【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part95【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
「或る列車」が初めて佐伯コース運行
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part94【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529751550/ 国鉄色はオタしか好まないだろう。
今の水戸岡さんのも一般受けまでは分からんが、国鉄色よりかは好きだな。くどいデザインではあるけど。 >>152
ハウステンボス号とか気持ち悪すぎて吐き気がするわ
何やあの変な柄の座席は JQで国鉄色は783が精一杯かなぁ
むしろレッドエクスプレス復活を やるぢゃん！二宮！
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ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
http://youtu.be/VjnsjJlbMBU
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
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「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html >>150
787はミトーカさんがびっくりする前の白ベースの原案と
ピンクのフィルターで写真を撮った色を出してくれよと 脱線した台湾鉄道の特急「プユマ」とは？ 車体を傾けて走る日本製電車
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181022-…
かもめやソニックは大丈夫？ >>158
機構がそもそも違う
日車製だから近いのはN700なのかね？ >>158
特急でさえ頻繁に停車するし、込め不足になることってなかなかないだろ JRQで込め不足が発生し得る旅客車ってゆふ森ⅠとSL人吉だけだろ
意味を勘違いしてる >>162
キハ185系もなるだろ。あと各地のD&S 台湾の事故は保安装置解放の速度超過の可能性が高いとか。
ブレーキ掛けたら加速したとか、そーいう致命的欠陥はさすがに考えにくい .ﾉi､ _rl
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＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな～♪
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宮崎空港から上りにちりんシーガイア自由席で乗り通したよ 2018年10月24日
日本シリーズ開催に伴う山陽新幹線臨時列車運転について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/10/page_13292.html
JR西日本では、10月27日（土曜日）から始まるプロ野球日本シリーズの開催日にあわせて、山陽新幹線の臨時列車を運転いたします。
日本シリーズの応援に、ぜひ、ご利用ください。
【臨時列車概要】 ○広島市民球場（MAZDA ZOOM-ZOOMスタジアム広島）開催時
車内販売 なし
・列車名ひかり456号 （グリーン車は車内販売）広島～岡山駅
・車両
10月27日（土曜日）、11月3日（土曜日）：N700系8両編成
10月28日（日曜日）、11月4日（日曜日）：N700系16両編成
・全車自由席（グリーン車は車内販売）
・運転区間
広島～岡山駅
【臨時列車概要】 福岡 ヤフオク!ドーム開催時
車内販売 なし
・列車名ひかり446号 （グリーン車は車内販売）博多～広島駅
・車両N700系8両編成
・全車自由席（グリーン車は車内販売）
・運転区間
博多～広島駅
※注釈：日本シリーズが終了した翌日以降、上記列車の運転は行いません。 通常の最終列車より遅い時間に運転します。
（通常の最終列車：さくら458号 博多21時50分発・広島22時59分着） 広島発博多行きの臨時特急を運転すればいいのにな～。新幹線なんか要らんよ。 キハ185がたくさん余ってるんじゃない？
ゆふが5両編成になったのもキハ185余剰が原因と思う きらめきの あの自由席で個室で踏ん反り返るのが
楽しかったなぁ。
2年前、博多から小倉に移動するときに
新幹線きっぷ売り場が酷く混んでたから、
きらめきで帰ったら人身事故に巻き込まれて
2時間もかかった。 広島ー博多280.7km/hで表定80km/hとすると3時間半か
まあ新幹線乗るよな 広島～博多は約280km
九州内だと小倉から出水や日向市あたりまでに相当か
俺は新幹線使うわ そりゃ885系だろ。表定100km/h以上で走れば3時間未満で走破できるだろ。
最後尾に巨大ディーゼル発電機積んでおけばOKだ。振り子も駆使。
新幹線が走れない時間帯に使えばなお良し。 >>182
その規模の費用かけて誰が乗るの？採算性クソじゃん >>182
山陽線は最高120km/hで振り子非対応
ソニックの最速でも大分～博多の表定は99km/h台だが
どれだけ停車駅削らせるつもりだ？ >>182
約3時間ぐらい掛かる訳だが、試合終わるのが21:00としても駅までバス移動して来るのに1時間ぐらい必要になるので22 時発か。
広島に着くの真夜中過ぎになるぞ。 そもそも885じゃ関門トンネル通過できないことを突っ込めよ >>176
「ゆっくり景色を味わいたい」「ケチりたい」的なマイノリティな鉄オタしか乗らんだろう。
多くの人間は新幹線一択。だからテコ入れしなくても新幹線が圧倒的だから早特もない。 ビジネスユースなら小倉博多でも新幹線一択
時間と疲労を考えると特急はない。 ＜ガラス割れによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時56分
発生場所：日豊本線 亀川
当該列車：上り特急「ソニック56号」（大分19時42分発 博多行）
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】
※現在の状況 運転再開中
※上記発生場所で、乗務員用の窓ガラスが割れた為に、処置を行った影響で、20分から10分程度の遅れが発生
※特急「ソニック」に遅れが発生（2018/10/25 20:40現在） ,,.. -──- ､,
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!::::::/ i:::|､＼ ヾ´. i ヽ ､''‐-､_::::::::::::::::: ／ JR指宿枕崎線全線開業55周年記念 特急「頴娃（えい）列車で行こう」南薩めぐるプレミアム旅
ttps://www.pref.kagoshima.jp/al01/chiiki/nansatsu/chiiki/documents/67811_20181011095428-1.pdf きりしま82号・国分行き、通過するのはたった2駅だけっていう奇形特急だが
利用客はそれなりに居るの？
特急料金が勿体無いなと。 あれは着席サービスでそれなりには乗ってるよ
もともとホームライナーの格上げ（料金変わらず300円）だし >>200
それは着席サービスではないでしょ。特急券持ってても必ず座れるわけではないんだから。
きりしま82号は特急型車両で座席がいいってだけ。 6082はまあまあ混んでる
当然、特急券無札がほとんど きりしま82は4両を車掌2人で検札してたな
ワンマンになったけど検札要員は今でも乗ってるのかね？ 朝ラッシュ時のきりしま81号も2駅通過のみ（竜ヶ水を駅とカウントしなければ1駅通過）だね。
10分前、10分後にも鹿児島中央行き普通電車が走ってるのに
81に乗車する必然性は無いな。実質、送り込み運用か。 久光製薬が西日本豪雨義援金５００万円
2018/07/26 (木) 18:57
西日本豪雨の被災者に向けた義援金が、２６日鳥栖市の久光製薬から日本赤十字社佐賀県支部に贈られました。義援金を贈ったのは鳥栖市に本社をおく医薬品メーカー、久光製薬です。
２６日は久光製薬九州本社の矢野栄総務部長から日本赤十字社佐賀県支部の船津定見事務局長に５００万円の義援金の目録が手渡されました。
【久光製薬九州本社・矢野栄総務部長の話】「被災されている人たくさんいらっしゃいますので少しでも役に立てるようなかたちで使っていただきたい」義援金は全額被災者への見舞金として贈られるということです。
http://youtu.be/S4q22xZqxKU
http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=3279 >>201
きらめきやかいおうと同じ感じだね、きらめきやかいおうは絶対に座れるけどね 唐池と青柳は単細胞的な金儲けだからな。単純に金さえ取れば金儲けになると思ってる。JR北海道ですらライナーを運行する経営体力あるんだから、JR九州にそのような経営体力がないわけがないのに。
石井社長のように、最初に高い投資をして(乗る目的と言える列車を次々出すなど)、結果的に利益が行く方がウィンウィンなのに。きりしまは特急化後も同額だからいいけど、きらめきやにちりんとか、現実でガラガラな特急は定額のライナー化した方が今乗ってない人にライナー料金払わせて儲かるかもしれない。510円、600円、820円、920円だから乗らないかもしれないのに。
まあ青春18ユーザーは嫌いだから、オタを締め出したのはGJだが。 ／ 三三人三三＼
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それに在来線はダイヤが乱れまくるしな
ソニックは乗客の民度が低くて本当に嫌になる
ふざけた列車にはふざけた客層が集うんだよ >>205
送り込み運用という点では81,82号よりよっぽど通勤ライナーな
783系運用するきりしまの折り返しがより相応しい
一番混むのはきりしま1号で空席以外は満席で立ち客も出るぐらい
一方折り返しの6号は1両に一桁ぐらいしか乗ってなくてガラガラ 特急だらけにするどころか、どうでもいい駅に停車するのはどうかと思う。
乗り降りしないのに停車するとか、頭おかしいと思うことがよくある。 >>215
例えばドコの駅？ ソニックの宇島、柳ヶ浦、杵築？ ＿＿＿
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JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約 柳ヶ浦駅と杵築駅はまあ停車は分かるけど、吉塚駅は博多駅が近いのにわざわざ停車するし、福工大前駅の方が博多駅から離れてる分そっちに停車した方がマシ。少数派の出張客を想って停車を増やしたら、各駅停車になっちゃう。
遠近分離しないと、検札が回らないことをいいことに特急券なしで乗る客も出る。 特急はたくさん駅を通過しなければならない！
と主張する「レレレのおじさん」がまだいるんですねえｗ 時刻表上の見栄えを重視して福岡県庁のある吉塚を捨てろってこれだから鉄オタは ソニックの停車駅で言えばぶっちぎりで戸畑と亀川がいらない
朝夕限定の停車駅はライナー兼ねてるし多くてもしょうがない 883の1号車以外の指定席、885の3号車のコンセント増設がじわじわ進捗してるみたいだけど、実際どこまで進んでるんだろう？ >>220
最近迄時刻表上では駅を通過しまくってる筈なのに
所要時間が415系の普通列車と変わらない特急も有りましたし >>192
>>211
そもそもJR九州ネット予約でも「小倉ー博多は新幹線を使う」に最初からチェックが入ってる
チェック外したらソニック予約できるけど
初めてネット予約使う時は大分ー博多でも小倉で新幹線乗り換えが表示される 乗り降りしてる所を見たこと無い特急停車駅ってのはある
特に単線区間は列車待ち合わせを利用して停車駅になってたりしない？
でも誰か使ってるから停車駅になってるんだろうけど なぜ使うにチェック入ってることがレギュラーなの？
大分方面から博多方面へは、小倉で乗り換える人少数でしょ。大分・別府⇔博多と大分・別府⇔小倉のネットきっぷやネット早特の差額は50円だし。
JR九州としては博多⇔小倉も自社使ってほしいと思うはずだけどなー。 >>227
その50円をくすねるより
西日本から受け取る販売手数料の方が高かったとしたら分からなくもないが >>227
ネット予約は新幹線利用客をメインターゲットに考えてシステム作ってるからだろう
いくら自社と言っても
熊本から小倉まで予約するのに博多で乗換えソニック利用なんて表示したら不便この上ない >>222
亀川はAPU生を狙ってるんだろ。空港直行のバスにほとんどとられてるけど。 >>222 >>231
亀川も古くからの温泉地としてそこそこ有名なんだよね。
あと、有名な地獄めぐりのうち血の池地獄や竜巻地獄は亀川を最寄りとしていた時代もある。
だからこそ大分駅前からの別大電車も廃止時まで亀川が起終点だったわけで。
で、湯治客・観光客狙いで国鉄時代から急行「ゆのか」の何本かが亀川に停車していたのが
特急「にちりん」→「ソニック」格上げ後も脈々と引き継がれている形。 昔のにちりんのように、長距離便の方が停車駅多くて短距離便の方が速達型って列車ほかにあった？ >>163
キハ40系、キハ185系のブレーキは三圧式。
ブレーキ管の空気はブレーキ力の指令だけに使われて、
実際にブレーキシリンダーに送り込まれる空気は
各車の供給空気ダメから取り入れる仕組みになってる。 >>237
CLEでも元ダメ圧力がブレーキ使いすぎて低下したら込め不足になるぞ。 >>238
その場合はブレーキ管を十分に加圧できないから
定圧空気ダメの圧力に負けて、緩解できなくなる。
制動力が低下する込め不足とは逆の現象が起こる。
不足する以前に、ブレーキ管から補助空気ダメに空気を込める動作自体が無いわけで。 >>239
ゴメン元ダメじゃなくて供給空気ダメ。気動車のコンプレッサって電車のと比べると空気貯まらないからね。 >>239
因みにユルメ弁使ったあと直ぐだとその現象は起きないという 11月14日 枕崎まで特急が運転される
枕崎まで行くのは初？ >>242
A列車は初めてだないぶたまならあるが。 >>243
ありがと。
いぶたまは毎日運転なのに枕崎まで行ったんですね。
すごかー 指宿枕崎線なんか走ったらあまりの揺れの激しさでバーカウンターがとんでもないことになりそうなんですけど 西武，2019年3月から001系「Laview」の運転を開始
https://railf.jp/news/2018/10/29/170000.html
このデザインをQが出してたら袋叩きにあってたろうな 好みではないな。
オタには水戸岡デザインよりかはマシって思うだろうけど。個人的には内装は水戸岡デザインの方が上だな。 四半世紀前に騒がれた電車があってな
南海ラピートという >>247
ライオンズはリーグ優勝はしたけどCS落としたからな
ライオンズが日本一になってたら華々しくデビュー出来ただろうに
空気読めないソフトバン糞
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