【奥多摩】青梅線・五日市線 その55【武蔵五日市】
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地元民しか使ってなさそうな駅は、地元民は時間合わせて家を出るからいらなくね?
それより拝島に暖房頼む 時間ギリギリに出るようになって乗り遅れて待ちぼうけを食らうから必要 青梅線五日市線沿線には成城石井等の高級スーパーが無く、驚安堂やBigAやオーケー等の激安スーパーが次々オープンしているのは何故? >>210
五日市線沿にokストアやbigAなんかあるか?
驚安堂だってだいぶとおいぞ? >>212
青梅線五日市線沿線の傾向見ると高級スーパーは出店してもすぐに撤退して、激安スーパーはずっとそこに残るそれは何故? OKは16号より内側しか出さないんじゃなかったっけ
昭島店がギリギリ
むしろ競争のある都内の方が激安系は多い印象 >>214
都内も広い
すくなくとも職場(千代田のはずれ)近くにも、自宅(世田谷の西端)でも見掛けない
激安系は、都内なら城北・城東、多摩地区なら南多摩・北多摩北部、埼玉の都市部のイメージ(神奈川県は分からん)
成城石井はすでに高級スーパーではないし 北多摩にピカール一店くらい出来たらワクワクするな。オサレが集まりそうな立地でお願い!一店舗だけお願いしたい! ピカール言われても液状金属磨きのあれしか思い浮かばない 本格的な冷凍食品専門のお店だとよ。言われりゃ確かにそれを思い出すわw 路線のランク
青梅線=高崎線=南武線=横浜線=武蔵野線
>川越東線>
五日市線=相模線>川越西線=両毛線=八高南線=御殿場線>八高北線=青梅北線
だいたいこんなもんだろう。 線路設備モニタリング装置の本格導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180704.pdf
首都圏近辺でこれが導入されないのは、
・伊東線
・久留里線
・水郡線
・烏山線
・八高線(高麗川〜倉賀野間)
・青梅線(青梅〜奥多摩間)
・五日市線
これを見ればJR東日本が青梅以西と五日市線をどう扱おうとしているのかがよく分かる 毎週末に拝島の工事状況を書いてる者です。
今朝までの1週間の、朝・青梅線の車内から見た(一瞬)の情報です。
今回から、こちらのスレだけに書き込みます。
この1週間は、前回198に書いた内容と、特に変わった様子は無い感じでした。
3つだけ気が付いたのは
@チキ車のレールをおろす付近(マルタイとかが、よく入ってる整備庫?の北側)に、
何か建物?の基礎工事(型枠)が出来上がり、今度は足場を組んでた様です。
→何を作っているか不明
A機関庫の手前にミニユンボがあり、アスファルトをはがして、何か掘削中。
B今朝・見えたのは、機関庫南側(青梅線側)の一部屋根(スレート波板という材質?)が、
はがしてあって、鉄骨の骨組みが見えた。
以上です。 旧機関庫のあたりに信号扱所建てれば、ペンタゴン的全方位視認可になって良さそうだけどもね 南武線の新しい車両でボタンの付いている車両があったので将来的に南武線も青梅線と同様に押しボタン式になる予定があるのかな? >>226
全線複線だし、バカ停の時間がないから、ドアボタンは必要ないんじゃね?
青梅線への乗り入れが予定されているのかも知れないな。
通勤時間帯だと結構利用者がありそう。青梅発川崎行きとか。 >>226
釣り目的でわざと書いてるのか?
N36編成で検索しろ 釣りというか、いつもの発作
過去に同じ質問を何度もして、その度に真面目に回答もらってるのに
毎回一切無視して妄想を繰り返してる でも青梅から川崎が直通になったら嬉しいなあ。道中長いけどw横浜まで乗り換えがたったの一回はいいな。
個人的に行くとしたら関内や桜木町。で、都心に入らないルートってのがミソ。 >>230
南武線は駅多いし客層悪いから、府中本町から武蔵野貨物線で横浜直行だろ。 青梅横浜間が乗り換え無しで行けたら最高だけど実現は難しいンだろうなぁ。 >>223
チキ車のレールをおろす付近(マルタイとかが、よく入ってる整備庫?の北側)に、
何か建物?の基礎工事(型枠)が出来上がり、今度は足場を組んでた様です。
→何を作っているか不明
メディアサービスの新しい事務所じゃね? >>235
223です。
その事務所なんですかね?
看板が出来たとしても、
電車からチョット距離があるので、分からないですね… >>233
うむ、客層の良い路線はやはり気持ちのよいものだ。
ここは昔いた近くの常磐線よりずっといいんだぞ。常磐線は今でもワンカップ片手に下るオッさんが珍しくない環境だ。
僕はなァ、自身の住環境が少しずつ向上しているから結構納得してるよ。
青梅線ごときで大袈裟な…と思うかもしれないが。もしかして長く住んでいるのかい? そりゃ客層の悪さだの民度の低さだので常磐線持ち出されたら大半の路線は黙るしかないだろう
太刀打ちできるのは東武伊勢崎線くらいなものだ 伊勢崎線とはまた絶妙な対抗馬だな。
常磐線は都心東部に食い込む為の便利な路線さ。しかし低地で川が淀んでいるのだ。
ここはどうだい?エラく淀みきっている感じは見受けられない。しかもドブ(!)なんてのはまだ見ていない。農地の脇にでもあるのだろうか。
水がどうのとそんな理由で青梅線にきたわけじゃあないが、ここの路線の魅力だ。 青梅線五日市線沿線民は頭が悪い割には学歴至上主義の人が多すぎるような気がする。 ●いまは東海道線下りの切り離しは平塚駅かと思っていたが、国府津駅もあるんだな。
というか昔から両方の場合があった?
上りの場合もそういった駅で増結するの?
あと、一時期あった、「通勤ラッシュの時に10両編成を使う」というオフザケは今はないの?
●なんで東海道本線(伊東線や高崎線や宇都宮線を含む)の233系には中央線その他の233系のような液晶画面がないの? 長距離だからという電気消耗が激しいという理由なら、中央線だって、東京から河口湖まで行くのに。
●11月3日は上りLEDに「横浜」ゆきが並んで、輸送障害の時のようだった。いつも思うが夜間だけで切り替え工事って出来ないもんなの?
まあ、普段から、「東海道線は運転を見合わせます。横須賀線の線路を使って運転します」
みたいに、運転するのかしないのかハッキリせいやみたいなことはあったけど。
●・国府津の車両センターでのイベントって、国府津駅に張り出された地図を見ると、もりと川沿いに行けば徒歩でも行けるっぽいのだが、どうなんだろう。下曽我駅から歩いたほうがもちろん無難だが。まあ今年はもう終わったけど。14時半までてのも随分短いなw
(動画は数年前の)
国府津車両センターファミリーフェア20151107.wmv
https://youtu.be/cARJW-X9WDE
●「首都圏」って、気象的な意味と法律的な意味でも違うが、JR東でいうとどこだろう。中央線快速電車に大月は含むか議論みたいだが・・・。
JR東の「ポケモンスタンプラリー」でいうところの「首都圏」がどこなのかと。景品交換所は池袋駅だったが、池袋駅の駅員だけで捌けるわけがないから、そのためのバイトを採用したのかな?
ポケモンスタンプラリーの宣伝の脇に「1DAYチケット」とか書いてある券売機もあったし、首都圏乗り放題系のきっぷの範囲がJR東における首都圏? 【JT】東海道線東京口スレ 108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525607803/285-2086
〜JR東京駅で開催!「東京鉄道祭」〜東京駅社員食堂でイベント限定メニュー「ハヤシライス」を提供します!
https://www.nre.co.jp/Portals/0/release/181116.pdf
〜〜〜〜〜〜〜〜
今は「青梅アドベンチャーライン」っていうの?
「奥多摩線」でいいのに。これを「埼京線」や「湘南新宿ライン」「宇都宮線」みたいにガチで根付ける気なのか、それとも、「森と水とロマンの鉄道」みたいにしょせんは愛称で終わらせるのかJR東は、どっちなんだ。
輸送障害時、「青梅線は、立川〜青梅間で運転を見合わせてます」って出る時があるが、この表現だと、青梅〜奥多摩は動いてるみたいじゃないかw なんで一括して「立川〜青梅」って書かんねん。
今夏の寝台特急サンライズの時もそうだったが。「サンライズ出雲は運転を見合わせます」って書いてあって、これじゃ、瀬戸が動くのかどうかよく分からない。JR西やJR四国だと、出雲は運休だが瀬戸は動くということはハッキリ書いてあったのに。
↓
寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」号の瀬戸号の単独運転(分離運転)2018年西日本豪雨(平成30年7月豪雨)による.wmv
https://youtu.be/9jJRSckplkY >>244
×「青梅アドベンチャーライン」
○「東京アドベンチャーライン」
この前はじめて、社内放送で「アドベンチャーライン奥多摩行き」って言ってるのを聞いた。
でもほとんどの車掌はいまだに「御嶽、鳩ノ巣方面、奥多摩行き」と言っている。 >>245
その「東京アドベンチャーライン」は土休日と春休み、夏休み期間中だけでいいと思う。 青梅五日市線は 233 3000番台セミクロス4両固定でいいだろ
アドベンチャーラインとはね w
アーバンパークライン(東武野田)も定着してきたし
次はメガループライン(武蔵野)か W 相模・八高・両毛・水戸でチャレンジビッグループメガライン w 青梅線の山景色がアドベンチャーラインなら
御殿場線や京王なんかスーパーアドベンチャーラインになってしまう
東京の電車は車窓に山がないから珍しくて宣伝したくてしょうがないんだろう >>252
少なくとも京王(高尾山口付近含め)よりは青梅以西の方がスーパーアドベンチャーラインだな。
あと御殿場線バカにしてるのか?
沼津〜御殿場間は青梅以西より利用者も本数も多いぞw そもそも青梅〜奥多摩と沼津〜御殿場を比べる上で沼津と勝負できる駅が無いw
沼津は青梅線全体でも立川、拝島、昭島に次ぐレベルの駅。
御殿場=青梅が妥当。それでも裾野、下土狩、岩波、大岡に匹敵する駅が青梅以西には皆無。 >>243
近郊型E233系にドア上液晶画面無いのはE231系と異形式併結を行うことを前提にしていたから。
E231系とE233系ではTIMS伝送速度が異なる。 青梅線、五日市線と同等と扱える路線は
青梅線=高崎線=武蔵野線=南武線=横浜線
五日市線=相模線=両毛線
と言ったところだろう。 >>254
御殿場=牛浜が妥当。
国府津=青梅が妥当。
沼津=福生が妥当。
だいたいそんな感じ。 >>257
ドアが半自動って事と乗換駅が拝島しかない時点で青梅線はそれより下のランク。 盲腸線の五日市線は八高(南)線にもいずれ抜かれるであろう ランクは下かもしれんが、半自動いいよー。
特にこれから寒くなるし。
三鷹とか国分寺で、ドア開けっ放しで、よくあんな長時間耐えられるね。 大雨時ダイヤ乱れで駅で長時間停まったままの時に
車内に雨が吹き込んで来るのを防げるのも良い 考えてみれば東日本ってローカル直流区間向けは全部中古改造なんだよな、
八高231にしろ鶴見205にしろ房総209にしろ、青梅五日市は233の4両で対応してるが
東海の313のように初めからローカル向けにロングありセミクロスあり発電有無
霜パン有無とかオールマイティに一形式でローカルから幹線までこなしてるのとは
違う・・。
批判ではないけどね 和歌山線用に西が227 1000出した
クモハの2両1ユニット東海も313も2両1ユニットがあることからすると、
西も東海も比較的都市部でローカル電車運用してるんだよなあ
これは首都圏ローカルの八高や青梅五日市にもしもE129やE127転用したら?
しないだろうなあ・・
なんて妄想してました 八高の209系3000番代は新製だし、相模線の205系も新製なんだが? >>268
73Tと83Tが臨時運用に駆り出された。 間合いじゃなくて、わざわざ豊田や小金井から持ってきたのか 拝島駅の青梅線ホームの一番後ろで電車を待ってたら、交代する車掌さんが来た。
胸に「東京アドベンチャーライン」のバッジを着けていて、
「おっ!」と思ったら、かわいいかわいいおねいさん車掌さんでした。
だが、乗車後、近くのキモい(本当に醜い)二人組が
「あの女性、指差し確認してなかったぞ。あんなんじゃ駄目だ。安全意識がなっとらん!」
「ここの交差線は○○号交差といって、カーブでもスピードが落ちにくかったんだが、取り外しされて普通の線路に逆戻り」等々…
すっかり気が沈んでしまった 毎週末に拝島の工事状況を書いてる者です。
昨日までの1週間の、朝・青梅線の車内から見た(一瞬)の情報です。
この1週間は、前回223に書いた内容と、特に変わった様子は無い感じでした。 拝島は多摩センターと性質が似てないない?
多摩センターも京王と小田急の支線が集まっている。 アドベンチャーラインの呼称、失敗だった可能性が高いね。
まさか東武首ツリーライン()よりも失敗するとはな。
流石はノロ央線の枝線。
ポンコツラインw 京王線沿線に住むと中央線とか新幹線に見えるだろうな >>281
いいか、みんな、
(゚д゚ )
(| y |)
「中」を分解すると、
( ゚д゚) 中 央 線
(\/\/
ノロ央線になるよな。
ノ (゚д゚) ロ 央 線
\/| y |\/ >>272
73Tは所定では東京発武蔵小金井行き1673Tが東京発青梅行き9673Tにて運転され、折り返し9772T立川行き、そこから拝島まで3往復。 115系で運行された むさしの奥多摩号、あれは神列車だった 青梅五日市八高には313系3000番台が似合いそう
キヤ以外にも東海から買って 今日の指令は糞。東秋留に上りが止まってんだから秋川で抑止しろよ。
東秋留手前で長時間停車じゃねーかよ。
踏み切りも開かないし、地元住民にも迷惑かけて >>293
ほんとそれな。
さっさと直通切ればいいのに うんうん。そうだね。似ているね。良かったね〜凄いね〜偉いね〜。
わかったからもうこのスレに来なくて良いよ。(´∀`*)ノシ バイバイ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 山の中走る我孫子ー成田はほとんどが10両で壮大なムダではあるまいか、
五日市線八高線相模線南武線横浜線に失礼だと思う
いかがであろうか >>301
五日市線も通勤通学の時間以外は6両ではムダ。 >>302
2両編成で良い。
クモハ233-1
クハ233-1 毎週末に拝島の工事状況を書いてる者です。
昨日までの1週間の、朝・青梅線の車内から見た(一瞬)の情報です。
@機関庫の手前、11月下旬頃からミニユンボで掘削してた場所。
→根切りという作業が終わり、昨日の朝、鉄筋が組んであった。
たぶんこれから型枠組みすると思われる。
何か建物が出来る感じ。
A機関庫手前付近のポイント2つ新設工事の所、
→ 2つ目(奥)のポイントから先が、つながった。
機関庫から左2番目の一番長い留置線? に、つながってる感じ。
(昔E257系が留置されてた時が、確かあった)
昨日の朝の時点で、ポイント先付近(横)に、PC枕木が並べてあった。
B機関庫は、特に変化ない感じ。
C電留6番線の隣(左・保線基地側)に、11月下旬頃から、
マンホール?みたいな何か丸いのが1つニョキッと出てるが、
青梅線の車内からなので、分からず…
もしマンホールならば、電留6番線の隣に道が出来るのかなぁ?
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