東武日光/鬼怒川/宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 26
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社HP】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光/鬼怒川/宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524033592/
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NHKは会津若松と田島に中継局あるけどそれぞれ100Wの小出力、
ラジオ福島は会津若松のみだけど1kWの大出力のようだね
田島まで飛んでるんだろうか
以前ラジオ持って行った時は1161kHzに合わせたら何か聞こえてたけど、
NHK第一の会津若松局だったか >>588
両方とも営業中
坂下もそうだけど、コンビニのドミナント出店みたいな事やってる >>587
AMだけのラジオ福島は南会津地域ではほとんど受信できてなくて、東日本大震災以前の大雪の際も南会津地域ではまったく役に立ってなかったんだよね。
ラジオ福島社員が東日本大震災を振り返る本に書いてあった。
只見町や三島町あたりで大雪で立ち往生する車が続出するなかでニッポン放送のラジオチャリティミュージクソンを流してたり
ニュース・天気予報は定時放送しかやらなくて批判というか「もしもの時はNHK。ラジオ福島なんか役に立たない」って声がリスナーから上がり愕然としたらしい。
だからFM補完が始まったら金山あたりを重点的に整備したのかも。 >>590
調べたら、町全体でRFCが難聴地域だったので、中継局設置は町が整備、RFCが運営(公設民営)の様です。
只見線も、これから復旧工事する区間(会津川口〜只見)は、公設民営(上下分離)ですね。 只見線の上下分離が許されるなら
会津線も上下分離してやれよと思うわ
可哀想だ >>572
催行決定の通知が来た。
>>584
まだ空席ありだそうだ。 何だかコミュニティFMでJ-WAVEのサイマル流して怒られた話を思い出した リバティの静まり返った車内で後列座席の60代ぐらいの白髪ジジイが栃木から北千住までずっとじゃがりこボリボリ食っててウザかったわー
いつまで食ってんだよ >>595
そうですよね。
只見線は、七年前の豪雨災害で不通区間あって大変ですが、県は会津鉄道にもサポートしても良いと思うのだが。
只見線は、世界に向けてプロモーション動画作成中。
https://www.tadami-line.jp/news.html?id=20
Tadami line Okuaizu,Japan
ダイジェスト版
https://www.youtube.com/watch?v=7YWnZLTO9_Y スペのフットレストで貧乏揺すりされるよりマシ
しかも畳むときにガンッてやられると椅子自体に相当響いて不快極まりない そういうのって大概、酔っ払いか老害か観光中国人だよな >>595
会津鉄道は新車を投入できたし、リバティ乗り入れや鬼怒川温泉や東武日光乗り入れができたりと、東武と連携しているおかげでかなり恵まれているよ。 鉄道は地上設備の維持もあるから厳しいよなぁ
一般道路の維持自体もともと赤字なんだし、道路とバスの関係同様に鉄道の地上設備を
自治体持ち(上下分離)にした上で(できれば黒字化し)維持していくのか、それとも
バス転換して鉄道は廃止するのか、のどちらかになるんじゃないかな 俺としては、公共交通は単なる移動手段だから
鉄道だろうとBRTだろうとバスだろうと、どうでもいい撮り鉄が何匹悶死しようと知ったこっちゃないわ 夕方上り特急が便利になるな
本当は次のリバティも20分ぐらい繰り上げて貰うと一番良いんだが(・・;)
日光日帰りが余計しやすくなる > コミュニティFMでJ-WAVEのサイマル流して怒られた
kwsk 今、新高徳駅付近の鉄橋渡り終わった所で減速し汽笛鳴らしたから何かなぁ?と外見たらハゲ散らかした落武者撮り鉄オッサンが線路際まで入って来て慌てて逃げてたな
しかも先頭車両最前に乗車してた別ルート運転士?2人も半ギレで見てた そこまで撮り鉄が必死になるほど、なんかネタあったっけ?と思ったら特製HM付きのDL大樹か >>69
鬼怒川過ぎたら閑古鳥www
逆に鬼怒川までは超満員www 6050系
たまには浅草口に顔を出してほしい
すごくさびしい >>625
閉鎖された浅草5番ホーム見る度に思うわ 来年6050団臨で浅草に顔を出すとかなんたら・・・ 207:81105F
33:6159F+6157F(5min.delay)
504:6174F+6170F
150:6172F+6179F
414:81106F
907:6152F+6156F
906:6175F+6167F
35:6170F+6174F
217:6179F+6172F
52:6151F+6160F 506:6155F+6162F
39:6160F+6151F
54:6156F+6152F
225:6162F+6155F
43:6152F+6156F 501レ:6179F+6172F
504レ:6156F+6152F
150レ:6157F+6159F
1282レ:352F
33レ:6160F+6151F
904レ:6175F+6167F
414レ:81105F
907レ:6167F+6175F
906レ:6153F+6168F
417レ:81105F
35レ:6152F+6156F
217レ:6159F+6157F
52レ:6169F+61201F 506レ:6172F+6179F
39レ:61201F+6169F
54レ:6175F+6167F
225レ:6179F+6172F
43レ:6167F+6175F 昼間に2本だけ新藤原行が出ている謎
どうせやるなら早朝だろ サザエさんの正月スペシャルは秩父へ初詣
西武の特急乗車が予想されるが、東武も新特急運行に合わせてそれくらいやれよ >>635
早朝の新藤原って、結構線路混んでたと思う >>637
東武がコラボするならクレしんだろうなあ SLの3月からの時刻変更、よく見たら大樹5号、今のリバティ会津と時間被るな(・・;)
で、このリバティ、SLの後ろにつけると、田島折り返しきつくなるような 鬼怒川方面の宿泊客より、日光の観光客を優先させたのか
リバティ会津減便? 会津線内は6050の方が良いな
500はサスの相性が… また七ヶ岳−山村道場間の短尺区間の話か
あれリバティのスピード下げれば直ちに解決だろ >>649
どんな野田線七里付近w
あれどうやって解消したんかね >>652
> どんな野田線鎌ケ谷-馬込沢付近w
空気バネ車で解決じゃね >>656
埋まったんだ
一時は中止かとか噂されてたけど 車両都合で臨特運休って何だ? 故障かな
最近スペもウナリ音がひどかったり、さすがにボロさが目立ってきてるもんな 鉄道ピクトリアル買ってきた。
6000系の写真が懐かしい 今朝の207レは81106F
そういや野岩の101と102を見ないな
たまに103なら来るけど
ほぼ南栗橋は固定メンバーっぽい >>663
「幻想的」という意味を履き違えた感じだな >>635
21870+22870+23870+28870
21800+26870+27870+28800
これで4両編成を作れますが
21800+26850+23850+28800
では4両編成は無理でしょうか。可能なら
37列車は有人駅だけ停車のワンマン
南栗橋、栗橋、新古河、柳生、板倉東洋大前、
藤岡、静和、新大平下、栃木、新栃木、
新鹿沼、下今市、東武日光 けごん24号乗車中です。
春日部発車しましたが、自動放送で
次は下今市と言っていて、
乗客がその話題で会話になっています。
どうやったら、自動放送で間違えることが
出来るのでしょうか。 けごん24号乗車中です。
再度チャイムが鳴り、もう一度自動放送で
次は下今市と言っています。
チャイムが鳴って、訂正かと思ったのですが、
乗客がその話題で笑っています。 >>667
そういえば30年前の特急は、浅草の次は下今市だったな。(一部、浅草の次は終点東武日光もあった)
その間、全てノンストップ
それでも満席だったんだから今考えれば凄いの一言 栃木ローカルに11204Fが復活
11254Fをお供に
さては昨日の15時台に南栗橋へ回着したか >>669
先ほどけごん24号に乗車しましたが、
南栗橋で新栃木行で停車中でしたね。
インスタ映えしますね。 高速道路がなかった。
自家用車は、高嶺の花だった。 >>671
ウソこけ
30年前なら東北道と首都高がすでに繋がってたし
自家用車なんて学生でも普通に乗り回すくらい当たり前のものだった
その頃はまだJTB外旅のサンライズツアーが幅きかしてたりして
そうした外客団体が特急使ってた 30年前だと、日光鬼怒川がまだ団体客に人気だったな >>673
首都高千住新橋〜川口JCTが開通したのが
昭和62年。都心から日光まで高速で繋がる。
そこで、平成2年にスペーシアが登場。 >>665
作れるだろうけど、そうすると残りの車両で作る編成が、
21850-24850-27850-28850という4両中3両が元5扉車というゲテモノ編成になっちゃうから、
バランスを取るために両端が20050のやつは中間車に5扉車が来ないようにしたのだろう。 何でオール3ドアの一部を解体しちゃったのだろう
5ドア全部潰す勢いなら理解できるが 状態良くなかったとか早く廃棄したい理由があったとか キハ8500の引退について色々言われてるけど高山線の使用条件は遥かに厳しかった筈
今なお油温計に警告が出て田島で車両交換に至る事例が散見されるから理由は別な所に有りそう
特にAT-500とか550あたり
いつもの列車が3番発着だったり4番発着だったりするだろ? >>677
21809Fは長期離脱の上に共食いもされていたため編成廃車。(21813Fは良くわからない。)
チョッパ車の電動車は部品枯渇のため廃車。
20070のモハ25870は補助電源がなく改造が大掛かりになるため廃車。それとユニットを組むモハ24870も廃車。
20050も同様にモハ25850は補助電源がないため廃車。
ただし、5扉車のモハ22850はパンタグラフを増設できないため廃車にし、代わりにモハ24850を生かした。
つまり、5扉か3扉かは廃車に関係なく、あくまで機器の関係で廃車する車両を決定したという事。 中目黒事故を見れば踏切の有る路線に開口部だらけの車は怖いな キハ8500
もう一度乗りたい。
とくに展望席は最高だった。 8501-8504はスス臭かった
8502-8503は滅多に出番が無かった
最後に気付いて洗車したけど当初さよなら運行は車体が汚かったな >>671
あんた何言ってんの
お子ちゃま歴史観ですか 30年前と言うと、若者が皆ローンを組んでマークII三兄弟を買った時代だな エルガイムMark II
ガンダムMark II
レイズナーMark II >>679
キハ8500は低速走行が原因とも言われたね
現用車両も油温警告がでるなら走行速度を上げないと冷却が追いつかないんじゃないか?
あとはオイルクーラーを付ける、若しくは既に付いてるならもっと効率の良いものに変えるとか キハ180・キロ180を入れたら真っ先にあぼーんできるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています