【奥多摩】青梅線・五日市線 その55【武蔵五日市】
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アドベンチャーラインの車両は蛍光灯もLEDに変えたんだな。
ご丁寧にKawasakiのロゴ入り。
でも簡単に取り替えられるのになぜ0番台のほかの車両はLEDに変えないのか不思議。
不思議と言えば、前面・側面表示に、中央線、青梅線、八高線は線名が表示されないのも不思議。
この会社の頭の中が分からない。 拝島の留置線12本化後は五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにするそれだけで十分。 青梅線五日市線の高校の偏差値が低いのはなぜ?
やはり青梅線五日市線に住んでいる住人が馬鹿だから? >>35
八高線より役に立たない五日市線なんて平日日中は45分間隔に減便、東京・立川直通全廃かもな
あきる野は人口減ってくだろうし、山岳部に突き刺さるだけの枝毛の枝毛路線なんかには未来は無い 線路設備モニタリング装置の本格導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180704.pdf
首都圏近辺でこれが導入されないのは、
・伊東線
・久留里線
・水郡線
・烏山線
・八高線(高麗川〜倉賀野間)
・青梅線(青梅〜奥多摩間)
・五日市線
これを見ればJR東日本が青梅以西と五日市線をどう扱おうとしているのかがよく分かる 青梅線の車内、子供が落書きしたような感じになったけど何がしたいのかな
この企画やろうと思ったやつ、通したやつの顔みたい >>37
そう思ってるのはお前だけだから安心しろ。 底辺高校のある周辺はどこもかしこも周辺に住んでいる奴がアレな事がほとんどであり、田舎だから交通が不便だからというのは言い訳に過ぎない。
現に田舎で交通の不便な場所に立地していても八王子東高校や熊谷高校のように偏差値の高い高校がある。
その反面交通の便利が良くても周辺の住んでいる人間がアレだと南葛飾高校のように底辺高校になってしまう。
青梅線(拝島以西)や五日市線沿線の高校が底辺校である理由は住んでいる人間がアレなだけで田舎だから交通が不便だからの理由では無い。 在校生か既卒かは知らんが高校で虐められた腹いせに地域十把一絡で貶めるとか情けないね
意趣返しだったら虐めた本人にやらなきゃ意味ねえだろうが
だいたいそんな底辺校に三鷹くんだりから通わざるを得なかった(過去の本人の記述による)自分の出来の悪さを呪えよ
ついでにこれを何年も続ける粘着性と陰湿さ
ホント気持ち悪いわ、死んでほしい
いや死ね、今日はもう時間が殆ど残ってないから明日までに死ね 実家世田谷だったけど西多摩はやっぱり住んでる奴があれだわ。
でなきゃこんなに自民が強いわきゃないわな。 交通の利便性で偏差値が決まるわけでは無い事は、八王子東高校と南葛飾高校を比較すれば分かりやすい。
八王子東高校は交通が不便な場所にありながら偏差値70前後のトップ校、一方南葛飾高校は交通が非常に便利な場所にありながら偏差値40前後の底辺校。
南葛飾高校は青砥駅から徒歩10分。
青砥駅は特快停車する吉祥寺駅と考えればイメージしやすい。
京成線のスカイライナー以外は全ての優等列車が停車する。 >>45
出身wwwwwwwwwwwwwww
腹よじれるわ、今はなんだ?都落ちか?悔しいのうw >>46
昨夜命じた内容を忘れてはいまいな?
そんなどうでもいい書き込みに精を出す時間はもう残されていないと心得よ
さっさと身辺整理でもしておけ >>47
黙ってても忌み嫌われるのにこうした悪態だけは一丁前以上に叩くから、当然不可触賤民扱いになるわな。 実家が世田谷だろうがこんな低レベルな書き込みしか出来ない。
程度の低い奴はどこにでもいると言ういい見本だな。 >>42
そのお前さんが言う底辺校の校長が、隣に住んでて町会の役員なんだよ。
熱血先生で、随分と偏差値上がったんだけどな。 良く言っておくよ。ヘイトスピーチしてるアホが居ると。 >>52
高校のレベルを決定付ける要因は周辺住民のレベルにより決まる。
田園調布の付近には底辺高校は存在しない。
西多摩地区は底辺高校が多い事はその地域に住んでいる住民がアレだからでありそれ以上でもそれ以下でも無い。
南葛飾高校周辺も同様の事が言える。
逆に八王子東高校周辺は優秀な住民が住んでいるそれが故に交通の不便な場所にありながらトップ校になっている。 >>45
あんなパーな区長を選ぶんだもんな
放射脳ばかりのんだろうな区民は。 >>57
八王子東高校付近には大手企業の開発拠点や研究所が点在している。
全国から集まった選りすぐりの研究者や技術者があの辺りに集まっているのだよ。
その遺伝子を引き継いだ子孫が八王子東高校へ行くのだよ。
西多摩地区の住民とは遺伝子レベルで違うのだよ。 また拝島駅の工事の情報を書き込みます。
10月第2週目の、朝・青梅線の車内から見た(一瞬)の情報です。
前回と同じ様に、青梅・五日市線スレが2つ(54と55)あるので、
また 一応両方に書き込みます。
@機関庫手前付近のポイント撤去(はがす)した付近は、9月から何も変化無し。
→ポイント用の枕木と思われるやつと、ポイントのレールが置いてあるまま。
A13(土)の朝見た時に、機関庫の南側にある仮設トイレ付近に、
(やっと)流し台が設置してあった。
→12(金)の朝は無かった
B機関庫周辺を単管バリケードで囲ってある。
→その後も、特に何も変化ない感じ
Cチキ車のレールをおろす付近(マルタイとかが、よく入ってる整備庫?の北側)に、
10月初旬頃から、何か建物?の基礎工事(型枠)を、やっている。
→これも、特に変化ない感じ(基礎工事中)
D機関庫の南北(青梅線・八高線)側に、毎朝ユンボが1台ずつ留置中。
⇒青梅線側のユンボ(移動式クレーン仕様)は、10(水)朝見た時は、
ガラふるい分けのスケルトンバケットだったけど、
11(木)か12(金)の朝見た時は、普通の掘削用バッケットに交換してあった。
E倉庫前踏切の幅が広がってた(いつ頃から?)
昔・通行出来た時の、アスファルトの幅から、
機関庫側に砂利を敷いてあった。
トラックが通行出来る幅だと思う。
以上の6つです。
変更点はADEです。
青梅線の車内から一瞬の観察なので、スミマセン。 >>57
田園調布は古くからの鳩山のような名士か起業に大成功した富豪しか住めない。
鳩山クラスの古くからの名士や起業に成功をする人というのは常人ではあり得ない優秀な遺伝子が入っているのだよ。
その子孫が通っているから田園調布の周辺も底辺校化しないのだよ。
東京埼玉幼女連続誘拐殺人事件を起こした宮崎勤は西多摩地区の名士だったみたいだけど、西多摩地区の名士は所詮その程度なのだよ。
よって西多摩地区の高校は底辺校化するのだよ。
トップ校になる理由底辺校化けする理由はやはり周辺住民の遺伝的なレベルに由来するのだよ。 >>58
あの辺で働く技術者があの辺に住んでるとも限らないし、その子孫が優秀に育つとも八東に進学するとも限らない
結果、八王子には西多摩と相違無い程大量にチンピラヤンキーが棲息してるんだから >>57
歴史的にも遊女の子供が改革を起こして有名になった事例が多々あるが、それは名士が遊女と遊んでできちゃった子供なのだよ。
優秀な遺伝子を持つ人は優秀な子孫を残せる。
西多摩地区の住民のようにダメな遺伝子を持つ人はダメな遺伝子の子孫しか生まれない。
優秀な遺伝子とダメな遺伝子が組み合わさると1世代目はメンデルの遺伝の法則により優秀な子が生まれる。
それが遊女と名士の遺伝子を持つ子供がメンデルの遺伝の法則により、歴史的に有名になれるレベルの改革を起こせる理由になる。
南多摩地区には土方歳三、井上源三郎とか新撰組を起こした名士もいるその反面西多摩地区は東京埼玉連続幼女誘拐殺人事件をはじめ世間を震撼させる事件や事故を起こした人物しかいない。 >>61
首都圏出身者ならそのように言えるが、地方出身者の場合わざわざ遠くに住まないよ。
あの辺り都心のように家賃が高いわけでは無いからね。
地方出身者が会社が社宅として借りる上げる場合でも、自分で探して借りる場合でも近いところを借りるでしょうね。
首都圏に集まっている人のうち首都圏出身者は4割で地方出身者が6割なのだよね。
国公立大学や一流私立大学の理系の大学院卒が集まっているからね。
そいつらと西多摩地区の住民を比較すればもう言わなくても結果はわかるよね。 >>63
あきる野と八王子北西部は隣接していて往来する人も多く繋がりも深い。大差無いよ
技術者もそんなDQNの多い所に赴任だなんてお気の毒に…… 国立で一つの境界線があるけど16号でも境界線がある >>62
だから何?
お前がそいつら以下なのは良く分かったから死ね。 >>65
一流私立大学はMARCH以上、国立大学は旧帝のワンランク下まで、上位駅弁大学以上を指す。
首都大学辺りが境界。 国立(くにたち)と国道16号から、何で大学の話になるんだ? >>68
まあ青梅線は拝島以東と拝島以西で境界線がある。
まあ国道16号が目安だろう。
国道16の東は良いけど西はドキュンといったところかな。 ヘイトスピーチしてる奴が一番民度が低い事に気付かないかな?
気付かないなら、さっさと死ね。 13日までに命を断てと命じたはずなんだがな
恥ずかしげもなくまだ無意味で無様な生を貪っているのか
ここまで恥の概念が無かったのか >>72
東京埼玉連続幼女誘拐殺人事件を起こした宮崎勤、軽井沢スキーバス転落事故を起こした会社社長の高橋美作、調布軽飛行機墜落事故を起こした機長の川村泰史、亜細亜大学野球部集団痴漢事件を起こした主犯格の和田毅を常人と同じ扱いできるのか?
何も西多摩地区の人間が起こした世間に震撼させる事件事故を起こした人物なのだよ。
同一地区で世間を震撼させる事件や事故を起こす人物かこれだけ出るという事は他に例がないのだよ。
ヘイトスピーチではなく西多摩地区の住民の事実を述べているだけなのだよ。 >>74
ごく一部の人物を指して全体が悪いような言い種、それをヘイトスピーチというんだよ。
どんな人物より最低な奴がやる事だ。
生きる価値無し、とっとと死ねや。 >>75
割れ窓理論という事知らないのか?
西多摩地区にこれだけの凶悪な事件事故を起こす結果が出るという事は軽微な犯罪者が他地区と比較して多いという証拠にもなる。
割れ窓理論は以下を参照
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/割れ窓理論 >>74
あなたが西多摩人❓の事件を多く目にしたからといって、それは西多摩人の事件が人口比で他地域より多いということにはならない。
また、仮に事件が多いことが正しい方法で示せたとして、それだけでは犯行数が多いのかバレやすいのかの区別ができない。
論理がガバガバなのでは。 >>76
Wikipediaなんぞ、デタラメだらけな百科事典出されても誰も信用しない。
とにかくお前がどんな人物より最低な奴というのは分かったから、さっさと死ね。
生きる価値無しだ! >>59
機関庫の八高線側に足場が組まれた。
保守基地(東部5番線横)に、トラックや重機(ユンボ)多数。
留置6-1番線、6-2番線横には多数の新しい枕木。 >>80
59です。
機関庫北側(八高線側)の情報、ありがとうございます。
電留線6番の横の、盛り上がった土地に、
新しい枕木が、いっぱい置いてあるのは、前から気になっていました。 >>78
年に1回〜2回あるか無いかの世間を震撼させる事件事故を同一地区で4件も起こす地域は他に聞いたことがない。
西多摩地区の事件以外も、
印西市の陸援隊の関越道高速バス事故、座間の自殺希望者の連続殺人事件、相模原の身体障害者施設連続殺傷事件、
秋葉原の連続無差別殺人事件、新幹線車内の殺害事件、新幹線で焼身自殺事件、名古屋のネットカフェ殺人事件、
地下鉄サリン事件等が同様に世間を震撼させた事件だけど、いずれも事件事故を起こした人物の出身地域がバラバラなのだよね。 >>82
だから何?
生きる価値無しの底辺が何言ってもムダ! 名誉毀損は事実であっても成立するし、人物だけでなく自治体に対するそれも成立する事を知っているか?
そろそろおとなしくしておかないとお前さんにとって到底承服しかねない未来を招来してしまうかもしれないぞ
たらこが管理する2ちゃん時代から今日に至るまで、この掲示板からどれだけの逮捕者が出たか調べてみるといい 拝島の留置線全て完成したら五日市線を全て立川直通にして豊田行きを拝島行きにすれば良い。
それと日野豊田を中央特快通過にするべき。
日野豊田は西八王子高尾と利用状況が殆ど変わらないので、西八王子高尾と同本数確保できれば十分。 シカ「アドベンチャーラインなんて小っ恥ずかしいんで、移動したらぶつかっちゃった」 これから増戸まで帰るってのに、立川に着いた時点で
鹿 と 衝 突
何でやねん_ト ̄|● >>89
八高線より役に立たず鹿とぶつかるような五日市線なんて平日日中は45分間隔に減便、東京・立川直通全廃かもな
あきる野なんて人口減ってくだろうし、山岳部に突き刺さるだけの枝毛の枝毛路線なんかには未来は無いわ >>97
12両化後は東京直通全廃になる可能性は高いだろうな、
だけど利用状況的に中央線の高尾ー大月間や東海道線の小田原ー熱海間と同レベルの利用状況があるから全便立川直通にしても良いと思うのだけど。 >>98
五日市線沿線の高齢者は立川や都心に行きたい訳じゃないから五日市線の本数増と立川直通増は全く不要
バスの運転手をかき集めて、小型バスも使って市役所や市内の病院、スーパーを回る市内循環バスを拡充すればそれが一番良い 五日市線や奥多摩線は2両ワンマンってのはあるだろうね。
代わりに朝晩は15分おき
それ以外は30分おき
拝島や青梅で改札完全分離 >>99
それならお前がそのバスの運転手やれよ。
今どこも人材不足で特にバスやトラックの運転手が不足しているので簡単に人が集められない。 増戸に住んでる四十路だが
毎日丸の内まで通勤している >>101
は?アホかお前は?
誰も運転手やるなんて言ってねーだろこのカスw
こんな無能ガイジ(拝島行きを走らせろ厨=あきる野民)が沿線に居着いてる五日市線なんて全便拝島折り返し及び大減便でいいわな >>103
今の時代運転手のなり手が少なく慢性的に不足しているのだよ。
そんな時代に運転手をかき集めろと言うぐらいならまずはお前が運転手をやれよと言う意味で言ったのだけど。 >>104
じゃあ地元に住んでるお前がやってやれよw
俺はあきる野も五日市線もほぼ無縁なんでね >>105
俺は運転手をかき集めろなど言っていない。
今運転手のなり手不足で人が集まらない。
だから、五日市線を全て立川直通にしろと言っている。
列車の運転士ならなり手がいくらでもいるだろうからな。 >>106
だからお前が地元の為にバスを運転してやれば五日市線を立川直通にしなくて済む
五日市線なんて拝島で折り返してれば良い
>列車の運転士ならなり手がいくらでもいるだろうからな。
お前列車運転士馬鹿にしてんだろ?w >>102
五日市線始発に乗って青梅特快に乗り継いるでしょ? 中途半端な所で遠いのに都内と大して変わらない所に住むより広々五日市線沿線に住む方は良さそう >>107
列車の運転士を馬鹿にしていないよ。
バスやトラックの運転手は募集してもなかなか集まらない。
しかし列車の運転士を募集すると高倍率になるぐらい集まる。
列車の運転士になる為の研修費用自費(数百万)という条件でも列車の運転士は集まるぐらいだからな。 >>110
お前には分からないだろうが、JR東日本に入社できてもすぐは運転士にはなれないし、運転士になりたくても適性が無く登用試験で落ちる奴も多数いる
おまけに社会人採用(中途)は乗務員にはなれないしな
それくらいJR東日本で運転士になるって大変な事だよ 明るい未来の無い五日市線増発・延伸は不要
青梅線(立川〜青梅)の強化を! 五日市線を全て立川直通にしても良いと思う。
東海道線の小田原ー熱海間や中央線の高尾ー大月間と比較しても五日市線の方が利用者が多いから。 >>113
東海道線や中央本線は本線格だぞ。
お前頭おかしいだろ?
利用者も五日市線より少ない訳がない
それどころか鉄道ネットワークの一部を構築している八高線より役に立たない五日市線なんて平日日中は45分間隔に減便、東京・立川直通全廃かもな
あきる野は人口減ってくだろうし、山岳部に突き刺さるだけの枝毛の枝毛路線なんかには未来は無い >>111
立川高校に合格するのと束で運転士になるのどちらの方が難しい? >>114
五日市線
熊川 1408人
東秋留 4751人
秋川 7214人
武蔵引田 3138人
武蔵増子 2597人
武蔵五日市 4428人
合計 23536人
距離 11.1km
キロ程当たりの乗車人員 2120.36036人/km
東海道線(小田原-熱海間)
早川 1368人
根府川 1071人
真鶴 3356人
湯河原 6032人
熱海 10635人
合計 22462人
距離 20.7km
キロ程当たりの乗車人員 1085.120773人/km
中央線(高尾-大月間)
相模湖 2277人
藤野 2339人
上野原 5041人
四方津 1641人
梁川 227人
鳥沢 871人
猿橋 1358人
大月 5377人
合計 19131人
距離 34.7km
キロ程当たりの乗車人員 551.3256484人/km
高尾、小田原は大半が以東の利用者で拝島は大半が青梅線の利用者なので除外した。
データ的に分析した結果
五日市線は東海道線(小田原-熱海間)や中央線(高尾-大月間)より利用者が多いです。
キロ程当たりの乗車人員は五日市線が圧勝です。 行き止まりの盲腸線とは訳が違うのだよ。
その先へ向かう旅客が多数乗っている事は無視か。頭悪いなw >>118
通過する人の大半は、中央線の場合は特急に、東海道線の場合は新幹線に乗っているのだよ。
乗る電車が違うのだよ。 馬鹿馬鹿しい
数字だけで格だの序列だのが決するとでも思ってるのか
国土軸の大幹線(鉄道貨物は新幹線を使えない)>∞>西多摩のクソ田舎盲腸線
話にならんわ
どうせその数字だって捏造だろう 国土軸を担う大幹線と言えるのか?
拝島〜武蔵五日市の間に名古屋・大阪は無理にしろ静岡・浜松くらいの都市があるのか?
小田原クラスですら無理だろ ゴミがこのスレでどれだけ五日市線を侮辱しようが無駄だ >>122
それは中央線の高尾ー大月間と東海道線の小田原ー熱海間にそういう都市が無いのと同じだ。 >>125
ならないから心配するな
所詮支線の支線w >>126
それにしても輸送密度が五日市線の半分の東海道線の小田原ー熱海間の殆どが上野東京ラインに直通しているわけだから、五日市線の立川直通は当然だろうな。
熱海の乗車人員には、別会社のJR東海の東海道線の熱海以西からの乗車人員も含まれているからな。
公平性の観点から考えれば五日市線は全て東京に直通しても良いぐらいだけどな。
せめて五日市線を全て立川直通ににしても問題無いのでは?
中央線の高尾ー大月間は輸送密度が五日市線の1/4しか無いのに五日市線より東京に直通している列車の本数は多いからな。
輸送密度が高い程鉄道会社の利益に貢献するわけだよ。 G車付いたら五日市線の東京直通は無くなりそうだな。 >>127
大動脈の本線と、枝毛の枝毛路線との違いw また拝島駅の工事の情報を書き込みます。
10月第3週目の、朝・青梅線の車内から見た(一瞬)の情報です。
いつもと同じ様に、青梅・五日市線スレが2つ(54と55)あるので、
また 一応両方に書き込みます。
今回は、機関庫手前付近のポイント撤去(はがす)した先の留置線2本のうち、
奥まである方の留置線を、はがし始めてました。
その付近に、新しいPC枕木と、レール(撤去したやつか、新しいのかは不明)が
置いてありました。
他は、前回(10月第2週)と特に変化無い感じです。 束で運転士になるのと立川高校に入学するのではどちらの方が難しい。?
拝島高校卒で青梅線五日市線の運転士になっている奴も実際いるのだけどな。 立川高校はホワイトカラーになる人の高校
中学でクラスで3番くらいに居ないと入れない。
電車運転士はブルーカラー
クラスびりに近くてもコースによってはなれる 結局束で運転士になるのも立川高校に入学するのと比べたら簡単という結論で良いのかな?
身体条件も大型免許が取れる条件をクリア出来る人なら動力車免許は取れる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています