東武日光/鬼怒川/宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 26
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社HP】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光/鬼怒川/宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524033592/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 昭和40年代製造の350系が現役なんだし、昭和60年代製造の6050系はまだまだ使えるね。 現行ダイヤで新藤原分断として野岩・会鉄線内の必要編成数数えると4編成あれば回る
予備を含めても6編成あれば充分
6050新造車は11編成あるわけだからあと20年は余裕やね >>901
車内外を大幅リニューアルし、下回りやモーター電装品を一斉更新して、VVVF制御化、
そうすればあと20年は持つかな。
新造車は634型に改造したものを除くと9編成だね。 >>902
634型も半ニート状態だから、田島定期列車に組み込めばよろし しかし西川田の新競技場ができて、栃木SCの試合をやるとなると輸送能力は大丈夫なんだろうか >宇都宮線 サッカー事情とかよくわからんけど、そんなに鉄道利用が多いの? 曇り限定ポイントで6050を撮ってる
8000は任せた >>904
3070は乗務員室背後の客室側に置き台みたいな機器箱があった気がする。 旧37レ相当の350型を全然見ない
上り回送ならすれ違ったが 東武とJRの宇都宮が離れてる時点でアウェー客やJR民は宇都宮駅からシャトルバス使う可能性が高い
地理不案内なアウェー客で東武使えるのはかなり限られる 栃木SCは陸スタは使わないと言ってるから何の問題も無い >>904
床が木のやつってこれだっけか
何か油ぎってて床に荷物を置きたくない車 3070系の床は8000系と同じアロンフロアリングだよ。木の床は7800・7300系の事だろう。 >>916
ありがと
何か宇都宮線で木床車両に当たった気がしたんだけど
日光線だったのかな よくわかんね >>917
宇都宮線の準急は7800系を使ってたよ >>919
両隅にあったと思う。上にちょっとした荷物が置けそうなやつ。
ネットではそれに関する情報も写真もないし、遠い過去の記憶だからこれ以上説明できないけど。 >>888
しもつけこそリバティが良いと思うのだが。
けごん(きぬ)と併結で新栃木で分割併合して浅草方が宇都宮発着。 高架でポイントが両側にあるからな
板倉は貨物対応みたいで長いが ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△◎◇○▽★☆ それなら会津線内
七ヶ岳と山村道場の間の評判の悪い短尺レール区間付近とか
ただし歩くと遠いから車ないときつい 先日車で南会津に行ってた時たまたま荒海近辺で見たが雪を巻き上げて走る姿は格好いい
先回りして教習所手前あたりで撮影出来ないか場所を探してる間に抜かれた 積雪が多い時はコイン洗車の角曲がった踏切付近もいいよね 鹿沼市内で、ホーム延長した駅あったよね?
あれって、意味あったの?
税金対策じゃないだろうけど。 33レだけど新栃木の手前で詰まってた
904レが遅れて1001レが先に通過
上り回送は6174F >>935
鹿沼市内だけじゃなくて、合戦場-明神間全駅6連対応にしたんだろ
各停減らして区快に代替させたときじゃなかったっけ >>937
そう、栃木市内の駅も。
サンクス。
僅かな期間しか使わなかったなら、勿体なかったよね。
今、急行は四両だし。 僅かって言うけど11年だよ
ほんとは2003年3月改正で全特急が栃木と新鹿沼に停まるようになった時点で
快速に手を付ければ(やめれば)良かったんだろうけど
南会津各町村(当時)とのしがらみで2017年のリバティ登場まで待たなきゃならなかった
もっとも、各停2本をリバティ1本で置き換えて各停運転とか
わけわかんないことになってるけど >>941
サンクス。
そんなに使ってたんだ。
ほとんどそっち行かないんで、4〜5年しか使ってないと思ってた。
ホーム延長時は、大震災も起こると思わなかっただろうし、未来はどうなるかわかりませんからね。 >>943
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/b19e85795cb978ba335c7541814515d8/181214.pdf?date=20181214114336
さっき宇都宮線を8000系が走ってったけど、まだいるんだな >>946
20400型が1本故障中で21431Fも何故か運用に入らずで生き残ってる
宇都宮線はローテーションも出来ずにカツカツで運用中 20400は調子悪い?
寒冷地ではマイコンが誤作動するとか? >>949
多分Synaptraにバグがある
時々現在位置を見失って「次は新栃木です」を連発してるから >>950
となると、個々の車両不具合ではなく、20400全体の問題か。 GPSアンテナで拾ってるの?
ゆくゆくは信号管制に使うのだろうけど… やっと504レに61103F
働きづめだった61201Fはつかの間の休息か >>950
HITACHIの実験車扱いやな 行く行くは他社に売り込むつもりやったんやろ 上三寄と言われてもな…
地元の人なら芦ノ牧温泉駅とわかるんだけど あんな芦ノ牧温泉から遠いところを芦ノ牧温泉駅とか言われてもなあ 厚木駅と厚木市みたいなもんだろうな
芦ノ牧温泉駅に変更するときには温泉地の人からは歓迎だったはず。 >>951
車外アンテナの取り付け位置が悪いんだろう。日立の人間と工場で手弁当で位置調整
するんじゃないかな。60000系の車内LEDが紫すぎて交換するときも何種類か持って
きて様子みてたし、まあ実験機。 >>956
直通している野岩鉄道に上三依塩原温泉口駅があるのがちょっと紛らわしいね。 それに倣えば、上三寄芦ノ牧温泉口駅、が適当なんだよ
芦ノ牧温泉駅とか芦ノ牧温泉南駅から歩いて芦ノ牧温泉に行こうとする奴が出たらどうすんだ
たひぬぞ >>956
お袋芦ノ牧の出なんだけど、普通に「(上)三寄」って言うぞ 東武の特急券にまつわる手数料収入は会津なら主要駅で期待できるが
野岩は時間が無いかそもそも無人駅だよな
真ん中だけ極端に貧乏なのは直通維持の課題だ 2/3(日)
15:00-16:54
BS-TBS
素晴らしき日本鉄道の旅▼日光から雪の会津へ、都心からすぐ行ける北関東・福島絶景旅
https://www.bs-tbs.co.jp/epg_2k.html?p=200862&s=161&e=19209&ed=20190127 2/2(土)
27:00〜28:55←時間注意
BSフジ
『鉄道伝説一挙放送SP』
第13回「東武1720系デラックスロマンスカー 〜「こだま級」を超えろ〜」
昭和4年から長年に渡って国鉄と日光観光の旅客獲得競争を繰り広げてきた東武鉄道。
昭和30年代初頭に国鉄が画期的な特急電車車輛を開発中との情報(151系)を得た同社では
危機感から新型特急車輛を開発する。開発にあたっては周囲の無理解や意思決定の遅さから
チームは8ヶ月という短期間での作業を余儀なくされた。
http://www.bsfuji.tv/tetsudoudensetsu/pub/index.html
http://www.bsfuji.tv/tetsudo_densetsu/13.html 6157F+6151F
板倉まで5037レ?のスジ >>977
宇都宮東武百貨店を閉店させたら宇都宮線の収益に影響しそうだな。
せっかくワンマン化で営業係数とんとんになってるのに 東武は中高年のお得意様がいるからあと10年は大丈夫
中高年が出歩かなくなったその後は、街中で駐車場入りにくいのが足枷になるだろう
若い人はインターパークが基準だからね >>981
そうしたら東武宇都宮線のどこかの駅に移転でいいと思う
大駐車場作れるだろ? 栃木市役所店の様に売り場狭くすれば、何とかやってけんじゃないの? >>984
東武ワールドスクウェア・小佐越間はICカードが使えないのは知ってたけど、
東武ワールドスクウェア・鬼怒川公園間もICカードが使えないのは知らなかった。 あ、ひょっとして東武ワールドスクウェア・鬼怒川公園間がICカード使えないのは、
エラーになっちゃうんじゃなくて、21円割増運賃になっちゃうって意味かな? いままで小佐越と同一駅扱いだったのを独立させるんだろう 8111FのTwitter画像見てると
新栃木〜新鹿沼でコンクリート柵の設置工事が行われているようだ 8111編成の座席モケット色をゴールドに戻してほしいな。
あと、化粧板もクリーム色に。 213レ=11259F+11202F
218レ=11480F >>997
ファンフェスタでの先行販売はともかく
系列の東武百貨店を差し置いて京王百貨店で先行販売するってどうなのよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。