近鉄のダイヤと車両計画を考える Part5 (ﾜｯﾁｮｲ)
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>>89
認知バイアスって奴だね
昭和恐慌が終わった好景気の時期に226事件があったりとか
バブル崩壊後の2000年頃まで日本の消費が旺盛だったとか
団塊世代が今も不景気だと思ってるとか >>90
その上社会には契約ってのがあるしな
近車との契約だけならともかくリース会社とも契約書を交わしていた >>75
沿線人口減るってどこが？
名古屋・大阪近郊は増えてるし、観光客こそ減る一方でしょ。 あ、近鉄沿線はこれから人口減るかもね。通勤に不便だからw 名鉄もそうだが近鉄も鉄道施策を誤ってる感があるよな
私鉄の利用者数って実は国鉄民営化後にJRの利用者増分以上増えてるんだよな
でも私鉄の平均利用距離は11キロから10キロに減ってる
高齢化や地方の過疎化や郊外から都心への回帰が叫ばれる中でターミナル駅から短距離の区間の普通電車を優遇さた会社は伸びている 高齢化でむしろ鉄道利用者は「増える」
という事実を受け止めるべき
駅前マンション建設・カーシェアリング等マイカー族を減らす施策・普通電車の増発で
難波、阿倍野橋、名古屋、京都の利用者は増やせる しかし、それは所謂インターアーバンの鉄道や沿線全部都市の関東私鉄の話であって
近鉄名鉄ついでに西鉄には関連がないように感じるがな
大阪線の大阪市部や奈良線の奈良県部
、京都線の京都市内はともかく、それ以外での普通列車増発は無駄だろう あと名古屋は、名古屋市南部の利用者が少なすぎるから
桑名や四日市の利用者をまともに拾えるようにするのなら準急を増発すべき
ただ、近鉄も経営厳しいから、車両を傷めて増車必須の増発の方が死期を早めるかもね >>97
名古屋の西側で東山線桜通線とその他路線の利用者の乖離って結局本数があるかどうかなんだと思う
瀬戸線のバスに客が食われてる駅とかと同じで本数が無ければ使われない
同じ立地でも遠方からの客のために近距離を犠牲にした場合と普通のみで地下鉄やライトレール的な使い勝手の良さにした場合では桁違いに近距離の利用者数は変わる >>98
新規客を掴む、殊に高齢者の新規客を掴むなんてのはそれこそ新規開業でもない限り非常に難しいよ
暮らしに身に付いたものを使いがちな高齢者客を狙うなら、蟹江弥富桑名四日市のぎりぎり名古屋に行く中距離客だろう >>96
関西人は移住はしない。うちの親も農家時代からの所に戻ってきた。中距離優遇政策もわかる気がする。 名古屋線、急行を数年前に増発してるが失敗してる
蟹江弥冨桑名富田を中心に増発したのに 高齢者は70歳を超えると車の運転事故が急増して免許返納が多くなり、
足腰の弱った人から徒歩で駅やバス停に行くのさえ困難になり、
痴呆や転倒骨折などを機に最期の5年程度は介護施設で過ごす。
高度成長期に一戸建てが安いからと
桔梗が丘にマイホーム買って通勤していた層が一番貧乏くじだな。
子供世代は結婚しても共働きで遠距離通勤せず都心に住もうとするし、
空き屋が増えて地価も5分の1ぐらいに落ちて悲惨なことになっている。 >>101
増発分の急行はそのまま準急に変更されてるから失敗ではないだろ
>>98
名古屋駅だけでなく市内各所に行ける地下鉄の方が近鉄より便利なのは当たり前
むしろ名古屋線は名古屋市内の駅を整理して準急と普通を統合してもいいらい
現にニューヨークの近郊鉄道は地下鉄並行区間のみの利用はできないようになってる路線もある 邪魔な各駅停車のせいで快速が糞トロで空港輸送で南海に客を取られてる阪和線を反面教師にするべき
もっとも、阪和線は邪魔な普通を減便する英断をしたのに遅い快速が無駄に多いだけ、というのが残念 >>104
はるか に客を流すために快速をノロくしてるんやで >>103
準急の一部を急行に昇格させたけど上手くいかなかったから準急に戻したという流れなのだが…… あの22600系特急導入債がメディアート清算に流用された結果として
起債不許可になっちゃったのが余りにもいたい 近鉄GHDは起債不可でも
鐵道専業の近畿日本鉄道はできるやろ >>108
奈良交通名義で金借りるとか、南都銀行名義とか。 上場するにも審査必要だからな
目的決めといて流用とか最悪刑事事件化よ LED化は投資回収が機器更新より早いから行われたんだろうね
逆に言うともう少し投資回収を長めに見積もれれば機器更新をチョッパ車GTO-VVVF車に施工出来るという事になる 別にそこまで目立つ訳でも無いからチクビームでもおk VVVF車は車内LCDは付けても内装更新は見送ったのかね？
車内LCDの普及率上げるために集中して工事してるだけなら良いのだが、内装も汚いからそろそろ新しくしてほしい。 よく車内放送で言われている「連結部付近でのイタズラが多発」って貫通路のホロが切り裂かれたのかと思ってたが、乗務員の様子からどうも中間先頭車の備品にイタズラしてるみたいだな 紐つけて車掌が普段立ってる側のほうに行けなくしてるね ごめん
そこに入って乗務員扉の窓開けて車掌気分になっていた。
今から20年ぐらい前の話しだけど >>120
1470の車掌席で通学してたな。で、座ってだらだら足をしふってたらプラ板割れた。その後見かけなくなったら廃車になった事件があったな。
遠足で非常ブレーキを引っ張る根性試しとかある面最悪な中学時代。 山陽電鉄が年1本くらいのペースで5000系をリニューアルするらしいけど、
近鉄は車両面で山陽以下になるんじゃないのか？
名鉄も近鉄と同じく中小私鉄の寄せ集めだけど近鉄ほどボロくないぞ >>122
名鉄は製造年とは関係なくボロいぞ。ボロ6500とかの製造年は近鉄やったら新車やのにボロいぞ。 名鉄100とか、1950年代の車両かと見紛うほどボロい
神鉄のアレとかもね
結局デザインやね まぁ確かに大阪メトロ20系は車齢のわりに古く見える 名鉄といえば車体は新しいのに足回りがボロい5000系というネタ列車があるな >>127
近鉄は2000とか1010とかボロな下回りをボロな車体と組み合わせたボロがあるな。 >>117
主観で申し訳ないが、内装更新に金かけるぐらいなら、ケチ臭い千鳥配置のLCDを全ドア上に付けてほしいわ
プラス、左の空きスペースにも付けて東京みたいな二画面式を望むw >>101
失敗の根拠は？
増便された急行そのものは、客が定着してたんだが
特急誘導のせいで使いやすい等間隔で運行出来ないのが痛すぎる
近鉄はこーゆーところが本当に間抜けだ >>129
そんなLCDが良いなら阪急かJR乗れば？ >>129
通勤客とか普段使いの人からすると不要。、 通勤客が一番欲しいのは、クロスシートと無料特急だろw
近鉄系スレでこーゆーこと言うと、袋叩きにあうのは容易く予想できるが
wwww >>133
座られる人はええけどな。狭い通路で立つ方からすると長椅子でいい。 喜ぶのは始発(仕立)駅の客だけだからな
LCでそれを解決しようと試みたが、切り替え時間や費用面で難しいと判断したし
今ではLCは関東私鉄の搾取機能に成り下がってしまった >>135
それなら、京阪3000や南海2300のように1+2の転クロにしちゃえば？
車端部はロングのままで良いと思う。 1+2クロスはオールロングより詰め込み効かないくせにオールロングより着席定員が少ない 結局ロングの方が合理的だってなるわけで…
減車祭だろうし、京都線なんかは乗車率200％超えるかもね
クロスなんて考えたくもない… 客が減り続けるのに、何でロングじゃないと捌けないんだよ
スジ屋が無能なの？w 首都圏、中京圏、関西圏、いずれも近鉄より客が多い路線ですらクロスが走っているというのに
情けねえw とはいえJR九州もJR北海道もロング化が進んでるしね
乗客が減る傾向な以上新車投入時に減車は避けられない
混雑の一時的な緩和策としてロングはあり
新車がいつ入るのかは知らんけど ロングといえばＪＲ静岡
クロスといえばＪＲ広島
ＬＣといえば近鉄
多扉車といえば京阪
高加減速といえば阪神 ふと思ったが昼夜比率とかって高齢化でなだらかになったりしてないの？
今まで朝夕に長距離移動してた客が昼間に短距離移動するようになればむしろ高齢化しようが大歓迎でしょ
短編成の短区間普通を使いやすいダイヤで等間隔で走らせ、それを軸に沿線開発するのが21世紀の鉄道会社だろう クロスは奥に座ったら降りるとき通路側の人に気を使うから嫌
新幹線ですら（途中駅で降りることが多いので）ロングが良い ロンシーも大概だがなw
100%定員どおりに座れないし、足ぶつけたら嫌な顔されるし
投げ出してるお前が悪いんだろっての
ドア付近だけ混んで中スカスカという、田舎丸出しの混みかただし
近鉄のは6人掛けだから、転クロより着席定員少ないというオチw スターションポールつけたバケットシートなら定員が守られる可能性は高い >>148
南海新今宮か天下茶屋の3・4番ホームで定点観測する事をお勧めしたい。
スタンションポール無しの列車より定員着席は酷い状況だぞ。 >>149
泉州民より河内民のほうが常識あるやろ。 単に新車の塗装試験なのか、名阪特急は全て赤くするのか なんか…卑猥に見えるよう……(>_<)
(ごめんなさいごめんなさいごめんなさい) じっさい…
通勤型新車、長いことつくって無いけれど、
今後つくるとなると、どこから手当てするんだろ…
大きなお世話だろうけど、どこもかしこもまんべんなく
ボロだらけにしか見えない… 安全対策名目で予算は付けられるでしょう
車両故障で何度も火や煙を吹かしたら国土交通省から大目玉食らうだろうし 国交省は流石に懐柔済みだろう
環境省から雷が落ちないようにできるだけ更新魔改造で済ますんじゃなかろうか >>156
なんの為にFGT引き受けたと…って話だなｗ
あとは火をしょっちゅう噴かせない整備技術と環境省に納得頂く魔改造技術の継承か。 >>141
中京圏で近鉄より利用客が多い路線ってどこ？ どうしようもなくなったら最終手段として
近鉄は社員の給与と役員報酬を中小私鉄並みに減らして新車を大量に導入するしかないない。
例 現在６４４万円から４５０万円にする それは厚労省と内閣府と経産省からバリアフリーでもなんでも口実つけられて徹底的に攻撃されるぞw >>161
阪急は宝塚のおばさんや東宝の女優が議員の嫁さんになったり議員そのものになったり、大臣になったりでムチャ叩きはされないけど、菖蒲池歌劇にはそういう人材いないのか？ >>160
そんなんしたら社員から攻撃されて目も当てられんぞ。
できても負債解消に使われるだけだろね。
それか、都市部に商業ビルでも建てるか？
言っちゃなんだがここまで本業に興味もない鉄道会社も珍しい気がする。
もっと真面目に通勤車手当てせーや…… ピク特集によると名阪特急の後に通勤車作る予定はあるらしいな
最もアルミかステンレスかも決まっていないらしいが >>164 例として10両廃車にして6両新造とかで朝ラッシュ時も大幅減便で
東急田園都市線並みの混雑に。 近鉄は大手私鉄で唯一11年度〜17年度の定期の輸送人数が減っている会社だからな（週刊エコノミスト11/20号私鉄特集調べ）
長距離の通勤利用者向けの路線が衰退傾向にあるのは明らか
大手私鉄で伸びているのは各駅停車の短距離利用者とインバウンド利用者
つまりロングシートで高加速の各駅停車用新車と特急電車用新車を作るのが正解
>>164
ようやく作ってくれるのか…
情報、ありがとう。 >>158
JR関西線以外の、大手全路線
東海道と名鉄は競合によりサービス水準が高いのは言うまでもないが
クロスアンチの近鉄オタは、とにかく中央線のレベルの高さを思い知ってほしい >>169
全路線はいいすぎだろ？
それだと尾西線、西尾線、竹鼻線、広尾線とかまで入ってしまう
名古屋本線、犬山線は近鉄名古屋線より多そうだけど、常滑線とかどうだろな >>170
太田川以北なんて
いわば三路線の合計値というチートだから
該当しない方がおかしい。 >>169
中央線ってけいはんな線の7000系が走ってるとこか？ 近鉄「名阪ビジネス回数きっぷ」発売、特急券のチケットレス割引も
https://news.mynavi.jp/article/20181205-736400/
名阪まるとく廃止してから金券屋の株主優待が値上げされてるけど、金券屋より少し安い価格にして誘導してきたな
株主優待券は金入ってこなくて金券屋が儲かるだけだからいいことだと思う 514 名無しでGO! sage 2018/12/08(土) 02:32:11.24 ID:PyGYBtB10
近鉄は乗継回数に制限なし、すべて特急料金を通算する
ただし乗り継ぎ4回(5列車)以上は手書き補充券になる
あと乗り継ぎ可能条件が少しややこしくて、担当者によって売ってくれたりくれなかったりするのが、どっちの扱いが正しいのか実は俺もわからない 二階建て特急の下の席は盗撮対策でグループ専用なの？ >>>176
わりとセクロスしてるやつがいるから少子化対策とかあるんと違うか？ >>176
マジレスだがあの空間で相席は正直きついものがある。
3人がけの真ん中席なんかに当たったらかなり居心地が悪い。
グループ専用席にしたのは正解だと思う。 特急車内の到着前のチャイムは車掌の独断で変更可能？
それとも自動的に設定されていて決められた順番に決められた曲しか流せない？ オタがこぞって批判してるステンレス車の可能性もありってことだねw >>183
3000系の顔もなんのためにあるんかやからな。 16000系にまで喫煙室を設置してるの見て嫌な予感はしてたけど特急車を50年も使う方が個人的には衝撃
10年毎にリニューアルしないと陳腐化は繕えそうにないけどC更新以降を実施する気はないんだろうな
ライフルサイクルコストが嵩むだろうし >>186
阪神が一部改正やるから同じ日に近鉄もやると思われる 特急車両を50年使うということは
アーバンライナーを4両化して名阪以外の他の路線で使ったり
さらに改造して２代目ビスタカーみたいに、先頭貫通車と非貫通車の組み合わせで
運用することも今後あり得るのかな？ 何でそんなに改造、改造、改造が好きなのか
改造だって安い金では済まんだろ？
その費用で買えるだけ新車造るじゃだめなのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
