東京メトロ銀座線 G-20
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>>554
90年代に冷蔵庫がそんなこと言ってた気がする。
舎人ライナーと大江戸線を直通させる、とか。 >>553
新玉川線は銀座線規格で建設し銀座線と直通予定だったのに、輸送力不足が見込まれて計画変更になったのを知らないのか? だから、実質的な急行線の役目を旧新玉川線に任せて、世田谷区内の輸送に特化させる
緩行線にすればなんとかなるだろうって話だけど
当時の計画では渋谷から二子玉までの輸送を一手に銀座線直通で賄うつもりだった訳だし
それなら無理が生じても仕方ない
まあ、もし新玉川線を銀座線規格で作っていたら、最低でも平成になる頃にはパンクして
バイパスとなるいまの半蔵門線ができていて別途田園都市線と直通する急行線が
今頃できていたかもしれないが 渋谷から三茶経由で世田谷、下高井戸、永福町、方南町と繋ぎ
丸ノ内線と接続(線路は繋げて中野車庫への入出庫や場合によっては中野坂上まで
銀座線扱いにして区間運用を受け持つとか)
世田谷線はもちろん廃止 今でも平日夕刻の虎ノ門〜赤坂見附〜表参道 ぎゅうぎゅう詰めで乗れないくらい
銀座線にこれ以上の負担をかけるのは難しい 今まで何故か渋谷から乗るだけだったが、
今回初めて浅草側から渋谷に降り立った。
駅着く直前に車内灯が一部消えて、他の乗客が「あれ?」って顔してたが、
今まで無かった?
流石に23時過ぎては鉄オタ居ないと思ってたら沢山居てびっくりした。 ID:XUOBeKz5
冬休みの自由研究の発表の場では有りませんよ >>559
中央線東京駅は過走距離を見越した設計だからな。 >>565
渋谷周辺の線路(第三軌条含む)は半分仮設だから、従来の瞬断対策ではフォローできない状態かもしれんな。 渋谷車庫への引き込み線を生かしたまま
東急百貨店解体なんて出来るのか? 何日か渋谷車庫の支援なしに運転する期間何日かを定めて一気にやるかもね
今の東横店に囲まれた部分は、そっくりそのままのモックアップを事前に作っておき
現地で一気に交換(ただし交換後は暫く仮設の支柱で支える)
あのあたりは人通りがかなり多いしバスターミナルにもなっているので
通行人やバスに対する影響を最小限にして行うというのが一番難しそう >>564
6月から虎ノ門ヒルズ駅ができるから多少緩和 >>570
車庫線高架橋と駅ビルは別構築
素人目には一体に見えるだけ 車庫に向かうのは今2線だけど今後は1線に減るから、
工事は難しくないはず。 >>575
宮益坂の三菱信託銀行横から入れるようです 今、東急東横店を取り巻くように構築中の歩道橋は、
東横店解体後も、井の頭線渋谷駅・マークシティ2Fからの歩行者を
いったん地上に降りて横断歩道を渡ることなくJR&銀座線駅まで誘導するための仮設歩道橋だろう 東京メトロ銀座線渋谷駅の今後の工事
・旧乗車ホームと東急百貨店の解体
・その部分に、山手線と山手貨物線を越える新引上線の橋を構築
・引上線をそこへ移動。2番線車庫寄のホーム端の曲がっている部分を仕上げ。
・当面の通路(旧降車ホーム)をJR上空ビル建設工事に併せ随時移動 >>583
西館のみ先に解体
南館はそのあとみたいね >>565
車内灯が消えるのはドア上のLED蛍光灯だけだね
座席の上は消えない >>585
じゃ伊東屋前の自由通路入口はしばらくは生き残るのか
伊東屋通ってから階段で降りる人も増えるだろうし(逆コースも)
しばらくは伊東屋の売上に恩恵かもな 銀座一丁目と銀座も乗換駅になるのか?
あとは神田と小川町かな?
都営新宿線との乗り換え駅がない状態だし、案外
神田と小川町や岩本町って近いから
上野広小路と湯島とか
こちらは大江戸線の上野御徒町と湯島の乗り換え駅指定のついでで 引き込み線の奥のマークシティあたりに
西渋谷駅新設されれば便利なのに。
5本に1本くらいでいいから。 >>589
ついでにさらに延長して淡島通りの下を経由して三軒茶屋まで延長すれば
田園都市線の混雑緩和に貢献できる 西館壊して跡地に連絡通路を新設するまでは
南館は生き残るのか
まだ暫く渋そばは食えそうだな エレベータで伊東屋まで上がる利用者が急増するだろう 今日は、スクランブルスクエアの屋上展望台に逝ったついでに、新しくなった渋谷駅を再度視察
してこようかなwあぼぼ・・・ やっぱりホーム上に柱と線路上に架線がないとすっきりしてていいよな
JRもいい加減、安普請の波板のホーム屋根と配線むき出し止めて大屋根にして欲しいわ 今後エアコンも入れるようだが新ホームは温室みたいになりそうだなw >>586
自分の居た車両では車端(優先席上?)の片側だった。
そんなちょろっとだけ消すのはなんでかな? >>583
これって岡本太郎の壁画辺りに接続するってこと? >>591
しぶそばは3月には閉店じゃなかったかな
というか、元々東横線の駅そばという位置づけだったのだとすれば、地下の駅構内へ移転営業してもらいたいところだけどな
あと、JR玉川口脇の売店も東急の経営なので閉店するのかもしれない >>594
JR新橋駅はそのようなスッキリ化工事をしていたが、そろそろ完工だと思う >>597
壁画の左下辺りに貫通すると思う
岡本太郎をくぐる形 渋谷駅の2番線で折り返すのがほとんどだと思うけど、
渋谷車庫に入るのもあるんだよね。 テロ朝の十津川警部を見ながらカキコ。
>>593でつ。ただいま〜久しぶりに渋谷ギャルの生足ウォッチングを楽しめたわw
駅のスタンプはもう置いてないんだな、あぼぼ(´・ω・`) どこのSNSだったか思い出せないのが残念だが、
銀座線渋谷駅、かなり後に、西側の百貨店を取り壊す頃にでもまた工事して、有楽町線新木場駅な感じのレイアウトにする予定な感じの内容の書き込みあったけな。
だとしたら、南側ホームが行き止まりでもまだ納得いくわな。 話通りならば、新木場駅みたいに片方は降車専用ホーム→車庫、片方は車庫→乗車専用ホームになるのかもな。 >>606
西側が新築されての現状ならあれが完成だろうけど、
百貨店がいずれ解体するなら、その可能性は否定はできんかと。 延伸可能な作りにするなら改札窓口とワイド改札を2番線側に作るでしょ
1番線伸ばすなら移設しなきゃいけないし >>608
都市計画図みればわかるけど、それは計画されていない。 乗る瞬間(降りる瞬間)に急にトロくなる健常者な一般客がたくさんだが、今後は、朝のラッシュ時間帯の遅延具合は悲惨なことになりそうだな 当面井の頭線からは3階JR中央改札経由の乗り換えになる 東横店西館を解体すると
JR駅の玉川改札も使えなくなるから
その対策として、山手線ホーム下に新通路、新(暫定?)改札を作るんだろな
銀座線板ではなくて山手線板の話かも知れないが・・・ >>540
神戸屋のパン、全体的に味はイマイチだけど
どの店舗行っても
従業員の質は高いよね、愛想いいし >>611
あれ何なんだろうね。
発車メロディが鳴り後方の改札から走ってくるのに
走りながら乗り込まずに車掌横あたりからゆっくりホームを歩いて車両側面を歩き始める。
乗らないと判断した駅員が扉閉め合図を出し車掌が閉めると飛び乗って挟まり再度開けなきゃならなくなっている。
「駅員さん車掌さん!私の事見えてるよね!今乗りたい車両選んでるから乗るまで待ってね!」って考えなんだろうか? ツイッター見てるけどやっぱり井の頭線からの乗り換え組は導線がJRと被るから混雑悪化で不満だらけだな
逆に東横やJRからの乗り換えは便利になったはずだが書き込みは少ない
やはり人間は負の感情の方を吐露したいからだな >>619
東横線副都心線ユーザーは表参道から乗るんだろ >>583
西館を解体する時は、玉川改札は廃止で中央改札からこの西口仮設デッキ通路で井の頭方面に迂回させるのは理解できたが、
南館を解体する時はどうするんだろう? 新宿駅でやっているみたいに、渋谷駅もホーム下を全て空間にして
新改札・新地下道からハチ公のほうに逃げられるようにしてから
南館の解体を始めるのか?
あるいは、新東西連絡橋(今度できた銀座線新駅の屋根の西側への延長)を先行させてから
南館の解体を始めるのだろう >>624
それは理解できてる
西館跡地に通路を新設したとしてどこかに中央改札とはどこからつなげるのかということ >>620
東横線も副都心線も、あと中目黒で対面乗り換えできる日比谷線も
表参道は通ってないけど?どういう意味?! >>627
渋谷で半蔵門線乗り換え→表参道で銀座線乗り換えのほうが楽なんだよ >>628
それは知ってるわよw
結局今まで通り、銀座線の渋谷駅は使わないって事よねー >>>605
>ならない
おのれはコミュ力が無いんかよ?w
出会い系サイトのサクラだってもっとたくさん書くだろがwww >>614
6日間の工事では間に合わなかったから夏までには作るよ。早漏野郎。 >>615
山手線のホームを数年後にどうするのか知ってる? >>617
611の意味がわからなかったがそういう意味か。
その行動を取る奴の頭のなかはまさに
> 「駅員さん車掌さん!私の事見えてるよね!今乗りたい車両選んでるから乗るまで待ってね!」って考えなんだろうか?
まさにこれ。
乗ってから空席探すよりは外から空席探す方が貫通路渡るロスがない分早く探せるんだけど、ラッシュ時の旧渋谷駅は入線して客が乗ったら即閉めて発射するってことを理解してないカッペだw >>619
井の頭線は改修後から全ての乗り換えが遠くなっていたからね
下北沢も乗り換えが不便になって踏んだり蹴ったりだな 日本橋で銀座線渋谷方面ホームから東西線への乗り換えは便利だけど、浅草方面ホームからだと言われるほど便利じゃない。 ここまで渋谷駅を大改造するなら、首都高上に高速バス用停留所を設けてほしい。
いつも渋谷駅の上で残念な思いになる。 中国が羨ましい
強制収用して一気に巨大なインフラ整備できるからな
伝統的歴史地区も強権で一気に復元できる
そりゃ発展の速度が違いますわ >>639
マークシティのバス乗り場が高速直結だったらいいのに >>636
東急世田谷線も、三軒茶屋の再開発後、安全に田園都市線への乗り換えができるようになった一方
駅自体は遠くに動かされた >>639
大昔にはこんな構想もあったそうな。
http://halfzero.s akura.ne.jp/upld/9407.html
http://halfzero.sa kura.ne.jp/upld/img/img20150201215838.jpg >>646
なるほど
>>639
確かに私も渋谷駅上に高速バスの停留所があればかなり便利だと思う >>645
>>647
質問かまってちゃんはうざいと思う 新渋谷駅の表参道よりすぐのシーサスって前から作れなかったのかな?
あと、ご自慢の縦置きの案内表示器
見にくい気がするんだけど
やはり頭上にないと
あと、トイレが狭い
変なコンセント付きの立席スペース作るくらいならその分トイレを広げてほしかった >>644
なんだか凄いな。バスタ渋谷が自動車専用道直結になった感じ。
ここまでターミナルにしなくていいから、明石海峡大橋の舞子バス停みたいな感じで出来れば。 さあて、ウィークディ2日めの渋谷駅アプローチの混雑は如何に?
当面の対策は警備員を増やすことくらい
しぶそばのところからJR改札(および銀座線新ホームへの通路入口)に昇る階段は
一方通行なのにそれを守らない奴が多くて(特にJR改札から出てきた人)
円滑な通行の妨げになっているから ヒント
渋谷駅の動線失敗!
「渋谷を使わない星に行く」「もとに戻して」新しくなった銀座線渋谷駅で初の通勤ラッシュ!…が混雑が悪化した?なんで?
https://togetter.com/li/1452401
はらいそ @_paraiso_
銀座線、死ぬかと思った。動線が酷すぎるよ!今までも混んでたけど他の路線とわかれてたから銀座線単品の混雑だったのに、山手線の中央改札前を通らされるせいで他路線の人も加わりもう全然動かない、大混雑。本当に渋谷駅の改修はどこもかしこも最悪だ!
https://i.imgur.com/NhvunCI.jpg
https://i.imgur.com/eSBaDkr.jpg
https://i.imgur.com/6ahwFPj.jpg お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、タバコ臭、飲酒、飲酒臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪ロン毛ちょんまげ長髪の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪を短く切って、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
公衆トイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
公衆トイレのゴミを床に散らかさないでください❗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています