[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42
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○国交省の資料
・首都圏空港（成田・羽田）における国際航空機能拡充プランの具体化方策についての懇談会（第２回）
ttp://www.mlit.go.jp/koku/cab07_fr1_000012.html
中間取りまとめ案
ttp://www.mlit.go.jp/common/000042654.pdf
・平成２２年度国土交通省関係予算概算要求概要について
平成２２年度予算概算要求の概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000050557.pdf
・平成２２年度 鉄道局関係予算決定概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000055953.pdf
・成田・羽田両空港及び都心と両空港間との鉄道アクセス改善に係るワーキンググループ
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000003.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000004.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000005.html （3回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000006.html （4回目）
・成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000007.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000008.html （1回目議事概要）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000009.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/tetsudo04_hh_000010.html （2回目議事概要）
・資料４ 成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について
ttp://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
○前スレ
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]41
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530417779/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured とりあえず途中の目立つ駅を選んでみただけで実態知らないって感じ
それらにライナー止めるだけの需要なんて無いから
イブの青砥ですらギリギリって感じなのに。
千葉NTや新鎌も北総民の乗降は多いけど、対空港で一番動きがあるのは東松戸なんだわ >>66
埼玉からの流入があるから、東松戸なのではないかなあ >>67
日本人客は東松戸、外国人客は青砥の停車ニーズが多い気がする。 もう面倒だから千葉県営鉄道作って京王ライナーを成田まで作れ 県営北千葉線ってそもそも軌間どうするつもりだったの？
新宿線の延伸って形にしたからそのまま鎌ヶ谷まで伸ばして北総には乗入れなし？
それとも延伸に合わせて新宿線京王線を改軌して成田まで乗入れ？ 北千葉線の期間は都営新宿線と同じ1372mm
本来は北総は小室までで、それ以遠は北千葉線として成田NTまで延長する予定
だったが計画は遅々として進まず、小室以遠の免許を住宅公団に譲渡して
北総線と同じ標準軌に変更して北総線に直通という流れだったと思う 浅草線を京成のゲージで作ればすべてうまく行ったのに
ボタンの掛け違い >>71
てことは最初から成田空港まで行くつもりはなかったのか
というかその時点である程度話がこじれてたってことかな >>70
北総：高砂〜小室
北千葉線：本八幡〜新鎌ヶ谷〜印旛日本医大〜成田方面
高砂〜小室は複々線。 >>74
北千葉線・北総線は成田空港に行く計画はなかった。
成田新幹線が行く計画だった。 それだから成田新幹線がポシャって正解
下手に成功してたら速いのは対東京だけで、中間地域は千葉NT乗換という微妙な物だけ与えられて完成放置される所だった あーあ、先に動いてれば優位に立てたうえにJRの計画もポシャったかもしれないのに
他の関東大手私鉄みたいな独占区間にも乏しい京急、どうするんだろう とりあえず、ステンレス車体塗装して遊んでる場合じゃないのは確かｗ 京急は横浜方面で死なない程度に生き残るだろ。
あとJR新線は3線とも品川スルーなのでリニアでワンチャンか >>80
名古屋には中部国際空港があるし、関西は関空があるからリニアから羽田空港の利用はニッチな需要しかないのでは？
羽田でリニアに乗り換えるより、中部や関空から直行した方が早い、安い、楽チンで勝負にならんし、特別な事情で羽田経由を使うにしても、品川に出てリニア使うより、
羽田で国内線に乗り継ぎしたほうが、早い、安い、楽チンだろう。 >>81
そんなに全部説明せずとも分かってるから後半に付け足し的に言ってるんだよ
メインは横浜。だから仲木戸如きでも集客に必死なんだろう
JR新線原因でそう作った訳ではないだろうが、幸い蒲田の配線も横浜メイン向きだし JR羽田アクセス線の正式発表により、
都心直結線は完全に引導を渡されたね。
TX延伸時の新東京駅は直結線ではなく
湾岸地下鉄との共用になるんだろうな。 元々答申で常磐新線と都心部・湾岸地域地下鉄の直通が明記されたからね
でも後者は中央区が推進してるから東京駅は八重洲側にできるかも JRは直結線潰しで構想ぶちあげただけで実際に建設なんかできない、とか、
国の本命は直結線で、それを潰そうとしているJRに国はカンカン、だから絶対にできない、とか、
色々言っていたけど、JRは着実に事業を進めているね。
一方で京成。さっさと京成がやると手をあげていれば、今頃工事も始まっていただろうに。
期待していた京成民や北総民憐れだな。
これからもずっと、浅草線か日暮里駅か、船橋駅でのJR線への乗換をご利用ください。 >>85
> これからもずっと、浅草線か日暮里駅か、船橋駅でのJR線への乗換をご利用ください。
新東京で乗り換えるより便利なんだから笑うしかない >>85
京成は新東京駅の立地に文句つけてたけど、大手町に乗り換え出来できるあの立地と、品川リニアから直通で成田に出られるのはものすごいアドバンテージだと思うのだけど、何故日暮里に拘るのかワケわからん。 >>87
> 京成は新東京駅の立地に文句つけてたけど、大手町に乗り換え出来できるあの
京成の地下鉄乗換駅
八幡（新宿線）、押上（半蔵門線）、町屋（千代田線）、
上野（銀座線、日比谷線、一応大江戸線も） >>89
過去のスレッドで
丸の内線が接続してないから
新大塚ー成田が不便と主張している奴がいた。 198号答申で「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」でとりあげられたプロジェクトのうち答申以降に動きがないのって、直結線と京急の羽田引き上げ線だけ？
無いと思われていた臨海地下鉄が、築地再開発にかこつけて動き出して、国交省肝いりの直結線がストップするとはね。 成田ー羽田の移動が激減するわけだから
そりゃ直結線は無理。 >>93
成田羽田直結線ではなく、都心直結線ですよ。 >>94
羽田ー成田直結
都心直結
いずれも不要になったということかな？ >>95
都心直結の需要はあると思います。京成が反対してますけど。 都心直結線は整備の必要性や意義がダダ下がりで都内の他の計画線に比べて建設する意味もなければ採算性もないからなぁ。
計画ぶち上がった時と状況が変わり過ぎてる。
現実問題としてスカイライナーは20分毎運転が限度で、現状の上野日暮里でもNEXを上回るほど好調で結果も出してる。
今さら直結線できても建設費が回収できるほど乗客を増やせる余地は少ない。
通勤輸送も同じ理由で押上線もそんなに余裕あるわけじゃないっていうか、
直結線の投資に見合うほどの通勤客を運ぶなら、
押上線の抜本的な改良が必要だけどもう人口減の世の中だから乗客増はそれほど見込めないし、無駄な投資になるのは確実。
だいたい新東京へ繋がっても、対船橋・千葉では総武線には勝てないし、
北総沿線民は放っておいても京成線に流れてくるし。
本当に早まって直結線作らなくてよかったよな。京成は先見の明があったと思う。
ビジネスで鉄道やってる以上、直結線に及び腰なのは誰の目から見ても当たり前ではあるけど。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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そういう見方をしてしまうと、乗客が増えないなら不便なままにしといた方が採算性がいい事になって
今後、都心の鉄道がより便利になる投資は誰もしなくなる。
たとえ採算は取れなくても、皆が便利になる投資はドンドンできる制度を構築しないとな。 ＞現実問題としてスカイライナーは20分毎運転が限度で
結局，成田空港付近の容量不足が問題。
東京駅直通になっても１時間１本とかになったら意味がない。
京成上野ー日暮里ー成田空港は１０分〜１５分間隔にすべきだが，
現状の設備じゃ無理。 採算性と都内から成田へのメリットが薄いから建設されないって言ってるけど
建設したことによる経済効果と海外から成田に来る人にとっての効果が全く書かれてなくてどうなのとは思った >>91
池袋乗り換えか、大塚駅まで歩くかタクシー乗るかってとこでしょう。 >>101
民間の鉄道会社としては、それは健全な考え方では？
採算度外視で必要というなら、それは税金で作るべき。 五輪のあと景気が落ち込むんだから普通に普通に建設国債使って作りゃいいのにね
何故か日本が破綻するとか言って作らせない不思議 >>106
直結線は建設費の償還を無視すれば赤字になることはない
つまり新幹線スキームと同等の補助制度を用意すればいいだけ >>106
目先の採算性だけ見てればそうなる
今後数十年企業の存続を考えるなら自ら需要を生み出せる投資をすべきだと思う 両端が京成と京急だから。チャンスを逃す。
両端が東急と東武なら出来てたはず。 ガイジンさんがスーツケース持って通勤電車のってきてマジ迷惑 ◆◆◆京急・撮り鉄注意報◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、その去就が案じられています。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が開催されることが予想されます。
電車をご利用の方々は、彼らのカメラアングルを妨げないようご注意ください。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があります。
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