名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.4
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JR東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・3セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム(BRT含む)などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。(笹島・金城ふ頭など)
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです(あまりそればかりにならない程度に)
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。 >>90
現状からいろいろみんな考えた結果、効果が大きそうなやつを推してるだけだろ。
もしよかったら金山線とか丸田町線とか推してみてくれ。計画のままか、ルート修正するかとか。
どんなメリットあるか、現状のどんな問題解決できるとか、費用抑える方法とか。
問題提起して議論積み重なってみんなメリット感じれば盛り上がるぞ >>90
そりゃあ笹島、大須、矢場町と都心を横断し、
東邦、椙山、淑徳、名大、南山、愛大、と沿線には大学や高校がたくさん。
そして高針や星ヶ丘など人口が多い地域も通る
関西線、あおなみ線と直通するロマンすらある
少しルートを修正したら駅西にも行ける
そりゃ人気になるわ ささしまライブ - あおなみ線
(愛大、中京テレビ、グローバルゲート、1万平方の再開発用地)
新洲崎
(名鉄が再開発予定、長谷工が2万平方以上の土地を取得)
大須観音 - 鶴舞線
(大須商店街、科学館、美術館)
矢場町 - 名城線
(松坂屋、パルコなど各デパート)
千早
(名工大、イオン、ラウンドワン)
吹上 - 桜通線
(吹上ホール)
川原通
名古屋大学 - 名城線
(名大、南山)
東山公園
(東山動植物園)
星ヶ丘 - 東山線
(東邦、椙山、淑徳、菊里高校、三越、星ヶ丘テラスなど)
以降住宅密集地
なんとか採算取れそうだけどなあ 名古屋工場移転して何か作ればあおなみ線直通でさらに儲かりそうなのも追加やね >>94
ただ、新規需要は洲崎と千早くらいだろ?あとの所は既存路線でカバー可能。そして確実に既存路線の収益は悪化する。 >>96
今の利用者数が変動しないまま、既存路線からそのまま東部線に移ると思ってんのか?
そんな単純じゃないだろ
地下鉄は面的に、網目状に整備してこそだよ >>95
名古屋工場移転ってよく話題に上がるけど何か根拠あるの?それともただの妄想? >>97
大阪見てみろよ、谷町線とか千日前線とか悲しいくらいにスカスカだぞ。阪急と乗り入れてる堺筋線がなんとか乗ってるくらいだろ。
面的とか網目とか幻想だな。 ●地下鉄など鉄道整備に対する補助
(1)都市鉄道整備事業費補助
・地下高速鉄道整備事業費補助
対象者
公営事業者、準公営事業者、東京地下鉄(株)
補助率
国:補助対象建設費の 35%(地方公共団体も同様の補助を実施)
・空港アクセス鉄道等整備事業費補助
対象者
公営事業者、準公営事業者
補助率
国:補助対象建設費の 15%(ニュータウン鉄道)
国:補助対象建設費の 18%(空港アクセス鉄道)
但し、大臣が定める事業については 1/3
(地方公共団体も同様の補助を実施) >>99
は?
谷町線スカスカ?堺筋線がなんとか乗ってる?
お前何言ってんの?自分の主観だけで判断しないでちゃんとデータみろよ セントレア線三河延伸案は
名鉄系なら三河海線、知立スイッチバックの豊田市行き。
JR系なら武豊線乙川あたりで合流して、東浦あたりで再び分岐して三河安城→三河上郷→新豊田へ。
当時の答申ならJR系の方が建設が容易とされてたが、今や三河山線複線計画もあるわけで、それに乗じれば割と容易かもしれん。
海線も吉浜あたりまで複線にすればいいわけだし。(というか上挙母→新豊田へ分岐というトンデモ構想だった)。
これなら知立と刈谷がそれぞれ総合的なターミナルになるしなぁ。
とはいえ、JR系がやらなきゃ、名鉄の独占のままだし難しいところ。 >>102
どこで衣浦湾を渡るかだな
というか境川のうちに渡った方が安くつくか
刈谷市〜小垣江間の田園地帯とか >>104
あんまり北すぎると地元民のメリット減るんだよね。刈谷行けば大府回って行けるわけだから、出来るだけ南の方が理想。
吉浜→日本福祉大あたりがいいと思ったけど、用地買収になるよなぁ 吉浜じゃ大して変わらないのでは?
そういう理屈で南寄りにしたいならせめて衣浦大橋くらいまではいかないと 日福周辺は住宅地少ないから乙川より用地買収は楽
阿久比町内は陽なたの丘の南から入れば住宅地を避けられる てかよく考えたら今回出た太田川接続も用地買収いるよな >>105
吉浜日福となると衣浦臨海のすぐ北で渡る感じ? 碧海⇔知多の渡河位置は多分>>18のように案によって違ったと思う
どれも結局トヨタと結ぶことが第一義なわけだけど
沿線の事を考えるなら上郷案とかになってただろうし 名古屋への迂回路を兼ねるなら刈谷案しかない
三河安城だとだいぶ離れるし、岡崎は論外 >>101
じゃ、桜通線開業後の東山線のデータすら見てない貴様は無能って事で。 流石に谷町線と千日前線は失敗だわ
名古屋だと名駅か金山に接続しない路線は失敗だと思うけど
鶴舞線はあれで結構うまくやってる 名鉄とつながると大きいか・・・
やっぱ伏見通線は必要だな 営業収支は70億円近く
一日平均輸送人員が50万人
これで失敗なの?谷町線 名城線が構想通り両端で相互直通運転してたら
名古屋という都市自体が別物になったのかな >>102
知多バスが迷鉄系だから常滑〜半田にJRが入り込むのは難しいぞ
なので作るとしても迷鉄一択 >>91
失敗というのはイタリア村のようなこと
決して失敗ではない >>67
交通局の財政が悪化してこれ以上金がかけられないから
土建屋からの支持率アップのためにあおなみ線に目を付けただけだろうな。
んなことするなら三河方面に鉄道作った方がよっぽどマシなのにねえ。 広域ネットワークができていないからな
振り替え輸送も利きにくい
刈谷・知立まで直通すれば変わるのだが あおなみ線は名鉄と被るから必要なし。
災害とかのことを考えるなら武豊線延伸がまとも。 武豊線延伸でも、東浦ー日福ー阿久比ー久米ー常滑がいいな
亀崎ー乙川の複線化はまず無理だし
俺が鶴亀案のいいなと思うところは住宅街や市街地を避けつつ学校や工場の多いルートである点 豊田市→知立→刈谷→吉浜→日福→阿久比→久米→常滑→空港
該当の三河線区間は複線化
碧海と知多のアクセス向上
知多内陸部の開発
知多半島横断アクセス向上
日福アクセス向上(いろんなとこから来やすくなる)
日福駅は武豊線付近に作って、武豊線にも乗換駅新設するといいかもしれんな
あとは空港複数ルートアクセス名目で補助金もらえるか.... これも結局着想は同じだよ”沿線”のない鉄道などコスパが悪すぎる
ただ三河とのアクセスの悪さは改善されないから十分ではない >>129
公式で妄想とか言うの頭大丈夫なのかこいつ >>128
刈谷→吉浜→日福より刈谷→東浦→日福の方がいい
用地買収が楽な猿渡川辺りで渡るか沿線需要考えて衣浦大橋まで南下するかの二択だろ?
吉浜程度じゃ高浜も碧南も恩恵がなくて何もかも中途半端
無駄に吉浜付近の用地買収が面倒になるだけ >>132
ネットスラングを公式に持ち出すなという意味だぞ 三河方面からの空港乗り入れがJRだけなら
尾張森岡付近に短絡線でも作るのが一番安上がりだな トヨタの需要を考えると、逢妻から橋渡った先で尾張森岡へ分岐して、乙川から住吉町経由で常滑にみ向かうのが良いね。
刈谷方面は三河線がJR乗り入れ。名古屋方面は名古屋行き特急を全て快速切り替えて空港に行く。
こうすれば、刈谷方面は名鉄、名古屋方面はJRで住み分け出来るし。 >>137
吉浜短絡線より上の案ならば日福大のあたりで阿久比向かって久米経由の常滑行きルートだろうな。
用地買収はほとんど田園地域だし、なんなら開通後の開発もできる。
乙川ルートだと、複線化するだけでも住宅地の買収しなきゃいけないし、住吉町以降に抜けるのも市街地を買収するか地下鉄掘らなきゃならない。 東海道本線に悲しげに空いてる用地を使って笠寺-大府を複線化しろや
それと大府・共和の間の新駅なんとかしろ、新駅設置を見込んで作ったロータリーが泣いてるぞ >>140
>>3に活用案が出てるな。
いい案だとは思うがなんせ鶴亀発案だからうざすぎて採用されないかもしれんけど まともに新線議論してるときの鶴亀は有能だと思う
特に今回の空港アクセスはどう考えても鶴亀が正しい 衣浦大橋や亀崎以南まで行くのは用地取得に金がかかりすぎる
武豊線電化複線化&空港延伸で1000億の試算だから
日福ー阿久比だとほんとに何もないから格安 石浜と尾張森岡周辺は田んぼばっかだからなんとかなるが
他は少し離れたところに敷くしかないね
半田市内は不可能だろう 猿渡川あたりの田園地帯で衣浦渡って、東浦あたりに合流(この辺は田園で複線化の余地がある)
日福の北あたりを西に進み陽なたの丘の南をぬけて阿久比へ行き、あとは久米を通って常滑へ(ほとんど田園や森林)
用地買収最小限ですな。 大府出てすぐの橋梁で、橋脚の複線部分に架線柱を立てちゃったんだけど >>148
貨物線の方を改良して旅客共用にすればいんじゃね
踏切あるけど 【名古屋市VS名鉄】名商会の会頭が中部空港への鉄道延伸に不快感「すごいカネを使ってあそこまで海底トンネルを掘ってやる必要ある?」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1538040389/
迷鉄ブチギレだぞwww
これについては俺も同情するわ
てか河村は何考えとんねんボケ! 思いつきで深く考えてなさそう
IRもだし、SLもまだ諦めてない
「SLで空港まで行こみゃあ」とか言い出しそうでコワイ ポートアイランドにIRは夢があるけどなあ
あの広大な土地は思いつきじゃなくて本当にしっかり考えていい施設作ってほしい
メガソーラーとか馬鹿げてる >>152
肝心のアクセス橋にバカみたいに金がかかるから
ただ埋め立てしたのとインフラを整備するのとでは
かかる金が違い過ぎる 吉浜にしろ武豊線にしろ知多半島横断はそこまで金はかからん
海底トンネルはバカ高い その場合名古屋市は出さんでしょ
県と沿線自治体が主体だ なんで河村は名鉄の金山枇杷島の複々線化(あるいはバイパス線新地下鉄建設)よりあおなみ線の方やりたがるんだろ 南方貨物線は金山を通らないから不要とされた
今は金山を通らないあおなみ線にご執心
何という二枚舌 あおなみ線に手をかけるならまずは矢場町直通した方がいい
空港に手をかけるなら武豊線が先だわ >>163
いや、河村一人でしょ
周りはそれに振り回されてウンザリ はっきり言って目的がわからん
輸送力増強なら常滑線待避駅作るとか金山→名古屋間の複々線化とかの方が効果高い。
災害時の代替ルートであれば、新舞子→空港を同じルートではほぼ意味なし。
というか、それならここで議論されてる知多半島横断して衣浦渡って刈谷に結ぶ方がいろんな波及効果がある。
お客増やしてあおなみ線の経営改善のため、というなら建設費をそのままあおなみ線の建設費償却に使った方がいい。
ポートアイランド開発と絡めるかと思えば、ポートアイランドガン無視ルートだし。 ここで議論されてる常滑→久米→阿久比→日福→三河線ルートだとどのくらいかかるんだろね。
うち、知立→豊田市は複線化計画がもともとあるから空港線計画により追加で必要になるのは重原→刈谷と刈谷市→空港線との分岐点だよな。 >>161
南方貨物線作らなかったために東京方面から名古屋貨物ターミナルへの貨物は
わざわざ稲沢まで行って、そこからスイッチバックして通称「稲沢線」を通って
あおなみ線経由での遠回りを強いられている。
単線でも南方貨物線あればそのような遠回りをしなくて済むし、大府から稲沢まで
客貨分離できて自由度が増したはず。 かと思えば城北線みたいに遊ばせてるものもある。ちぐはぐすぎだね >>170
南方貨物線は時代が悪かったな…
もっと早くか2010年代なら絶対できてた 新幹線騒音とか国鉄の経営難が原因だっけ
鉄道の騒音はもうどうしようもないけどな 南方貨物線がダメになったのは国鉄の財政難と、高速道路網が発達して貨物輸送がトラックにシフトしてきたから そして現在は貨物輸送が見直されているということね
本当に運の悪いタイミングやなぁ しかも半分くらい土地売却or解体済みだっけ
まだ当時の遺構が残ってれば復活させれたかもね >>169
今ある路線を最大限活用するなら、三河高浜分岐から亀崎経由で乙川から分岐し住吉町→半田総合運動公園→飛香台→常滑→空港だろ。 今現時点で利用客望めそうな路線は周辺の住宅地状況等を鑑みるとやっぱり武豊線延伸が一番利用客が望めそうだわね。大府→半田は河和線沿線より人口が多い。
武豊線が使えないから車使う訳で。問題は半田から常滑間、飛香台までほぼ無人。
イオン、コストコへの乗客を車から奪えるかって言うと、無人地帯なので下道でも住吉町駅から20分程度。
日福案も日福から常滑まで殆ど人が居ない。阿久比を経由するなら住吉町経由の方が人口的には良い。 仮に武豊線延伸が実現したとして、名古屋から空港快速を運転すると、停車駅は最速でノンストップ、通常で大府→東浦→亀崎→住吉町→常滑→空港になるのか?こうなると特別快速は廃止して大府を空港連絡駅にしないとダメだね。 >>101
通勤時間帯だけだな
昼間は空いてる
大昔使ってたけど
日中ガラガラ過ぎて笑った
堺筋とか沿線にろくな商業スポットはないし
昼間に用事はないな >>168
それならあおなみ線沿線にアウトレットや高層マンション、オフィスビルでも建てて
役所の一部移転すれば客は倍増するだろw 道路直上空間利用でリニモ作った方がエエわ。
既存鉄道は単線とか速度制限とか制約多過ぎ。
まず空港から刈谷駅まで。経由地は道路網を睨んで決めよう。
多少のカーブなら100キロで淡々と走るリニモの速達列車、所要時間は何分? >>182
半田中央から247号線経由で衣浦大橋に行くか、366号線の二車線用地を転用して東浦に抜けるかだな。でも366号線は武豊線と被るから高浜に抜ける方が良いかな。 >>182
都市モノレール・新交通システムのインフラ補助(国庫補助)制度が受けれる
インフラ部(最大59.9パーセント)のうちの二分の一までだから大きい >>177>>178
吉浜ー日福案は半田の市街地を避けてコストを押さえることが目的だから
亀崎ー乙川の複線化と乙川分岐から半田中央までが厳しい >>185
地価位調べろよ、、、たいして変わらないよ。 家潰した時の補償費用が田んぼ並みしかでないということか、または田んぼ潰した時に家を潰した時に並みに出るということなのか。
地価なんてその一帯の基準地の価格。実際の補償費用は用途によって違う、住居なら当然高くつく 田んぼすら少ないよ
陽なたの丘とか飛香台とか周辺は田んぼない、阿高周辺もほぼ山林 >>182
道路直上高架で必要用地が少なくて済むのがHSSTの利点の一つだからな
ルート不明のHSST案ってもしかして知多半島道路+知多横断道路の中央分離帯ルートとかだったのかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています