近鉄のダイヤと車両計画を考える Part5 (ﾜｯﾁｮｲ)
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それはリース債務って負債を増やしただけで、リボ払いなら払える！つってんのと一緒だぞw
マジレスすると、所有権移転ファイナンスリースは一般的に耐用年数より早く払い終わるので、近鉄の出費としてはリースの方が痛い >>43
お前財務諸表の見方分かってないよ
純資産増やさずに資産増やしたら同時に負債も増えることになるから
資産を減らすかバランスシートから切り離さないと
そもそも近鉄の問題はバランスシートよりもキャッシュの創出力が他社より小さいことなんだけどな >>44
> 鉄道会社の経営状態と新車の導入状況をディストリビュートするべき
ちょっと何言ってるかわからない お、GTO世代も更新工事始めるんか？
8600、2610、6200以降はこれからも10年以上使うんやろからC更新も頼むで
特に8810はシートがへこへこにへたってるしな >>50
デジタルサイネージ用の画面を取り付けることも視野に入れてるのでは？ >>45
とはいえ銀行が貸してくれないと意味がないので他に手はない
他にあるのは自治体に沿線利用債募って新車いれるか 177 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e7c3-1yL/)[] 投稿日：2018/10/13(土) 00:01:53.25 ID:RELKx8lU0
>>169
次のニュースにある７２両を一旦覚えて
近鉄、名阪特急に新型車両 深い赤、20年春に :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25569220R10C18A1LKA000/
>6両と8両の計11編成、72両を新造する。投資額は約184億円
と
近鉄グループホールディングス株式会社｜CSR｜環境のために｜鉄道事業の環境取組み
https://www.kintetsu-g-hd.co.jp/csr/environment/en_railway.html
の表の
>１．2020年頃を目途に、70両程度を省エネルギー車両に更新します。
>2020年度目標
を見て下さい。
近鉄に勤めている友達は、一般車は２１世紀を目指したシリーズ２１やから次は２２世紀のシリーズ２２かなという自虐ギャグと、丸屋根後付け方向幕車の部品が手に入りにくくなった（メーカーも生産しなくなりＪＲ１０３・１１３時代の廃車発生品）ので、
部品取りのために次のダイヤ改正で、特急以外は計画減車か阪神と京都市営地下鉄に代走を頼むかもするかもと嘆いていました。 市交10系未更新車を譲渡orリースが現実のものになるんかな ならないでしょ
近鉄はサイリスタチョッパで大分痛い目見てるからね
正直抵抗制御車の部品は近車に無理言って作らせればいいだけだし だからその近車の下請けが部品用意できなくなってきたってのが↑の要旨なんだが
市交10系の電機子チョッパにかんしては当面市交竹田に外注するって技はある アホか
サイリスタチョッパは近車ですら直せなかった曲者だぞ
まだ在庫があって、多少コストはかかるが最悪板金で直せる抵抗制御の方が万倍まし 部品が手に入らなくなりそうになる前にメーカーもしくは代理店から連絡があるはず
そうしたら車両保全の課内での月例会などで当然検討されるはず
課長は本社と車両政策についての方向性を話し合っているだろうからもし車両を延命する予定なら月例会等で部品を買っとけと言うはず
あと抵抗制御はリレーと抵抗器で出来ているので板金屋の担当ではない気がする
電気（計装含む）保全の仕事だよ 抵抗制御車はとにかく手間と金さえかければいくらでも延命可能
ただ数百両単位でガバッと新車入れた方が人件費も維持費もかからん分よいよ
機械式とか空気式の機器や計器は壊れても直せるが熟練保全マンがいるし電気式の機器や計器より壊れやすい 近鉄の場合は、ガバッと新車どころか、一両の通勤新車だに入れるお金はないからね
銀行の指示で特急車にしかお金を使えず、その特急車ですら100両以上入れることは高度成長期以降ないんだから >>62
最近のは“電気”式というよりは“電子”式だけどね >>55
自治体の金で新車造ると運用ボロボロになるからなぁ。エリア外では営業運転不可で回送とか。 >>56
そうなったら行先表示器だけ
LEDなりに換装して
平然と丸屋根を走らせてこそ
近鉄だろ 車両使用料を払ってでも阪神と京都市交に代走してもらうのか
減便よりはマシだな 京都市の10系が尼崎駅に居るのも
遠い未来の話でもないような >>67
阪急阪神も阪急京都の3300阪急神宝の50005100能勢電1700神鉄全部と
廃車候補も多いから余裕ないかと。 >>63
それなら古い特急車をローカル改造してローカルボロを置換え？ 銀行の指示で通勤車に投資できないって何処ソースよ
さも確定的に話してるけどまさか想像じゃないよな 銀行なんて利益生まない物に投資はしないからな。沿線人口減る一方だし、阪神直通以降は特に何もない。
観光客は見込めるから特急車両には投資するんだよ。 >>65
だから沿線自治体に足並みそろえてもらって路線ごとに債券を引き取ってもらえば
大阪線限定、名古屋・山田・志摩線限定、南大阪線限定、って形でいれられなくはないはず 絶対無理そう
特に、イデオロギー的に絶対譲れない大阪府と、お金が無さすぎて話にならない奈良県 三重県は伊賀鉄養老を養えてる時点で大分金あるぞ
税収ランキングでも工業地帯のお陰で上位に位置してるし 名松線に金出すのなら伊賀上野ー亀山を電化してくれ
草津線は亀山直通、伊賀鉄道は柘植乗入れ、なんなら亀山まででもええで >>82
名松線沿線集落と同じくらい加太集落は大事なので
復旧に金出せと言われれば出すかもしれませんが電化にはお金出せません
（加太駅廃止して新線引かないと電化は厳しい） 近鉄は阪急ほどではないけど、古い車両でも性能が良く使えるからな
JRなんか平成に入っても221系みたいな使い物にならないポンコツを大量導入したんだからｗ >>75
それなら、近鉄の経営が苦しかった2000年代初頭には通勤車両が新規投入されてた理由は？ 自己資本比率が回復しつつあり長期金利が低迷している今なら車両メーカーの製造ラインがあいてさえすればいくらでも新車は導入可能
JR西の広島和歌山新車のようにな >>87
近鉄の経営が苦しくなったピークは2005年頃
それまでは悠長に車両を入れていたのだろう >>89
認知バイアスって奴だね
昭和恐慌が終わった好景気の時期に226事件があったりとか
バブル崩壊後の2000年頃まで日本の消費が旺盛だったとか
団塊世代が今も不景気だと思ってるとか >>90
その上社会には契約ってのがあるしな
近車との契約だけならともかくリース会社とも契約書を交わしていた >>75
沿線人口減るってどこが？
名古屋・大阪近郊は増えてるし、観光客こそ減る一方でしょ。 あ、近鉄沿線はこれから人口減るかもね。通勤に不便だからw 名鉄もそうだが近鉄も鉄道施策を誤ってる感があるよな
私鉄の利用者数って実は国鉄民営化後にJRの利用者増分以上増えてるんだよな
でも私鉄の平均利用距離は11キロから10キロに減ってる
高齢化や地方の過疎化や郊外から都心への回帰が叫ばれる中でターミナル駅から短距離の区間の普通電車を優遇さた会社は伸びている 高齢化でむしろ鉄道利用者は「増える」
という事実を受け止めるべき
駅前マンション建設・カーシェアリング等マイカー族を減らす施策・普通電車の増発で
難波、阿倍野橋、名古屋、京都の利用者は増やせる しかし、それは所謂インターアーバンの鉄道や沿線全部都市の関東私鉄の話であって
近鉄名鉄ついでに西鉄には関連がないように感じるがな
大阪線の大阪市部や奈良線の奈良県部
、京都線の京都市内はともかく、それ以外での普通列車増発は無駄だろう あと名古屋は、名古屋市南部の利用者が少なすぎるから
桑名や四日市の利用者をまともに拾えるようにするのなら準急を増発すべき
ただ、近鉄も経営厳しいから、車両を傷めて増車必須の増発の方が死期を早めるかもね >>97
名古屋の西側で東山線桜通線とその他路線の利用者の乖離って結局本数があるかどうかなんだと思う
瀬戸線のバスに客が食われてる駅とかと同じで本数が無ければ使われない
同じ立地でも遠方からの客のために近距離を犠牲にした場合と普通のみで地下鉄やライトレール的な使い勝手の良さにした場合では桁違いに近距離の利用者数は変わる >>98
新規客を掴む、殊に高齢者の新規客を掴むなんてのはそれこそ新規開業でもない限り非常に難しいよ
暮らしに身に付いたものを使いがちな高齢者客を狙うなら、蟹江弥富桑名四日市のぎりぎり名古屋に行く中距離客だろう >>96
関西人は移住はしない。うちの親も農家時代からの所に戻ってきた。中距離優遇政策もわかる気がする。 名古屋線、急行を数年前に増発してるが失敗してる
蟹江弥冨桑名富田を中心に増発したのに 高齢者は70歳を超えると車の運転事故が急増して免許返納が多くなり、
足腰の弱った人から徒歩で駅やバス停に行くのさえ困難になり、
痴呆や転倒骨折などを機に最期の5年程度は介護施設で過ごす。
高度成長期に一戸建てが安いからと
桔梗が丘にマイホーム買って通勤していた層が一番貧乏くじだな。
子供世代は結婚しても共働きで遠距離通勤せず都心に住もうとするし、
空き屋が増えて地価も5分の1ぐらいに落ちて悲惨なことになっている。 >>101
増発分の急行はそのまま準急に変更されてるから失敗ではないだろ
>>98
名古屋駅だけでなく市内各所に行ける地下鉄の方が近鉄より便利なのは当たり前
むしろ名古屋線は名古屋市内の駅を整理して準急と普通を統合してもいいらい
現にニューヨークの近郊鉄道は地下鉄並行区間のみの利用はできないようになってる路線もある 邪魔な各駅停車のせいで快速が糞トロで空港輸送で南海に客を取られてる阪和線を反面教師にするべき
もっとも、阪和線は邪魔な普通を減便する英断をしたのに遅い快速が無駄に多いだけ、というのが残念 >>104
はるか に客を流すために快速をノロくしてるんやで >>103
準急の一部を急行に昇格させたけど上手くいかなかったから準急に戻したという流れなのだが…… あの22600系特急導入債がメディアート清算に流用された結果として
起債不許可になっちゃったのが余りにもいたい 近鉄GHDは起債不可でも
鐵道専業の近畿日本鉄道はできるやろ >>108
奈良交通名義で金借りるとか、南都銀行名義とか。 上場するにも審査必要だからな
目的決めといて流用とか最悪刑事事件化よ LED化は投資回収が機器更新より早いから行われたんだろうね
逆に言うともう少し投資回収を長めに見積もれれば機器更新をチョッパ車GTO-VVVF車に施工出来るという事になる 別にそこまで目立つ訳でも無いからチクビームでもおk VVVF車は車内LCDは付けても内装更新は見送ったのかね？
車内LCDの普及率上げるために集中して工事してるだけなら良いのだが、内装も汚いからそろそろ新しくしてほしい。 よく車内放送で言われている「連結部付近でのイタズラが多発」って貫通路のホロが切り裂かれたのかと思ってたが、乗務員の様子からどうも中間先頭車の備品にイタズラしてるみたいだな 紐つけて車掌が普段立ってる側のほうに行けなくしてるね ごめん
そこに入って乗務員扉の窓開けて車掌気分になっていた。
今から20年ぐらい前の話しだけど >>120
1470の車掌席で通学してたな。で、座ってだらだら足をしふってたらプラ板割れた。その後見かけなくなったら廃車になった事件があったな。
遠足で非常ブレーキを引っ張る根性試しとかある面最悪な中学時代。 山陽電鉄が年1本くらいのペースで5000系をリニューアルするらしいけど、
近鉄は車両面で山陽以下になるんじゃないのか？
名鉄も近鉄と同じく中小私鉄の寄せ集めだけど近鉄ほどボロくないぞ >>122
名鉄は製造年とは関係なくボロいぞ。ボロ6500とかの製造年は近鉄やったら新車やのにボロいぞ。 名鉄100とか、1950年代の車両かと見紛うほどボロい
神鉄のアレとかもね
結局デザインやね まぁ確かに大阪メトロ20系は車齢のわりに古く見える 名鉄といえば車体は新しいのに足回りがボロい5000系というネタ列車があるな >>127
近鉄は2000とか1010とかボロな下回りをボロな車体と組み合わせたボロがあるな。 >>117
主観で申し訳ないが、内装更新に金かけるぐらいなら、ケチ臭い千鳥配置のLCDを全ドア上に付けてほしいわ
プラス、左の空きスペースにも付けて東京みたいな二画面式を望むw >>101
失敗の根拠は？
増便された急行そのものは、客が定着してたんだが
特急誘導のせいで使いやすい等間隔で運行出来ないのが痛すぎる
近鉄はこーゆーところが本当に間抜けだ >>129
そんなLCDが良いなら阪急かJR乗れば？ >>129
通勤客とか普段使いの人からすると不要。、 通勤客が一番欲しいのは、クロスシートと無料特急だろw
近鉄系スレでこーゆーこと言うと、袋叩きにあうのは容易く予想できるが
wwww >>133
座られる人はええけどな。狭い通路で立つ方からすると長椅子でいい。 喜ぶのは始発(仕立)駅の客だけだからな
LCでそれを解決しようと試みたが、切り替え時間や費用面で難しいと判断したし
今ではLCは関東私鉄の搾取機能に成り下がってしまった >>135
それなら、京阪3000や南海2300のように1+2の転クロにしちゃえば？
車端部はロングのままで良いと思う。 1+2クロスはオールロングより詰め込み効かないくせにオールロングより着席定員が少ない 結局ロングの方が合理的だってなるわけで…
減車祭だろうし、京都線なんかは乗車率200％超えるかもね
クロスなんて考えたくもない… 客が減り続けるのに、何でロングじゃないと捌けないんだよ
スジ屋が無能なの？w 首都圏、中京圏、関西圏、いずれも近鉄より客が多い路線ですらクロスが走っているというのに
情けねえw とはいえJR九州もJR北海道もロング化が進んでるしね
乗客が減る傾向な以上新車投入時に減車は避けられない
混雑の一時的な緩和策としてロングはあり
新車がいつ入るのかは知らんけど ロングといえばＪＲ静岡
クロスといえばＪＲ広島
ＬＣといえば近鉄
多扉車といえば京阪
高加減速といえば阪神 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
