いで北千住着20:18
18:13発の普通は南栗橋で半直急行に乗り継いで北千住着20:38 >>363
だろうね
どうせ渋滞するのは同じなら、座れるかどうか分からんバスよりよっぽどいい >>338
特急なのに南栗橋に長時間の運転停車をする意味がわからない。
>>345
世代的に転クロの特急列車が当たり前に走ってた時代を経験しているから、アホでも何でもないと思うけど。 臨時の東武日光行き、春日部時点では満席で立ってる人もいた >>366
8191Fとか新造車のミャー線乗り入れあったでー >>370
浅草から南栗橋までは定期列車の区間急行だから >>366
あの頃は3万あり、釣掛車あり、時々万系や6050ありと
バラエティに富んでいて楽しかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
