【今宮戎←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa301【→新今宮】
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>>280
接客はしても接客業じゃない、運輸業だ
どっちにしろ>>271の行動は不審者そのもの
往復券買ってる客なんて少ないんだから疑われて当たり前
そもそも正当な乗車券を所持して折返し乗車するなら改札出場しろ
発駅に戻って復券を改札入れても出れないぞ
>>283
折返しの座席ネタってどこでもあるよ
アスペだと「この場所じゃないとヤダ！」ってのがあるらしく、自分より先に座ってる客に襲いかかる奴もいてる まもなく災都、敗方市です、馬鹿槻市行きバスはおのりかえです この電車は途中、震今三屋、展蛾茶矢、馬鹿山大学前、馬鹿山に止まります。
この電車は馬鹿山から橋本行き準特急にかわります。 このスレ荒れすぎ
荒れた原因はいっちがID無し設定にしたからだ この電車は橋本行き準特急でしたが本日行き先を変更し橋本経由、向日町経由、吹田工場解体線行き準特急になります
この電車は難解8000系で運転します ラピートアルファ日中運転反対
また、せっかくのパターンダイヤがいびつになるじゃないか。 限りある車両を仙北ライナーでムダ使いするのはやめろ。
仙北ライナーをラピートに増結してラピート10両運転する方が絶対儲かるだろ。 りんくうは南海側のポイント配置の加減で通過できないとかできるとか
知らんけど… それよりサザンプレミアムは全車指定席で運転してほしい
なんのためのプレミアムなのか >>352
自由席車と混結して客に居心地の差を思い知らせる
…それこそが「プレミアム」の意味だからじゃね？ それより1030＋1030＋12000が見てみたいな >>354
高野山を登るラピート、関空の連絡橋を渡る特急こうやを見てみたいわw >>352
サザンプレミアムって今現在、全席指定なんじゃ？
それとも、どこかで間合で普通に入ってんの？ >>355
高野線の曲線改良が必要だな
橋本から極楽橋まで直線で結ぶと10分足らずで着きそう つーか、そんなに短距離で極楽駅まで行ったら平均勾配が碓氷峠並みになるんじゃね？ >>351
かつてのラピートはりんくうタウン通過してなかったか？ > 1994年の運行開始当初は「ラピートα」はなんば - 関西空港間ノンストップ運行が行われ、
> 難波と関空間の公共交通機関としては最速の29分で結んだ。
> しかし乗客数の低迷により、2001年3月24日のダイヤ改正で一部列車に途中停車駅を追加し、
> 2003年2月22日のダイヤ改正でノンストップ運行は廃止された。
> 2005年11月26日以前は昼間時にも「ラピートα」が運行されており、
> 「ラピートα」と「ラピートβ」が交互に毎時1本ずつ運行されるダイヤであった。
出典： フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 >>360
極楽橋や高野山を地下駅にすればいいよ
土合駅や美佐島駅みたいな感じで >>364
インフラを一新するほどの費用対効果が期待できないので却下。 >>365
道路一体型のループトンネル作る？
まあ、とんでもない金掛かるが 岸和田や堺からラピートに乗る人ってどれだけいるんだろ
泉佐野〜天下茶屋は通過でいいと思うんだけど >>368
堺市内→関空や都心→岸和田の輸送需要もかなりたくさんあるはずだけど、
近すぎて空港急行で十分だしな。
あと24年以前のラピートは都心と関空のお客だけで席が埋らなくて、途中区間からも
集客する必要あったけど、今やその必要も無いしな。 >>368
昼間でも岸和田から難波行のラピート10人ぐらい乗るときがある。距離的に河内長野から難波ぐらいだから利用があってもおかしくないけど。 疲れてるとき堺までサザンの指定かラピート乗ろうか迷うんだけど、結局堺で後続の急行系統見送ってから普通車に乗り換えることになるからまだ乗ったことないんだよな 南海って放送のパターンが3種類くらい混在してる？
白線やら黄色の点字タイルやら○番線やら○番乗り場やら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
