【今宮戎←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa301【→新今宮】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
天下茶屋から三線軌道で関西空港に乗り入れる阪急電車はカッコいい 昔の方向幕にあった紀伊清水関連のコマの存在理由が謎 >>71
紀伊清水に、紀ノ川の砂利取り線を活用した車庫を作る予定があったが、思った程に用地が取得出来ず、小原田に作られた。 1051(なんば寄りの端の車両)は、冷房のききが悪い気がする。 >>85
節電騒動の時から設定温度を上げている。
温度が高いから客の汗が引かず、
その汗が椅子にしみこんで悪臭を放つので勘弁してほしい。 いつも南海⇔地下鉄と使うけど、地下鉄は凄く涼しいのに南海は蒸し暑い 上下待避線をスロープで埋めたから不可だわ、サザンが何処で普通を抜いているのかは知ラネー 乗車証明書って他の駅でも自働の機械で出せるところが多いじゃん
必要なの？これ？ >>100
券売機が1台しかないところの故障対応用だよ 都心の駅では、１台しかない券売機に中国人が群がってることが多いので
乗車証明書はありがたいよ。今〇戎とか。 初めて泉北12000乗った
もうちょっと外見えるのかと思ったけど結構見辛いね
前列の客も、景色が見えへんな〜って話してた 関西空港⇔りんくうが18日から運転再開決定だって。
意外に早く直ったな。
まぁ日本政府もメンツがあるんだろうけど頑張ったね 意外にというかめちゃくちゃ早いだろ
今回は当初から官邸から相当なプッシュがあったみたいね
何にしても良かった この機会に関空〜泉佐野は特急料金不要にしてほしいわ 今回の台風被害で外国人入国者数の関空の成田超えが１年遅れるわね。
単月単位なら瞬間的に何度か関空は国内トップに立ているんだけど、今年年
間通じてとなると今年が初の快挙のはずだった。
まぁ楽しみが１年伸びると思いたいわ。 ラピートαのりんくうタウン停車は取り止めになりそう >>110
何で？って思ったら、成田は羽田と分散してるからか >>67
>>65
1051はもしかしてちょっと負傷してるからいつでも千代田で面倒みてあげる必要でもあるのかも?
そもそも峠乗り入れはV車より抵抗車の比率が圧倒的に多い
やっぱり高野線は抵抗器積まない電車は嫌われるのかな? 1051って1000系で一番本線から千代田工場に遊びに行ってるイメージ >>112
外国人の入国者数の直近の推移を見ても27年〜29年の実績で
成田が610万→690万→750万に対して
関空が500万→610万→710万と激増しているからね。
イヤまぁ成田も２年で25％増なんだから十分に異常な増え方なんだけど、関空が
異次元過ぎて、まさにインバウンドバブルだよ、これ。
南海も濡れ手で粟にボロ儲けだし、泉北ﾗｲﾅｰなんかやってる場合じゃネーだろ、その
４両編成ラピートによこせ、と。マジで６＋４でラピートの10両運転やれ、って感じだわ。 なにわ筋線が開業したら10両化は必須だろうね
なにわ筋線はJRとの共用だから、むやみやたらに列車の運行本数は増やせない
なので1編成あたりの両数を増やさざるを得ない 新難波に引き上げ線設けるでしょ
全ての列車が梅田、新大阪まで直通するわけじゃない このマクドナルド店舗は、大阪府南部の荒廃した地区にあり、脇には一部完成している幹線道路が通っている。
この地区は中国人が多い多民族地域で、同市の最貧困層が住む団地もある。
労働組合員らによると、この地区でマクドナルドは地元スーパーに次ぐ2番目に大きな雇用主として、77人を雇い入れている。
住民らは、店や会社が徐々にこの地区から撤退する一方で、違法ドラッグの密売が横行し、地元の失業者たちに
実入りは良いが危険な仕事の機会を与えていると嘆く。 >>118
引き上げ線設置はスペースとコスト的に難しいだろう
地上に十分スペースあるから難波止めは地上・なにわ筋直通のみ地下で振り分けて終わりじゃない？
ただ、近鉄は奈良線を全部地下直通にしたから線路別複々線を方向別に大改造できたが、南海の場合は複雑になりすぎるので高野線との同一ホーム乗りかえは期待できないかな 京王の地下新宿駅とか田園都市線の渋谷みたいになりそう。
「なんで1面2線で作ったんだよ」と言われるのが目に浮かぶ。 南海本線の普通列車を天下茶屋駅から地下に潜らせて、地下鉄堺筋線へ
新大阪駅ー大阪北駅ー難波地下駅ー天下茶屋間は、10両編成の特急（指定席+自由席）と10両編成の急行で運行
普通列車の客は天下茶屋から先へは同じホームで特急か急行に乗りつぐ
ができたらいいんだけどねぇ
堺筋線標準軌だし、天下茶屋駅のホーム構造はアレだし天下茶屋ー岸里玉出間が複々線じゃないから微妙だし
中途半端やなぁ 南海は狭軌で良かった。標準軌なら今頃関空連絡橋は単線並列になってるやろうし高野線の山岳区間も通せてない区間あるだろうし、昔だと急行きのくにもあったから 住ノ江ー堺間を複々線化して、天下茶屋ー堺間の緩行線を標準軌化して堺筋線直通とか無理だよなぁ
準急が堺以南各駅停車だから、ダイヤ次第ではと思ったものの… 南海は歴史は古くて軌道法がなかった時代の鉄道省のさらに前の工部省時代に
作られた。当時は狭軌以上のレース幅の鉄道が日本には無かった時代。
南海本線や高野線の系統は設立当初から道路にレールを引くことはなかった。
阪神・阪急・京阪・近鉄の設立は軌道法ができてからで、多かれ少なかれ道路に
レールひいてた。軌道法は標準軌と決まってたので現代まで引き継がれてる。 16日に関空のエアロプラザに駅寝しに行ったけど、外国人少なくて落ち着いたわ。
感覚的には３〜４年前くらいな感じかな？
今やエアロプラザの休憩所は22時くらいまでに行かないと場所取りが厳しい。
あとりんくう⇔関空のシャトルバスは運賃無料なんだな。得したわ。
関空は停電とかはほぼ回復しててエアコンも効いて快適だった。南海とＪＲの
関空駅は駅入り口はもとよりきっぷ売り場もシャッター降りてた。
それと尾崎駅は焼けた駅舎を跨線橋代りにして上下線の移動ができる
ようになってた。 旅客に関しては18日からほぼ平常どおりか
地味に長引いている高野線不通もようやく来週末ぐらい再開らしい
南海は昨年といい今年といい、ほんとロクなことが無いね 尾崎駅とか同じところばかり言うのがねもはやお祓いして貰った方がいいレベル 先日何かの番組で、高架橋の耐用年数は50年・全国の高速道路や橋が危ない！とかやっていたけど、難波近辺の高架なんてもう80年ぐらい経ってるだろ
正直大丈夫なんか？て思うことある >>133
この時代の建造物は関東大震災直後とあってメチャクチャ頑丈にできてるから大丈夫。
現代の建築基準法の耐震性の数倍の強度なんで耐震補強の必要も無い。
そもそも戦争になれば敵の爆撃なども考慮していたので、時代が違う訳で。 阪神大震災の時もそうだった
後の世代の構造計算とかやったものが崩落してた 突貫工事で走らせて実はまだどこかに不備あってまたトラブル発生…とかは止めてくれよ 徐行した分の遅れって他の区間で取り返せるの？
徐行して少し遅れたのが波及していって遅延が常態化は嫌だぜ >>140
南海はわからんがJRなら拡大しかない
関空〜臨空徐行→阪和線乱れ→天王寺平面交差支障
→西九条駅愚じゃ愚ジャ→梅田貨物線支障
→新大阪支障→京都線支障→新大阪支障→西九条駅愚じゃ愚ジャ→環状線麻痺→地下鉄、南海振替輸送→南海遅れ→関空〜臨空さらに乱れ→以下悪化 >>133
お主の言う通り今の南海経営の陰にある闇の問題であるぞ
6000系を廃車にしてる場合じゃない状態だ
岸里玉出駅の高野山方面行きホームのコンクリートブロックが
台風21号の影響でぶっ倒れて近所の人たち大変だったぞ
それも闇に祀られ6000系を廃車にするらしい
ちなみに6000系は2050年までは安全に走行可能な整備具合らしい イメージ一新でアバンの制服リニューアルしてや
夏服は前のピンクに >>143
新しい方が建築工学の進歩を反映して資材の節約、工期の短縮などから
必要十分の強度さえ持たせればいい、って考え方だからね。
あと戦争を想定したかどうかも大きいし。これは鉄道高架だけでなく建物
も同様でなんばの高島屋なんかも耐震性という点ではオーバースペックもいいところ。
阪神大震災でも三ノ宮辺りの戦前の高架区間よりも六甲道や新幹線等の戦後の
高架の方が破損は大きい。 車両も同じ。
東急7000や南海6000は強度という点ではオーバースペック。
東急7700は養老鉄道でまだまだ使えるのだから、南海6000もまだまだ使うべき。
走るんです南海8000は極端な例だが、有限要素法解析で極限まで軽量化した今のステンレス車は耐久性がない。 >>149
当然だな
レトロ内装にすればクレーマは消えるのになぜしないのだろう
地味にインバウンド客にも6000系も人気だし
橋本で外国人は6000系と30000系だと以外と6000系を選ぶ人が多かった
車内では内装を色々見られて楽しそうにされてた
正しいのは6000系にWi-Fi設置とクラッシック通勤車へ改造だな
余った予算で沿線の危険箇所の撤去をしてほしい >>136
でも沿線のあちこちにある塩入りコンクリートはそろそろ取り壊しが必要みたいですね
利用者としても老朽化したコンクリートだけは早期に置き換えしてほしい 東急7000はアメリカンスタイルで似た車体のがシカゴやペンシルベニアを走っていた。
南海6000は和風のスタイルで、高野山と共に世界遺産として登録すべき。 >>155
もうなにわ筋線に接続することもなくなったんだし、きっぱり廃止にした方がよい。
阪堺もそこまで余裕があるわけではない。堺市の補助でなんとか生きている状態。 汐見橋線は岸里玉出に急行停めて（本線・高野線）毎時４本にすれば岸里玉出⇔桜川の需要が
生まれるんじゃね？難波で南海⇔近鉄の乗り換えは苦痛だし… あまりに短期間の修繕で見切り発車だから、現場で脱線して海に転落してほしいな。
JRが落ちると国鉄が事故ったと海外でも大騒ぎになって影響が大きいから、南海の車両が。 南海電車はボロ電車
このヤジ平成終わってもグチグチ気にするのか？
むしろ今や
南海電車はボロ鉄橋かボロ駅舎だな
まるでこの頃の南海の安全面は中国高速鉄道を後を行っとる気がする
数年後には中国高速鉄道みたいに突然8300系を近くの田畑に埋めたりしないよな？
古い電車の無廃車安全神話は馬鹿みたいに出てくるが
鉄橋や駅舎の安全神話どころか事故のニュースだらけ >>148
西武池袋本店は老朽化がひどいらしいが、難波の高島屋は平気なの？ >>161
西武のことはよく知らんがなんばの高島屋は平気なんじゃないかな？ >>156
汐見橋線って線内は複線なのに終日１編成が行ったり来たりするダイヤなんだよな。
普通の単線で十分どころか、行きちがいの必要すらないから、完全な
単線１閉塞で間に合う衝撃の運行態勢に初めての時にビビってしまったわ。 松井知事から伊丹空港のなし崩し的な国際線就航提案、ｷﾀ━━━( ﾟ∀ﾟ )━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━( ﾟ∀ﾟ )━━━!!!!
≪大阪・松井知事 関西の3空港について「改めてバックアップが必要だなと」≫
今回の関空の被害を受け、報道陣から関空、伊丹、神戸の国内線や国際線など3空港の役割分担についてどう考えるか？という質問があった。
それに対し松井知事は「バックアップ機能は必要だなと改めて、これは関西全体で認識したことだと思います」と話した。
また「国際線については、特に伊丹周辺の住民のみなさんがどのような問題、意見を持っておられるか。これがいちばん重要だと思いますから、
3空港懇談会でしっかり議論していくべき課題だと思っています」と続けた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180919-00000002-wordleafv-pol
過去の経緯は過去のこと、3空港懇談会で議論するだけで伊丹空港の再国際化は可能との認識、ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!! >>162
池袋西武みたいに水道管破裂して売場の床が水浸しになったりしないの？ >>167
そのレベルの話になると内部の施設管理担当でないとわからないだろ。
ただ南海の高島屋は建物自体は国登録の記念建造物だし、数百年は使えるだろう
から必要なﾒﾝﾃはしてるんじゃね？
最近ではインバウンドバブルで高島屋社内でも
東京横浜の店舗よりも売上上回って
トップになったそうで(以前は社内３位だった)資金的にも余裕はあるだろう。 >>165
試運転て…、あんなガタピシの線路で試運転したら車両が痛みそうだが( ´∀`)
にしても定期列車の前後を先行続行すればまぁ単線１閉塞で間に合うっちゃうんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
