【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１４【運賃減免・リニアアクセス】
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【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１３【運賃減免・リニアアクセス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533780764/
日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
準特急高尾山口⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速高幡不動⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
素晴らしいダイヤ案が出たのでトップで記載を継続します。
リニアアクセスを担う相模原線強化前提のスレです。
本線(調布以西)強化・相模原線改悪レスはスレチ(荒らし)となります。
新スレ立てるなりしてください。 >>242
複々線になっても運ぶ人員は限られてるからなあ。
複々線で沿線人口が爆発的に増えるわけじゃ無いし。 >>244
複々線より、年間12億円減収対策が先ですよ。 >>240
同じ京王です
減収分は高尾線の合理化で賄いますw >>230
リニア効果は絶大。
だからこそ相模原市は必死に誘致したわけだ。
リニア開業までにダイヤ面で本線を追い抜くのは１００％織り込み済み。
17年度の乗降客数は残念ながら本線の方が伸びてたけど、
ここ十数年で見れば本線との差は大幅に縮まった。
これに加えて小田急対策や将来性を加味したうえでの大幅な前倒しに期待してるのだよ。 >>247
相模原線はさまざなな補助金や特別な借金をしてるから別です。
相模原線の不始末は線内で解決です。
そうでなくても複々線と言う大きな資金のいる事業が控えてますから >>250
リニアの橋本停車は1時間に1本
1本1000席
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南15%横浜線北30%相模線10%,その他20%京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人
しかも、そのほとんどは、現在橋本新横浜経由で新幹線の客なので、実質増加はほとんど無い
沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな
タワマン何本建つのか知らんが >>250
その通り。
リニアの効果が絶大なら、複々線化して何の問題もない。
絶大じゃなかったら・・・まあ今よりちょっと便利になるぐらいだろう。 >>251
それでも利用客数は
相模原線>>>>>>>>>>>>高尾線です
利用客の少ない線区が合理化対象になるのはどこの鉄道でも常識です
既に高尾線では合理化は始まっています 確かに高尾線のほうが利用者が少ないけど、減便しやすいのは相模原線の方なんだよなあ。
まあ運賃改定でいいだろ。もともと安いんだから。
相模原線優等はともかく、高幡以西削ったってたかが知れてるし。 >>257
外野が何のいちゃもんを付けようが既に高尾線の合理化は始まっていますので あれ合理化なのかな。
出番のない車両を動かしたいだけじゃないのか。 >>259
>出番のない車両を動かしたいだけじゃないのか
そんな理由じゃ別に6両じゃなくてもいいじゃんw
他にも高尾線の合理化は行われている うーん
だけどあの分断って、むしろコスト上がってそうなんだよなあ。 >>240
京王線系統の尻拭いを井の頭線にまわすなよ >>261
高幡不動での余計な入換の手間がかかってるからな
しかしそこまでしてでも高尾線ローカルを6両にしたいという事だろう まあそうなんだろうけど、入換の手間のほうが大きいと思うんだがなぁ。 しかしそれが京王の高尾線に対する姿勢
ほぼほぼ高尾山への観光アクセス路線としか考えてない
地元利用客少ないし沿線民の事は二の次 >>265
そんなわけないだろ
京王線民を高尾（乗換中央線相模湖方面）に運ぶための路線だ
しかも乗降人員は山口よりもめじろ台の方が多い >>267
何言ってんだお前は？w
京王沿線～高尾乗換・相模湖方面への需要なんて全京王利用客の中で数％程度だろw
おまけに高尾なんて特急かいじ号ですら通過だし 高尾山線は土日の観光路線でしょう
ダイヤは平日と休日でメリハリ必要
土日午前は下り有料高尾ライナー30分毎で午後も上りライナー30分毎にしたら良い
一方平日は直通列車は無くして全便6両区間各停で十分です。
相線拡充と京八再生に注力するのが良い。選択と集中が肝要です。 タクワンの事より、
相模原線の年間12億円減収対策
です。 >>270 マジになってます
高尾山線の寂弱感を見るともはや通勤路線という役目は終わった
高尾山への観光路線として強化しないと"秘境路線"なります
一方、寂れたとはいえ八王子は人口も多く、バス路線も充実し、座って通勤が出来る魅力
があり、運賃面の工夫は必要だが自力再生は可能でしょう。
低脳無能な経営陣には荷が重い課題だが、やらなければ"都会の秘境駅"になります
相線も安泰ではありません。隣の会社の社長さんは完全に"戦さモード"です。
"下北沢の変"で恨み骨髄。複々線新百合延長案が水面下で動き出したのはご存じかな?
メリハリ付けないと取り返しの付かない事態になりますよ。 >>277
笹塚と調布をぶち抜く以外に対抗策なんてあるの？ >>272
ですから外野が何のいちゃもんを付けようが既に高尾線の合理化は始まっていますので >>279
合理化ってのは余計な業務をなくして人を減らすことであって・・
ああ、昔みたいに高幡不動で分割しなくなったってことか。 >>278 読んでよ 考えてよ
平日の高尾山線直通を無くして他線の戦力強化
京八⇔新宿・渋谷の特別運賃設定(普通・定期)＋朝ライナー設定
相線準特強化(センター始発設定) 等々 >>281
土休日のMT号は実験的に行った上で定期化するか決めるだろう。けど30分毎とか無いと思う。
朝のライナーも各社やってるし、そのうち京王も始めると思う。
高尾線の分断は、今のを続けるかどうかは知らんが完全分断にする必要ないと思う。
かわりに、高架化後のパターンでちょっと考えがある。 >>280
高尾線は一部駅の早朝深夜駅員無配置、警備員化実施済み >>284
乗降客が極端に少ないからやれるんだよ
あと長沼もな 逆に橋本なんかは警備員を大増員しないと安全確保ができないけどな
駅舎に入る際には手荷物検査と身分証の提示を義務付けたほうがいい（乗換客は除外） 橋本はマジやばい気がする
稲田堤下りでも「橋本にご注意下さい」と繰り返し放送してるし >>286
藤木君、閑散路線高尾線合理化がよっぽど悔しかったようでww 橋本特急１０分等間隔ダイヤ、
１日でも早く実現汁。 >>290
京急空港線｢橋本に空港造って羽田の客奪ってみろ｣ リニアで橋特10分毎は確定的だけど、
小田急複々線対抗では小手先しかしないのなら
区間急行・快速のバカ停連続を修正するだけで多少はマシになる。
>>1案のような抜本増強を1日でも早くすることが望ましいことに変わりはないけど。 違います。
相模原線の不始末は相模原線内で処理です。 朝13本/h→10本/h
日中9本/h→6本/h
夕12本/h→9本/h
に減便だな。
これで全種別相模原線内各停化で、新宿都心方面の有効本数増えるし、小田急は今のところ到達時分の競争には持って行く気が無いので、充分対抗できる。 中途半端に通過種別が入って有効本数減るより
きっかり定間隔の方が便利だしな。 >>298
高尾線の合理化は進められています
現実を見なさい 京王は新宿～調布～橋本間の強化を第一に優先して施策を進めます。 >>302
×調布～橋本間
〇調布～多摩センター間
こうだろ
乞食が何で便乗しようとしてるんだよｗｗｗ >>301
合理化って何すんの？
短い区間だから何やっても効果は薄いと思うが。 八王子方面が本線なのは、
リニア開業しても変わらないけど、
ダイヤは支線扱いされるから、
名ばかり本線やな(笑) >>302
京王新線を統合して、相模原線を新宿まで延伸しよう。 >>308
だな。
ま、それでも特急各停6本ずつだからいいっしょ。 相模原線は、地下線経由の特急6本と地上線経由の準特6本(調布から各停)。
最強だな。 >>312
だから何すんの。
すでに人は減らしてるし、減便しても効果は薄いでしょ。 リニアアクセスで相模原線に軸足を置いた、
ダイヤになるのは間違いないが、
橋本特急６本は微妙なんだよな。
準特急増発理由に笹塚停車の都心アクセス
だけでなく千歳烏山仙川の利便性向上を
挙げていたから。 >>313
だから過去レス読めよ無能
既に進められていますって日本語が理解できないのだろうかw >>315
ってことは、今後何か予定されてるわけ？
駅の無人化とかワンマン化とか。
ライナーの設定は「合理化」とは言わんな。 >>308
特急新宿～橋本６
準特急新宿～京王八王子３
準特急新宿～高尾山口３(高幡不動以西各停)
各停新宿～橋本６
快速本八幡～高幡不動３
快速つつじヶ丘～高幡不動３
こんな感じやか ま、ここは相模原線のスレだから
高尾線がどうなろうと関係ないけどもな >>318
橋本君ってわかりやすやつだな。
相模原線はこれからも大して変わらない。
本線より線内通過列車の要望は少ないし現状でまったく問題ない。
沿線民でもないんだから一私鉄の支線にそんなに肩入れしても変わらない。
橋本に人口増加も入れ物のタワマンもオフィスビルも出来ない。
リニアは大半が品川から乗るから。 >>318
これって今の設備を想定してる？
書いてみればわかるけど、つつじヶ丘は折り返しが、調布は快速が邪魔になる。
八幡山から多摩センターまで各停を抜けないんじゃ、特急の意味がないね。 >>318
ま、ここは橋本君が夢見るスレなんだから
それでいいんじゃないの >>321
彼は妄想でしかなくダイヤは書けないよ。
書けないのを間違えたら指摘されるから出したくないという事で逃げてる。
そもそも間違いを指摘されたくらいで嫌とか子供みたいだし。 >>317
高尾線は一部駅の早朝深夜駅員無配置、警備員化実施 >>323
ここは橋本君の妄想を他全員で全力否定するスレだろｗｗｗ >>325
そんだけ？
てかそれは、もうやったって言ってなかった？ >>326
ここは藤木君の妄想を他全員で全力否定するスレだよｗｗｗ >>328
橋本君もノックも否定だよ。
バランスって言葉を覚えよう。
2015年の方が良いが、下位優等を新線に回したから準特急化は仕方ない。
そういうわけで君の言うようなことはまったく必要ない。 >>335
僕は橋本も藤木もどっちも敵だと思っているが、
快速は京王線新宿発着のままにして欲しかったとは思う。 >>337
都直倍増は望んでいなかったが
快速とかいう使えない電車は区急に統合すべきだと思う 快速が使えなさすぎるのがいけない
笹塚時点で下高井戸・桜上水・八幡山の3駅のみの有効列車だし
笹塚で停車時間長いからその3駅も各停乗り通しより遅いっていう >>337
大半の人があの二人の敵でしょう。
どちらも両極端でバランスが取れておらず、京王にもお客にもメリットが少なくなる案。
そして彼らは沿線民ですらない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
