【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１４【運賃減免・リニアアクセス】
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前スレ
【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１３【運賃減免・リニアアクセス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533780764/
日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
準特急高尾山口⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速高幡不動⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
素晴らしいダイヤ案が出たのでトップで記載を継続します。
リニアアクセスを担う相模原線強化前提のスレです。
本線(調布以西)強化・相模原線改悪レスはスレチ(荒らし)となります。
新スレ立てるなりしてください。 小田急多摩線の新ダイヤ
朝‥通勤急行10分毎
昼‥急行を千代田線直通から新宿行に変更
夜‥快速急行新設・新宿発23時台まで運行
時間帯別の利用者比率(概略)
朝夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝100：80
日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝100：70
全日
本線高尾線：相模原線＝100：75
http://www.train-media.net/report/1610/keio.pdf
加算運賃は数年内に全廃
https://www.townnews.co.jp/0306/2017/10/05/400985.html 特急分倍河原北野停車否定→ハズレ
特急系明大前調布ノンストップ→ハズレ
橋本特急復活否定→ハズレ
多摩NTゴーストタウン(永山・多摩センター激減)→ハズレ
本部長発言(続行是正)はリップサービス→ハズレ
千歳烏山準特急停車は地元対策→ハズレ
仙川朝ラッシュ時は区急通過→ハズレ
つつじヶ丘準特急停車→ハズレ
加算運賃軽視→ハズレNEW 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 橋本君のハズレ具合は…
特急の続行は有り得ない→ハズレ
1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
京王線日中12分サイクル→ハズレ
都営新宿線内急行廃止→ハズレ
都直急行は高尾線系統に→ハズレ
都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ
リニアは相模原→ハズレ
南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ
復活橋本特急は安泰→ハズレ
って所かな
Twitterや知恵袋にまで投稿しているけれど、外れるとダンマリで無かったことに リニアの橋本停車は1時間に1本
1本1000席
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南15%横浜線北30%相模線10%,その他20%京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人
しかも、そのほとんどは、現在橋本新横浜経由で新幹線の客なので、実質増加はほとんど無い
沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな
タワマン何本建つのか知らんが 調布から各停のですね。
いいんじゃ無いでしょうか。
それで都直 厚木憎しの反ベッドタウン厨（多数成りすまし）
厚木、立川等昼夜人口比1.00以上の自治体や横浜神戸柏等を異常に嫌う。
鶴ヶ島は勿論、世田谷厨、ハシモト、相鉄直通アンチ等も正体はこいつ。
お国板が過疎ってから鉄板に張り付いている。
お国板でも鉄板でも他所に成りすましが手法。
成りすましの反対側にも成りすます質の悪さ。
キャラクター、文体も変える悪質さ。
ガラケーネット環境を未だに手放さず自演によく利用している。
小田急、中央京王が嫌いなのもこれで全て説明が付く。
常磐線スレで暴れてる側らもこいつ。 都直通は相模原線
このスタンスは基本的に変わらないよ
多摩ニュータウンの開発には東京都も関わってんだから相模原線へ直通するのは当然の事
小田急と違って乗り入れ先は東京都交通局の路線なんだからな 相模原線へは都直も始発も新線新宿から、
本線は京王線新宿からに統一した方がわかりやすくて良いよ。 >>13
だからって全部そうしなきゃいけない理由はないだろ。 >>18
だからって今さら変えなきゃいけない理由もないだろ。 >>19
今のダイヤ都直毎時6本もあるんだから半分本線でも良いだろ。 特急系依存、京王線新宿志向の文化が既に醸成されている本線に今さら都直通は要らん >>17
そのどちらでもない人間がほとんどだから。 >>7
烏山の特急停車と2面4線化の目的も間違えたのも入れてあげよう。
彼の大好きな本部長にラッシュ時の交互発着と言われてしまった。 [本線改善]
･武蔵野台と白糸台を武蔵白糸台に統合。
急行を停め,東府中と共に保育関連を整備
朝の京八,山口発急行は全て特急化。
新たに競馬場発都直急行を設定。
夜に区急を毎時１本設定。
[相模原線改善]
朝の橋本,多摩センター発は全て特急化。
急行を若葉台から各停化し運用削減。 >>24
保育なんて今後需要急減がわかりきってる衰退産業だろｗ
あと十数年は持つであろう介護よりもダメだわｗｗｗ 橋本君-タクワン何本の人が同一人物
まさかのID表示でばれちゃたな。 >>10
そりゃリニア開通までには間違いなくやるけどさ。
そこまで待てませんから時期が焦点でしょう。 >>13
それは関係ないでしょうね。
これからの相模原線は多摩NT輸送からリニアアクセスがメインになるので尚更。
つかキミは協定なんちゃらで多摩線の千代直廃止と同じ表現で否定してたのに、
千代直廃止が決まった途端、都営とメトロは違うとかｗｗｗ 都直を本線に振るということより、
小田急のようにラッシュ時を除いて、
閑職に追い込むというのが主旨じゃね。 人もどきが何を言おうが 相模原線強化対象は多摩センターまで
現状大赤字の乞食エリアは削減対象だけどな
全うな意見が出ると八王子や高尾ガーって騒ぐんだろ？
そっちも経営に響くほど客が少なくなったら本数減らせばいいんじゃね？ >>24
武蔵野台の多くは車返団地付近の住民だからそんなことしても改善にならない。
西武とJRに塩を送るだけ。 >>27
橋本君が暴れてる。
そんなに暴れなくていいぞ >>28
小田急が断っただけで京王は提案通りにしただけ。
ちゃんとNT線建設の目的に都心部直通となってるから。 >>22
橋本特急10分ヘッド主張=橋本君
相模原線内オール各停化主張=藤木君
だろ普通に考えて。 >>21
本線各停を都直にすれば良いだろ。
高幡分断前提だが。 橋本特急10分ヘッドは、
世田谷対策も必要なことから厳しいかな。
スレ主さんのダイヤなら問題ないけど。 本線から郊外側に分岐する支線で、
昼間っから線内優等毎時6本も走っているところは京急空港線ぐらいしかなく、
あそこは羽田空港へのアクセス路線だから格別。
リニアが出来た所で橋本が羽田級になんかなれるわけないし。
昼間っから橋本特急10分ヘッドなど無理だろう。 リニア開業前の橋特6本ダイヤは、
京王が対小田急をどう考えてるかによる。
確かに過剰なのは事実だからな。
ただそれを言うと高幡不動以西は6本になるだけどな >>38
年間12億円の減収ですから、
橋特6本は無理でしょう。
調布から各停で、日中はそれだけならありでしょうけど >>35
都直通は相模原線
このスタンスは基本的に変わらないよ
多摩ニュータウンの開発には東京都も関わってんだから相模原線へ直通するのは当然の事
小田急と違って乗り入れ先は東京都交通局の路線なんだからな >>28
何言ってんの？
千代直は廃止になってないよ
千代田線からの唐木田行き残ってるけど 橋本クン推奨ダイヤ
228 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/06/19(火) 10:07:20.63
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２
金をかけないで相模原線と世田谷を対新宿強化するダイヤ。
空気輸送の相模原線に増発は不要という人のために、
超空気輸送の高幡不動以西も輸送力適正を図る。
※多摩センター以西＞＞＞＞＞＞高幡不動以西
北八・高尾線は毎時3本になるけど、
相模原線の1/3しか客いないから無問題。 >>25待合室とかの駅の小細工はケチの得意分野だから閑散駅で小金を稼ぐ。
急行が少ないなんちゃって急行駅でも低～中所得層は釣れそうだし。
若葉台も車庫の上に幾らでも作れるしな。 >>40
2015/9/24以前は日中の都直は毎時3本しかなかったんだから、
6本全部相模原線でなければいけない理由などないだろ。 >>44
理由はないだろうが京王車ばかりになると8両が増えて混む 京王新宿の乗降客数は小田急の新宿＋代々木上原より多いのに
複線のままではどうしようもない >>35
特急系依存、京王線新宿志向の文化が既に醸成されている本線に今さら都直通は要らん
それとも地下鉄直通に憧れてんのか？笑 相模原の伊勢丹が閉店するくらいなのに
それより格下のハシモトなんかが発展するわけないだろ 南区（小田急線沿線）＞＞＞緑区（足手まとい） だからな >>47
ただ快速を京王線新宿発着に戻して欲しいだけ。
だから高幡折り返し各停を都直にすれば良いと。 本線快速は京王線新宿発着で良いが、相模原線快速は新線新宿だな 2001～2015と長らく京王線新宿～橋本の快速走っていたんだが… 小田急は千代直多摩急行廃止した事を後悔する日が来るよ 都営地下鉄新宿線直通‥相模原線、東京メトロ千代田線直通‥多摩線は協定がある以上、
イジルことは出来ないと散々言ってたのに、多摩線の千代直がなくなった途端、
都交通局とメトロは違うとか阿保丸出し
そんなの誰も信じない(爆笑) 小田急は多摩急行デビュー前は本厚木発着の準急が終日乗り入れていた時代もあったが、
京王には府中・高幡不動方面に終日乗り入れていた時代は無いだろ。
ただ最低毎時3本は相模原線から都直があれば条件はクリアなんだろう、
2本以下にすると違約金でも発生するのか？ >>55
君が地下鉄に憧れるカッペなのはよく分かったけど、
多摩ニュータウンの開発には東京都も関わってんだから都営地下鉄が相模原線へ直通するのは当然の事
少しはお勉強しなさいw >>57
しかし夕ラッシュ時のダイヤで都直は相模原線に統一しなければいけないということはないことが証明されているだろ。
毎時3本は相模原線への都直があれば条件クリアである以上、
半分本線にして高幡不動発着の各停が直通でも良いだろ？ >>58
条件的には満たしてるが
メリットよりデメリットの方が大きいからないだろう 都直は千代直と違って新宿通るとか
言ってる人いるけど
新線新宿は不便すきるからまず使わないので、
自分的には千代直と大差ないのだが。
ただスレチ繰り返す荒らしの玉南坊は、
京王線新宿と新線新宿を同一に見てるようだから、
喜んで都直枠は本線系統にお譲りしますよ。 まあ新宿駅の場所はともかく、笹塚で対面乗換なんだから
都直がどっちかなんて重要とは思えないんだが。 各停を都営新宿線直通にする代わりに、
区間急行・快速を京王線新宿にするのは大歓迎だけど、
8020がある以上、8両優等が大繁殖するけどおKかな？ 多摩ニュータウンの開発に国や東京都が関わったからこそ直通協定がある >>58
で、なんでそんなに地下鉄直通が欲しいの？ >>60
多少不便だろうが新宿を通るのは事実。
使う使わないは個人の問題。
そもそも本線が便利とは言い難い。
直通は答申通りでよい。
小田急のように断る理由もないし。 >>62
快速なんて今は亡き小田急の区準レベルだから問題ないだろう。
>>66
快速を京王線新宿発着に戻して欲しいだけだ。 20分サイクル
特急 新宿～京王八王子
特急 新宿～橋本
準特急 新宿～高尾山口
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 本八幡～高幡不動
各停 高幡不動～高尾山口
これで良かろう。 小田急多摩線の千代直は復帰するかも?
その際は玉学・鶴川・柿生ユーザーは涙目 今も千代田線からの唐木田行きあるんだから復帰じゃ無いよ 相模原線直通は始発も都直も全て新線新宿から
西調布以西本線行きは、京王線新宿から
これで統一で良い >>74
それ今の区間急行を特急って呼ぶってオチだろｗｗｗ >>2のソースにより全日４：３は確定事項
日中の相模原線利用者は本線半分と言ってた人いたが、
それだと計算合わない
朝夕ラッシュ時も本線の方が明らかに多いし
そりゃ日中よりは差が詰まるのは事実だが、
僅差と言えるほどのレベルじゃない。
なぜすぐにばれるウソ書くんだろうかｗ？ 半分は大げさにしても ラッシュ時10:8超えで 日中10:6未満だろ
相模原線日中を本線同等の12本にする必要はない
毎時9本が必要な区間も若葉台or多摩センターまで 小田急が遊園⇔新百合間複々線化の下準備として地下埋蔵物の調査を開始
更に川崎市と"連携"して云々との表現が出てきたね K産党井口市議がごり押しらしい
これが実現したら相模原線には大衝撃 >>79
総数だけでは何も見えてこない。
それにそれはソースでも何でも無い。
あんたが勝手に定期外＝日中と言ってるだけ。
そもそも調布時点で本線は優等と各停で大きな差があり単純比較が出来ない。
各停は府中で抜かれることもあり特急準特急の停まらない駅から乗ってるか、東府中までに降りる人なので元々の総数が少ない。
従って調布でそれぞれの電車を見れば本線が倍くらいになっても間違ってはいない。
4:3なら現状通り問題なしだな。
本線はG車対策もあり早く高架と準特急の再特急化が必要。
嘘を書いてるのはあんただ。
行ったことがないから物事の一端でしか書けず嘘がばれる。 >> 定期外＝日中
昔から指摘されてるんだけど、理解できないみたいよ。
馬鹿なんだね。 >>79
>>2は単純に定期外＝日中 定期＝ラッシュで括ってるけど、
多少の誤差はあるにせよ概ね当たってそうだ
>日中‥10：7 ラッシュ‥10：8 終日‥10:7.5 >>88
全体の数字は確定してるから、
日中を過小評価するとおかしいことになる。
平気で改竄もするし必死なんだな
>>7参照 橋本特急10分ヘッドになるかは分からんが、
リニアアクセスで相模原線に軸足をダイヤになるのは間違いない。 88～93は全部一人で書いてるからなあ。
橋本君て移動しながら暇だよな。
24時間暇なんて、うらやましいけどネットに固執して好きな電車についてぼくのきぼうだけ書き続けているだけってのは真似たくない。 >>90
改竄なんて誰もしてないぞ。
きみの数字で話が通るのは調布時点ですべての電車に均一に乗ってる場合だけ。
そんなことはあり得ないから種別毎に判断しないといけないし定期外＝日中なんて大ざっぱなのは駄目。
それがわからないなんて、沿線民じゃないからだ。 リニア開業まで橋本特急10分毎にしないとか、
マジであり得ない。
小田急複々線効果が浸透する前にヤレ。 京王は詳細出してないから小田急のプレスで判断させてもらうが、
18年度第1四半期の京王永山多摩センターはほぼ間違いなく定期激減・定期外激増
もっとも多摩急行によるシェア低下は数年続いた。
複々線効果はこれ以上のものだから長期的にみないとダメ。
京王は先手(橋特10分ヘッド)を打ったほうがいい。
後手後手に回るのは一番マズイ >>96
リニア開業時に橋本特急10分毎というのは最も遅れた前提の話。
それよりはだいぶ早まると思うから安心汁。 小田急多摩線対策で必要なのは 橋本特急ではなく多摩セン始発であって
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