名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.4
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ＪＲ東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・３セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム（ＢＲＴ含む）などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。（笹島・金城ふ頭など）
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです（あまりそればかりにならない程度に）
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。 名城線が構想通り両端で相互直通運転してたら
名古屋という都市自体が別物になったのかな >>102
知多バスが迷鉄系だから常滑〜半田にJRが入り込むのは難しいぞ
なので作るとしても迷鉄一択 >>91
失敗というのはイタリア村のようなこと
決して失敗ではない >>67
交通局の財政が悪化してこれ以上金がかけられないから
土建屋からの支持率アップのためにあおなみ線に目を付けただけだろうな。
んなことするなら三河方面に鉄道作った方がよっぽどマシなのにねえ。 広域ネットワークができていないからな
振り替え輸送も利きにくい
刈谷・知立まで直通すれば変わるのだが あおなみ線は名鉄と被るから必要なし。
災害とかのことを考えるなら武豊線延伸がまとも。 武豊線延伸でも、東浦ｰ日福ｰ阿久比ｰ久米ｰ常滑がいいな
亀崎ｰ乙川の複線化はまず無理だし
俺が鶴亀案のいいなと思うところは住宅街や市街地を避けつつ学校や工場の多いルートである点 豊田市→知立→刈谷→吉浜→日福→阿久比→久米→常滑→空港
該当の三河線区間は複線化
碧海と知多のアクセス向上
知多内陸部の開発
知多半島横断アクセス向上
日福アクセス向上(いろんなとこから来やすくなる)
日福駅は武豊線付近に作って、武豊線にも乗換駅新設するといいかもしれんな
あとは空港複数ルートアクセス名目で補助金もらえるか.... これも結局着想は同じだよ”沿線”のない鉄道などコスパが悪すぎる
ただ三河とのアクセスの悪さは改善されないから十分ではない >>129
公式で妄想とか言うの頭大丈夫なのかこいつ >>128
刈谷→吉浜→日福より刈谷→東浦→日福の方がいい
用地買収が楽な猿渡川辺りで渡るか沿線需要考えて衣浦大橋まで南下するかの二択だろ？
吉浜程度じゃ高浜も碧南も恩恵がなくて何もかも中途半端
無駄に吉浜付近の用地買収が面倒になるだけ >>132
ネットスラングを公式に持ち出すなという意味だぞ 三河方面からの空港乗り入れがJRだけなら
尾張森岡付近に短絡線でも作るのが一番安上がりだな トヨタの需要を考えると、逢妻から橋渡った先で尾張森岡へ分岐して、乙川から住吉町経由で常滑にみ向かうのが良いね。
刈谷方面は三河線がJR乗り入れ。名古屋方面は名古屋行き特急を全て快速切り替えて空港に行く。
こうすれば、刈谷方面は名鉄、名古屋方面はJRで住み分け出来るし。 >>137
吉浜短絡線より上の案ならば日福大のあたりで阿久比向かって久米経由の常滑行きルートだろうな。
用地買収はほとんど田園地域だし、なんなら開通後の開発もできる。
乙川ルートだと、複線化するだけでも住宅地の買収しなきゃいけないし、住吉町以降に抜けるのも市街地を買収するか地下鉄掘らなきゃならない。 東海道本線に悲しげに空いてる用地を使って笠寺-大府を複線化しろや
それと大府・共和の間の新駅なんとかしろ、新駅設置を見込んで作ったロータリーが泣いてるぞ >>140
>>3に活用案が出てるな。
いい案だとは思うがなんせ鶴亀発案だからうざすぎて採用されないかもしれんけど まともに新線議論してるときの鶴亀は有能だと思う
特に今回の空港アクセスはどう考えても鶴亀が正しい 衣浦大橋や亀崎以南まで行くのは用地取得に金がかかりすぎる
武豊線電化複線化＆空港延伸で1000億の試算だから
日福ｰ阿久比だとほんとに何もないから格安 石浜と尾張森岡周辺は田んぼばっかだからなんとかなるが
他は少し離れたところに敷くしかないね
半田市内は不可能だろう 猿渡川あたりの田園地帯で衣浦渡って、東浦あたりに合流(この辺は田園で複線化の余地がある)
日福の北あたりを西に進み陽なたの丘の南をぬけて阿久比へ行き、あとは久米を通って常滑へ(ほとんど田園や森林)
用地買収最小限ですな。 大府出てすぐの橋梁で、橋脚の複線部分に架線柱を立てちゃったんだけど >>148
貨物線の方を改良して旅客共用にすればいんじゃね
踏切あるけど 【名古屋市VS名鉄】名商会の会頭が中部空港への鉄道延伸に不快感「すごいカネを使ってあそこまで海底トンネルを掘ってやる必要ある？」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1538040389/
迷鉄ブチギレだぞｗｗｗ
これについては俺も同情するわ
てか河村は何考えとんねんボケ！ 思いつきで深く考えてなさそう
IRもだし、SLもまだ諦めてない
「SLで空港まで行こみゃあ」とか言い出しそうでコワイ ポートアイランドにIRは夢があるけどなあ
あの広大な土地は思いつきじゃなくて本当にしっかり考えていい施設作ってほしい
メガソーラーとか馬鹿げてる >>152
肝心のアクセス橋にバカみたいに金がかかるから
ただ埋め立てしたのとインフラを整備するのとでは
かかる金が違い過ぎる 吉浜にしろ武豊線にしろ知多半島横断はそこまで金はかからん
海底トンネルはバカ高い その場合名古屋市は出さんでしょ
県と沿線自治体が主体だ なんで河村は名鉄の金山枇杷島の複々線化(あるいはバイパス線新地下鉄建設)よりあおなみ線の方やりたがるんだろ 南方貨物線は金山を通らないから不要とされた
今は金山を通らないあおなみ線にご執心
何という二枚舌 あおなみ線に手をかけるならまずは矢場町直通した方がいい
空港に手をかけるなら武豊線が先だわ >>163
いや、河村一人でしょ
周りはそれに振り回されてウンザリ はっきり言って目的がわからん
輸送力増強なら常滑線待避駅作るとか金山→名古屋間の複々線化とかの方が効果高い。
災害時の代替ルートであれば、新舞子→空港を同じルートではほぼ意味なし。
というか、それならここで議論されてる知多半島横断して衣浦渡って刈谷に結ぶ方がいろんな波及効果がある。
お客増やしてあおなみ線の経営改善のため、というなら建設費をそのままあおなみ線の建設費償却に使った方がいい。
ポートアイランド開発と絡めるかと思えば、ポートアイランドガン無視ルートだし。 ここで議論されてる常滑→久米→阿久比→日福→三河線ルートだとどのくらいかかるんだろね。
うち、知立→豊田市は複線化計画がもともとあるから空港線計画により追加で必要になるのは重原→刈谷と刈谷市→空港線との分岐点だよな。 >>161
南方貨物線作らなかったために東京方面から名古屋貨物ターミナルへの貨物は
わざわざ稲沢まで行って、そこからスイッチバックして通称「稲沢線」を通って
あおなみ線経由での遠回りを強いられている。
単線でも南方貨物線あればそのような遠回りをしなくて済むし、大府から稲沢まで
客貨分離できて自由度が増したはず。 かと思えば城北線みたいに遊ばせてるものもある。ちぐはぐすぎだね >>170
南方貨物線は時代が悪かったな…
もっと早くか2010年代なら絶対できてた 新幹線騒音とか国鉄の経営難が原因だっけ
鉄道の騒音はもうどうしようもないけどな 南方貨物線がダメになったのは国鉄の財政難と、高速道路網が発達して貨物輸送がトラックにシフトしてきたから そして現在は貨物輸送が見直されているということね
本当に運の悪いタイミングやなぁ しかも半分くらい土地売却or解体済みだっけ
まだ当時の遺構が残ってれば復活させれたかもね >>169
今ある路線を最大限活用するなら、三河高浜分岐から亀崎経由で乙川から分岐し住吉町→半田総合運動公園→飛香台→常滑→空港だろ。 今現時点で利用客望めそうな路線は周辺の住宅地状況等を鑑みるとやっぱり武豊線延伸が一番利用客が望めそうだわね。大府→半田は河和線沿線より人口が多い。
武豊線が使えないから車使う訳で。問題は半田から常滑間、飛香台までほぼ無人。
イオン、コストコへの乗客を車から奪えるかって言うと、無人地帯なので下道でも住吉町駅から20分程度。
日福案も日福から常滑まで殆ど人が居ない。阿久比を経由するなら住吉町経由の方が人口的には良い。 仮に武豊線延伸が実現したとして、名古屋から空港快速を運転すると、停車駅は最速でノンストップ、通常で大府→東浦→亀崎→住吉町→常滑→空港になるのか？こうなると特別快速は廃止して大府を空港連絡駅にしないとダメだね。 >>101
通勤時間帯だけだな
昼間は空いてる
大昔使ってたけど
日中ガラガラ過ぎて笑った
堺筋とか沿線にろくな商業スポットはないし
昼間に用事はないな >>168
それならあおなみ線沿線にアウトレットや高層マンション、オフィスビルでも建てて
役所の一部移転すれば客は倍増するだろw 道路直上空間利用でリニモ作った方がエエわ。
既存鉄道は単線とか速度制限とか制約多過ぎ。
まず空港から刈谷駅まで。経由地は道路網を睨んで決めよう。
多少のカーブなら100キロで淡々と走るリニモの速達列車、所要時間は何分？ >>182
半田中央から247号線経由で衣浦大橋に行くか、366号線の二車線用地を転用して東浦に抜けるかだな。でも366号線は武豊線と被るから高浜に抜ける方が良いかな。 >>182
都市モノレール・新交通システムのインフラ補助（国庫補助）制度が受けれる
インフラ部（最大59.9パーセント）のうちの二分の一までだから大きい >>177>>178
吉浜ｰ日福案は半田の市街地を避けてコストを押さえることが目的だから
亀崎ｰ乙川の複線化と乙川分岐から半田中央までが厳しい >>185
地価位調べろよ、、、たいして変わらないよ。 家潰した時の補償費用が田んぼ並みしかでないということか、または田んぼ潰した時に家を潰した時に並みに出るということなのか。
地価なんてその一帯の基準地の価格。実際の補償費用は用途によって違う、住居なら当然高くつく 田んぼすら少ないよ
陽なたの丘とか飛香台とか周辺は田んぼない、阿高周辺もほぼ山林 >>182
道路直上高架で必要用地が少なくて済むのがHSSTの利点の一つだからな
ルート不明のHSST案ってもしかして知多半島道路＋知多横断道路の中央分離帯ルートとかだったのかもね hsstなんてメリットない
今の鉄道と別ルートの構築
市街地を割と安く運べる
自動運転でランニングコスト安い
100km出せるからなかなか速い
せいぜいこの程度 200kphで運行すればいいよ
国土交通省の認可がいるけど 200程度出すってのは課題だろうね
今の鉄道も利用者が減っていくと赤字化しライトレールやバスなど
交通手段がないから困る人向けの気休め程度のものに移行され
最終的に鉄道は廃線に追い込まれる
自動車が高速で100程度出せるがこれ以上は出すのは無理
仮に自動車が自動運転主流になっても200出せれば鉄道にも生き残る道はある
新幹線は長距離移動メインだから競合もしない 東郷にも別のららぽーとができるらしいけど、そっちの方に桜通線延ばさないの？
ららぽーとできれば住宅開発も進むだろうし >>175
機関車動かしてた連中が動労という組織にいたことを忘れるな。 >>174
その財政難の原因は労組の暴走だからなあ
そりゃ自民党からしたら反政府組織の労組を弱体化させるために
無駄な新線建設と高速道路の整備で国鉄を解体する方向に持ってくわな
ちなみに現在同じ道をたどっているのはテレビ局だったりするｗ
そのうち法律が改正されて電波の独占がなくなるだろうなｗ あ、そういえばららぽーと行ってきたよ！
前のスレ辺りに書かれていたVRのゲームセンターとか入ってて
だいたいこのスレの提案が実現したような施設だったよｗ
ららぽーとを参考に色々と再開発が進むといいねぇ。
あとでブログにまとめておくよ🐢 >>200
ららぽでレジしたけど駐車券出してくる人の方が少ないじゃないんだよね
バスや電車の人も結構いるんじゃないかな？ >>204
ナガシマがそうだが、10件の店で買い物しても駐車券出すの一件だし。
彼処はナガシマと同じような小売店の集合体だからそうなるだろうなあ。
俺は湾岸使って行くぞ。 一風変わったシステムを採用する路線で行ったら、印象に残るしいいと思う >>204
地下鉄はいいけどバスは長蛇の列だったね
１時間に１本しかない路線は大変だと思うよ。 バスに比べて、地下鉄は場所がなぁ
駅と駅のちょうど真ん中だからな >>208
とてもいやらしい位置だよね。
渋滞のなか車で来いって言っているんだよ多分。
車社会の名古屋だし。 いうて駅から歩いて5分くらいで行けるんじゃないの？
モゾとかと変わらなくない？ バスが南行きの路線しか乗り入れなかったのは、ジジババが東海通から1区間乗るのを防ぐため？
それでも乗ってる人はいそうだけど
>>207
港巡回ですら満員だったらしいな バスの方が便利なのは間違いないな
地下鉄は場所の問題もあるけど出入り口がララポに向いてないというのもある >>209
やっぱり臨港線にSLを走らせるしかないねｗ
名古屋港シートレインランド前〜ららぽーとでどうかな？ｗ >>216
まあ代り映えしないから最初だけだろうな。
大型SCは飽和状態にある。
これからは老朽化したSCの閉鎖が問題になるだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
