【新潟】上越新幹線Part74【東京】
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新潟駅のいなほ乗換ホーム完成が待ち遠しい上越新幹線スレです。
北陸新幹線などのスレチな話題は控えて、それぞれの該当スレで行って下さい。
荒らしはスルー。荒らしに反応する人も荒らしです。
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【新潟】上越新幹線Part73【東京】
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【新潟】上越新幹線Part74【東京】
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【新潟】上越新幹線Part74【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538219736/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ↑ここまで、「ぼく・わたしのかんがえたじぉうえつしんかんせん」 >>916
新宿延伸は無理だろ。
延伸の元ルートはさいたまスーパーアリーナ辺りからの大宮操車場の用地だったんだから。 >>918
昨日の件もあるし、そろそろ東京集中もダメだろ
大宮発の新幹線スジ作らないとダメだろうな 大量輸送が上越新幹線のウリだったのに
Max16両廃止とかやはり迷走してるとしか思えんけどなあ。 東京駅が1面2線だった頃ダイヤ設定に苦心してた感あるよな
半分くらい上野発だった
14・15番線は当初東北新幹線に割り当てられるはずだったが東海道新幹線に変更された
それも将来東海道・東北直通化に備えて湾曲させてる もしも、14,15番線をJR東日本へ返還したとしたら、
東海道新幹線ダイヤはどうなる？
東北・上越新幹線ダイヤはどうなる？ リニア開業で1面2線分を東海から東が貰い受けるかも 東京駅のホームが東海道みたいに3面6線かつ配線が綺麗になっても最大で15本が限界だろ？
今の14本からたった1本しか増やせないんじゃ、さほど意味のある事とは思えないが
結局平面交差するのが一番の問題なのだから、解消するには上野の地下から更に大深度に潜って
東京駅は小田急新宿駅のように地上と地下に分けるしかない
上野は相互発着出来るから、3分間隔の毎時20本近くになる >>924
地上と地下に分けるのが良いな。
あるいは2階と3階とか。
4線ずつ合計8線になればだいぶ楽になる。
実際に建設が可能かどうかは分からないが。 この間の件を考えると東京駅の役割を変えたほうがいいんだろう
東京駅
・東海道新幹線系とJR東新幹線の乗り換え
品川駅
・東海道新幹線系とリニア新幹線の乗り換え
大宮駅
・JR東新幹線同士の乗換
だめなのかこれでは？ 新宿延伸等々、大規模工事はやらないだろうな。
工費がウン千億円にもなる。
それだったらE7系を16両で製造して混雑緩和しておく方がはるかに安上がりになる。 E7系16両固定なんて限定運用が確定する代物、無駄遣いそのものじゃないか… 東京駅は引上げ線2線増設が効果的でしょう
到着後、3分程度でさっさと引上げ清掃して発車準備して、入線後3分程度で発車てな感じ 引き上げ線を増設しても交差支障は変わらないから、効果的と言えるほどの効果はないよ
新幹線は在来線と違って長いし、加速も遅いからポイント通過にとにかく時間がかかる
この発着時間の合計だけは平面交差する以上、どうにもならない 折り返し回送引上げ列車があるでしょう
あれがスジを埋めて支障も出る
それが大幅削減されるので出発方の支障は大幅削減となる
二つ目は在線時間減少による効果がある 東京〜新潟間は現在よりもどれ位の本数増えればベストなの？ あけましておめでとうございます。
さて、今年の３月１６日にあるダイヤ改正で上越新幹線にＥ７系が導入されます。
それに伴い、ＮＧＴ４８の曲の舞台となったＭａｘとき３１５号が
Ｅ７系とき３１５号になります。
北陸新幹線客の誤乗車トラブルが多発しないことをお祈りします。 だからなんでかつての200系やE4系、今のE2系で誤乗が問題になってないのにE7で問題になると思うのか？ >>928
E7系16連は良いね。
大量輸送に向いている。
スジが厳しい大宮以南へ入れるのにピッタリ。 この間の大遅延の時に越後湯沢に用がありながらも上野から乗るからときの指定を取ったんだが
先に到着したたにがわが自由でもだいぶガラガラだったから乗った
繁忙期でもたにがわなら指定取る必要ってあんまり無いのかしら 個人的にはMaxときたにがわ16両なら自由席余裕、それ以外なら指定席取った方が良い。くらいの認識だけどな。 年末年始やお盆の時期はどうか分からないけど、
通常期は指定席よりも自由席の方が空いていることが結構ありますね。 >>935
(ﾜｯﾁｮｲ e317-I/6J [219.100.86.206])
↑
スマホでは身バレの危険があるので新たにネット回線引いた痛い奴
そんな痛い奴のために貴重なまむこを供出する必要などどこにもない件
JR東、上越新幹線にグランクラス嬢不適用で大正解の図 MAXで乗車率140％とかMAX無くなったらどうなんだ・・・ 上越新幹線Ｅ７系の乗車率は北陸新幹線より上回りそうだな。
下手したら２００％を記録してしまいそう。 >>945
臨時枠を他から譲ってもらうしかないのではないか Uターンラッシュは大宮終着便を増やせばいい
上越新幹線側から折り返しは難しいので、上野回送折り返しで車庫に戻す
東北新幹線からは大宮で折り返して仙台行または小山車庫に回送 増やせばいいと簡単に言うがな
大宮-東京間の問題は大宮発着で解決しても、それだけでは便は増やせない
当たり前の話だが、車両・運転士・車掌が居て初めて電車は動く
年3回しかないUターンラッシュの為だけに、今以上に増やすなどありえないだろう 大宮以南は上越新幹線だけでなく東北(山形・秋田・北海道)新幹線と北陸新幹線も絡んでくるからな。
それに上越新幹線みたいな近距離便を大宮発着にしても
大宮発着は新函館北斗など盛岡以北に向かうはやぶさや長野以北に向かうかがやき・はくたか
が適しているだろう >>949
だからそのUターンラッシュ時で臨時便枠増やすかもらうという話だろ。 仕事で東京に向かうNGTメンバーがUターンラッシュに巻き込まれて座れんかったらしい この調子じゃ繁忙期はグランクラスもすぐに埋まるな
もともと値段も他路線より割安だし 人数多いし指定席回数券とか使ってたんじゃないかと予想。そして指定席満席で取れなかったとか。 黄金期のモー娘は団体券だったと上越の車掌やってた人がどっかで話してたな 新潟なんか普段は誰も行かないが帰省客はやたら多いって印象 >>949
利益がでてる日本屈指の鉄道会社がその程度の余剰人員抱えられないわけ無い まあ昭和のころは東京の風呂屋はほとんど新潟出とかいう話もあったぐらいで
基本的に東京には新潟出身者多いのよ 多いな。
上越新幹線開業後ますます増えたような気がする。
かくいう俺もその一人。 >>961
儲かってれば無駄があってもいいとか考えてんの？
今のJRって国営企業じゃなくて民間企業なの知らない人？
無駄を極力省いて利益を追求しなきゃいけない上場企業だよ
人員はともかくとして、車両はどうするの？
置き場所だって無限にあるわけではないし ガーラ湯沢発着のたにがわをときに変更して新潟発着にする
民間企業だから儲かる方に経営資源を選択と集中させるのが自然 >>964
民間企業だろうが鉄道会社は予備の編成と人員は用意しておかないと運輸局から指導を受ける
利益を出しにくくあまり効率の良くない事業ではあるから、鉄道以外の事業をやりたがるわけで 今のNGTって40人ちょっと在籍していて、握手会とかほぼ全員移動するわけだろ。
そのスタッフとくっついてくヲタを数えると相当JRに貢献しているな。 >>966
平常時の予備編成や人員の話をしてるんじゃないの
Uターンラッシュ時の為だけにそれらを用意することができるかどうかって話 更に補足しておくと、話の発端は大宮折り返しにすれば増やせるよって事ね
それに対して俺は簡単に言うな、それを実現するにはいろいろ必要だろうという反論をしている
例えばニュースにもなった大宮はやぶさだが、大宮折り返しを可能にするには、
普段はまったくやっていない車内清掃員を置かねばならない
かつては終着駅だったのだから設備はあるだろうが、人員は追加しなくてはいけない
今現在やっている臨時枠を更に増やそうと思えば多くの投資が必要になるが、
それをやってもUターンラッシュ時以外は無駄になる事をやるかどうか、ちょっと考えればわかると思うが 国鉄時代はオンボロ客車の臨時列車はあったよ
特に上野⇔青森間なんてひどかったよ
保守経費も安いし、国鉄なんで出来たのだろう
しかしJRになったこと、電車主体になったことで繁忙期用予備車保有は少なくなったでしょう
現在は検査期限が繁忙期に重ならないようにして短期間季節臨を出してるようです 無駄を省くとか本当に馬鹿な緊縮脳ｗ
なんでもかんでも無駄ムダ言って削って来た結果が今の殺伐とした社会だって分かってんのか 新幹線の運用の話をしているのに、無駄を省いた結果が今の社会の姿だ、とか的外れにも程があるだろう… >>971
中学生か高校生だと思うけど
行政と経営の違いわかる？ >>960
お前が知らないだけ
大企業の場合たいてい新潟は東京直轄だからビジネス客多いし
コンサや中央競馬やイベントなど年中何かしらやってる >>968
どちらにしろピーク時を想定した予備は居る
だから鉄道事業には無駄と言われる部分は多いが、インフラ事業だから仕方ない
もちろんドライバーレス運転のように人を使わない技術の研究開発はしているけど 臨時上野・大宮便の記事で度々出る東側のコメントと
那須塩原の電留線追設を見てると大宮便増加は既定路線のようにも思えるけどな
片回送なら折返し整備要員も必要なし 大宮発着便のメインは北陸新幹線になるだろうから上越はあまり変化ないんじゃね？
越後湯沢（ガーラ湯沢）なんて便利な留置場もあるわけだし。 >>976
中の忘れ物そのまま新潟や長野に回送かよ
鬼だなw 臨時って降車完了の確認はするけど車内清掃や忘れ物の点検はせず
そのまま返却回送のパターンは多いよな
無人だけど車内窓際のゴミやリクライニングそのまんまみたいなやつ >>963
そんなことはない
昔のほうがエグい数いた 熊谷の待避線もあまり使わないから大宮発着便の清掃場所に使えばいい そういえば、燕三条と熊谷は2面5線、越後湯沢と高崎は2面6線、その他の駅は2面4線です。
高崎は北陸新幹線の分岐駅なので6線あるのは理解できますが、越後湯沢の6線、燕三条と熊谷5線は過剰設備のように思います。 少なくとも熊谷は特に北陸新幹線が出来てからは待避の用に使われてないか？ 2面4線なら兎も角、5線は試運転位でしか使わない設備な気が。
車両基地や分割併合がある駅じゃないし。 >>982
本来ならリストラしたいんだろうけど、コスモス改修も必要だし、朽ち果てるまで待つしかないんだろう たにがわを増やして、ときが再び遠近分離ができればいいが まぁな、いつトラブル起きて大宮以南進入不可になるか分からんのだし、
途中駅で列車を収容できる余力は多いに越したことはない。
逆方向も然り。
新幹線高架ウォークイベント以外での突発的な新幹線軌道ドナドナ遠足は勘弁である。 >>987
たにがわ全便を新潟まで延長（各停で運行）して、上毛・湯沢・浦佐・燕三をカバーし、前後のときを速達化すれば良いんだけどね 熊谷、本庄早稲田、高崎なら北陸新幹線でもカバー出来る 雪害を始めとする異常時のバッファの余裕と
全幹法の基本計画線も考慮した結果があの第二副本線 >>990
熊谷と本庄早稲田は、あさまに任せても良いが、高崎は北陸新幹線＆緩急接続の意味合いもあるから(ry >>986
長岡駅の幻の10番線もシステム改修に莫大な費用がかかるので、線路を敷くことはまずないでしょうと駅長が言ってました。 >>994
あの10番線ホームを使うことがあるとすれば、しらゆき乗換え用かな？
ときのダイヤ調整も必要だが、そうすりゃ北陸←→新潟の間、乗換えは生じるが相当な時短ができる！ このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 98日 2時間 9分 47秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
