【今宮戎←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa301【→新今宮】
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南海は狭軌で良かった。標準軌なら今頃関空連絡橋は単線並列になってるやろうし高野線の山岳区間も通せてない区間あるだろうし、昔だと急行きのくにもあったから 住ノ江ー堺間を複々線化して、天下茶屋ー堺間の緩行線を標準軌化して堺筋線直通とか無理だよなぁ
準急が堺以南各駅停車だから、ダイヤ次第ではと思ったものの… 南海は歴史は古くて軌道法がなかった時代の鉄道省のさらに前の工部省時代に
作られた。当時は狭軌以上のレース幅の鉄道が日本には無かった時代。
南海本線や高野線の系統は設立当初から道路にレールを引くことはなかった。
阪神・阪急・京阪・近鉄の設立は軌道法ができてからで、多かれ少なかれ道路に
レールひいてた。軌道法は標準軌と決まってたので現代まで引き継がれてる。 16日に関空のエアロプラザに駅寝しに行ったけど、外国人少なくて落ち着いたわ。
感覚的には３〜４年前くらいな感じかな？
今やエアロプラザの休憩所は22時くらいまでに行かないと場所取りが厳しい。
あとりんくう⇔関空のシャトルバスは運賃無料なんだな。得したわ。
関空は停電とかはほぼ回復しててエアコンも効いて快適だった。南海とＪＲの
関空駅は駅入り口はもとよりきっぷ売り場もシャッター降りてた。
それと尾崎駅は焼けた駅舎を跨線橋代りにして上下線の移動ができる
ようになってた。 旅客に関しては18日からほぼ平常どおりか
地味に長引いている高野線不通もようやく来週末ぐらい再開らしい
南海は昨年といい今年といい、ほんとロクなことが無いね 尾崎駅とか同じところばかり言うのがねもはやお祓いして貰った方がいいレベル 先日何かの番組で、高架橋の耐用年数は50年・全国の高速道路や橋が危ない！とかやっていたけど、難波近辺の高架なんてもう80年ぐらい経ってるだろ
正直大丈夫なんか？て思うことある >>133
この時代の建造物は関東大震災直後とあってメチャクチャ頑丈にできてるから大丈夫。
現代の建築基準法の耐震性の数倍の強度なんで耐震補強の必要も無い。
そもそも戦争になれば敵の爆撃なども考慮していたので、時代が違う訳で。 阪神大震災の時もそうだった
後の世代の構造計算とかやったものが崩落してた 突貫工事で走らせて実はまだどこかに不備あってまたトラブル発生…とかは止めてくれよ 徐行した分の遅れって他の区間で取り返せるの？
徐行して少し遅れたのが波及していって遅延が常態化は嫌だぜ >>140
南海はわからんがJRなら拡大しかない
関空〜臨空徐行→阪和線乱れ→天王寺平面交差支障
→西九条駅愚じゃ愚ジャ→梅田貨物線支障
→新大阪支障→京都線支障→新大阪支障→西九条駅愚じゃ愚ジャ→環状線麻痺→地下鉄、南海振替輸送→南海遅れ→関空〜臨空さらに乱れ→以下悪化 >>133
お主の言う通り今の南海経営の陰にある闇の問題であるぞ
6000系を廃車にしてる場合じゃない状態だ
岸里玉出駅の高野山方面行きホームのコンクリートブロックが
台風21号の影響でぶっ倒れて近所の人たち大変だったぞ
それも闇に祀られ6000系を廃車にするらしい
ちなみに6000系は2050年までは安全に走行可能な整備具合らしい イメージ一新でアバンの制服リニューアルしてや
夏服は前のピンクに >>143
新しい方が建築工学の進歩を反映して資材の節約、工期の短縮などから
必要十分の強度さえ持たせればいい、って考え方だからね。
あと戦争を想定したかどうかも大きいし。これは鉄道高架だけでなく建物
も同様でなんばの高島屋なんかも耐震性という点ではオーバースペックもいいところ。
阪神大震災でも三ノ宮辺りの戦前の高架区間よりも六甲道や新幹線等の戦後の
高架の方が破損は大きい。 車両も同じ。
東急7000や南海6000は強度という点ではオーバースペック。
東急7700は養老鉄道でまだまだ使えるのだから、南海6000もまだまだ使うべき。
走るんです南海8000は極端な例だが、有限要素法解析で極限まで軽量化した今のステンレス車は耐久性がない。 >>149
当然だな
レトロ内装にすればクレーマは消えるのになぜしないのだろう
地味にインバウンド客にも6000系も人気だし
橋本で外国人は6000系と30000系だと以外と6000系を選ぶ人が多かった
車内では内装を色々見られて楽しそうにされてた
正しいのは6000系にWi-Fi設置とクラッシック通勤車へ改造だな
余った予算で沿線の危険箇所の撤去をしてほしい >>136
でも沿線のあちこちにある塩入りコンクリートはそろそろ取り壊しが必要みたいですね
利用者としても老朽化したコンクリートだけは早期に置き換えしてほしい 東急7000はアメリカンスタイルで似た車体のがシカゴやペンシルベニアを走っていた。
南海6000は和風のスタイルで、高野山と共に世界遺産として登録すべき。 >>155
もうなにわ筋線に接続することもなくなったんだし、きっぱり廃止にした方がよい。
阪堺もそこまで余裕があるわけではない。堺市の補助でなんとか生きている状態。 汐見橋線は岸里玉出に急行停めて（本線・高野線）毎時４本にすれば岸里玉出⇔桜川の需要が
生まれるんじゃね？難波で南海⇔近鉄の乗り換えは苦痛だし… あまりに短期間の修繕で見切り発車だから、現場で脱線して海に転落してほしいな。
JRが落ちると国鉄が事故ったと海外でも大騒ぎになって影響が大きいから、南海の車両が。 南海電車はボロ電車
このヤジ平成終わってもグチグチ気にするのか？
むしろ今や
南海電車はボロ鉄橋かボロ駅舎だな
まるでこの頃の南海の安全面は中国高速鉄道を後を行っとる気がする
数年後には中国高速鉄道みたいに突然8300系を近くの田畑に埋めたりしないよな？
古い電車の無廃車安全神話は馬鹿みたいに出てくるが
鉄橋や駅舎の安全神話どころか事故のニュースだらけ >>148
西武池袋本店は老朽化がひどいらしいが、難波の高島屋は平気なの？ >>161
西武のことはよく知らんがなんばの高島屋は平気なんじゃないかな？ >>156
汐見橋線って線内は複線なのに終日１編成が行ったり来たりするダイヤなんだよな。
普通の単線で十分どころか、行きちがいの必要すらないから、完全な
単線１閉塞で間に合う衝撃の運行態勢に初めての時にビビってしまったわ。 松井知事から伊丹空港のなし崩し的な国際線就航提案、ｷﾀ━━━( ﾟ∀ﾟ )━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━( ﾟ∀ﾟ )━━━!!!!
≪大阪・松井知事 関西の3空港について「改めてバックアップが必要だなと」≫
今回の関空の被害を受け、報道陣から関空、伊丹、神戸の国内線や国際線など3空港の役割分担についてどう考えるか？という質問があった。
それに対し松井知事は「バックアップ機能は必要だなと改めて、これは関西全体で認識したことだと思います」と話した。
また「国際線については、特に伊丹周辺の住民のみなさんがどのような問題、意見を持っておられるか。これがいちばん重要だと思いますから、
3空港懇談会でしっかり議論していくべき課題だと思っています」と続けた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180919-00000002-wordleafv-pol
過去の経緯は過去のこと、3空港懇談会で議論するだけで伊丹空港の再国際化は可能との認識、ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!! >>162
池袋西武みたいに水道管破裂して売場の床が水浸しになったりしないの？ >>167
そのレベルの話になると内部の施設管理担当でないとわからないだろ。
ただ南海の高島屋は建物自体は国登録の記念建造物だし、数百年は使えるだろう
から必要なﾒﾝﾃはしてるんじゃね？
最近ではインバウンドバブルで高島屋社内でも
東京横浜の店舗よりも売上上回って
トップになったそうで(以前は社内３位だった)資金的にも余裕はあるだろう。 >>165
試運転て…、あんなガタピシの線路で試運転したら車両が痛みそうだが( ´∀`)
にしても定期列車の前後を先行続行すればまぁ単線１閉塞で間に合うっちゃうんだよな。 関空の連絡橋道路の復旧は31年ＧＷを目標にとか言っているけど、そうなると
利用者がますます南海に殺到しそうだけど、大丈夫なんかな？
急行の全列車８両化とラピートの10両化の準備は将来を考えても無駄にはならないし
今すぐ始めるべきなのでは？ >>170
バスはでとるよ
自家用車は×
流れとしてシロタクも×
渋滞はたいしたことないらしいけど >>168
記念建造物だと国から維持費の補助があるんだっけ？ 関空はピーチとジェットスターと海外の国際線
伊丹はJALとANAの国内線・国際線
神戸はスカイマークと貨物便
こう分担するのが一番理にかなっている こうすれば、関空は今後もどんどん海外からの増便が期待できる。
伊丹は自社間の乗り継ぎ中心のハブ運用が可能。
神戸は昔からの港町・貿易港のプライドが守れる。
今後３空港の役割再編の議論が行われるらしいから、これが一番関空に有利。 >>170-171
りんくうタウンから乗るのはみんなイコカ握り締めてJRか南海先に来た方にのるだろうね
でも相当右寄りな政策ですねw >>166
ますます南海8000系がスラム電車になるな まあ空港線やラピートがガラガラで不良債権扱いされてた10年前よりはずっとましだな。
気が付いたら開港直後並みの輸送量に回復してるし >>176
10月からPiTaPaもJRで使えるようになる >>174
神戸の滑走路の長さでは貨物便が飛べない。
貨物便は重いので3500メートルの滑走路が必要
あと、今時国際線と国内線を分けるのはナンセンス
何故ならLCCは拠点空港に運びそこから自社の国内線網を使わせるのが目的だから。 プライオリティパスホルダーからすれば関空でお好み焼き食べて空を飛ぶ夢が崩れて辛い
なぜアベは鉄道から運行再開させたか、きっと外国人犯罪対策も兼ねてるな...
過去にも白タク問題もあったし
どちらにせよ南海は、線路基盤の信用度がナイアガラで沿線の住人から次々文句言われるのも近い将来の事かも? 復旧が予想以上に早く進んだため、一時浮上した関空の国際線を臨時的措置として
大阪国際（伊丹）空港と神戸空港へ就航させる計画は避けられる見通しだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3558270020092018TJ2000/
糞ワロタ >>184-185
安倍が全力で対応してるから平常運転のうちだろ? >>184
国際線の受入は簡単では無い、ってことだろうな。地上側の準備を整えるよりも
関空の復旧に全力挙げた方が早いし、混乱も少ない。 >>173
現役の商業施設として使用中の場合は補助は無理だろう。
商業施設を引退して何かの記念館のようになれば補助はありうるだろうけど。
まぁ国内の商業施設では初めて全館冷房という画期的なビルだし。
南海は電車の冷房も国内初だったな、確か。 >>188
幾らか補助が出る代わりに
改装も容易じゃないというリスクもある 数千メートル上空から降ってくる500キロ爆弾を跳ね返すくらい強固だからな南海高島屋。
現代のタワーオフィスビルなら屋上から10フロア分くらい平気で貫通しそうだけど。 >>181
だとしたら関西は、関空救済のためだけに国際線・国内線のメイン空港を分離するという実にアホな自滅政策を取ってるということだな。
だからインチョンや北京に日本の地方客すら奪われるという。 ババァ色→ババ色→うんこ色
わ、ワイは好きやで…(小声)
さざーん 関空の旅客の大量輸送手段は鉄道しかない
道路は大量輸送ができる設計になってない
想定輸送人員に対してあまりに道路の整備がされてない 道路が対面通行中の今こそ、南海の荒稼ぎのチャンス！ 引越のサカイは客の条件に合わない物をしつこく押し売りする。
沿線はこんな会社しかないの？ 就職超氷河期の頃、片っ端から就職試験受けたのでよく知らないままサカイも受けた
あまりにあっさり内定が出たが、後日、受けた奴は全員内定が出ていることを知った
ここはヤバイと思って丁重に辞退した >>200
超氷河期って(90年代半ばの)氷河期より後だっけ？ 超氷河期は2000〜2004年ころとかじゃね？
公務員1人の求人に200人の人が殺到したり、
大卒が学歴を高卒に偽装して公務員の現業職とかになったり 1977年生まれから1981年生まれな訳か
1981年生まれと言えばあの家なき子の安達祐実があまりにも有名ではあるが、ああいうくらーいドラマが流行るわけだと言うかドラマで見ていたその頃よりも現実の方が遥かに暗いのはなんだかなあ 松坂世代とあれだけ騒がれたその理由は世間一般の松坂世代があまりにも暗い、暗すぎたからだと思うと何となくわかる 関空が使えるようになったのに、JALがついに伊丹の国際線就航を発表したー！！
●JAL、大阪/伊丹〜香港線で臨時代替便
日本航空（JAL）は、大阪/伊丹〜香港線で国際線の臨時代替便を運航する。
訪日外国人旅行者の近畿圏へのさらなる誘客を図ることや「2019日本香港観光年」による、
双方向観光交流のさらなる拡大に先駆けて貢献することを目的としているという。
運航便数は1往復2便で、10月17日未明に香港を出発し、大阪/伊丹に同日朝に到着。
復路は10月21日夕方に大阪/伊丹を出発し、香港には同日夜に到着する。
伊丹空港への国際線の乗り入れは24年ぶり。
https://www.traicy.com/20180922-JLitmhkg 6 坂井輝久 ◆C6YlvmPsWE 2015/11/22(日) 10:39:09.91 ID:++Tfo7/B
芦原町駅周辺最高(笑) >>204
知識や能力がなかったり、後輩にまとめな指導ができないくせに説教や論破して優越感に浸ってる無能世代か 最近ANAに肩入れする国交省へのJALの意趣返し、伊丹のなし崩し国際線就航、きたー！！
●伊丹空港で２４年ぶり国際線運航 関空代替、１０月に香港へ１往復
伊丹空港では平成６年の関空開港以降、国際線の定期旅客便は運航されておらず、一般乗客を乗せる国際線の運航は２４年ぶり。
日本航空の広報担当者は「関空が閉鎖したことで落ち込んだインバウンドの回復に貢献したい」と説明。
赤坂祐二社長は「香港以外もチャンスがあればやってみたい」と話した。
大阪国際空港周辺都市対策協議会（１0市協）会長の藤原保幸・兵庫県伊丹市長は記者会見し「２４年ぶりのことで実績になる」と評価。
「３つの空港をどう使うべきかオール関西で見直すべきだ」と強調し、近く始まる関西３空港懇談会をきっかけとした恒常的な国際線の
導入に期待を示した。
https://www.sankei.com/west/news/180921/wst1809210089-n1.html >>196
空港線が２週間で再開ってのはなかなかすごいよな。
まぁ日本政府が本気だした場合のMAXの能力が大体こんなもんて感じなのか？
海外からのお客もあれほどの損傷を受けた連絡橋がこんなに短期間で再開するなんて
日本人は恐ろしいって言ってるし。某中華系の国の人達。 >>213
それでまた落ちたらインバウンド終了だな
しかし安倍がゼネコン総動員してるからほぼ大丈夫だとおもうが みさき公園の近く今日電車内から見たら、かなりはやっているんだな。
なんか私鉄沿線のゆうえんちってひらパー以外もうヲワコンかと思ってた。
駐車場の空き待ちで車行列していたし、駅前の駐車場に大型バスも何台か停まってたし。
まぁ安心したわ。 >>213
大きなダメージ受けた道路は復旧できてないじゃん
鉄道はほとんどダメージ受けてなかったのですぐに復旧できただけ フラッグシップキャリアの日本航空が関空で済む国際線をわざわざ伊丹で飛ばした実績を盾に、伊丹はいずれ再国際線化されるんだろうな >>216
どこ見てんだよ？
鉄道部分も肉眼でわかるくらい橋桁ずれたし、架線柱も何本もなぎ倒されてただろ。
あと関空駅もガッツリ塩水に水没して、電装系はほぼオシャカになったし。
日本政府のメンツのためとはいえこれを２週間で復旧したから、中国人が日本
にみんなビビってたのが可笑しかったわけで。 >>218
お前こそどこみとんねん
そのていどやからはよ復旧できたんやろが >>218
関空駅自体は浸水してないぞ
浸水したのは上に誘導路を通す計画があるところ 今宮戎とかのうらぶれた感じが昔よく見たアメリカ映画の中のニューヨークの荒廃した
スラム街と雰囲気が似てる気がする。
こういうシチュエーションの場所って東京にはあんまり無いから、なんか新鮮だわ。
病めるメガシティっていうのは古今東西様々な芸術の舞台になってきたしね。 >>221
製造業がごっそり中国に奪われたので、
町工場が立ち並ぶ下町ってのがほとんど成立しなくなってる JALとANAは障碍者割引に精神障害も対象に加えるけど、
南海は精神障害割引なんてやるとキチガイホイホイになるから止めた方がいいかも >>222
だから、昭和の時代の活気ある下町じゃなくて、荒廃したインナーシティのことでしょ。 >>223
ＡＮＡやJALが精神も対象にしたのは最近から？
南海フェリーは精神割引あるよ。
100キロ越えたら(徳島港発で蛸地蔵から適用)電車連絡も買えるけど逆方向(電車の窓口)で100越えるフェリー連絡の精神割引きっぷは買える？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
