近鉄のダイヤと車両計画を考える Part5 (ワッチョイ)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
よく車内放送で言われている「連結部付近でのイタズラが多発」って貫通路のホロが切り裂かれたのかと思ってたが、乗務員の様子からどうも中間先頭車の備品にイタズラしてるみたいだな 紐つけて車掌が普段立ってる側のほうに行けなくしてるね ごめん
そこに入って乗務員扉の窓開けて車掌気分になっていた。
今から20年ぐらい前の話しだけど >>120
1470の車掌席で通学してたな。で、座ってだらだら足をしふってたらプラ板割れた。その後見かけなくなったら廃車になった事件があったな。
遠足で非常ブレーキを引っ張る根性試しとかある面最悪な中学時代。 山陽電鉄が年1本くらいのペースで5000系をリニューアルするらしいけど、
近鉄は車両面で山陽以下になるんじゃないのか?
名鉄も近鉄と同じく中小私鉄の寄せ集めだけど近鉄ほどボロくないぞ >>122
名鉄は製造年とは関係なくボロいぞ。ボロ6500とかの製造年は近鉄やったら新車やのにボロいぞ。 名鉄100とか、1950年代の車両かと見紛うほどボロい
神鉄のアレとかもね
結局デザインやね まぁ確かに大阪メトロ20系は車齢のわりに古く見える 名鉄といえば車体は新しいのに足回りがボロい5000系というネタ列車があるな >>127
近鉄は2000とか1010とかボロな下回りをボロな車体と組み合わせたボロがあるな。 >>117
主観で申し訳ないが、内装更新に金かけるぐらいなら、ケチ臭い千鳥配置のLCDを全ドア上に付けてほしいわ
プラス、左の空きスペースにも付けて東京みたいな二画面式を望むw >>101
失敗の根拠は?
増便された急行そのものは、客が定着してたんだが
特急誘導のせいで使いやすい等間隔で運行出来ないのが痛すぎる
近鉄はこーゆーところが本当に間抜けだ >>129
そんなLCDが良いなら阪急かJR乗れば? >>129
通勤客とか普段使いの人からすると不要。、 通勤客が一番欲しいのは、クロスシートと無料特急だろw
近鉄系スレでこーゆーこと言うと、袋叩きにあうのは容易く予想できるが
wwww >>133
座られる人はええけどな。狭い通路で立つ方からすると長椅子でいい。 喜ぶのは始発(仕立)駅の客だけだからな
LCでそれを解決しようと試みたが、切り替え時間や費用面で難しいと判断したし
今ではLCは関東私鉄の搾取機能に成り下がってしまった >>135
それなら、京阪3000や南海2300のように1+2の転クロにしちゃえば?
車端部はロングのままで良いと思う。 1+2クロスはオールロングより詰め込み効かないくせにオールロングより着席定員が少ない 結局ロングの方が合理的だってなるわけで…
減車祭だろうし、京都線なんかは乗車率200%超えるかもね
クロスなんて考えたくもない… 客が減り続けるのに、何でロングじゃないと捌けないんだよ
スジ屋が無能なの?w 首都圏、中京圏、関西圏、いずれも近鉄より客が多い路線ですらクロスが走っているというのに
情けねえw とはいえJR九州もJR北海道もロング化が進んでるしね
乗客が減る傾向な以上新車投入時に減車は避けられない
混雑の一時的な緩和策としてロングはあり
新車がいつ入るのかは知らんけど ロングといえばJR静岡
クロスといえばJR広島
LCといえば近鉄
多扉車といえば京阪
高加減速といえば阪神 ふと思ったが昼夜比率とかって高齢化でなだらかになったりしてないの?
今まで朝夕に長距離移動してた客が昼間に短距離移動するようになればむしろ高齢化しようが大歓迎でしょ
短編成の短区間普通を使いやすいダイヤで等間隔で走らせ、それを軸に沿線開発するのが21世紀の鉄道会社だろう クロスは奥に座ったら降りるとき通路側の人に気を使うから嫌
新幹線ですら(途中駅で降りることが多いので)ロングが良い ロンシーも大概だがなw
100%定員どおりに座れないし、足ぶつけたら嫌な顔されるし
投げ出してるお前が悪いんだろっての
ドア付近だけ混んで中スカスカという、田舎丸出しの混みかただし
近鉄のは6人掛けだから、転クロより着席定員少ないというオチw スターションポールつけたバケットシートなら定員が守られる可能性は高い >>148
南海新今宮か天下茶屋の3・4番ホームで定点観測する事をお勧めしたい。
スタンションポール無しの列車より定員着席は酷い状況だぞ。 >>149
泉州民より河内民のほうが常識あるやろ。 単に新車の塗装試験なのか、名阪特急は全て赤くするのか なんか…卑猥に見えるよう……(>_<)
(ごめんなさいごめんなさいごめんなさい) じっさい…
通勤型新車、長いことつくって無いけれど、
今後つくるとなると、どこから手当てするんだろ…
大きなお世話だろうけど、どこもかしこもまんべんなく
ボロだらけにしか見えない… 安全対策名目で予算は付けられるでしょう
車両故障で何度も火や煙を吹かしたら国土交通省から大目玉食らうだろうし 国交省は流石に懐柔済みだろう
環境省から雷が落ちないようにできるだけ更新魔改造で済ますんじゃなかろうか >>156
なんの為にFGT引き受けたと…って話だなw
あとは火をしょっちゅう噴かせない整備技術と環境省に納得頂く魔改造技術の継承か。 >>141
中京圏で近鉄より利用客が多い路線ってどこ? どうしようもなくなったら最終手段として
近鉄は社員の給与と役員報酬を中小私鉄並みに減らして新車を大量に導入するしかないない。
例 現在644万円から450万円にする それは厚労省と内閣府と経産省からバリアフリーでもなんでも口実つけられて徹底的に攻撃されるぞw >>161
阪急は宝塚のおばさんや東宝の女優が議員の嫁さんになったり議員そのものになったり、大臣になったりでムチャ叩きはされないけど、菖蒲池歌劇にはそういう人材いないのか? >>160
そんなんしたら社員から攻撃されて目も当てられんぞ。
できても負債解消に使われるだけだろね。
それか、都市部に商業ビルでも建てるか?
言っちゃなんだがここまで本業に興味もない鉄道会社も珍しい気がする。
もっと真面目に通勤車手当てせーや…… ピク特集によると名阪特急の後に通勤車作る予定はあるらしいな
最もアルミかステンレスかも決まっていないらしいが >>164 例として10両廃車にして6両新造とかで朝ラッシュ時も大幅減便で
東急田園都市線並みの混雑に。 近鉄は大手私鉄で唯一11年度〜17年度の定期の輸送人数が減っている会社だからな(週刊エコノミスト11/20号私鉄特集調べ)
長距離の通勤利用者向けの路線が衰退傾向にあるのは明らか
大手私鉄で伸びているのは各駅停車の短距離利用者とインバウンド利用者
つまりロングシートで高加速の各駅停車用新車と特急電車用新車を作るのが正解
>>164
ようやく作ってくれるのか…
情報、ありがとう。 >>158
JR関西線以外の、大手全路線
東海道と名鉄は競合によりサービス水準が高いのは言うまでもないが
クロスアンチの近鉄オタは、とにかく中央線のレベルの高さを思い知ってほしい >>169
全路線はいいすぎだろ?
それだと尾西線、西尾線、竹鼻線、広尾線とかまで入ってしまう
名古屋本線、犬山線は近鉄名古屋線より多そうだけど、常滑線とかどうだろな >>170
太田川以北なんて
いわば三路線の合計値というチートだから
該当しない方がおかしい。 >>169
中央線ってけいはんな線の7000系が走ってるとこか? 近鉄「名阪ビジネス回数きっぷ」発売、特急券のチケットレス割引も
https://news.mynavi.jp/article/20181205-736400/
名阪まるとく廃止してから金券屋の株主優待が値上げされてるけど、金券屋より少し安い価格にして誘導してきたな
株主優待券は金入ってこなくて金券屋が儲かるだけだからいいことだと思う 514 名無しでGO! sage 2018/12/08(土) 02:32:11.24 ID:PyGYBtB10
近鉄は乗継回数に制限なし、すべて特急料金を通算する
ただし乗り継ぎ4回(5列車)以上は手書き補充券になる
あと乗り継ぎ可能条件が少しややこしくて、担当者によって売ってくれたりくれなかったりするのが、どっちの扱いが正しいのか実は俺もわからない 二階建て特急の下の席は盗撮対策でグループ専用なの? >>>176
わりとセクロスしてるやつがいるから少子化対策とかあるんと違うか? >>176
マジレスだがあの空間で相席は正直きついものがある。
3人がけの真ん中席なんかに当たったらかなり居心地が悪い。
グループ専用席にしたのは正解だと思う。 特急車内の到着前のチャイムは車掌の独断で変更可能?
それとも自動的に設定されていて決められた順番に決められた曲しか流せない? オタがこぞって批判してるステンレス車の可能性もありってことだねw >>183
3000系の顔もなんのためにあるんかやからな。 16000系にまで喫煙室を設置してるの見て嫌な予感はしてたけど特急車を50年も使う方が個人的には衝撃
10年毎にリニューアルしないと陳腐化は繕えそうにないけどC更新以降を実施する気はないんだろうな
ライフルサイクルコストが嵩むだろうし >>186
阪神が一部改正やるから同じ日に近鉄もやると思われる 特急車両を50年使うということは
アーバンライナーを4両化して名阪以外の他の路線で使ったり
さらに改造して2代目ビスタカーみたいに、先頭貫通車と非貫通車の組み合わせで
運用することも今後あり得るのかな? 何でそんなに改造、改造、改造が好きなのか
改造だって安い金では済まんだろ?
その費用で買えるだけ新車造るじゃだめなのか 何でそんなに改造、改造、改造が好きなのか
改造だって安い金では済まんだろ?
その費用で買えるだけ新車造るじゃだめなのか 記事見ると、次期名阪特急のあとに作られるかもしれない通勤型の新車は、
シリーズ21よりもさらにしょぼい内装にするっぽいな
下手したら南海8000みたいにしてくるかもしれん >>190
その新造費用が出ないから改造でごまかすって話じゃない
社員で施工するなら人件費は省けるし そういえば上の記事内にホームドアのための車体長統一も示唆してるが
ここでも出てた20500mmの特急/地下鉄規格統一になるんかな
まあ20720mmが通勤車で共通化してる分コストは高くなりそう
下手したら新造費用すら食われるかも 南海8300系ベースかもしれんな
一両1.7億するらしいが >>193
近車社員もグループ社員やで。只働きしろや。 >>194
あすなろ鉄道と京阪奈線も共通車体にしる。 それはない 京市交は総車設計で後者は流石に時代遅れ(しかもベースは総車)だかんね
デザイン料とかほざかれかねん 落札は1円なのに
まあ多分張りだし式を本気でやるよ、近鉄は >>195
1両1.7億もするんだね
価格面でクロスを入れない理由にはならないことが証明されちゃったなw >>195
しません どんなに高くても1.3億円、最も安い見積りだと8900万円と言われておる >>200
嘘はついてないよ
12両で20億
だいたい1・6〜1・7憶
>2017年度から毎年12両・約20億円をかけて荷物置きスペースを設けた「新車両」(恐らく8300系)を導入します。
最終的には空港線で運用される全車両の5分の1にあたる70両まで増やします。
http://osaka-sirokichi.seesaa.net/article/443849927.html 8000系は1・3憶
高野線の新車は1・4〜1・5億 >>181
塗装省略はアルミでも可能。導入コストも大差ない。リサイクルではアルミが有利。軽量化もアルミが有利。
近鉄があえてステンレス車体を導入するメリットはほとんどないとも言える。 >>201
あ、初期導入の方です
新規導入の方は考慮の埒外でしたサーセン すみません。物を知らない阪神民(姫島、福が最寄り)がいうのもなんだけど、
けいはんな線に新車…いるの?
完全にメトロの事情なんですからメトロに必要分買わせるか、
最低限の四つ橋線、御堂筋線、谷町線、千日前線あたりの手頃な新20系を近鉄さんが安く買うか借りるかして、
けいはんな線対応改造して、
万博終わったら仕様を戻してからメトロに売りつけるかなんかすればいいのでは…
新車買うにしても、用途が済んだらメトロに買わせたらいいのではないかと…ダメ?
前の万博のときとか、北大阪急行電鉄がそんな感じのことしてましたけど…
いつも読みづらい長文すんません。 >>205
8両化をやられると必要になってくる 嫌だけど
編成増なら20系もらい受けでなんとかなるが、両数増だと… 中央線に8両…
たまに乗る感じでは、全く無用ですね…
お返事ありがとうございます。 >>185
50年使うのはいいけど簡易リクライニング座席は全交換してもらいたかった 座席とトイレが新しくて座席に電源のコンセントがあれば車体は古くてもいいよ。
12200系のスタイルは洗練されていると思うよ。 >>205
近鉄じゃあるまいし改造したりとかはしなさそう>メトロ
近鉄の新車を貸し付けたり売りつけたりはあるかも
それか、IRの事業者がお金くれたり貸してくれたりするのかも 万博で大トロが8連10連やると言ったらそれで終わり
まあ近鉄的には銀行に新車代出させる口実にはなるだろうから言うほど変わらんだろうが なんかどこかの出元不明情報だと、阪神に泣きついて阪神持ち車輛増やして車両使用料払う方向を協議中とか
市交はさんざんガイシュツの10系初期車9編成譲渡らしいが >>208
簡易リクライニングのサニーに乗るくらいなら、スーパースナックのほうがいいもんな スーパースナックwww
それは、スーパーあおぞらにされて残りそう。 優先席ステッカーにヘルプマークについての記載が追加された ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています