【μ】名古屋鉄道265号車【名鉄】
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金山・名古屋〜岐阜はミューチケット100円にしてもいいんじゃないかな。
この区間でのJRの100%着席保証はしらさぎとひだがあるけど、結構な出費になるし。
運賃安く早いが座れる保証がないJR、運賃も時間も少し不利だが必ず座れる名鉄で、上手に振り分けができそう。 >>662
マジレスするとミュー定期との整合性が無くなるから無理ではないかな
あとあんま安くするとイタズラが出るし
時間帯限定して自動精算機を応用した降車駅キャッシュバックみたいなやり方ならイタズラの心配は無いかな 鶴亀さんにはノータッチでお願いします。
反応する奴が一番腹立つ。 >>644
うん単線区間は無理だね。確かパノラマカーのラストランでも森上で折り返してたな 今の名鉄のダイヤでここ直してほしいってとこありますか >>666
尾西線名鉄一宮→森上を終電一本遅いのがほしいわ >>666
空港23:31の全車一般岐阜行きを「一宮から普通」にして、
今伊勢・石刀・黒田・木曽川堤・岐南・茶所・加納の終電繰り下げ。
岐阜着は0:45頃になると見込まれるが、現行ダイヤでも竹鼻線と各務原線の接続は終わったあとなので問題ない。
反対側も同様。
名古屋23:57の全車一般東岡崎行きを「知立から普通」にして、牛田・宇頭・矢作橋・岡公前の終電繰り下げ。
現在の岡公前は0:11が最終だが、0:40頃と一気に30分の繰り下げとなる。
ここも西尾線や、東岡崎での豊橋方面の接続はないので問題ない。 >>662
他の区間利用者、本線東部線、常滑線、また競合路線なくてぼったくり?の犬山線なんかの利用者から怒号がわきそうだが。 >>662
短距離利用は長距離利用者の敵だからなあ だから特別車にはコンセントをつけないと
コンビニで充電器買うのと特別車料金比べたら
たとえガラガラの平日昼間や短距離でも簡単に釣れそうだが 最近の郊外を走る一般路線バスの新車にはコンセントが付いている車両が出てきているし
せめて高速バスのような充電用USBソケットがほしいところ>特別車 2000系と2200系が誕生した2004年からもう14年も経ったし、
あともう数年くらいで新型特急車の製造を発表するかな? 6500系・6800系もロング以外はもう廃車にしてほしいね。 最近は本来先進的な新車とは無縁と言われてきた東武・西武・相鉄・西鉄なども先進的な通勤車を入れているから名鉄だけが出遅れてる感あるね
京成3000もついに今年度で終わりらしいし たまるんポイント1万円分でパノスパのラストラン権利をやろう
なお展望は解放しない、だがライブ配信してやろう 6Rの製造は1976〜1992の17年間続いた訳だが最後の数年間はVVVF車の台頭により陳腐化していた状態だった
銀電の製造は2002〜2018の17年目に突入したがやはりここ数年は陳腐化している状態である
新京成・東急・近鉄でのGTO-VVVF車の量産開始が1986→大手私鉄の新車は90年代以降はほぼVVVFになったが名鉄は92年まで踏ん張った
今に当てはめると? 今年の新車まだかよ今年もあと2ヶ月ちょっとだぞ もしかして予定したけど作れませんでしたってオチか? 陳腐化と言うけど具体的にどこをどのように改善すれば良いわけ?
それで乗客への影響は? 名鉄ってそんなに金ねえのか。
新車30編成くらい大量投入しろよ。
いつまでオンボロ使ってんだ。 新型を造るにしろ3300/3150をどう発展させていくのか? 確かにつまらない車両だがこれといって大幅に変えるとこもないというね
東海さんもずっと同じ車両作ってるし 名古屋地区での10年以上の長期製造車
名城線2000系 1989〜2004 初期車がATO改造されたので置き換えは当面ないはず。
JR東海313系 1999〜現在 211や311も置き換えか?
:名鉄3300/3150系 2004〜現在 今後も6Rの置き換えになることは99%確実。
名鉄2200系 2004〜現在 B2は延命治療を受けたので、1131Fの置き換えで製造終了か? むしろ瀬戸電新車の本線仕様を出してほしい
あのデザインは最近の車両の中では好きな方
でも前面が鋼製じゃないやつは本線系統には無理かねえ >>688
後期6Rと赤3R、銀3Rと5000、2000と2200がまったく同じ車体になった理由は製造コスト削減のためと聞いたけど、
だったら4000系はなんでまったく違う車体にしたのか?・・・と、気になるところ。 >>690
日車のオールステンレスのデモンストレーション的な車両じゃなかったっけか
確か溶接の仕方も従来の日車ブロックと違うとか聞いたような
まあオーロラビジョンと同じだな
付き合いのある会社のそういうのに協力する感じの >>689
本線だってむき出しじゃん。
塗っているかどうかの違い。
他社では塗っていないものも少なくなく、塗っていないことがデザインのうちとも考えられる。 >>690
栄町や東大手で地下鉄基準……
と思ったが、前面非常扉のある3300は問題ないもんな。 ステンレスはアルミのように軽量ではないから強度上げるためにも結局鋼製のが軽くなるんだよな >>683
オール冷房化も完了してるし
置き換えるにしてもロングシートの通勤車を省エネのロングシートの
通勤車に置き換えるだけだから、投資した分と電力関連のコスト考えれば
大規模な置き換えは必要ないだろうね。
運べる人数は大して変わらんのだし。 >>682
ジュウイチガツニサンゼンサンビャクジュウニトサンゼンサンビャクジュウサンガクルヨニセンニヒャクジュウサントサンゼンサンビャクジュウヨントサンゼンサンビャクジュウゴハライネンノハジメゴロダヨ >>662
名岐間100円はさすがにやらんだろ
でも末端区間の一宮〜岐阜とか、新可児〜犬山みたいな所ならワンチャンあるかもしれない >>690
カーブがキツくてボルスタレス台車が使えなかったのと、周辺環境対策で喜多山検車区に塗装設備が設けられなかったからじゃね? どんな新車きても狭苦しいのは変わらんのだろ
どうでもいいや >>683
そういう問題か?
ビルの新設工事でLEDじゃなくて今更蛍光灯にしますっていうような問題だぞ
>>686
京成3000もつまらない車両だったがわざわざ東洋の新型インバータ試験をして来年度から新形式だね
恐らく京成の新形式は京成3000並みにつまらない車両だがそれでも新形式にするわけだ
なんでだかわかる? 通勤車はそろそろ新型に切り替えあるでしょ
多分来年かな 3300系、どうせならもう33編成までいけ。
3333F 今の名鉄でゾロ目車番は何がある?
とりあえず111と1111は思い浮かぶ。 名鉄が遠鉄を傘下に入れて直通してたら浜松が岐阜以上に名古屋と関わりが強くなって名古屋はもっと発展したかもな >>708
連番車両は
314F4号車 345
113F2号車 123
地下鉄直通用しか存在しない。 名鉄の場合は「新車」の方がクソ仕様だからな
6RやSRを置き換えていくなら日よけカーテンぐらい付けろよ!!
現行車両にも改造してカーテン付けろ!! >>711
東海道線も豊橋から先は一気に本数減るから、
名鉄が新たに線路引いてまで参入させるほどではないと思う。
それよりも、名鉄が乗り入れる形で浜松に行けばいい。
線路はつながってるから新たな工事は必要なく、
名鉄車両の方向幕取り替えと、東海用の無線の取り付け、ATS-PTの取り付けだけでいい。
JR線内では特別車はホームライナー扱いにして、青春18きっぷ使用可。
これでいいじゃん。 >>716
逆よ
名鉄がいないから本数を増やす必要がない >>716
>>717
名古屋豊橋間は名鉄も在来線も新幹線も格安きっぷを出してるから、名古屋市民として気軽に豊橋市電へ乗り鉄に行けるけど、
豊橋浜松間は本数激減で特に割引きっぷもないから、名古屋市民として気軽にうなぎを食べに行くことができないんだよなぁ。 浜松は市域が広いから観光なら出来ればクルマの方がいいわね 浜松と大垣への乗り入れと伊勢電を買収していたらというifの世界をよく考えてしまう >>718
新所原のうなぎまで
豊橋から240円! やっぱ名鉄がそこまで路線伸ばしてたら名古屋はもっと発展したよな 日よけ冊子もカーテンも要らんけど、
椅子の背もたれが低すぎるわ名鉄は。
座ってて疲れるもん。 遠鉄はさすがに無理だと思うが、豊鉄と相互乗り入れなら現実味があると思う。 >>725
せっかくグループ会社なんだから小田急みたいに乗り入れして観光に繋げてもいいのにな
まぁあの辺は何もないけども 田原ではねぇ、やっぱり伊良湖まで行ってないと。
今でも観光客は豊橋からの直行バスで伊良湖行く人が多いのでは? >>711
>>726
浜名湖の弁天島あたり相当な鉄道密度になるな、と思ったが、
姫街道経由の本坂峠越えるのか。
トンネル必須だな、需要は?だが。 弁天島ルートは豊川鉄道、三河鉄道、遠州電気鉄道がそれぞれ申請してるけど
省線重複を理由にことごとく却下されてるのでそもそも免許が取れない
だから愛電というか前身の日本電気鉄道、東海道電気鉄道の時点で
浜名湖付近は姫街道ルートと決まってた >>726
それでも、半田-碧南を結ぶルートは無いと ぜーんぶ名鉄になってたら廃線だらけで名古屋近郊以外の私鉄鉄道壊滅してたかもなw 名鉄が浜松伸ばして中間に三ヶ日や天竜二俣とか閑散路線で廃止だね
愛知県内でも観光路線だった三河線は一部廃止、蒲郡線は風前の灯火 1600番台の座席とかは予備部品としてストックしてあるよな? 平野部の使えそうな路線ですら次々と潰した名鉄マジゴミ 暗い話題ばかりだが日本の鉄道利用者数って距離ベースも人員ベースも今が過去最高って知ってた?
一家で郊外のベッドタウン住みで夫だけ毎日鉄道を使うというスタイルから駅前マンションに住み妻子も鉄道を使うスタイルに変わっているからだとか
日銀の名古屋支店が名古屋は駅前マンションで車社会でなくなるかもと言っているくらいだからこれはチャンス 名鉄は遠距離旅客の為に近距離を冷遇するのをそろそろやめるべき
名鉄不動産が名古屋市内の小駅の駅前にマンションを作って名鉄協商がカーシェアリングを作れば車を所有せず、普段使いは鉄道でたまにカーシェアリングという理想の顧客を創出出来る
遠くから朝夕だけ通勤定期で名古屋市内に来る客やローカル線内完結の通学定期客というのはぶっちゃけ赤字なので東急のような一流私鉄になるために上記の施策をすぐに実行するべき 日銀がこんなこと言っても肝心の鉄道会社や交通局が新線作らんからなぁ…
今出てるのもJRのリニアとあおなみ線の空港延伸くらいだし >>745
線路容量的にこれ以上本数増やせんからきつい
金山-名古屋が複々線にならん限りは増発できんよ >>741
黒字路線を邪魔だから潰させた、あの市町村も… >>746
わかってないな
新線作ると密度が下がるから駄目なんだよ
既存の路線の都市部にマンションが建たないと
鉄道ってのは狭い方が儲かるんだよ
とにかく一時間に4本しかない所には急行も停めて一時間に8本くらいにするべき >>748
慌てて連接バスを走らせるも、時すでに遅し。
G市の無策無能ぶりを露呈。 >>749
地下鉄は東部線なら密度下がらんだろ
むしろ開発が進む
名鉄は特急停車駅しかマンション建てんからなぁ…
むしろ名古屋市内にあまり建てないよな 駅前マンション=墓石
・マンション住人はマイカー持ちが多く鉄道を利用しない
・地域で一番高いビルがマンションだと、一般市民が登れず、地域の象徴にならない
・騒音や渋滞問題でイベント等が中止になり、賑わいを生めない
・老朽化しても建て替えにくい 東証マザーズ最大企業、時価総額2000億円のMTGが、熱田駅前に本社&研究所を建設するから、神宮前も利用者大幅に増えるぞ 「シックスパッド」のMTGが描く1兆円企業構想〜マザーズではメルカリに次ぐ時価総額に
https://toyokeizai.net/articles/amp/229795?display=b&amp_event=read-body
調達資金(400億円)は、本社がある名古屋市熱田の研究開発拠点や海外展開、新ブランド開発などの費用に充てる。 名鉄は大金かけて枇杷島分岐点〜金山まで複々線化すべきだと思うがやらないのかな。 あれはもうJRに挟まれちゃったからできないんじゃない?
金山総合駅ができるときに合わせてやっちゃえばよかったのにねぇ >>717
いや需要がその程度だから増えないんだよ
今でも1時間3本あるし十分
乗ってりゃわかるけどその程度の人口だし >>741
一宮線とかは名岐バイパスの邪魔になるからと行政に廃線か高架化かを迫られたりしたし致し方ないケースもあった
今は県は逆に何とかこれ以上廃止にならんように気は使ってると思う >>758
私鉄がいないから対抗しなくてもいい
→それだったら各停のみにして利用者を拾った方がいい
ってことだろう
名鉄が浜松まで伸ばしてたら豊橋行きが全部浜松行きになってただろうよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています