【今宮戎←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa301【→新今宮】
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>>35
なにわ筋線延伸に向けて製造する新型特急車両からやればいい 南海に乗るのは２回目だった。
なんだ、あの火葬場の炉の扉みたい開け閉めする車両は？
三国ヶ丘に関空・紀州路快速は停まるのに、なぜ南海は急行通過なんだ？ >>39
橋本や河内長野、泉北の客をJRに取られない為。なかもずと同じ理由。
なんばへは南海で！ >>40
山陽電車は明石で特急止めなければJRに客とられにくくなるのに マナーを守らない土人の居ないりんくう急行は快適です てか煽りは「運営会社は困らん、南海と泉州だけが困る」と煽っているが、逆なんだよな
神戸にはアクセス体制も運用体制もそもそも何にも整っていないから、LCCも国際線もロクに移すことが出来ない
関空の現況のネックはLCCや中国線が好調なだけで欧米線・東南アジア線・オセアニア線をどうやって現状以上に持っていくかって段階
まあ韓国線やANAJALの路線を伊丹で受け入れることが出来るけど、羽田ほどでは無いがレガシーは元々伊丹に路線を集中させているから逼迫状況が変わらない
着陸料も引き下げる気は(少なくとも伊丹には)無いだろう
煽りにとっては関空の頼みの綱であるLCCが神戸に行ってくれればって感じなんだろうが、本当にアクセス性や運用性のダメさが事故後の関空と同レベルだからな神戸は
単純に人口最多地域である阪神地域から近いってだけ、訪日外人にとっては関西で一番興味の無いエリア(せいぜい姫路城くらい)
元々LCC受け入れなんてものは関空の過疎をなんとかするために国が足りない頭でひねり出した解答
結局それを恒常的に他所に移したところで困るのは巨大空港を運営するオリックス、
神戸は元々運用が少ないからと子会社運営にして周辺自治体から金をせびってりゃどうにかなるからな 二代目ラピートはサザンにも充当出来るように名鉄2200系みたいな車両だな 女性専用車両についで、土人専用車両を設ければいい
スーツケースが置きやすいように座席を撤去します 極楽橋への不通区間、昨年は5か月。今回はどのくらいかかるのだろうか。 >>50
倒木と電線路復旧だけだから1ヶ月かからんよ et cetera_ako@an_cetera
9月6日
和歌山消防局は何をやってるの！？知事は何をやってるの！？大阪は大阪消防局が給水車をだしているのに、和歌山の行政は仕事してるの？
NEWS見る度腹が立つ！
et cetera_ako@an_cetera
9月6日
和歌山水道局に電話しました。
大阪は給水車はしらせてるのに、どうして、和歌山は何もせーへんの？
『こちらも努力してるのでご理解ください』との事。
『何を理解するの？その間に人死ぬで！』って言ってもすみません。の一言。
こんなの地震来たらおわりだ
et cetera_ako@an_cetera 9月6日
こんな時程イライラしちゃダメだけど、隣の大阪の消防局は給水車走らせて住民を助けてるのに、和歌山の行政は水1本配らない。
給水しに来い的な事をHPであげて終わり。
そこまで行けない人は？結局何も出来ない自分すら無力で情けなくなる...自分だけ良ければいいとは思えない 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) まありん@mariyan800
9月6日
台風21号の影響で和歌山市は、まだ、停電と断水が継続中の地区があるようですが、もう3日目になるので、早く何とかしてあげて欲しい。
特に、信号機が消えている所は危険なので、他の県のように警察官が立って指導して貰いたい。
et cetera_ako@an_cetera
9月6日
ニュース見てると北海道で294万戸停電してるけど、北海道の市役所は携帯の充電場所を設置してる。
和歌山市って何なん？できやん事はないやろ？只の税金泥棒かって言いたくなる
et cetera_ako@an_cetera
9月7日
et cetera_akoさんが渡辺ひでつな [渡辺秀綱]をリツイートしました
何故和歌山市はこれすら出来ない？和歌山市って何？なんの為に税金払ってるとおもてんの？お偉いさん、何してますの？
配給は無いし、給水車も走らせない、充電すらできない
https://twitter.com/nabehidetsuna/status/1037864458780008448
https://twitter.com/an_cetera
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 尾崎駅の新ダイヤ発表されたけど前とどういうところが変わった？ 泉北ライナーはサザンみたいに自由席も連結すればそんなにブーイング来なかったのに 特急ラピート河原町発堺筋線・関西空港・航空機経由リスボン空港行き 天下茶屋から三線軌道で関西空港に乗り入れる阪急電車はカッコいい 昔の方向幕にあった紀伊清水関連のコマの存在理由が謎 >>71
紀伊清水に、紀ノ川の砂利取り線を活用した車庫を作る予定があったが、思った程に用地が取得出来ず、小原田に作られた。 1051(なんば寄りの端の車両)は、冷房のききが悪い気がする。 >>85
節電騒動の時から設定温度を上げている。
温度が高いから客の汗が引かず、
その汗が椅子にしみこんで悪臭を放つので勘弁してほしい。 いつも南海⇔地下鉄と使うけど、地下鉄は凄く涼しいのに南海は蒸し暑い 上下待避線をスロープで埋めたから不可だわ、サザンが何処で普通を抜いているのかは知ラネー 乗車証明書って他の駅でも自働の機械で出せるところが多いじゃん
必要なの？これ？ >>100
券売機が1台しかないところの故障対応用だよ 都心の駅では、１台しかない券売機に中国人が群がってることが多いので
乗車証明書はありがたいよ。今〇戎とか。 初めて泉北12000乗った
もうちょっと外見えるのかと思ったけど結構見辛いね
前列の客も、景色が見えへんな〜って話してた 関西空港⇔りんくうが18日から運転再開決定だって。
意外に早く直ったな。
まぁ日本政府もメンツがあるんだろうけど頑張ったね 意外にというかめちゃくちゃ早いだろ
今回は当初から官邸から相当なプッシュがあったみたいね
何にしても良かった この機会に関空〜泉佐野は特急料金不要にしてほしいわ 今回の台風被害で外国人入国者数の関空の成田超えが１年遅れるわね。
単月単位なら瞬間的に何度か関空は国内トップに立ているんだけど、今年年
間通じてとなると今年が初の快挙のはずだった。
まぁ楽しみが１年伸びると思いたいわ。 ラピートαのりんくうタウン停車は取り止めになりそう >>110
何で？って思ったら、成田は羽田と分散してるからか >>67
>>65
1051はもしかしてちょっと負傷してるからいつでも千代田で面倒みてあげる必要でもあるのかも?
そもそも峠乗り入れはV車より抵抗車の比率が圧倒的に多い
やっぱり高野線は抵抗器積まない電車は嫌われるのかな? 1051って1000系で一番本線から千代田工場に遊びに行ってるイメージ >>112
外国人の入国者数の直近の推移を見ても27年〜29年の実績で
成田が610万→690万→750万に対して
関空が500万→610万→710万と激増しているからね。
イヤまぁ成田も２年で25％増なんだから十分に異常な増え方なんだけど、関空が
異次元過ぎて、まさにインバウンドバブルだよ、これ。
南海も濡れ手で粟にボロ儲けだし、泉北ﾗｲﾅｰなんかやってる場合じゃネーだろ、その
４両編成ラピートによこせ、と。マジで６＋４でラピートの10両運転やれ、って感じだわ。 なにわ筋線が開業したら10両化は必須だろうね
なにわ筋線はJRとの共用だから、むやみやたらに列車の運行本数は増やせない
なので1編成あたりの両数を増やさざるを得ない 新難波に引き上げ線設けるでしょ
全ての列車が梅田、新大阪まで直通するわけじゃない このマクドナルド店舗は、大阪府南部の荒廃した地区にあり、脇には一部完成している幹線道路が通っている。
この地区は中国人が多い多民族地域で、同市の最貧困層が住む団地もある。
労働組合員らによると、この地区でマクドナルドは地元スーパーに次ぐ2番目に大きな雇用主として、77人を雇い入れている。
住民らは、店や会社が徐々にこの地区から撤退する一方で、違法ドラッグの密売が横行し、地元の失業者たちに
実入りは良いが危険な仕事の機会を与えていると嘆く。 >>118
引き上げ線設置はスペースとコスト的に難しいだろう
地上に十分スペースあるから難波止めは地上・なにわ筋直通のみ地下で振り分けて終わりじゃない？
ただ、近鉄は奈良線を全部地下直通にしたから線路別複々線を方向別に大改造できたが、南海の場合は複雑になりすぎるので高野線との同一ホーム乗りかえは期待できないかな 京王の地下新宿駅とか田園都市線の渋谷みたいになりそう。
「なんで1面2線で作ったんだよ」と言われるのが目に浮かぶ。 南海本線の普通列車を天下茶屋駅から地下に潜らせて、地下鉄堺筋線へ
新大阪駅ー大阪北駅ー難波地下駅ー天下茶屋間は、10両編成の特急（指定席+自由席）と10両編成の急行で運行
普通列車の客は天下茶屋から先へは同じホームで特急か急行に乗りつぐ
ができたらいいんだけどねぇ
堺筋線標準軌だし、天下茶屋駅のホーム構造はアレだし天下茶屋ー岸里玉出間が複々線じゃないから微妙だし
中途半端やなぁ 南海は狭軌で良かった。標準軌なら今頃関空連絡橋は単線並列になってるやろうし高野線の山岳区間も通せてない区間あるだろうし、昔だと急行きのくにもあったから 住ノ江ー堺間を複々線化して、天下茶屋ー堺間の緩行線を標準軌化して堺筋線直通とか無理だよなぁ
準急が堺以南各駅停車だから、ダイヤ次第ではと思ったものの… 南海は歴史は古くて軌道法がなかった時代の鉄道省のさらに前の工部省時代に
作られた。当時は狭軌以上のレース幅の鉄道が日本には無かった時代。
南海本線や高野線の系統は設立当初から道路にレールを引くことはなかった。
阪神・阪急・京阪・近鉄の設立は軌道法ができてからで、多かれ少なかれ道路に
レールひいてた。軌道法は標準軌と決まってたので現代まで引き継がれてる。 16日に関空のエアロプラザに駅寝しに行ったけど、外国人少なくて落ち着いたわ。
感覚的には３〜４年前くらいな感じかな？
今やエアロプラザの休憩所は22時くらいまでに行かないと場所取りが厳しい。
あとりんくう⇔関空のシャトルバスは運賃無料なんだな。得したわ。
関空は停電とかはほぼ回復しててエアコンも効いて快適だった。南海とＪＲの
関空駅は駅入り口はもとよりきっぷ売り場もシャッター降りてた。
それと尾崎駅は焼けた駅舎を跨線橋代りにして上下線の移動ができる
ようになってた。 旅客に関しては18日からほぼ平常どおりか
地味に長引いている高野線不通もようやく来週末ぐらい再開らしい
南海は昨年といい今年といい、ほんとロクなことが無いね 尾崎駅とか同じところばかり言うのがねもはやお祓いして貰った方がいいレベル 先日何かの番組で、高架橋の耐用年数は50年・全国の高速道路や橋が危ない！とかやっていたけど、難波近辺の高架なんてもう80年ぐらい経ってるだろ
正直大丈夫なんか？て思うことある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
