続・阪神電車を語ろう その40
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>>850
2020年までの基準ではな
それ以降に基準が厳しくなることも視野に入れないといけない そもそも経営的に有利な状態がいいならコスト増になる8連化は不要 まずは魚崎の例の工事が本当にホーム延伸なのかどうか知りたいですね。
もう少ししたら形も見えてくると思いますが。 ホームドアなんかに投資するのならその金を
線形改良とか駅の改装に回してほしいわ。 しかしマジで快急8連化したら、輸送力は増えて更にガラガラになったのに芦屋は通過していく
という不条理コントが見られるようになる訳か。
それはそれで、退避のためにだけ停車してた上り青木の急行みたいな「電車は電鉄の都合で走る
もの」という、ある意味阪神らしい風景の再現とも言えるんだけど。 だから芦屋はドアカットですよw
増解結のコスト削減+スピードアップ>8連化のコスト
であれば良いんでしょうけど、その試算はちょっと難しいな。 8連の大阪寄り2両の乗客を尼崎で追い出して本線内は6両にだけ乗客を乗せる「営業カット」
したらどうかと思ったが、追い出す手間と時間考えたら現実的じゃないなw それは近鉄が首を縦に振るかやね。
思えば連解に手間がかかる（=いちいち貫通路を確保する）のも近鉄側の事情やしな。 その近鉄も最近化け電を増やしているから柔軟になっている 快速急行だけはみ出してドアカットなんでしょ？
裏を返せば他の電車の時はそれは無いんだから別に良くないか？
高架化された時にできた立体交差も西隣にあるし、東隣はそもそもアンダーパス。
自転車駐車場があるからもしかしたらそれがネックなのかもしれんが、
Googleマップで見たら駐輪場から真っ直ぐ東に伸びてる細い道は段差があるっぽいから、
それをスロープにしたらそれは解消できるんじゃないか？
踏切自体を避けられる割と広い道があるんだから、西の踏切は結構ハミ出そうと、そこまで気にしなくてよさげ。
ぱっと見廃れちゃってる街の小さいカットサロンが邪魔だから立ち退きしてもらうかしないと、特に下りに関しては踏切を廃止したところで、伸ばしても8連対応できないし。
勾配があるから伸ばしても意味ないんでしたっけ？大谷駅とか勾配にあるけど、あまり好ましくないのかな。 こんなことなら、先の先を読んでなんば線開業時から芦屋に快急止めなきゃ良かったのに。
尼崎での連解を始めたのはいいが、思った以上の負担だったんかね。 >>863
近鉄が8連以下にならないと意味ないわけだし、そんな他人任せな理由で通過とかできないでしょ >>864
近鉄普通は6連なんだから尼か難波で化ければいい 別に快急に限らず、奈良線の急行や準急が8連のまま乗り入れてくる可能性もあるね。 芦屋西口の地下道にエレベーター付けたら、駅自体のバリアフリー化と合わせて、歩行者の救済にはなるな。
芦屋川以西の客の取り込みにもなる。
芦屋市に補助金出す余裕があるかどうか。 快速急行を芦屋に停めた時点で今後も6連でなんとかするという意志を感じる 阪神は停車駅の変更はいとも簡単にやってのけるからそんな意志は感じないよ >>870
停車駅の変更が簡単にできるのは優等が6連に統一されてるからなんだが 逆転の発想で近鉄線内快速急行、阪神線内快速特急にして三宮、西宮、(甲子園)、尼崎、西九条〜難波にしたらええんちゃう？とか思ったりする >>856
快急を特急に
特急を快急に名前だけ変更する
そしたらあら不思議
混雑度も入れ替わった >>872
それいいかもなｗ。現行中途半端な急行の立ち位置が鮮明になる。
赤色直特は特急、黄色直特は準特急に変更して、
途中駅は準特急と急行に任せて、特急・快特は思いきってそのくらいまで停車駅絞る。
山陽線内の増えすぎた直特の停車駅もこの際リストラしてほしい。 >>874
冷蔵庫信者かよ
停車駅が多い今の状態で客が増えて好調なの分かってないな 停車駅が多いのは下位優等の役割でいいんだが、客は最優等に乗せなきゃ他へ行くと考えてるので仕方ないんだな 昔は尼崎駅は離れてるから冷遇でいいと放置してたらJRにごっそり持っていかれたからな
中間地点では選択できるから競合をなめたらやられてしまう >>877
なんば線開業前に既に客は増加傾向
データで見るJR西日本のどっかに載ってるから調べてみ >>875
新快速に破れて、都市間輸送を放棄して、客をこまめに拾うことにした
というのもわかるけど、昭和の阪神の偉大さを知ってる身としては悔しいのよ。
昼得なくなったし、なんば線もあるし、JRに勝負かけてもいいんじゃない？
JR神戸線の乗降客数はこちらの３倍以上あるんだから、ぶん取れるでしょ。 阪神はまだ健闘してる方
山陽・神戸高速とJRだと10倍くらい利用客数に差があってもはや勝負になってない >>880
昭和ジジイのくせに頭悪いな
阪神は駅間が短いし複線しかないからこまめに拾うしかない
通過運転は新快速には絶対勝てない >>882
だったら各停だけ走らせた方がいいのでは？ >>882
平成初期ならまだ阪神阪急の方が乗降客多かったぞ。
阪神阪急に一気に流れたのは震災以降だ >>883
関係ある
なんば線開業前に尼崎の特急停車で遅くなってるのに客が増えた
つまりこまめに拾う作戦が成功したということ >>888
何が極論？
至極まっとうな意見だと思うけど 尼崎はごっそり持って行かれたというより、
再開発でJR尼崎が大変貌したからじゃないの？ >>887
残念ながら2004年にピーク時以降最小の輸送人員を記録している >>885
平成初期は大量にいた団塊ジュニアが通学定期が安い私鉄を使ってた効果が大きい
震災以降は少子化で学生が激減し通勤定期の安いJRが強くなった 通過運転は絶対勝てないと言ったくせに
各停のみは極論
意味分かりませんな >>889
まっとうな意見と思うなら株主総会で提案してみたら？
どんな反応があるか楽しみ >>891
そこからなんば線開業までに増加している
こまめに拾う作戦のままでな >>894
何故株主総会？
君の意見に対して少し反論してみただけなんだけど
頭がおかしいんだね >>895
結局なんば線開業後にこまめに拾う作戦辞めちゃってるやん どっちも極端だｗ
通過運転とこまめに客拾うのって両立できないかなあ。
阪神に限らず昔は阪急京阪もやってたじゃん。20分に一本くらいだったとはいえ。 >>897
まっとうなら会社に聞けばいいやん
自信ないの？ >>898
停車駅多いままでこまめに拾う作戦のままやん >>900
やっぱり頭がおかしかったんだね
ごめんね変なこと言っちゃって >>899
昔は国鉄が内側線しか使ってなかったけど今は違う >>901
準急とか無くなっちゃったからなあ
朝ラッシュに急行も走らなくなっちゃったし >>902
全部各駅停車くんに正しいと言われるほうが気持ち悪いわw >>899
でも全駅で10分に3回も乗車チャンスあったら魅力的じゃない？ >>905
通過運転は新快速には絶対勝てないくんに言われたくないでしょ 十三を出ると次は京都の四条大宮まで止まりません
京橋を出ると次は京都の七条まで止まりません。
あのころの関西私鉄は本当に最強だった。JRなんて相手じゃなかった。
阪神はそこまで通過してはなかったが、もう一度西宮駅で
「次は大阪梅田終点まで止まりません」って表示幕が見てみたいものだ。
尼崎が大出世してしまったから無理かｗ JRが国鉄だった時代から阪神間直通客よりも阪神間各都市までの客の方が圧倒的に多かったからJRが駅を増やして阪神の得意分野に手を出してきたからこうなったんだよ 急行がスカスカなのを見ると
特急は甲子園尼崎通過しても良さげ
まあ昼間限定だけど >>904
昔より客が増えてるのにラッシュが緩和されてるからなぁ
会社としてはコンスタントに乗ってくれたほうが有難いんだろうけど >>912
俺もそう思った。
急行と特急の客の差が激しいから、もっと遠近分離してもいいよな。
となると昔のダイヤに戻るわけだが >>914
何らかの理由で新快速の大阪三ノ宮間の所要時間が30分になっちゃった！
とか？ >>915
昔のダイヤは12分サイクル
国鉄の普通が甲子園口以西で15分毎の時代ならそれでいいけど今はいろいろ厳しい >>916
若しくは阪神に超高性能車両と運行システムの導入で
停車駅を西宮に絞れば阪神間を20分以下で結べるようになるとか？ >>917
直特運転開始後は10分サイクルだったはず >>918
そんな経営計画聞いたことないし冷蔵庫以上の妄想だなw JRだって、新快速は昔からあったものの、相変わらず
関西私鉄にコテンパンにやられてて、悩みぬいて考え抜いて今の地位があるわけでしょ。
今度は私鉄が追う側になったわけだけど
阪神は、なんば線＋沿線人口増＋昼得廃止＋座れるという追い風もあるんだし。 >>919
すまん読解力が無かった
「極めてレアなケース」と言っちゃってる当たり可能性は認めてるんだな
つまり「絶対」勝てないわけではないと認めるんだな >>922
もちろん頓珍漢な話ではあるけど
「絶対」無いとは言い切れないんだよなあ >>924
災害時とかならな
そこの言及がなかったからな >>925
会社どころか業界にそのレベルの計画がない以上絶対ないね >>929
何故「絶対」無いと言い切れる？
隠してるかもしれないのにさ あちらが新駅開業攻勢やったみたいにこちらもJR駅に優等ぶつけてみるか。
まずは六甲道に対して新在家に快急停車してみたらどうだろ。
500mくらいしか離れてないからなあのへん。
上手く行けば御影超えもあるかもｗ >>930
非上場会社じゃないからそのレベルの開発コストは隠せない JRの真横に新線開業したれ
もちろん駅もJR駅の真横や >>932
その思い込みがいけない
まあそれ抜きにしても別に100年後に実現とかでもいいし >>934
その思い込みがいけない
という思い込みはいいのか？ >>938
いけない
と決め付けるのは思い込みという自覚ないの？ >>939
殺人が悪と決めつけるのは思い込みではないか
みたいな話か？ 全部各駅停車くんは意味不明
阪神は全部各駅停車にする計画もなければ新快速に勝つ計画もない
結局は現状がいいってこと 誰も阪神は全部各駅停車にする計画があるとも新快速に勝つ計画があるとも言ってないだろ >>949
それな
>>941みたいな馬鹿には参っちゃうぜ >>950
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949も941も同じ俺なんだが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
