( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通66ｸﾏ目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通65ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531495326/
※新スレ立ての際、文頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を書いて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ただ今の話題
熊本空港アクセス鉄道（仮）
熊本県／熊本空港アクセス改善策検討状況／ＪＲ延伸は事業費３００億～４００億円
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201809271115
忘れ去られそうな話題
東京メトロ日比谷線03系、3編成が熊本電鉄へ
中古車両、熊本電鉄で「第二の人生」 ５車種すべて移籍組 東京メトロの３編成導入へ [熊本県]
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/kumamoto/article/386502/ 熊本県内JR駅乗車人員
01位 熊本 15,098人/日 +522人/日 (昨年1位→)
02位 新水前寺 4.486人/日 +210人/日 (昨年2位→)
03位 水前寺 3,276人/日 +108人/日 (昨年3位→)
04位 光の森 2,711人/日 +102人/日 (昨年5位↑)
05位 上熊本 2,696人/日 +154人/日 (昨年7位↑)
06位 玉名 2,679人/日 -91人/日 (昨年4位↓)
07位 肥後大津 2,555人/日 +7人/日 (昨年6位↓)
08位 武蔵塚 2,165人/日 +85人/日 (昨年9位↑)
09位 新八代 2,119人/日 +96人/日 (昨年10位↑)
10位 八代 2,090人/日 -47人/日 (昨年8位↓)
次点 宇土 1,863人/日 +25人/日 (昨年次点→) 熊本県内路線別通過人員
九州新幹線
博多-熊本 27,579人/日 +1,922人/日
熊本-鹿児島中央 13,062.人/日 +1,112人/日
鹿児島本線(幹線)
大牟田-熊本 6.989人/日 -11人/日
熊本-八代 10,793人/日 +123人/日
豊肥本線(地方交通線)
熊本-肥後大津 10,957人/日 +302人/日
宮地-豊後竹田 99人/日 -55人/日
肥薩線(地方交通線)
八代-人吉 603人/日 +125人/日
人吉-吉松 138人/日 +30人/日
三角線(地方交通線)
宇土-三角 1,331人/日 -43人/日
全て2017年度の数字
詳しくはJRQのサイトへ 乙です。まあワッチョイないと自演しようとする人もでるしね。こっちでいいと思います。 前スレ>>997
そのお金を掛けるだけの価値があるかってことよな。 >>3
熊本駅
豊肥
豊肥
豊肥
鹿児島・北
鹿児島・北
豊肥
豊肥
鹿児島・南
鹿児島・南
鹿児島・南
これで豊肥線と鹿児島の熊本駅より南が拮抗するんか 考えれば考えるほど鉄道は過剰ってことになるな
鉄道バス分散するほどの需要はない以上最大の需要がある交通センター、通町筋、次点は県庁前？、からの客が料金ほぼ同じでも、定時制のためにでかい荷物持って乗り換えしてまで使うかってのが疑問
それよりすれ違い駅増やして、豊肥線増発、空港ライナーも増便して鉄道ともっとちゃんと接続させたほうが沿線住民的には良いのでは？
空港鉄道線が15分おきにだして、バスも今の頻度を維持ってのが理想ではあるがw ターミナルなのに外に止まるのか…
沖縄って日差しもキツそうだしバス待つのが億劫になりそう。 >>11
ググってみるとバスの車庫は地下にあるみたいやね
降車と乗車のエリアが分けてあるし、いろいろ桜町とは違うな >>11
熊本空港新ターミナルのバスセンターがこんな感じに成りそう
理想はバス乗降車場は空港ターミナルの地下に作るのがいいんだけど >>15
豆知識だけど沖縄の日照時間は全国最短だよ 空港にそんな大げさなバスターミナル要るか？
リムジン＋αの路線しかないのに。
これいうとそもそも論で鉄道は？ちう話になるがw >>15
那覇バスターミナルは戦前の鉄道駅だったとかで >>20
新ターミナルの図が見つからないけど、普通に考えれば要らん
羽田だって列に並んでるだけ、そのほかほぼ全ての大規模空港見てもその形式が最適解ってわかってる
地下バスターミナルとか壮大な金の無駄
つーか熊本県民が公共交通機関使う習慣ないんだから拡張するとしたら一般車の寄せるスペースじゃない？ >>3
熊本駅15000超えか。
ほんと、新幹線開業以来、順調に利用者数増えてるね。
駅ビルできたらどこまで行くか見ものだ。 ここにきて500人+だもんな。
西熊本駅効果もあるかね？ >>24
熊本市内に駅を増やせば熊本駅の利用者も増えるだろうね
線路が近くを通っていても駅がないと利用できないからな。 竜田口を諦めて、東海学園前から新南部へ移して光の森へ 6位黒崎が15300、7位の熊本が15000だから、このペースなら駅ビルできる前に
追い抜けるかもね。黒崎は駅隣の井筒屋が撤退するし。
>>4 肥薩線が何気八代～吉松まで全部増えてるのが意外。観光列車化が成功したのか？
しかしながら、豊肥線の熊本～肥後大津の通過人数は5ケタなのに
宮地～豊後竹田は2ケタとは、、、わかってはいることだけど落差が大きすぎるね。 >>30
西熊本駅は新幹線と在来線の間にホームを造る距離が予め取ってあったけど
熊本駅～上熊本駅の間は新幹線と在来線引っ付いて造ってあるからホームを造る場所が無いな。 可能性があるのは引き込み線みたいに
線路を新幹線側じゃないほうに移動させる事ぐらいか
いくら金掛かるか判らんな 万が一 新町に駅を作るとしたらどこになるんだろ？
候補としてはお城に近い段山か街に近い高麗門跡地のいずれかかな >>24
熊本地震で被災地の郡部からの流入がさらに加速化してるのもありそう 空港アクセス線ができたら空港ライナーはどうなるんだ？
大津へのアクセスとして正規運賃で残すかな？ 唐突なバスの話題ですまぬが鹿7の1往復って、あれなんの意味があるんだ？
そんなん走らせるぐらいだったら戸島～日赤で午前中3～4往復走らせてくれよと思うわ。 >>41
世界大手企業がここまで乗り気なのは正直不思議だな。
まさかのJR八代港線爆誕あるか？ｗ >>43
確かに。
八代は駅の位置が本当に悪いから、臨港線沿いにあれば地元民も便利かもな。 >>42
送り込みとかじゃないの？
日赤の方面って都市バスのエリアだし増便出来ないのかもよ。 >>39
もうちょっと増便、増車してくれ
ジャンボ１台と普通１台でも足りなくて呼んでもらって10分以上かかること多いからめんどくせー、もうタクシーで帰るってなってしまう >>46
間違いなく需要を拾うための運用じゃないよな。交通センター行きなんか深夜前だしw
送り込みなら西部車庫からでもすりゃいいのに、なんでわざわざ戸島からw沿線住民への配慮アピールでもしてるつもりなのかw >>50
あんまり詳しく知らないのだけど一度廃止すると
廃止した時、再開するのにそれぞれ時間と金と手間が掛かるから
とりあえず維持する事があるらしい 免許維持路線か。そういえば年一回春分の日しか運行しない京都の路線バスがあったな。
日に何本かあるならそれよりかはマシ(?)ですな。 >>43-45
昔は八代港の近くに日本セメント八代工場(今は、ゆめタウン八代)があってそこまで工場専用線があったんだけどね、廃線になってしまった バス路線を開設するときは自治体、部落とか警察署とかと協議したり色々しなんといけないけど、単に増便するだけなら、国交省に届け出るだけでいいとかなんとか。
廃止するときの対応はよく知らない…(届け出るだけだっけ？) 西熊本駅近くに住んでるけど交通センターからの最終バスが０時6分で、熊本駅からの最終が0時12分
恵まれてると思った。 八代花火大会の日の臨時時刻表見たけど、
肥薩線の最終列車の発車時刻が通常より30分遅く
21:41発になってる。
他は、今の仮設駅舎の八代駅で
花火の客をさばき切れるのかが不安。 >>43
世界的企業の方が視野が広いんだよ
おれらはどうしても狭い視点で物事を見てしまう
なんで八代港に？って感覚でしょう、特に大きい都市でもない
目玉の観光資源があるわけでもなし・・・
でも、グーグルマップで見てみればわかる
ＲＣＬはアジアのクルーズ拠点を作る考えだ
八代港の地の利がよくわかるんでは？九州内でも北にも南にも行き易いし
博多港よりは、だいぶ中国・台湾、インドネシアにも近い
少し遠めに眺めてると、けっこうわかりやすい 八代港は蒲島知事の手腕 空港軌道も是非お願いしたい
ただし クルーズ船の客が八代港を選ぶかどうかは 別問題
いくら九州のヘソと言っても 福岡・長崎・鹿児島等都市に直接
乗りいれる方が 旅も楽しいのでは
本当は 時間がかかっても「熊本港」に投資して欲しかった >>59
だからスペース入れるのは読みづらくなるからやめろって言ってるだろ。句点読点をしっかり使って書きなさい。 俺は句読点使わんででんが分かりやしゅう書ききるばい 熊本は昭和中期にようやく海と繋がった内陸都市
諦めて八代に託したほうがいい
東京には横浜、大阪には神戸、北京には天津、ソウルには仁川空港がある 熊本）荒尾、南荒尾の両駅名板、愛称付きでリニューアル
https://www.asahi.com/articles/ASLB24DBZLB2TLVB004.html
荒尾駅「世界文化遺産 万田坑駅」
南荒尾駅「ラムサール条約湿地 荒尾干潟駅」 田原坂駅とかなら駅名標に書いてあるあの歌詞をそのまま愛称にするという手があるな
雨は降る降る人馬は濡れる越すに越されぬ田原坂駅
みたいなｗ 「南阿蘇水の生まれる里白水高原」も前半は愛称みたいなもんだからね
定期にも「白水高原」てしか書いてなかったし 島鉄社長の発言。
島原半島を中心に熊本と長崎を結んで周遊する新しい広域観光ルートづくりも進める。
バスや高速フェリー（島原市－熊本市間）を持つ九州産業交通グループ（熊本市）との協議も進んでいる」
長崎自動車の中古バスの購入でも当社の要望に沿ったものを選べる。８台を導入したが、車体の色は長崎自動車のままで社名のみ書き換えた。
車体色の統一で、バスツアーなどをグループで運行する際も、利用者の混乱を防ぐことができる」 熊本港に光が射してきたかな
熊本市の発展の鍵は 熊本港が握っている
熊本港に光が射してきたかな。
熊本市の発展の鍵は、熊本港が握っている。 >>72
ポエム詠みたいならポエム板行けや気持ち悪い MICEはバスターミナル部分だけ先行開業という形になるんかな？ >>77
一応廃止じゃなくて作り直すつもりなんやね そういえば阿蘇の周遊バスに新車のユニバース二台入れたんだっけ？ ＞＞77
せっかく作り直すなら距離もうちょい長くすればいいのにね。草千里の駐車場からとか。解体前は乗ったらもう終わり？っていう短さ。 そのままだと作り直す意味はあんまりないよね。
それよりバスが通れるようにしたほうがいい。
車で上がったほうが楽だもん。 阿蘇は相当数の観光客を呼ばないと行けないからレンタカーのみって戦略はどうかな。 ダイナマンですらいつものメカじゃなくて東亜国内航空を使うくらい特殊な場所だからな熊本は TDAとかなついな。水曜どうでしょう見てたらJASが出てきてすごい懐かしい気持ちになったわ。 >>81
あくまでも復旧なので今の距離でしか作れない｡
それ以上伸ばすならそれは全部産交の自腹だしそもそも環境省が許可しない｡
>>86
どうでしょうで熊本といえばレッツ号｡ 今更ですまんが何か月前かここで話題に出た821系の妻側面は
やはり粒粒がLEDで光るようになってるのだなw
https://pbs.twimg.com/media/DpYQG7XUwAAe-FI.jpg:large >>90-91
昭和のパチンコ屋の雰囲気だなw
2色LEDで、フロントは白色でリアは赤色に出来るのか いい加減水戸岡をデザインから外せ。確か今回も最終的には水戸岡が決めたんだろ？ダサいんだよなぁ… 【悲報】JR九州、とんでもない列車をつくるwwwwwwww 阿蘇～大津間のミルクロード自転車禁止にしてくれんかなぁ道狭いから邪魔で渋滞する 821系のこの前照灯はもしかすると動物との衝突対策に効果あるのかな。
と先日猪との激突によるダイヤの乱れに巻き込まれた乗客としての推測w 今度はCOCOROの真似かw
あっちは多少上品だけどこっちは下品極まりないww
まあ死人性は良いだろうけどさあ・・・ｗ >>98
ミルクロード以外のう回路ってあるんかね？
う回路がない場合は規制することができない規則になってる。 そういやYC1系はどこに入るんだ？
スレチだけどｗ 熊本駅の北側
いつの間にか立体駐車場(？)の骨組みが出来上がっててビックリした >>107
あの道を自転車で行く奴らって移動手段じゃなくて自己満足なんだよなぁあの道じゃなくていいよな 北側立体駐車場ができないと現在の西側駐車場と南側駐車場で工事できないから急ピッチでやってるんだろう >>111
ミルクロードに限らずロードバイクに乗ってる奴の殆どがそんな感じだろ。 熊本駅北側の春日地下道が通行禁止になって
新幹線口側から227号線は右折禁止なのに強引に右折するバカが増えた >>114
そういうのは警察に通報して
取り締まりをしてもらうといいのだよ。 利用客数は今週土曜日の利用状況を基準に考えちゃだめだよ
タダの花火大会特需だから ロープウェイ解体始まったのか。
円形駅舎も見納め・・・ >>115
通勤で通るだけなのに三日連続で見たから実際はもっと多いよな
少し離れたところでたまに一時停止の取り締まりしてるから言ってみる
>>116
重機が入ってきたから埋めるのはこれからかな 鹿児島のアミュの映画館は結構人が入ってるけど熊本のはどうなることやら。 浜線、光の森、九品寺にシネコンあるしほんとにどうなるんだろ。 西区と北区にはシネコン無いから需要あるんじゃね
それと鹿児島本線沿線の住民は熊本駅に行きそう >>122
北区は光の森へ行くだろ
中央区、西区、南区あたりが狙い所ではある
イオンシネマ熊本はTOHOシネマズ光の森やユナイテッドシネマ熊本ほどは上映しない つーか熊本の人がそんなに映画見ないからなぁ
話題作でも席埋まってるのは子持ちの家族向け映画ばっかり
よくあの利用率で経営成り立つと思うが土日のファミリーでもってるんだろうね
映画好きには仕事終わりに急に暇になっても車で10分でレイトショーを良い席で見に行ける環境なのはありがたい 花火の日は熊本駅はさばききれるんかね？
当日の時刻表見たら、かなりギリギリな気がする。
一番混雑しそうな１６：２４、１６：３３、１６：５２、１７：０２発を
一番狭い5番ホーム発に設定している時点で
この時間帯は地獄を見るぞｗ 熊本駅はもう一回最初から作り直せや
明らかな設計ミス
これから駅ビルができて利用者も増えるっていうのに何をやってんだか。 >>125
そんなたかだか1年に1回しかなく、しかも荒天が来たら杞憂に終わることのためにw >>124
熊本は娯楽にはあまりカネをかけない県民性らしく、映画や書籍にかける費用は全国でも下の方
ただしパチンコパチスロは別で、全国でもかなり上の方w 4Rしか停車できない駅があるから増結も無理か・・・ 球磨川沿いの道路を車で走ってたら鹿とぶつかったオレ >>123
北区というか、豊肥線沿線+合志市民+（菊池市）だね ＞光の森のシネコン
北区っつても清水や植木や北部あたりはそこまで光の森とは縁ないし。
むしろ東区の小山戸島住民あたりが光の森を使う傾向が強い。
既存シネコンでこれから厳しくなるのは大江とかはませんあたりかなぁ。
桜町にも来年東宝のシネコンできるしね。
小川は県南方面のマイカー利用層にはいまだ訴求力ありそう。
>>126
福岡に根こそぎストローする前提で、ただの乗継点・通過点として設計してたのに
後出しで博多駅に次ぐ規模の再開発することを決めたからね。
それでも駅そのものの規模はいじることがなかったので、危険性が不安視される状況に。
Qのやってることっていきあたりばったり感が強いんだよね。 ところで宮崎駅にもアミュプラザができることが決まったけど
熊本駅より開業が早いのね（再来年＝2020年秋）。
http://mrt.jp/localnews/?newsid=00028223 『COCORO』っていう屋号の家具屋を大川で見たんだけど
もしかしてミトーカパクったのかな？ COCOROって検索すれば電車や家具屋に限らずたくさんの店舗やサイト、イベントなどが
ヒットするくらいだから、別にパクリがどうとかいう話ではないのでは？ 熊本駅の駅ビルはアミュプラザで確定したのかな
Qは未だに熊本駅のキャパを測りかねてほう >>134
福岡に纏めてストローは諦めて各主要駅にアミュプラザを造って分散ストローだな。 九州でアミュが無いのは佐賀だけになるのかぁ
でも佐賀だけはいろいろ無理かもね >>143
駅高架下のデイトスはよかモン市場以下の規模だよ
佐賀市民にはそれで十分って事？ >>133
あの付近は鹿が多いから仕方ない。
昨日も朝から肥薩線列車と衝突してる。 821系見た。
ダサすぎて草
年々ダサさの限界超えてくるのは、これもやはり才能の成せる業なんですかねｗｗｗ >>135
まぁ規模が熊本に比べて半分もないからな
スモールアミュと言ったところだろう よし、俺たちの815系はあと10年現役で頑張ってもらおう
そして、823系が出来るのを待つ >>139
熊本駅ビルの名称はほんとどうなるんだろう？
JR熊本シティ？ >>145
近年野生動物が増えたな
鹿なんて昔は人里離れた山奥にしかいなかったのに。 球磨川沿いどころか、北区で頻繁にシカが目撃されているよな。
室園だの兎谷だの。
シカの出没・目撃情報について
http://www.city.kumamoto.jp/hpkiji/pub/detail.aspx?c_id=5&;id=21887 >>149
来年で登場から20年か
もう折り返しなんだな >>155
鹿はイマイチ美味しくないんだよなぁ
ちゃんとしたフレンチとかなら美味しい鹿出してくれるけどイノシシのが調理は簡単 江戸幕府が4つ足の肉食禁止するまでは鹿肉がメインだったんだよな ごめん見れたw
>>165は察するに玉名直通が無くなるんかな？植木産交作るって話もあったし。
小島分断なら同じ熊本市の河内が悲惨だがw
山鹿南関もかな？ そういやツイッターで熊本のバスの系統番号をアルファベット+数字か数字のみにするって画像みたけどどこソース？ >>167
29年度の｢第2回熊本市公共交通協議会全体会(平成30年3月28日開催)｣によると
植木方面は山鹿を直通路線で残してほかは植木で分割｡
小島方面は玉名線を小島で分割｡(ただし西高への通学対応のみ直通)
という案｡
>>168
公共交通協議会の｢第1回利用促進・コミュニティ交通部会(平成30年8月28日開催)｣の
｢参考資料2｣には新ターミナルの開業の際に変更する予定って書かれてる｡ 産交バスが、バス停の名称を光の森入口から光の森駅南口へ変更する旨について
菊陽町へ申し入れを行い、賛成多数で決定した。
https://pbs.twimg.com/media/Dp3rkJqU0AA99QD.jpg >>134
大江にとって桜町の東宝シネコンはかなりの打撃になりそうだね
ジブリ、ポケモン、コナン、ドラえもん、クレしんはそっちでやるから家族連れが大江に来にくくなるかも >>134
大江は電車でも行けるけど交通の便では桜町には敵わないな
はませんは車でしか行けないからな
桜町と駅のシネコンは脅威だな。 ところで大江にダイエーができたのってダジャレなん？ >>177
その発想は無かったw どうなんだろうね。
>>134
あのホームはいくらなんでも酷すぎる。何が何でも改善要。
ホームドア設置は最低条件。 転落者続出しないと対策しないのでは？
今の本数じゃ埋めても大丈夫でしょ。
上熊本に亘り設置するか、植木折り返しにすれば・・・ >>174
>>172の書き方からすると熊本市側からは小天温泉まで､玉名側からは河内までととれる｡ バスの運行状況がネットで見れるようにすると言ってたけど路線バスの走行状況も判るのかな？
便利だった通町筋の運行表示板は地震後撤去されたよね 交通センター⇔小天温泉、 玉名駅前⇔河内ってことか。
植木は植木駐車場⇔玉名、南関って感じか。
植木駅から山鹿に行けるようにしてほしいけどな。あそこもうちょい道路広くできないかね？ >>183
確か新システムはGPSを使うはずなので個々の車両の走行状況もモニターされるかと｡
走行状況は公開されるとして西鉄みたく個々の車両の動きまで公開する事はないと思うけど｡
それから前のバスロケは地震の時にシステムが物理的にダメになったとかなんとか｡ 市電のやつみたいになるんけ？
ところで植木にバスターミナル作るみたいな話があった気が・・・ 西区役所のバスの不便さを何とかして欲しい。
来年にはサービスコーナー（出張所）が閉鎖になるらしいし。 >>187
ほんと改悪
最寄りの花園が無くなって超絶不便になった >>188
健軍に作ったってなあ・・・
市内方面から健軍止めにする意味もないし、
益城方面からなら現状でも折り返しできるしね。 >>169
八代地区も系統番号使ってる。
路線バスは数字のみで
循環バスは左１とか右２とか。 >>190
上益城方面や託麻長嶺方面に健軍電停との結節点として造るべきだと思うぜ 森都心の窓口が無くなり、花園も来年閉鎖。
南区の飽田サービスコーナーにはマイナンバー専用のセルフ端末が置いてある。 >>191
やっちろもなんやね。
ゆくゆくは県内全体で数字のみになるんかね？熊本都市圏で今使ってる感じと組み合わせたやつの方がわかりやすいと思うけど。
ところで今日小天温泉通ったけど、あれどこで待機折り返するん？セブンの駐車場？
天水支所も謎だが。 北区役所は龍田、武蔵々丘あたりからだと公共交通機関だけでは到達難易度高い 大昔、小天車庫があった。掘っ立て小屋だったけど。
天水湖止めもどこで転回していたのやら・・・ これまた昔にあった新7の小天行きってのは小天温泉とは別だったん？ >>199
自分の住んでいる区の区役所に、公共交通機関で行けないのって熊本市だけ？
山間部の集落とか、そもそも交通の便が悪いところなら仕方ないのかもしれないけど、
楠や武蔵ケ丘みたいに、そこそこ人口がある地域でってのはヒドいよね。 >>202
楠や武蔵ケ丘はナマポの巣窟なのに
区役所行きづらいもんなw 系統番号を英数表記に戻すんなら昔の通りに戻してほしい。
子飼橋渡るBと熊大へ直進するCが同じ子なのは今でも抵抗ある。 昔の産交の系統番号って調べても出てこないんだけどどんな感じでつけられてたんですかね？ >>205
A健軍方面
B託麻団地方面
C子飼方面
D植木方面
E新町方面
F小島方面
G並建方面
H川尻方面
J子飼・議事堂
K東バイパス方面
L供合方面
M帯山環状
S空港リムジン >>202
熊本を知らない県外の人？
北区役所は国道3号線沿いだからバスあるし浄行寺で乗り換えたら行けるんだけど 武蔵ヶ丘⇔北区役所とか城南⇔南区役所とかなかったっけ？
戸島⇔東区役所とかも欲しいんだけど >>114
春日保育園の横の道のことかと思って
現場を見に行ったけど、
右折禁止の標識とかないんだけど。 >>198
漢字+数字の組み合わせだと中国台湾以外の外国人が判読しにくいらしい。
かといって今更数字だけにすると系統番号が3ケタ超えちゃうから、アルファベット+数字になるのかな？
>>210
北区役所～武蔵ケ丘や富合駅～南区役所～城南はあったけど、短期間で廃止になっちゃったね。
その後熊本空港～光の森～植木～山鹿のバスが期間限定で走ったことがあるけどこれもすぐ消えた。 >>207
ありがとう。これ使い回そうとしても他のバス会社が対応できないですね… >>208
一応熊本市民だけどね。
で、北区役所のサイトにも交通センター乗り換えと案内されてる。
日本中の政令市を探しても、ある程度人口ある地域から、ここまで大回りしないと
区役所に行けない例は恐らくはないのでは？
自分とこの区役所より、市役所の方が圧倒的に便利な場所ってのもどうかとは思う。 前のから今の系統番号に変わった時って混乱は無かったん？ >>208
山鹿行きは京町経由だから市役所前乗り換えだろ
だったら市役所でいいだろ
楠・武蔵ヶ丘からだと高速バス植木インターから乗り換えのほうが早いがな >>206
沖縄みたいに県内全て通し番号のほうがかえって分かり易い
下手に方面が書いてあっても県外から来た人間にはさっぱり分からん
その上で各社共通の路線地図を発行すればいいだけ >>216
残念！山鹿行きは市役所前は止まらないんだよねぇ >>216
ナマポ関係は市役所では受け付けてなくて区役所に行かなきゃいけないけどな
中央区は市役所というか中央区役所でいいけど >>219
ほんとだ、夜中にトイレで起きてから自分は何を検索してたんだw 外人なんか路線バス乗る機会が極端に少ないんだからそこに照準を合わせる必要無かろう
路線バスのメイン顧客の地域住民が直感的に分かりやすくすべき >>222
その点、今の漢字を組み合わせた系統番号は分かりやすいと思うんだけどな。
わざわざ変える必要があるのか疑問。 アルファベットも高知や佐世保みたいに下手に細分化して分かりにくくするくらいなら3桁でも数字だけの方がいいな 高知分かりづらくない？はりまや橋を境に系統番号が変わるし。熊本も交通センターを境に変更とかは流石にやらないよね… >>226
今でも交通センターまたぐ木山熊本の担当路線は系統番号変わるじゃん。 全部変わるよりかはマシじゃない？
高知は変わった後の系統番号も方向幕に書いてたから見づらそうだったし。
まあ西鉄みたいに系統番号統一！とかしてくれなきゃいいと個人的には思う。 高知の話題でなんとなくｇｇってみたら高知駅と熊本駅のホームって切欠けのあるなしだけで
あとはほぼ一緒だったw バスの系統うんぬん、個人的な話だけど、ぶっちゃけ地元民自分は系統番号はどうでもよくて行き先表示しかみてないんだよな
そういう意味じゃ、やっぱり系統番号は来熊した人をターゲットにして、数字だけのわかりやすいものにしたがいい
英語と数字の組み合わせもゴチャゴチャしそうだから数字だけでやる方がいいと思う。数字だけがぱっと見、直感でわかりやすいと思う まあひとつの系統番号でも複数ルートがあったりするからな。
西11だったり以前の鹿4、子14だったり。
どっちかっていうとバス停の路線図を改良した方がいいような気もする。
交通センターの路線図も分かりやすいとは言えないし。 ちょっと昔のKKWING方式でスペードクローバーダイヤハート使おう 熊本の一般人のバスに関する会話で
「○○行」「○○経由」「赤バス」はあっても
「県○」とか「西○」とかは聞かないもんな
最寄り路線の系統番号知らない人も多いのでは？ >>240
系統番号が浸透してないからこそ新たに番号割り振るチャンスじゃないかな
どうせ地元民は番号じゃ呼ばないから 別に西鉄みたいに最寄りの停留所が複数あってどちらも選べるところは多くないやろ 系統番号だと分かりにくいから
動物の絵をバスに取りつけよう！
象・キリン・コアラ・猿・キンシコウなどでね。 >>243
正直都市バスが引き継ぐと思ってたんだけどな。
今ではただのマニア向けのアイテムに成り下がってしもたw
あれやっぱ交通局が保管してるん？ 主に通る国道・県道の番号と方向or区名にちなんだ一文字で付けると便利かも
東バイパスライナーならE57とか >>207
M→帯山循環ではなく交通センター～県庁～東バイパス～下近見～川尻～国町～宇土本町～松橋 >>244
都市バスが引き継いでないから多分まだ交通局にあるんだろうけど｡
今の今まで放出されてないところを見ると初期委譲分のは廃棄されてるかも｡
>>246
補足すると今の県21のルートがほぼそれ｡ >>205
保田窪方面行きの帯山中学校前バス停(荒尾橋行のバスが止まるところ)に昭和56年9月版の産交バス運行系統図が残っているはず。
去年はまだ残っていたから撮影しておいたけど。 なんで保田窪方面の帯山中学校前バス停に産交の路線系統図が、と思ったけど
昔は県庁回りの交通センター～戸島・小山線（県19）はわざわざ保田窪入口経由で遠回りしてたんだっけな。
後に帯山中学校～保田窪交差点間は東バイパスをストレートに走るようになったが。 >>249
子飼・議事堂経由木山線も通ってたっけな。
今思うと意味不明なルートだがw 10月26日（金曜日）、「かぞくいろ号」がデビューします！
ttps://www.hs-orange.com/page245.html?type=top 明日は新幹線フェスタ
何か目新しい物はあるだろうか？ 道路の電光掲示板
「ボーッと運転してんじゃねえよ！」 >>258
老朽化で解体されるまでに何人落ちるかな >>258
もういっそのこと両端の線路潰して対面式2面4線にすれば・・・ｗｗ >>261
いやそれより切りかけ潰して島式2面4線にしたがいいw 実際は1面2線でも捌けるダイヤだろ。
6番線までむりくり作ったのは妙な県庁所在地駅の意地、ハッタリ。 さすがに1面2線は厳しいかとｗ
もともと4面7線あった駅なんだから、新幹線分を差っ引くとしてもある程度の余裕は見ておかないと。
何かあった時に対処すらできないし。 この前金沢駅初めて生で見たけどおったまげたわｗ
人も多いし熊本駅のしょぼさよ。JRQと西の体力違いすぎるか ３面６線にしておけばよかったんだろうね
観光列車の発着も多いし、おれんじ鉄道も乗り入れてる
駅ビル開発で在来線は右肩上がりに増えるし、熊本空港のアクセス線もある
はっきり言って在来線ホームは失敗だったな。 >>267
あれ駅郊外にクッソでかくモニュメント置いてあるからそう思うだけで逆方向行くと正直大差ねえぞ熊本駅と
金沢が混んでるのはやっぱ中心部にあるからだろうな >>270
金沢駅は中心部にあるとは言い難い。繁華街や城は遠いよ。
観光客と三大都市圏への移動のためにある駅だと思う。 >>269
2番乗り場から5番乗り場に乗り換えるときの
絶望感 >>268
計画されたのが熊本駅の利用者数が低迷していて、かつ福岡にストローされて
熊本の街自体が壊滅するというのが当たり前のように語られていた時代だったからね。
駅ビルを建てると決めたときにはまだ高架工事が始まるかどうかだったころで、
需要増に合わせて設計変更することはまだ間に合ったはず。
でも駅ビルの面積を削りたくないのか、ほとんど変更しなかったというあたりがどうもね。
>>271
金沢の繁華街はむさし～香林坊～片町だしね。駅は街の中心からは離れてる。
まぁ、対東京埼玉方面、対大阪京都方面の需要をごっそり引き受けてるから
利用者も多ければ駅規模も大きくなるでしょうな。
ただ北陸線の特急がなくなったら在来線のホームは1面くらい削ってもいいと思う。 >>273
旧2番のりば～高架5番のりばよりはマシだろww 北鉄金沢って地下区間短すぎだよね。
まぁ地下にしただけ偉いけど。 >>271
城はともかく繁華街はちょっと遠いな
でも基本そこに行くためのバスのターミナルが駅前にドンと置いてあるし何せもう既に大型駅ビルがあるのはデカイ
行くとわかるけど駅そのものはぶっちゃけ大したことないっつうか熊本の方がデカイまである…ダメなのはやっぱり繁華街に繋げる道が完全に路面電車頼りなのがいけない、バスターミナルも作るんだろうけど逆なんだよなぁ出口 路面電車のある熊本の方が上だと思うけどなあ
電車の方がバスより分かりやすいし http://www.city.kumamoto.jp/common/UploadFileDsp.aspx?c_id=5&;id=16798&sub_id=15&flid=143174
駅前広場完成後の市電のりばもちょっとなあ・・・
動線に雨除けぐらい作れないものか。 >>275
その乗り換えはなかったはず。
旧２番に到着していた大牟田方面からの列車は
１０時前ころに到着する４１５系しかなく、
三角線は０番Aあたりから出てた。 新幹線乗換と勘違いしてたかな？
旧2番から新幹線なら登って下って下って登って登ってというルートだったがｗｗ >>278
本当ならそうなんだけど旧駅舎のせいでちょっと駅と離れてるアンドどうあがいても1両編成なので限度がある
バスは本数だけはクソほど増やせるからその分利用者も増えるって寸法
あそこの路面電車の駅を改造してもっと大きくすれば利用者も増えるんじゃないかね、正直需要に対して供給が間に合ってないような >>282
>どうあがいても1両編成なので
そりゃまあ連接車はあれで一両なわけだけどさ
それに完成形で語れよ パン食になって
米食べなくなったからだろ（テキトー） >>277
15年くらい前に仕事で数年金沢にいたけど。
金沢駅の1日乗降客数は約4万人と熊本駅の約3万人より多い。今は知らんが当時は京都・大阪方面の特急が毎時2本あり東京方面より関西方面利用が多かった。 >>289続き。
金沢駅前にイオン系の大型商業施設フォーラスがある。また、駅前にはもてなしドームと言う屋根がある。当時、お金の無駄使いとメディアに叩かれていた。また地下広場があるがイベント時以外は人が少ない(1日4千人乗降の北鉄金沢駅があるのみ) >>290続き。
金沢駅前はホテルやビルがあるが武蔵が辻方面に行くにつれ、雑居ビルになる。武蔵が辻まで約800mある。むさしは市場とデパートが1つある。街の範囲はだいぶ小さいけど人は結構いる。若者はあまりいなくて、高齢者や観光客中心 >>291続き。
むさしから約800mくらい行けば香林坊。この区間がビジネス街になってる。下通・上通にあたる繁華街だが人の多さや街規模は下通・上通>香林坊。下通に隣接するように歓楽街になっているように香林坊に隣接して片町がある >>292続き。
大きくもなく小さくもなくの片町スクランブル交差点があり、この界隈が歓楽街になっていて昼間は人通りは少ない。あとは、むさしからちょっといけば兼六園がありこの界隈が観光客がいる、兼六園付近から小立野が >>293続き。
あるが、大学生が結構住んでいて、道路沿いに個人商店が並んでいたが、人通りは少ない。片町から1キロ位離れた場所に北鉄野町駅があるが周辺は一戸建の住宅街 >>294続き。
藤崎宮前駅みたいに中心部から離れている。ちなみにむさし方面は金沢駅東口だが西口は駅前こそビルがあるが、ちょっといけば郊外風景になる。金沢駅西口から約1キロ辺りに県庁がありメディアは駅西副都心と言っている >>296続き。
駅西副都心と名は良いが県庁があるくらいで周りは田んぼも目立つ。金沢いての感想失礼。下通・上通>香林坊・片町、新市街＝むさし、熊本駅前<金沢駅前、健軍＝小立野かなあ。市街地の広がりだと明らかに熊本>金沢。連投失礼しました >>289
ぐーぐるMAPで見るとかなリ立派な駅と駅周辺だけど乗降客数は熊本駅とそんなに変わらないんかよ >>287
地震の時に倒壊の危険があるからという名目｡ 熊本駅0番のりばが跡形も無くなってしまったな(´･ω･`)
ところで改札横のシャッター部分はいずれ店舗になるんかね？ スタバになるんか。サンクス。
てかよかもんにシアトルズかなんかなかったか？ 位置的に見ると、改札内からも利用できるようにするんかな？ >>306
改札内にファミマなら
すでにあるでしょｗ >>311
駅のファミマは？
なくなったんだっけ？ 豊肥線なうだが検札きた
無賃乗車あったんか？今どきのやつはICカードもチェック可能なんだな始めて見た おそらく定期的にやる事によっての防止策であると思う
最近は鹿児島本線でもやるようになってるから上からの指示でしょう >>315
無人駅を増やしていくんなら不定期でもこういうことはきちんとやっていかんとな。
ところで西熊本駅は駅員置かんのか？ >>316
高さ60メートルあるからね
熊本市役所と同じ高さだし >>314>>315
鹿児島線で時々やるね。SUGOCA定期財布から出すのめんどいw >>314
最近は各所でよく見るぞ。
営業時間外の駅でも待ってたりする。 >>299
ちなみに自動改札機は北陸新幹線開業辺りに出来て、当時は駅員が立つ状況だった。金沢駅はもてなしドームが駅前広場にあるからそれが駅と一体的に見えて、より大きく見えるね。 >>322
そなのね
知らんかったからびっくりした >>327
回送みたいなもんだから
下手に停車すると燃費が悪くなるという
JRQの言い分ｗ 肥薩線からの新八代行きはいつのまにか消滅してたんだね。 今年なくなった
まぁぶっちゃけ特急じゃないと使えないレベルだしいさしんが代用だろ
自由席ほとんどないけどぶっちゃけいつもガラ空きだから指定席が指定席してねえし 熊本駅前って駅前の交差点から東側は何もないよね
なにか見えない力が働いて地価が高騰でもしてるの？ >>331
JRQ的には肥薩線ではなく高速バスのB&Sみやざきに乗れということかと。
>>332
駅前交差点の東側はすぐに白川という、そこそこ大きい川が流れていて街並みが途切れてしまってる。
熊本駅前に降り立って市電で中心部まで向かう途中までは、
あまりの街並みの寂れっぷりに何たる田舎に来たのかと思うけど、
辛島町を過ぎるとなるといきなり繁華街になるのでそのギャップに驚く県外観光客は多いと聞くね。 >>334
福岡市内からの2枚きっぷがあるくらいだし
しかし2枚キップも儲かるからだろうが殆んどの区間で福岡からのしか無いな >>334
けどそれでも需要満たせる気があんまりしないんだよなぁ
あくまであれは宮崎県民用な訳で人吉ICに寄るのはあくまでも「おまけ」
下手しなくても繁忙期は空席なしとかあるし 寂れっつうかあそこら辺大体住宅街だろ
あれだけ大きな繁華街があって駅前だけあんなのは日本国内でも割と珍しい 人吉は駅の方が何かと便利だからなぁ。
産交バスターミナルがまた復活して高速バスが乗り入れるなら便利だろうけど。 KKTのイベントで来ていたザブングルが意外と都会って驚いていたなｗ >>339
特に関東とかから来た人はそれよく言うよね。 関東人は東京から離れれば離れるほど同心円的に栄えなくなると思ってるんかね そりゃ地方だと東京がみんな23区みたいな場所だと思うしな 関西人もそうだよ
大学で大阪に行ったんだけど、開口一番「お家は畑やってはんの？」って言われた 関東目線だと西日本＝京阪神であって、さらにそのはるか彼方に福岡があって
熊本などはそのもっと先という、とてつもなく遠い僻地のイメージだからね。
「九州」とひとくくりにしたがるのもあまりに遠すぎて各県毎のイメージが思い浮かばないから。 >>347
まあ我々も栃木群馬茨城はまとめてひとくくりだもんな
埼玉千葉も東京のベッドタウンというか寄生都市のイメージしかない
東京と神奈川以外は特色ないわ 埼玉東京川崎横浜あたりは同じ武蔵国だし同じだろう
栃木群馬は毛の国で同じ、千葉は東京に侵食され気味、茨城は水戸黄門 正直、熊本含め長崎やら鹿児島やらがある九州の方が東京以外の関東の県よりも特色あって文化的だと思うがな >>349
その神奈川すら、大半は横浜のイメージで横須賀か鎌倉が加わる程度
千葉は九十九里浜とディズニーだけ
埼玉はさいたまAAがご無沙汰になって知名度低し >>335
2枚きっぷは
福岡市内～新八代と
福岡市内～人吉は
80円しか差がないから
おまけみたいなもんだなｗ >>349
東京都民だが…それで正解だよ
群馬とか何もねえぞマジで栃木はまだ日光とかあるしまだマシだが まぁ「何もない」のと「住みやすい」は割と違うんだけどな
熊本城なき今の熊本はこれといったランドマークはないし観光名所らしき名所も熊本県内にはあんまないけど住みやすいし
東京とか便利だけどその分人も多いしラッシュ時の電車はただの基地外だし >>355
群馬は草津とか伊香保とか温泉いっぱい
後は富岡製糸場 >>357
熊本城は立ち入り制限されてる現時点でも観光客集めてるからね。
あと、阿蘇天草人吉を控えて「観光名所がない」ということはないかと。 熊本市内は確かに熊本城と水前寺公園くらいだけども。県単位で見れば観光地沢山あるよな。ところで熊本県内のJR含め鉄道、バス乗り放題の外国人観光客向けのきっぷあればいいよな。熊本市を中心にいろいろ回れるようにできればなあ >>361
ＰＲが下手すぎるからね、まぁかばちゃんがだいぶ頑張ってくれているが。 この間仙台行った時観光用のるーぷるっていう周遊バス乗ったんだけど凄く便利良かった。 >>361
江津湖とか加藤清正が造った人造湖と歴史をアピールして
遊覧船を浮かべれば観光資源とかになると思うんだがな
熊本市内もまだ色々未開発な観光資源が眠ってる。 熊本県内を公共交通機関で回るスタンプラリーとか面白そう 産交の路線ぶった切り、河内方面は小島で潔くぶった切った方がよくね？ >>365
江藤ボートハウスが貸切で屋形船やってる｡
http://eto-boat.com/
>>366
試行運航以来そんな話は聞こえてこないので頓挫したと考えていいかと｡ >>369
ICカードのデータから小島を跨ぐ流動が大きすぎて切れなかったんじゃ?
とりあえず再編後は全部西区役所回りにするかも｡
ついでにいうと植木のほうも玉名線は朝夕に限って直通存続だし｡ 天水支所は折り返しできるんか？
あんなクソ狭いとこ >>360
観光地はあってもレンタカー無しではどもならんからな。
なんとかなるのは市内と阿蘇位か。
天草にしても本渡へは行けるが崎津とかはレンタカー無しじゃ無理だし外国の人には無理 >>372
多分朝夕の西高の通学対応便が天水支所発着になりそうなのでそこで折り返さずに
玉名方面に回送で対応するんじゃ?
場合によっては一旦天水支所で運賃計算を切って車両はそのまま直通させる可能性も｡ 水前寺公園と江津湖を遊覧船でつなぐ 一体化すれば
可也の物になる 半日くらい遊べる >>373
それだけ行けりゃ十分じゃないのかな。
教会群は長崎県内のも結構行きにくいよ。交通不便なうえに離島含め各所に点在してるから。 >>374
八代ー水俣線がその方式なんかな？
八代発道の駅たのうら行きが、到着後水俣行きになってた。
分断後のイメージとしては交通センター⇔小天温泉（天水支所）、玉名駅⇔河内亀石（温泉センター）って感じか。
個人的には草枕温泉発着にすればいいのにと思うが。
ところで小天温泉行きってコンビニの駐車場使ってたん？ >>377
教会群それぞれのアクセス目的のはずだった崎津～長崎(～上五島)が五島産業汽船の破綻で
あっさり廃止になったということは利用状況がお察しの状況だったんだろうなぁ…｡ 新聞に新旧熊本駅揃い踏みの画像があったよ
旧型の書き割りぶりほんと書き割り 水前寺公園って日本庭園としてみると
富士が風景のバランスを壊してるような気がする。
まああの公園のもともとのコンセプトからすると
あの富士こそが水前寺公園の肝なのかもしれないけどｗ 江津湖の 図書館脇を流れる川は本当に綺麗
外国人に荒らして欲しくないかな
水前寺とリンクすると 凄い観光資源だけれど
>>376
くまモンがいなかったと思うと ゾッとする 八代水俣線みたいに一つの路線で途中で運賃計算を切って運行するメリットってなんなん？
こないだ初めて乗った時、道の駅たのうらで折り返すものと思ってたらそのまま水俣行きの行先表示に変わってたまげた記憶がw
どのコストが削減されるん？ >>384
通しで乗りたい客から
運賃を多く取れるという、
バス会社側にあるメリット
客からしたらメリットなしｗ >>385
その通しで乗る客がいないから路線ぶった切ったんじゃないのかよ草 防衛装備庁技術シンポジウム2018の「哨戒機のためのレーザ海面波高潮流計測技術」
ってP-1に載せるための物なのかな
http://iup.2ch-library.com/i/i1948607-1541837680.png 水前寺公園からでた所の マンションわきかな
あの辺は水が凄く綺麗 泳いでるのは「えづcaferoom」裏手の橋の付近。
他の２枚は県立図書館脇と、
水前寺公園電停のところの居酒屋「五郎八（いろは）」裏の藻器掘川。
だと思う。 ４区時代に宇土市や上下益城郡に何も貢献しなかった議員だな
被災仲間の阿蘇と一緒になった上益城は勝ち組だぜ 熊本～荒尾→熊本～玉名→熊本～植木
バス路線もどんどん縮小されていってるな(´･ω･`)
熊本～南関は他に交通機関ないんだから直通残してもいいだろに。 >>377
予算の都合もあるから出来ることと出来ないことがあるのは厳然たる事実だけど、迎える側が「こんなもんでよいだろ」って考えるならその観光地はそこまで。そこを超えないと一流の観光地にはなれない >>392
グーグルで橋のところ見たら危険川への飛び込みはやめましょうの看板あってワラタ 空港までの鉄路がないと
福岡 鹿児島の話しじや無く 長崎や佐賀にすら追撃を許す
じゃないね 美味しい所を取られるじゃないね
（長崎空港 香港便週２回就航 2019年１月から） 熊本駅の時計台がなくなるのと麻原が処刑台で亡くなるのが同じ年とはな 中九州横断道路の説明会行ってきたが、北熊本SAのすぐ南側にまた熊本北JCT作る計画で、下道からは入れないそうだ。
熊本市北区に住んでいる人で期待してた人がいるかもしれないが、現段階では下道で一番近いICは西合志ICになる。
西合志ICの場所は387号線沿い塩浸川のすぐ南側、総合運動公園のすぐ北側。
大津ICは325号線沿い杉水公園の南側
ここまでの区間だとたいして役に立たない 関係ないけど
北熊本SAだとか熊本北JCTだとか
そんなんじゃなくてもっとその場その場の地名使えんもんかね
地名+方角は乱立し過ぎてなんだかなぁ >>404
北熊本SIC～（北熊本SA）～北熊本Jct～中九州道と行き来すればいいだけなんじゃないの？
と思ったが、このパターンだと高速料金が発生してしまうか。
料金所は中九州道に入ってすぐに設置されるだろうからね。 北熊本はまだしも熊本北は「北区」から来てるのではないかと >>406
そのようにスマートICから入ってから利用してくれだって。料金発生するやないかと聞いたらなんか濁してたw
まあこの近さは異常というかスマートICいらんかったな。
（中九州横断道路のJCTは現段階では下道に出られない設計だけど、出られるようにして一本化しとけばよかったのに）
説明会聞いててノラクラの技術上手いな、土地権利者ならイライラするだろうなという感想。 JCTとICを一緒にされたら紛らわしくてかなわん
絶対に間違える奴出てきて渋滞と事故の元になる
北区に住んでる人間は素直に西合志から乗るか北バイパスもしくは3号線経由で硯川から乗るかでいいんじゃね >>404
下道のメインルートから思い切り外れているな。 用地買収が難航したからなあ。
今、絶賛工事中だよ。来年度末くらいには出来上がるんじゃ？ 熊本駅でもかぞくいろの宣伝展開してるんだな
有村架純の舞台挨拶付き田舎の宇城が一番に売り切れｗ >>414
あのシリーズは鉄道愛()があるから期待してるけどな… スマートインター
城南→すんなりできる
北熊本→用地買収でゴネる
JCT
嘉島→すんなりできる
北熊本→ICも付けろとゴネる
取付けバイパス
松橋→すんなりできる
植木→用地買収でゴネる
県北に住んでる奴らの民度の低さといったら… 植木との合併は失敗だったね。
すべて鹿本郡時代から引きずってるし。
昨夜の西辛島町の沿線火災、終電まで運休だったそうで。 植木がなかったら政令市になれてないからなぁ
城南だけでは追いつかなかったし 熱海にいる親戚を訪ねてきたが
あっちの路線バス無茶苦茶安全運転
歩行者信号が点滅したらもう停止線で止まる
黄色信号でもかっ飛ばしていく熊本のバスに乗りなれてるからびっくりした すまんミスった
黄色信号で泊まるのはまだしも歩行者信号が点滅して止まってたら各方面からクレームきたりしないんかな？ 他のドライバーに迷惑がかかるから過剰な安全運転はやめてほしいけどね。俺はメリハリある運転をする熊本のバスが好きだわ。 熊本の信号機は歩行者用が赤になってから車用が黄色になる間がありすぎる >>414
八代の映画館なくなった今は俺鉄沿線から一番近いからね。
スーパーおれんじは通過するけど小川駅からのシャトルバスは使いやすい。
逆にダイヤモンドシティに車置いて列車で市内行ったりもできるし >>419
熱海がどこのバス会社かは知らんけど、都内は会社によるよ
東急とか、都営は安全運転だけど、京成なんかは郊外での >>405
それ、西熊本駅の駅名が決まったときに思った。 区名は東西南北で良かったと思うが施設名にやたら東西南北を使うのはよく思わん 駅名に東西南北使うなら、ヨーロッパみたく熊本液を熊本中央駅とか、熊本本駅ってしないと海外の人は混乱するかもな 既に東区、南区、西区、北区、白石区、中央区を擁する札幌市では、
西区を分割して発寒区を作れ！という声があるなw 東区、託麻と健軍はあまり接点なさそう
益城、菊陽合志が入ってきたら健軍に益城、託麻に菊陽合志と北区から龍田周辺がくっついて分区したらいい 植木とか富合とか政令市になる為だけに合併したような市町村はそのまま区になればよかったんじゃない？
人口もメリットも無いか 熊本駅のあのスペース
もうスタバの看板が出来てた
11月30日オープンだと 西区＝城西区
南区＝城南区（富合から文句出そう）
北区＝城北区
東区＝城東区（城東校区から文句出そう）
中央区＝中央区 シンプルだし分かりやすいし東西南北でよかったじゃん >>430
西熊本駅は近見駅のはずだったんだがな。 西熊本は熊本駅の西側にも無い、
西区にすら無いのが
イオンが悪いといえばそれまでだけど
せめて下熊本駅とかにならなかったのか 最近は素直に駅名が決まることがなくて悲しい
ひらがなが入らなかっただけマシかな 今の上熊本みたいに
西熊本って名前の街になってくれればそれでいいんじゃない
定着するか分からんけど >>449
政治運動は嫌いだが、一時期「おてもやん熊本駅」にするって話が持ち上がって消えたよね。
あの話が潰れずに進むようだったら俺は反対運動に精を出しただろうな。ほんと阿蘇くまもと空港とか
ひらがなを入れたがるのは解せん。 >>450
西熊本病院は２つも先の駅の富合にあるんだよな。 熊本駅から北に進んで上熊本駅→うん。
熊本駅から東に進んで南熊本駅→うん？
熊本駅から南に進んで西熊本駅→？？？ww？？？wwwwwwww >>453
仮称では合志署だったのを、熊本市北区がうちに所在しているから熊本北署にしろとケチを付けたからそうなった。 >>455
453は「熊本 北合志」と解釈したけど、本当は「熊本北 合志」なのか キャッスルシティになるかと思ってたらめちゃくちゃストレートなネーミングだな >>462
わかりやすくていいと思う。
名称より九州初が何になるのか気になる。 ネーミングが「くまモンのICカード」と同じ発想だな。 バスターミナルの名称は交通センターのままなんかね？ >>468
熊本桜町バスターミナルに改称されるよ。 熊本桜町バスターミナル、悪くはないけど50年近く浸透していた交通センターの
名称がなくなるのもちょっとさびしいね。
>>455
いやまぁ、北区内にあるのに合志警察署というのもおかしいでしょ。
というか、北合志村っていまだ認知度高いんだな。 >>471
埼玉県警吉川警察署は吉川市ではなく三郷市内にあるよ >>455
じゃあなんで合志に作らないんだよって話だがなw
※北バイの珍走対策だけどさ >>470
それ、どこで発表された？
以前の熊本交通センターに比べて、名前が長いだけで全然メリットを感じない。
桜町以外の場所にも交通センターがあるなら区別も必要だろうけど。 交通センター→熊本桜町BTって熊本駅が進化するから街中の格が落ちるみたいな名前の変更だよね よかもん市場やアミュプラザ全体でＪＲくまもとシティーとかになるのかな。 >>472
そんな遥か遠く離れたところの稀有な例を持ち出されてもｗ
しかも、調べてみたらもともと吉川市内にあった警察署が
三郷移転後もそのまま名乗り続けてるという流れであって、
最初から北区内に作るのに隣の市名を名乗ろうとしたのとはちょっとパターンが違うかと。
>>477
大分駅がまさに同じ形だから（アミュプラザ大分＋豊後にわさき市場）、
総体的にJRくまもとシティという形になりそうだね。 >>470
バスの行先表示は単純に桜町になるかな？
バスターミナルぐらいは入れないと分かりづらいか。 桜町バスターミナルになっても英文はMAIN TERMINALか？ 名前変えてもしばらくは交通センターって呼ぶ人多そう。鹿児島中央駅のことを西駅って呼ぶ人も多いし。 ゆめタウンはませんはもうクリモと呼ばないけどクレアはクレアよね もうクレアって名前じゃなかったのか…
最近行き先表示がクレアになってるバス見た気がするけど >>462
もしかすると「桜町バスタ」と略されて呼ばれることを狙っているのか？と思ったり。
自ら略したら商標パクリ問題になるかもしれないから。 >>481
正式名称はともかく、ほとんどの人は交通センターって言うんじゃないかな。 そのうち名称についての意見が
熊日のハイこちら編集局辺りに載りそうな予感 こんなにもセンスのないネーミングを考える会社が作る商業施設なんかまったく期待できないな。
ほんとに無能しかいないんだと思う。 スーパーキッドも自らセンスのない「スパキ」という略称を使ってるよな
「スパキ」と言ってるやつ見たことねー 博多バスターミナル
天神バスターミナル
いいんじゃないか？
他県からの人たちには分かりやすい >>481
鹿児島中央略して西駅
セクシーコマンドー略してひげ部 >>493
英語表記に合わせたんやよ
熊本もそうしる 交通センターよりバスターミナルの方が直感的でわかりやすいからいいわ 方向幕統一前、熊本バスは交通センターをKUMAMOTO BUS TERMINALと併記してたな。 かぞくいろの舞台挨拶見てきたけどJR九州もがっつり協力してるんだな
運転士あるあるで若干グロシーンが…。木下ほうかがウケてたw 熊本桜町バスターミナルではなく単に熊本バスターミナルでもよかったかも。
ただ、熊本駅にも一応バスターミナルを設置する予定なので、こことの区別の意味合いもあって
桜町バスターミナルにするのかもね。
>>493
そういえば博多バスターミナルも旧称は博多駅交通センター（運営社名は福岡交通センター）だったね。 あと、熊本バスターミナルにしちゃうと
「熊本バス」の「ターミナル」と勘違いされてしまうこともあり得るかなｗ >>500
つまり熊本唯一の巨大バスターミナルだったのが駅と並ばれて格落ちするんだね >>502
旧交通センターも別に『巨大』ではなかった気がする
発着便数は多かっただろうけど >>500
桜町バスターミナル
熊本駅バスターミナル
ですか。 桜町という地名を天神や栄みたいにブランド化したいのかもな 警察署の名称に関しては
再編計画の中で熊本北署を熊本中央署にするって明記したうえで
熊本北署（仮称）を北区あたりに新設するってしとけばよかった。
いまの熊本北合志署の管轄って、旧合志郡だけじゃなく旧山本郡も旧飽田郡も入ってるし、
合志市があの管轄エリアの中心都市ってわけじゃないから
合志署って名称にするのはそもそも違和感ある。
ていうか広域なエリアに対してどういう名称をつけるかって話と
駅とかＩＣにどういう名称をつけるかってちょっと違うと思うんだよな。
駅やＩＣはその地点の名称をつければいいと思う。
といいつつ、将来、豊肥線のどこかに新設される駅に
東熊本駅とかいう名称が住民の希望に基づいて
つけられそうな気がしなくもないけどｗ シンボルプロムナードもサクラアヴェニューだかサクラストリートだかの名前にして辛島公園からお城まで一気に大量の桜で埋め尽くすかもな
海外からのお花見需要と弘前城ばりの桜の名所として観光の起爆剤になるやもしれん シンボルプロムナードって名前浦安の目抜き通りみたいだな。
しかし桜町っていう日本全国どこにでもありそうな地名をブランド化するのって何か難しそうな気がするぞ… エルガーラだのアウガだのわけのわからん名前よりはすっきりしてて良い >>511
桜町という地名は以外とない・・・
○○マチという名称はいいと思う
定着するよ 昔の交通センターはバリアフルで暗かったイメージ
手術して松葉杖で使ってた期間があったけどとにかく急傾斜の階段降りるのが怖かった
東京の渋谷とかもだけど、子連れとか障害者に優しい施設になるといいね >>514
気になったから調べたら「桜町(さくらまち)」って地名日本中に三十個ぐらいありましたよ >>514
他都市の主要駅、主要バスターミナル、主要繁華街の名称と
競合してなければ別にいいんじゃないの？
たとえば「天神」だって、地名辞典で検索したら国内にそこそこな数あるし
「天神町」（てんじんちょう）、「天神町」（てんじんまち）とかまで
含めたら相当数あるよね。
地名辞典
https://chimei.jitenon.jp/
まあオリジナリティって観点でいえば「辛島町」「上通」「下通」の方が
数は少ないんだよな。地名辞典によれば。
「通町筋」になると熊本も含めて市町村名、町域名としてはどこにもない。 あ、まちがえた。
>>518は
>>514じゃなくて>>516に対するレスねｗ 関東から熊本へ初めて行ったけど駅周辺はわりとでかい建物があって田舎臭くは無かった
しかし市電で移動するとたしかに>>334のとおりなんでこんなところに繁華街？みたいな感覚にはなった
地方都市で駅から繁華街が離れているところはわりとあるけど（松山とか高松とか）熊本は特に離れている感覚
あと中国人の観光客がたくさんいてビックりした（大阪とか飽きて九州のほうへきてるのかな？） あと熊本駅前の電停踏み切りの信号が大通りと連動してるせいかやたら長くてイライラした
別々にするかホーム反対側に踏切あると駅に近くていい気がした 街中からの電車降りてそこから駅の建物の方に向かうときに歩行者信号無視してる奴多いぜ
あれどうにかしろ >>521
あそこの信号はイライラするよね。
電車最優先で信号制御しろよ田舎県警！って感じ。 >>520
熊本の場合は駅から繁華街が離れてるのではなく繁華街から駅が離れてる >>515
桜町再開発ビルと辛島地下道が繋がらないのが残念。
このままじゃ折角の地下道がますます寂れまくり。 >>526
普通につながると思うけど？？
地下駐車場があるから、つなげるしかないかと >>527
そうだったんだ。
詳細な設計図面持ってるけど、地下一階から地下道に抜ける道は無いように見える。
勘違いだったら申し訳ない。 >>528
県民百貨店と書かれて閉ざされた扉が残ってるからたぶんそこに繋げるんじゃないかな？ 地下通路のリニューアル工事も予定に入ってたはず
間違いなくつながる >>520
大阪は今でもアホみたいに中国人だらけだぞ >>534
作る意味ないだろw
技術的には可能だろうが バスターミナルができるなら北九州予備校前で降りずに済むか
あそこで降りて駅まで信号待ち食らうから地下通路欲しかった ロアッソのＪ３落ちで運動公園の交通不便解消で
ＪＲ空港アクセス線の話があったが
空港アクセス線は熊本駅から空港までを考え
豊肥線の複線化、高架化も含めないといけないだろうな。 たまたま一年落ちただけかもしれないのに50年先を考えるべきものの考慮に入れたらいかんと思うが ロアッソは弱すぎるので解散で
県民から総シカト食らってる組織なんていらない >>538
たまたま1年じゃない。
本来今期からJ3落ちだったが、昨シーズンのJ3優勝チームがJ2以上のライセンスを持っていなかったから残留になった。
J2に上がった時もJFL優勝で昇格ではなかった。 >>532
これ本当？
旧態依然とした料金徴収システムも廃止して、慢性的に不足気味(パスートの立駐数ヶ月空き待ち)の月極め問題解消出来て、料金も下がるなら言うことなしだね。
新市街、市民会館、交通センター方面に傘なしで行ける立地最高の駐車場だもんな。 >>538
去年はJ3からの昇格が1クラブだけなのでたまたま残留できただけ
本来なら今年はJ3に落ちてても不思議ではなかった
J2残留した今年ですらこの有様だから
J3に落ちてたらJ3でも低迷して北九州と同じ運命辿ってたはず ここはロアッソを語るスレではないと思うの
それより、電鉄の03形はいつ正式発表されるんだよ
報道されてからもうすぐ1年経つぞ >>543
そういう運も持ち合わせてると考えたらどうかね
運よく愛媛がJ2入りしてJFL昇格してたりするし 今年の年末年始､熊本市電は1月2日も特別ダイヤになってる件｡ >>548
どこ情報？
交通局ホームページには書いてないけど >>545
03系より01系の方がカッコいいんだよな >>551
なんでどこもここもビルに木を植えたがるんかね
センス最悪 バスロケーションの開始っていつだっけ？水道町のバス停に行ったら軒にモニターが取り付けてあったけど。 >>554
特別ダイヤとしか書いてないから、
31日1日2日が同じダイヤとは限らんぞ。 >>539
最近はBリーグのヴォルターズの方が人気があるとか 人気があるって言ったってまだ観客数はロアッソのほうが上だと思うけどね >>557
そうだけど
超間引きダイヤなのは間違いないかと 先週末、上熊本駅近くを通ったら、
バスケ試合直後で駅も混雑してた
やっぱ駅近って大事 ロアッソとかああそんなものありましたねって感じ
しょぼすぎて応援もクソもない 朝から熊本駅のスタバに少し行列ができていたw
普段から時間帯によっては行列できるなら
通路空けてあったけど知らずに割り込む奴いそうだな 今日朝からJR在来線使ったけどほとんどが4両編成なのね
新水前寺に4両の817が来たのには違和感を感じました それにしても高校生とマンコ共の乗降はトロくて仕方ないですね
自分たちが遅延の原因を作ってるのがわからないのでしょうね >>568
夕方に通りがかったらJKが全ての席を占領してたw 韓々坂駅でなんか工事やってた
線路の引き直し(？) かぞくいろ観てきたぞ
ヲタらしき客は見当たらずジジババしかいなかった
てゆーかそっちは鹿多いの？ >>576
年に数回は鹿と列車が衝突するくらい多い。 >>576
北海道よりはマシだろうけど
車で走っててもイノシシや鹿とぶつかるよ そんなこと言うとまた攻撃したがりが「熊本は性格悪い、北海道を下に見ている」とか書くぞ RKK 土曜の番組で 放送されていたが
立田山にも鹿がいる 前の家の庭でアナグマを見た
どうして たいした林もない立田山に鹿がいるのか 不明 土曜の番組といえば来週は桜町再開発の建設現場を草野がレポートするよ
タヌキ顔の草野レポーターは面白いんだよな 草野 遥 目をむいた時の 貴 景勝
そんな草野の台頭を密かに危惧する 糸永有希 桜町バスターミナル、以前よりコンパクトだけど東洋一の文言を使っている。 旧熊本駅跡地から遺跡かなんか出たの？
東通路からは見えないけどその横あたりなんか発掘みたいのしてるかんじ >>498
「この映画で動物に危害は加えられていません」
の注釈をエンディングに出さんきゃなんないほどリアルだったね。
鹿を撥ねてもああなるんだから人間の屍を生で見た日にゃもう… ニューオータニの隣の駐車場で「遺跡発掘してます」って張り紙されてたしそれ関係でないの >>587
ある程度の規模の建て替えは発掘調査が義務付けられてるんじゃなかったっけ。 >>580
誰かが連れてきたとしか考えられない。
俺も弓削の山林で鹿をみた。 >>592
最近は猟師が減ったので野生動物が増え過ぎ街中まで進出して来てるんだろう。 >>587
元々熊本駅周辺一帯は二本木遺跡群として発掘調査が必須｡ >>587
ちょっと前まで北隣りの区画(吉野家の横辺り)を発掘調査してた
そこが終わって現在の区画を掘ってるから順繰りで終了すると思う 先週 興福寺に行ったら 鹿が沢山いた
市民との共存は可能かも知れない >>596
スペース空けんなクソハゲ一生書き込むな >>597ちゃん何をそんなに力んどるんや（その目は優しかった） スペース開けるやつはどういう趣旨でやっとるんかは気になる スペースで区切って句点が使えない人、
他の熊本関連板にも出没してますね。
流れを読まない自己満足レスを展開されています。 前にツイッターで句読点使わずにスペース使ってる乗り鉄だか乗りバスだかがいたけどそいつかもなw スペース空ける奴は外人
若しくははじめて英語習った中坊 >>600
奈良公園の鹿の感じでタヌキを増やしてほしいな。
熊本城公園とか本妙寺公園とかで。 今日は風が強かったからね。
明日も風強いらしいから、明日も空転するかな 少なくとも歌詞が熊本弁でないことと熊本で出身聞かれて「肥後」「熊本」と答えるのは不自然だね
「さ」が頻繁に出るということは関東方言だから関東で熊本人が出身を聞かれた歌だということは間違いないけど歌詞の内容からして「せんば」は熊本にあると考えるのが妥当 福岡は横断歩道を渡る時「通りゃんせ」が流れる
熊本も通町交差点は「ぴょぴょ」じゃなく
「あんたがたどこさ 肥後さ～熊本さ」のメロディを流して欲しいね あんた『がた』とか狸が『おってさ』なんて関東では言わないと思う 邪馬台国も九州にあったんだぞ、
どこにあるのかって聞かれたときに
「山たい」って言われたのが語源だからな。 小田原市の菅原神社や川越市の三芳野神社が舞台のよう
『ウィキペディア（Wikipedia）』による
歌詞の天神と福岡市の天神を かけたのでは？ ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/20181205/5000004032.html
空港アクセス鉄道延伸を軸に検討
>熊本市中心部から熊本空港へのアクセス改善について、蒲島知事はＪＲ豊肥線の
>三里木駅から空港まで鉄道を延伸するルートを軸に検討を進めていく考えを示しました。
.>これは５日から始まった定例県議会の一般質問で蒲島知事が明らかにしました。
>ルートは、熊本市東区にある熊本県民総合運動公園へのアクセス改善も見込めるとして、
>菊陽町にあるＪＲ豊肥線の三里木駅から鉄道を延伸する案を軸に検討を進めていくとしています。
>事業計画については県が中心になって設立する第３セクターが鉄道施設を整備し、ＪＲ九州に運行を
>委託する方向で検討したいとしているほか、事業費については国の支援を受け、足りない分は県が
>負担するとしています。
>熊本県は今後、ＪＲ九州や国と本格的な協議を行うことにしています。
ttp://rkk.jp/news/index.php?id=NS003201812051155430111
熊本空港へのアクセスは「ＪＲ豊肥線分離方式」で、県が方針 2018年12月05日 11:55 現在 さっきＮＨＫで 蒲島知事が三里木駅から熊本空港への鉄道軌道の敷設
を言ってなかったか？
肥後大津ではないのか・・・ >>627
空港アクセス鉄道延伸を軸に検討
12月05日 11時53分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/20181205/5000004032.html
熊本市中心部から熊本空港へのアクセス改善について、蒲島知事はＪＲ豊肥線の三里木駅から空港まで鉄道を延伸するルートを軸に検討を進めていく考えを示しました。
これは５日から始まった定例県議会の一般質問で蒲島知事が明らかにしました。
益城町にある熊本空港をめぐっては熊本市中心部からのアクセス改善が課題になっていて、熊本県はこれまでＪＲの延伸、モノレールの新設、熊本市電の延伸の３つの案に絞り検討を進めてきました。
これについて蒲島知事は「定時性や速さなどを確保できるほか、事業費も相対的に低く抑えることできる鉄道の延伸が、最も効果的かつ早期に実現できる可能性が高いという結論に至った」と述べました。
ルートは、熊本市東区にある熊本県民総合運動公園へのアクセス改善も見込めるとして、菊陽町にあるＪＲ豊肥線の三里木駅から鉄道を延伸する案を軸に検討を進めていくとしています。
さらに事業計画については県が中心になって設立する第３セクターが鉄道施設を整備し、ＪＲ九州に運行を委託する方向で検討したいとしているほか、事業費については国の支援を受け、足りない分は県が負担するとしています。
熊本県は今後、ＪＲ九州や国と本格的な協議を行うことにしています。 熊本市中心部が通町だとして
市電orバスで熊本駅
熊本駅からJRで三里木
三里木からJRで熊本空港駅まで
リムジンバスと時間変わんないのでは
バスより明らかに本数少ないだろうからむしろ遅くなるよな 市電の新水前寺の積み残しが酷くなる
やるなら市電の水前寺始発便の増便は必須だな モノレール案を空港から駅と仮定するのならJRも通町や辛島町延伸まで算出しないと比較にならないと思うが 荷物が多い人はリムジンバス
身軽な人は市電とJRって感じかな >>626
キター！
これは本決まりくさいな
ここまで発表出来るということはQにも国にも根回し済とみて間違いない リムジンバスも遅れが常態化してるしなぁ。
トランクへの積み込み問題も一向に改善されないし。
ところで（新）熊本市民病院へのアクセスは大丈夫なんだろうね？
たたでさえあの辺りは本数少ないし。 >>627
何が悲しくて肥後大津を経由せにゃならん
そもそも大津からは地形的に空港から直線で行けないからかなりの大回りとなる モノレールの予定路線図がニュースで示されたが、金峰山ちかくを迂回する北回りだった、予想外だったよ。山や農地が多いから工事はしやすそうだったけど >>628
三里木から分岐したら運動公園へは大きく後戻りしないといけない
距離を短くするには武蔵塚とかもっと手前で分岐した方がよいのでは？
>>631
熊本駅と新水前寺は停車だな、あと分岐駅も停車、運動公園、熊本空港
停車駅を減らしてスピ－ドアップ。 アクセス鉄道出来れば熊本駅から空港まで移動は便利になるけど、交通センターから空港まで移動が便利になるかな >>624
太宰府天満宮が天神様の本家だからじゃない。 蒲島知事も県職員も優秀だから 国とＪＲに渡りはついてるとみる
本決まりだろう
めでたい めでたい おめでたい 鉄道が出来ておめでたい
花火をあげろ 旗立てろ 新幹線の時は工事早かったから、これも着工したら完成早いんかな? 10年以上かかって、その頃にはくまモン人気が下火になり、空港需要が減る可能性も微レ存 おそらく新ターミナルビルと同時開業だろうな
あと４年だから何とかなるでしょう
しかし、熊本地震は大変な災害だったが、やけ太りとはこのことだな
ありとあらゆる国の補助制度を使って、なんでも作ってしまう
蒲島知事はほんとに優秀だ。
あとは藤崎台球場の移転新築と、ヴォルターズのアリーナか 三里木駅～サンリーの敷地～白川～木工団地～パークドームの東側に新駅～見渡す限りの畑～空港地下駅
サンリーとか木工団地とかの土地使えば土地収用問題もあまり問題なさげかな。
>>629
ていうか、熊本の交通拠点や商業的中核がますます駅前に移りかねないかもね。
熊本城がある以上壊滅まではしないでも。 アクセス線の予算は国からでるインバウンドの助成金をたっぷり使う気だな
おそらく1/2はこれで賄える。残りは県の予算とQと空港運営業者で折半すればいい
アクセス線に対して国から金を出させるのは国交省主導で熊本空港民営化を進めた時点で話しはついている (妄想)
熊本空港アクセス鉄道が盛況で、それならばと南熊本から分岐させて
通町か桜町バスタwまで分岐延伸しないかな。 そういえば免許センター駅の話は出てないね。造って欲しい。 >>629
鉄道のメリットは定時制でしょう
本数は直通と乗り換え含めれば多いんじゃないかと
料金は県の努力にもよるけど、初乗り料金2回掛かるし、
加算運賃もあり得るからバスに比べて高くなるんじゃと予想してる 特急で787系走らせたりするかねw
ちょうど車両も余ってるしw 東区運動公園周辺住民としては、超大歓迎。
朝夕特にこの季節、クルマで東バイパスより中心部に行くのが、次元を超えた辛さ。
バス待ち時間含めて1時間以上。もはやtripじゃなくtravel。
熊本駅付近とか、この前バスで90分かかったぞ。 >>658
そういう状況ならロリ替えになるにしてもJR+市電にシフトする人は多そうだね。
そしたらさらに新水前寺駅前電停の積み残し問題が・・・ｗ ロり替えwww
今は玉名方面へ電車通勤だけど昔は東バイパスから合志市役所付近まで車通勤だったけど
酷いもんだったしな。今考えれば光の森まで電車で行ってP&Rすりゃ良かったな。 >>659
あなたが特急スレの滅多にない質問量産神か！ >>662
快速どこ止める？
熊本 南熊本 新水前寺 光の森 熊本空港かな？
それとも熊本 空港ノンストップ？ >>661
ほぼ全線高架になると思う、間に合わないこともない 三里木ー大津間の本数を維持しようとすると、日中15分ヘッドで走らせるのか >>636
市電の延伸も市役所建て替え絡みで怪しくなってきたしな 国のインバウンドは増やしたいが福岡空港はいっぱいいっぱいでどうすんじゃ状態に上手につけ込んだよな
南阿蘇鉄道の件といい知事は本当に国交省から金を引っ張って来るのがうまい ただ川辺川ダムについて逃げ回っているのが気に入らん。
わざわざ集団移転までした五木村の住民を見殺しにするつもりか？ >>672
新ターミナルができれば、九州での国際線のハブになれる可能性がある
実際、福岡空港の国際線の外国人利用者も、観光目的なら
福岡でなくても全然問題ないからね、大分へ行くにも便利だし
立地的に相当なポテンシャルがあると思う。 いや知事優秀だわここ
>>648
流石にくまモン「だけ」で来てる人はいないだろ流石に
ただそろそろ熊本城もある程度見せていかないと 東日本大震災の時も復興で仙台が一種のバブルになってたし、良くも悪くも震災は色々変えるなぁ
>>656
そして熊本駅に残る787系の停車位置マーク
マジで使うかもしれんね 市電の何が遅いって乗り降りがとろいんだから信用乗車方式にすれば良いんだよ
全部の扉から乗り降りできるようにして、たまに前からしか降りられなくしたり、車掌兼保安要員が巡回したりして検札してもってない人は5千円とかすれば良い >>678
バスなんかは混雑時は一旦乗車口から降りさせて運賃払わせる運転手の人もいるな。
人によってまちまちではあるが。 >>680
産交かどっかかが駅⇄免許センターのピストン便作るかもしれんなw 熊日と西日本の ＪＲＱ青木社長のコメントが微妙に違う >>671
市に昇格出来る50,000人まであと8000人必要です >>666
快速は無いと思う
以前豊肥本線で快速あったけど線路の容量足りなくて殆んど意味無かったし >>683
ウルトラの星から呼びたくなるけど
なんだか現状だとあっさり達成しそうな勢いだけどな >>655
第三種で作っておいてJRが第二種で運営すれば初乗りの二重取りは無くなるかと｡
なんなら増資を自治体が引き受けた上で豊肥線電化のスキームを拡張して建設してもいい｡ >>678
そんなことしたらさくらカードと学生連中はやりたい放題。 >>682
青木（誤）⇒青柳（正） どうも最近ミスが多いスミマセン >>689
そうか？
ヨーロッパだとよくある方式だけど、罰金の額を上げておけば破らないだろ、と思ったが、最近の街中の駐輪場のマナーの悪さ見てると無理かもな
熊本の高校生の平均のマナーが悪すぎる
どこにでも不良はいるけど、不良に見えない普通の男女のマナーが悪い >>687
免許を初めて取得するのに無免許運転しろとな 今日久しぶりに駅に行ったが 『熊本駅』のエンブレムが現れたね >>684
追い越しの為の豊肥線の改良も必要だね。 >>692
>>687みたいな発想の人が多い限り、地方都市で公共交通機関が発展するのは無理
地域としての利便性より個人の利便性を重視するのは仕方ないんだけど、生活スタイルを変える気がさらさらないと生活習慣変わらず、利用者増えず、渋滞減らない
空港直結鉄道作るより豊肥線最大限まで増発して全列車に空港ライナー連絡させた方がコスパいいと思うんだけどなぁ...
半端な本数のバスともっと半端な本数の直通鉄道になる気しかしない...
現状のリムジンは需要あるとこ拾っていってる良いルートだと思うからそのルートの道路改良(具体的には九品寺交差点、自衛隊近辺)に金当ててもいいし、熊本空港に鉄道が本当に必要かね...
市民病院の配置と言いまたも都市計画のなさが露わにならないことを祈るよ >>693
なぜ叩かれてるのにスペース使うんだ？素直に句読点使えよハゲ >>700
毎年恒例のイチョウの葉｡
…ったくだれがイチョウを街路樹にするって言い出したんだか…｡ >>703
熊本市の木・イチョウ
昭和49年に、市民からの募集できまりました。
「イチョウ」は熊本城が昔から銀杏城と呼ばれていたことや、
古木もあり、また立派なイチョウ並木もあることから、
市民に親しまれています。
http://www.city.kumamoto.jp/html/kids/6/6_1.html >>702
熊本空港は一応益城町だから上益城郡唯一の駅になりそう。
ていうか、今は畑だらけの小山や戸島あたりもパークドーム駅？ができることで
これから激変してしまうのだろうか。 そしてそこに光の森に次ぐ大規模ニュータウンの開発を！(妄想) イチョウも道によってはバッサリ切ってあるのに、何故か電車通りは散らすんだよな。 >>675
作る意義がなくなったからといって、ほぼ9割完成しているのをわざわざ中止させるなんて、バカじゃないの？
だったら初めから作るなよ。
いくら金無駄遣いしてんだよ？
やっていることは小池都知事と同じだよ。
ホント、民主党政権は糞だったな。 >>696
自動車の全自動化でそれら全て無駄になるから。
しかもこれから人口減少社会になるのに。 三里木は分岐に過ぎないから電車は止まらないかな
空港快速
熊本駅⇒新水前寺⇒光の森⇒運動公園前⇒阿蘇熊本空港 ３０分 >>709
民主党左派の系統にそんなものがないのは昔からだよ >>709
最初から作るなよは自民党に言うことだろ >>711
光の森で止まれば三里木では止まらないだろう
光の森で止まらなければ三里木で止まるだろう。 >>654
>>680
現状では免許取消中や免許不携帯の奴がクルマ運転して来ているような有様だからなぁ
免許センター出口に警官が待ち構えてたら爆釣必至 >>711
大津方面からの乗り換えを考慮して
分岐の三里木で止まって光の森は通過ではないかな。 三里木ー運動公園前までは高架、空港前の坂までは平地かな?
戸島駅は作らないだろうな。
となると三里木ー空港は通過駅1駅だけで定時性よさそうだな 三里木は需要考えたら京急蒲田みたいに熊本市内、阿蘇の両方面から空港線へ入線できる仕様になるだろうし
空港線内でのみの運用も考えられるから結構な規模になると思う
九州横断特急が復活したら停車駅になるだろうし、直通の観光列車以外は停車するのでは 三里木→運動公園前（免許センター前）→戸島→テクノリサーチパーク前→熊本空港
くらいになれば通勤客も見込めるな。
市電並の駅間になるが。 あのルートで戸島通るか？
駅設置するとしてどの辺りよ？ >>702
そういう頑固さが熊本の発展を遅らせた原因
熊本空港や熊本駅に来た人たちはその場所にずっととどまるのか？
いや人当然移動するわけで駅や空港の町の発展は結局は周辺地域、中心街の発展にも繋がる
ストローだの熊本から出て行く人を心配する奴もいるけど逆に熊本に来る人たちもいるわけで
熊本県から熊本市から出にくいっていうことはつまり県外からも熊本に行きにくい観光し難いってこと
そもそもなぜストローされるのかと 中心街以外には何も無いことが原因じゃないの
県内の鉄道インフラが未熟で車やバスがないと町の中心には行きにくい
渋滞だってある何時までに帰れるかわからない運転できない人もいる そうなれば
他県に買い物に行くほうがマシだろうと そもそも高い交通費払ってまで他県に買い物に行くなんて馬鹿馬鹿しい
でも近くに県内に売ってないなら仕方ない それしか選択肢が無いから
物が溢れる大都市は遠出して激安品買おうか少し高いが近くで済まそうかいろいろ選べるけれども
駅前の再開発ハコモノばかりで批判されてるけどもハコモノ大歓迎ですよ
そもそもあの博多駅だって昔は田んぼしかなかった土地だったわけだし >>721
空港へあの急な坂を電車が登るとは考えられないから
空港地下駅じゃない？ 山のふもとに駅作るんじゃね
そこからシャトル
（適当） >>723
気持ちはわかるが、福岡と同じことしても人が集まらなければ何の意味がないよ。
福岡は地理的歴史的に恵まれたから発展しただけで、行政努力なんて大してしてない。
逆に強引に都会化しようとした北九州は寂れる一方。
残念ながら熊本は地理的には恵まれた場所ではない。
下手に背伸びすると北九州の二の舞になるぞ。 高低差は高架で交わすか
案外鉄道が出来ると 熊本空港の重要性が現在より増すかも
改めて考えると 博多空港は地下鉄に過ぎないという見方も出来る
あと新水前寺⇒阿蘇熊本空港は停車駅を絞って２０分台にならないかな 立地的条件と観光資産の多さは熊本及びその周辺の方が優位な気はするんだけどね
でも若い人たちには現時点では福岡の方が圧倒的に魅力的だよね 竜田口武蔵塚間で分岐した方が速達性もあるし利用も見込めそうだがダメだろうか >>732
三里木分岐だけでなく幾つかのルートを検討して最適なものを選んで欲しいですね。 >>732
竜田陣内通って行くの？
それともゆめタウンサンピアン経由？
どちらにしてもバスの利用者数がお察しなルートだな。 三里木分岐は絶妙なルートだな、光の森を通るし
京急蒲田と同じ役割になる、大化けするよ
中間駅は２駅だろう、パークドーム前、テクノリサーチパーク
熊本空港は地下駅になる。ダイヤは光の森までは本数を増やすしかないな
熊本空港行きと大津行きの２系統になるだろう
空港行きが実質、快速みたいになると予想、三里木は通過でしょう
熊本～南熊本～新水前寺～水前寺～光の森～パークドーム～テクノリサーチ～あそ熊本空港 >>727
非県庁所在地であったり、第二次産業に傾斜していた北九州とはまた立ち位置は異なるかと。
それに、福岡と同じものを目指すのはどうかと思うけど、かといって商業・企業誘致や交通整備に
力を入れなくてもいいというのもまた違うんじゃないかな。 そもそも平野の多い熊本では空港の立地はまだマシな所が
少なからずあっただろうよ。絶望的だったが運動公園のアクセス改善を含め
ようやく絶好のチャンス。
免許センターは専用駅にした方がいいと思うな。
関係無いけどこれ貼っとくw
https://twitter.com/tM8JOSVWoZDyEjM/status/974265746845925382
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>722
パークドームからそのまま南下して第一空港線を乗り越えて戸島地区に入り、
戸島山の東側あたりで東に90度カーブして桃尾墓地の南側あたりを通過して、
ヤマト運輸のターミナルあたりへと抜ける形なら、戸島やテクノリサーチにも駅を作れそう。
>>736
南熊本通過＆武蔵塚停車のほうがいいかも。
駅やバスストップの位置を少し動かせば高速バスの武蔵ケ丘とも接続できるようになるし。 鉄道に300億投資(ランニングコストはそれ以上？)するなら空港に至る道を5箇所立体交差してバスの定時性高めれば良いと思うのです... もう根底から話が変わってくるが、空港の鉄道整備じゃなくて空港アクセス道路の改良がいいとか言い出すなら、東バイパスの上に高架道路でも作った方がいいわ。全ての事業に投資ができればいいが、そんなわけいかんからな >>738
熊本空港は他県に比べたらまだましな方だよ。
あんまり市街地に近いと騒音がうるさいぞ。
福岡は空港が近い代償として、高層ビルが立てられないし、騒音がうるさい。 >>741
熊本インターから近見まで、近見から植木インターまで自動車専用道路欲しいね。 >>737
まずは採算性を考えろよ。
夢物語を語るのは誰でも出来るから。 >>739
バス停の位置の変更は現実的には困難だろ。
水前寺から三里木まで高架化してくれるなら駅の移動は可能。
いい加減楠と武蔵ヶ丘の踏切をなくして欲しい。 熊本は九州内では最強の立地だろう
蒲島知事が”全ての道路が熊本へ”と言ってるが、これは中九州横断道路や
九州中央道、南九州西回り道路、有明海沿岸道路のことを言ってる
全てが完成するのはかなり先だが、確実に工事が進んでいる
九州全体の地図を眺めてるとよくわかるが、間違いなく立地は最強だ
インフラ整備の余地が大きいことも強みだね、福岡はあまり残ってない >>747
自動車専用道路の拡充は同時に沿線自治体の衰退も招くからな。
芦北みてこいよ。 センターラインを固めるんだ
何年先になるかは分からないが構想としては
ブレないように
東にあそ熊本空港
中心に熊本駅
西に熊本港
（スペースを入れないで書くとやりにくい） JRの駅がどうも街の中心ではない気がするね
宿とるときもJRの方にするか街中の方にするか迷う >>750
スペース入れないで書いてるのは偉いぞ。見直した。
後は変な改行とかやめような。 >>750
センターラインを固めるんだ。
何年先になるかは分からないが構想としては、ブレないように東にあそ熊本空港、中心に熊本駅、西に熊本港。
二行で済ませろｗ https://this.kiji.is/443245698780693601?c=92619697908483575
空港延伸の件はQも結構乗り気なんかな？
図示してあるみたいに空港線も三里木駅からほぼ直角に曲がるなら三里木駅の改良も必須だろうな。 ぶっちゃけJRが金出すのは考えにくいよなぁ
はっきり言ってコスパが悪すぎだろうこの事業
県は国のインバウンド関連補助金があるうちに、ってことなんだろうけど、JRは鉄道事業をどうにかこうにかで黒字化してる努力を分かってないんじゃないかねぇ >>751
もともと街からあえて外したのが固定化されただけです
陸蒸気は嫌ということだったのだろう JRの意向がよくわからんけど
せいぜい仙台空港鉄道みたいに保有も運行も独立した三セク、
JRはお付き合い程度の出資になるんじゃないの 熊本駅ビル建設でノドから手が出るほどインバウンド需要が欲しいQに対して絶妙なタイミングでの空港アクセス線でしょう
鉄道事業で赤が出ても駅ビルで黒にしちゃえばいい訳で、ほっといたらバスの桜町にインバウンド総取りされかねない
さらに他県への移動も高速バスに取られてしまう
Qが拒みにくい最高のタイミングでの発表ですわ 鉄道事業で赤が出ても駅ビルで黒にしちゃえばいい
いや大問題 今年JR九州が熊本地区の大減便をしなかったのは、この延伸があるからかなと勘ぐったり。
いやわからんけど。 >>761
少なくとも駅ビル絡みはあるかもな。
一旦減便して、元に戻す時に「大増便！(キリッ)」とかやりそうなのがJRQではあるがww >>761
しれっと数本減ってるんだけどな。
気づかれないようにｗ 鉄道の赤字は鉄道内で埋めなきゃならないのが今のQ
まあQの意向というか、株主に説明出来るかが重要だ >>748
人口激減中だし長崎の影に隠れてるし腐った錆び鉄臭い海と潰れたパチンコ屋があるだけじゃね？ >>767
誰かの家かな？
施主:佐藤様、でも違和感ないわ
豊肥線って線路容量まだ余裕あるの？
三里木空港間はラッシュ時はjrから乗り入れ無理だよねぇ まさか造った後に線路容量逼迫を口実に複線化させるのか
長崎みたいに片方を別ルートで作ってくれんかな 全国で鉄道の廃線が相次ぐ中で、ＪＲの新規路線とか
なかなかない話だしね、九州ではほぼ最後かも
南阿蘇鉄道が2022年に全面復旧し、豊肥線が全線復旧したら
色んな可能性がでてくる。南阿蘇鉄道の乗り入れだってありうるからね
それぐらい可能性を秘めた路線だろう。 >>773
ポーズかとも思ったけど、乗り気じゃないなら可能性は低いとか言うわな。
なにげにホントに渡りに船なのかもしれんね。 インバウンドに乗ってもらえるとすれば、熊本空港駅→熊本駅→九州新幹線もありえるわな。
JR沿線以外の住民→熊本空港とだけ考えたらこんな路線いらんのは自明だけど、だったらJR九州が駅ビルなんぞ作るわけないのも言えてしまう。 あとリムジンバスは観光客からは評判良くないんだわ。
リムジンと名乗るなら、スーツケースなんかの荷物はスタッフが出し入れしろと。 産交のご意見箱たまに見ると、「高速バスや空港リムジンでスーツケースを自分で出し入れさせるのはどうなんだ」とか「乗務員の態度が悪い」とかばっかりですね てか熊本空港線はDC乗り入れ出来ないんじゃね？空港駅が地下駅という前提だけど。それとも立野までほんとに電化しちゃうか？
あと南鉄の車両が電化区間に乗り入れは無理だろうし、遅延の原因になるから来なくていい >>778
立野電化はないと思う
ただし、大津乗り入れの話はあるから、それを三里木乗り入れなら
空港までの利便性は向上する
ダイヤ的に大津発空港行きはない思うので、阿蘇方面からは三里木乗換えになる
高森駅の全面改修と南鉄の全面開通で、観光需要は飛躍的に増える
空港へのアクセス改善を言うなら、直通運転は必要だろう 豊肥線ユーザーとしてはDC乗り入れでドア数の少ない列車がはいってきたり遅延の原因になるといったマイナス面があると困る 長崎はすっげえ観光名所多いからいいけど熊本はなぁ
でも何故か熊本のインバウンド凄いことになってるし今のうちに作っちゃえ
何故だ？長崎みたいなハウステンボスもないし佐世保みたいな軍港もないのに何故人気なんだ熊本
人気なのは喜ばしいが理由がわからんと不安だ くまモン
規模が大きいアーケード
食事
火口見物
九州各地へのアクセス とか？ >>782
外人は長崎にあるような観光施設は喜ばんだろ
異国情緒が売りの長崎に異国から人を呼ぶのはちょっと
外人が喜ぶのは日本らしい景観と観光施設よ
お城が復活したら九州では熊本最強 >>782
日本人目線だからわからんのよ
外国人観光客は、日本人では目もくれないようなものに興味を示す
日本人相手だと観光資源にならないようなものが、観光資源になる
日本人は視野が狭い（自分も含めて） 熊本空港駅が地下駅になったとしても、俳気設備をもうけてＤＣ乗り入れを実現して欲しい
臨時のあそボーイや、Ａ列車も入線できるようになる
それぐらいのビジョンを持って、新ﾀｰﾐﾅﾙの設計はやって欲しい
（ＳＬ人吉はさすがに無理とは思うが） せっかくなら空港で終わらず第2空港線沿いを新市民病院まで延伸して欲しい
そうすれば市電と乗り換えできて東区民にっこりだしグランメッセも鉄道で行けるようになる
第2空港線も渋滞が無くなる 市電の市民病院延伸も庁舎建て替えで消えるのでは？
バスはバスで運転手不足で増発は～と・・・ 市電延伸は交通渋滞対策として必要だよ
道路整備にしても金がかかるのは同じ
発想を変えて対策をしないと、熊本市内の渋滞はヒドイ 観光列車は仕方ないと思うけどキハ200系以外のDC普通列車は入ってこないで 熊本電鉄の藤崎宮前から水道町までの延伸はどうなったの？
それと水道町交差点の立体化は？
もう10年以上前だっけ？
それすらも出来ないのに、JRの空港延伸とか本当に出来るの？ >>768
>>766のリンク先の画像部分で右クリック→画像アドレスをコピー >>791
「新」八代駅という意味な。
八代駅新駅舎と言った方がわかりやすいがw 熊本空港線が建設されるとなると普通に敷いては勾配がキツイので
切り通しとかで乗り越えるのかね？駅も半地下とか。
東海学園前と新水前寺以外は行き違い可能なので本数は維持できそうかな。
車両は815・817・DENCHA・YC-1か・・・？ 宮崎空港より阿蘇クマ空港は利用者は少ないからな、理想は15分間隔、うち1、2本は
余剰の783か787改造のエア快を所望するが。 >>797
お前、アホやろ
2017年空港利用者ランキング
1位 羽田空港
4位 福岡空港
9位 鹿児島空港
11位 熊本空港
12位 宮崎空港
13位 長崎空港
19位 大分空港
23位 北九州空港
37位 佐賀空港
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html 桜町再開発事業の進捗に伴い「自動車ターミナルの都市計画変更に関する説明会を開催します。
だとさ。
https://www.city.kumamoto.jp/hpKiji/pub/detail.aspx?c_id=5&;id=22095&class_set_id=2&class_id=124 バスも結構残してる宮崎と同じ本数と考えると30分に1本ってとこかね 空港民営化で利用客が増える事を見越してのアクセス線だぞ 空港が地下駅ならDCは厳しいだろうね
優等があればふつうは新型用意してくれるはず笑 >>802
終点で地下駅にDCは流石にね
途中駅なら新名古屋時代の名鉄名古屋とか筒石とかあるけど >>792
熊電の延伸構想は熊本市＋熊電
空港線構想は熊本県＋ＪＲ九州
でしょ？
後者のチームの方がパワーはありそう。
県庁が桜町のままだったら
県ももう少し熊電の延伸に関心を持ってくれてたかもしれないけど？ 熊電から街並みの中を延伸というのはきびしいんじゃないかな
あの距離微妙なのはわかるけど >>780
電車より長いキハ200かYC1なら大丈夫だろ。 >>806
熊電のLRT化は熊本県警が反対しなかったらなんとかなったとは思うんだけどね。
なんで警察が口出すのかそれこそ管轄が違うだろと思うのだが。惜しかった。
今度は何が何でも実現しろよ。 >>809
そういや市電のサイドリザベーション化の時は県警はなんか干渉してたんやろか？ >>809
付近住民じゃねーの?
ナニコレ珍百景で民家のすぐそばを走る電車として紹介されてた時は民家の壁の熊電LRT化反対の横断幕が映り込んでたぞ >>809
国道3号のしかも最混雑区間の車線を潰す計画だったので渋滞を懸念したとされてる｡
当時はまだ北バイパスも全通してなかったし｡
>>810
田崎線のサイドリザベーション化は道路拡幅と一緒にやったから問題にはならなかった｡ >>806
県よりも市が強いぞ。
県なんて予算全然ないから。
水道町立体化は市プラス国交省なのに実現出来なかった過去がある。 別に水道町は立体交差化しなくていいよ
必要なのは保田窪北と神水と田井島だと思う
東バイパスがとにかく邪魔 熊本空港から秋津川沿、加勢川沿いに三号まで自動車専用道路を造ればいいと思う。 >>815
ほんこれ
街のど真ん中で立体交差は流石に景観的にないわ
東バイパス、浜線、産業道路あたりが絡む交差点をまずはすべき アクセス線はビジターの為に敷くのに道路作っても意味無いだろw
もう何度も指摘されてるんだからいい加減に理解しろよ 空港へはＪＲアクセス線も自動車専用も両方いるだろ。 >>818
>アクセス線はビジターの為に敷くのに道路作っても意味無いだろ
すまん
俺にはこの理屈がよく分からん アクセス線の名目はインバウンド事業で補助金申請でしょうね。 >>819
自主財源ないのにあれこれ作ると北海道になるぞ。
どれか一つに絞れや >>822
それと空港民営化で落札費用高くしてねの意味もあると思う 専用道とは言わずとも現状の空港アクセスルートの東バイパス交差点と自衛隊付近の道路改良だけで十分定時性は確保できると思うから、そっちのがコスパ良いと感じるんだが誰にも同意してもらえない...
今でも夕ラッシュの時間帯にバスに乗っても20分以上の遅れって数十回乗ってるけど一回もない記憶
街付近へはバスのが便利だし、沿線の住宅街もそこまでないから、熊本駅へのルート(特に駅付近のホテルの外国人向けの)としての需要が大きいと思う
それなら現状の空港ライナーの増便で良いんじゃないんでしょうか >>821
そりゃあ
ビジターの為=地元民のための整備ではない
だけどさ
じゃあ何で道路作っても意味無いのよ？
>>822
ああ、補助金もらうためか
道路だと出ない補助金なら鉄道しかないものな
>>826
俺は同意するよ あ、でも一般的にラッシュって朝のがひどいだろうから、空港から市内への朝ラッシュ時のバスの定時性は悪いのかも
おれが夜発、夜着ってのが多いから朝の定時性を気にしてないだけかも
でも鉄道作ったとしても朝に空港から直通は多分厳しいよね 電車通り九学あたりとか、東町中央から益城インターあたりとか。 >>831
サンクス。
そういやたまに益城インター口から高速だのリムジンだの使うときあるけど
確かに軒並み遅れてた記憶。 益城インターからの郊外区間で回復運転して結局最大でも15分くらいになる記憶 今は仮設団地も通るしな。当然あそこを見捨てるわけにはいかんし。 ほぼ毎回遅れるバスよりも、ほぼ定時に走る鉄道に一票。
道路整備はいくらやっても、数年後にはマイカーで満杯になるのが、東バイパス6車線化や国体道路東西線、南北線で証明済。 >>836
10㎞もあるなら新設の二駅（？）は交換設備無いときついな。
てか空港は高架駅になるのか？ｗ 踏切を新設できないから、高架もしくは地下にせざるを得ないだろうね 臨時列車の事を考えれば少なくとも運動公園（スタジアム）は
交換設備ありだろうな
開業時はある程度の駅を交換設備前提で作って需要に応じて作るといったところか >>785
それはわかるんだが沖縄…は規格外として鹿児島と比べても微妙じゃねえかなって
まだ鹿児島の方が上だろうけどこの調子だと抜かすぞ YC1と819が熊本エリア投入される前提でレスついてんの笑うんだが 踏切新設不可って事実上の鉄道冷遇と高速道優遇だよな >>841
まあ非電化での敷設なら819はあるかもしれんがw
YC1はまったく意味不明だなw >>840
熊本が不利なのは九州周遊旅行するときに、福岡イン鹿児島アウトみたいな使い方はされにくい
確かに九州の中心にはいるんだけど、熊本イン熊本アウトだと時間のロスが生まれる 中国や韓国の旅行者ってレンタカーで九州内を周る人が多くなってるらしいよ
熊本で借りて他県で乗り捨てたりしてる人が多いみたい 九州をぐるっと一周するならどこから始めたって一緒な訳で
それなら福岡からで良いわな
一箇所に泊まってそこから九州各地に日帰りで往復するなら熊本も良いかもしれんが
普通はそんなことしないわな >>842
道路が先にあるんだから仕方ないのでは
列車も信号で止まるならともかく一方的に車と自転車と歩行者を止める踏切は理解を得られない 熊本空港でレンタカー借りて鹿児島空港で乗り捨てするのは最高の観光パターンかもね
逆方向もまた然り
やっぱり国際線を充実させるのは大事だよね >>844
多分同様の理由で中部空港が伸び悩んでいるよね エアライン本舗で話題になってる・・・ URLは貼れないけど
熊本空港に鉄道延伸へ 熊本駅から約40分でアクセス可能に >>850
覗いてきたけどインバウンド需要についてはみんな触れてないね。 こないだ乗ったスーパーおれんじが転クロ車だった。
いさしんよりも特急感満載で草（快速） >>850
鉄道好きが少ない＆他県民多いから批判的意見だらけだね。想像通りではあるけど。 >>847
踏切内は鉄道会社の敷地になるから道路のほうが通らせてもらってる立場になる
街なか高架は費用対効果が高いからやればいいけどクソ田舎まで立体交差ってどうなの？ 正直今の時代に高架化すら費用を捻出できない新規路線に将来性はあるの？と思う このご時世、田舎だろうと踏切は排除される傾向が強いからね。 まあ費用対効果は踏切の数にもよるだろうけどな。
地上戦で行くと仮定したとき空港新線の踏切数はいくつになるんやろ？ ＪＲアクセス線を引くルートは起伏が激しいから高架化かトンネル、切通で
元々平面交差は少ないんじゃなかろか。 空港ライナー15分間隔で運行して実績作ってからで良いよ
あとサクララウンジがカードラウンジより酷いのどうにかしてくれ >>851
もうインバウンドバブルは終わるから。
既に中国韓国からの観光客は減少傾向。
中国はバブル崩壊状態、韓国は日韓問題の影響が実際に表れている。
あとは入管法改正バブルがあるかどうかわからないが、それに期待かな。 蒲島知事がいま力を入れてるのが東南アジアなんだよな
東京五輪バドミントンのインドネシアチームのキャンプ地が熊本に決まったしね
バドはインドネシアの国技だから現地の注目度は非常に高い >>855
高架だらけは共産党が大反対する
だから需要が見込まれる郊外ニュータウンなどには平面交差で造って渋滞が発生し出したら高架化するのがいい >>864
そんなホイホイ簡単に地上から高架に切り替えられるわけないだろ草 >>852
おれんじ鉄道って転クロ残ってたっけ？
ラッピングのやつ？ >>860
まぁ、今は新八代駅がメインだからね。
でも、確かに12万人の都市にしては小ぶりすぎる気が。
>>864
後からまた高架工事するくらいなら最初から高架でつくったほうがいいのにね。
渋滞が発生する平面でないと建設反対する（かもしれない）という感覚がわからないね。 >>863
そういえば最近、県はインドネシア最大の観光地バリと協定結んでたな
バリの大手ホテルオーナーの奥さんが熊本出身の日本人らしくその人のコネクション使って政府関係にアクションしてるようだ >>857
現行法では新たな踏切はもう作れないのでは？ KABニュース
中間駅は運動公園前のみの模様。運営費の一部をJR九州に求めるとのこと。 >>868
共産党の感覚なんてそもそも理解不能ｗ
紛争は話し合いで解決すべきって立場のはずだけど
あの人達って「自分たちは絶対に正しい。折れるべきは絶対に相手側」ってスタンスだから
話し合いの場では自分たちの主張を繰り返すだけで
どこかで折り合うって発想はあんまりないんだよなｗ
反対運動みたいなのに関わるのも、問題解決のためっていうよりは
赤旗の読者を増やすことが目的だったりするし みずほ銀行前でタクシーが接触、国府は車の自損事故。 自民県連も乗り気ではないよ、なぜなら高架みたいな技術レベルが高いものは地元の土建屋があまり絡めないJVになるんで、票に繋がらない NHKニュース
駅の設置場所は空港ビル運営を希望しているグループとも相談の上で決め、効果的なアクセスのあり方を検討したい 着々と具体的な話が出てきてるね。
水面下でもほぼ固まってたんだろうな。 JRは踏切嫌がるんじゃね。高架は条件にしそうな気もする。
あと鉄道建設はグループ会社やろうね。 >>880
空港を民営化してターミナルを建て替えると決めた時点ですでに国交省 観光庁 自治体 JR HIS全てに話しは通ってるだろうね >>883
ごめん道路の高架の話だった
確かに鉄道はグループ会社だね
どっちにしろ下請けの旨味は少ないけど >>878
大手ゼネコンがきても下請けは地元が来るだろ。
熊本支店のあるゼネコンぐらいあるだろうし。 >>881
10年も掛かるもんなんやろかね？土地権利者がごねたらそらそやろけど。
いずれにせよ運動公園駅には大規模なP&Rが欲しいね。 >>886
しかも熊本1区の木原は安倍達の言いなり
大手ゼネコンが潤うようにしか利益誘導できないよ >>862
熊本に限って言えば物凄い上昇してるんですがそれは
それに韓国はともかく中国人の人数は途轍もない、例え減ったとしても分母がデカイからどのみちインバウンドに重要なのは変わらない あまり関わりたくない人たちではあるが、中韓の観光客が仮にゼロになったら城彩苑でも過疎るだろうな... 熊本空港は福岡空港と差別化を積極的にやれば利用客と便数は増える
国内線と国際線のターミナル一体化はすでにやることが決まってるので
あとは24時間運行と4000m滑走路の整備 >>892
24時間運行はすでに周辺住民の反対で頓挫した事有るから厳しいよ。 >>890
最近のインバウンドはあまり爆買いしてくれなくなった。
そもそも熊本に来るような人達はどちらかといえば低所得層で、万引きが多くて質の悪いのしか来ない。既にイオンやゆめタウンは中国人インバウンドをお断りしているくらい。
それが現状だぞ。
数は増えているかもしれないが、最初の頃ほどの勢いはもうない。 >>893
以前とは状況が違うから今度はそこを押し切らないとね
震災の前と後では空港の夜間営業に対するニーズが全然違う(特に貨物）
まずは深夜かつ早朝営業から初める
南海トラフなど防災を表上の理由にすれば反対もしにくい 熊本空港は２０１９年３月に民間の運営企業が決まり、
２３年春に国内線と国際線を一体化したターミナルビルが開業する見通し。
延伸事業の完成時期は未定だが、県は「一般的に１０キロの延伸には１０年ほどかかる。
新ビル開業の時期から遅れないよう、できる限り工期を縮めたい」としている。
県は空港の駅を高架構造で建設することを想定しているが、新ターミナルビルとの接続については未定。
特別委では、議員から「新ビルの設計段階から駅の位置付けをきちんと盛り込んで計画を進めてほしい」
などと注文が上がった。
県は「運営企業の応募者と緊密に連携し、新ビルと駅とのアクセスが不便にならないよう対応したい」と説明した。
＝2018/12/13付 西日本新聞朝刊＝
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/kumamoto/article/472624/ >>895
防災は総論賛成各論反対になるから意味ないよ
被災者への住宅無償提供くらいやらなきゃ 今回ばかりは滅茶苦茶本気だな
原水ルートも候補に入っていたのは初耳だ
豊肥線空港延伸三里木ルート、県試算で380億円 ＪＲにも負担求める
https://this.kiji.is/445759351834608737?c=92619697908483575 県の役員も不退転の覚悟でやると言ってるな
復興費用とインバウンドの助成金があって民間(Qとターミナル運営会社)から金が引っ張れる今が最大のチャンスなんだろう 上下分離ではなく運行を委託する方式ってどういう事なんだろう >>898
他2ルートはトンネル長くなるにもかかわらず概算事業費が三里木ルートよりも低いんだな。
高架建設の方が高コストってこと？ あとは路線距離かな。他ルートはトンネル以外は地上線みたいだし。
てか空港も高架駅なのねw >>892
夢を語ってるとこ悪いが4000m級滑走路なんて何に使うの？
NGOですら欧米路線引っ張ってくるのに四苦八苦してるのに、KMJからA380か747の長距離便飛ばす需要がある訳ない
災害時なんかの限定的24時間運用は賛成
311の時も着陸空港無くなって残燃料がかなり危ないとこまでいった飛行機もあったし、西日本には現状HSGとKKJしかないので南海トラフに備えるとなると、KKJは津波が来る可能性が捨てられないので当てにはできないので、HSGしかない(流石に有明海までは津波来ないよね？)
その点KMJが24時間になると、平行誘導路があるので、誘導路を潰せば夜中でもかなりの機数を収容できる >>894
勢いがない(増えている)
結論ありきすぎてなんつーか
それに爆買いが出来ない理由は貧乏とかじゃなくて中国の法律で禁止されたから
外国に行ける中国人はある一定以上の金を持ってるよそうじゃないと逃げられるからな >>905
すまんけど空港名コードで書くの止めてくれ
ここ航空関係の板じゃないから まあ文脈から推測できん事も無いけどなw
空港が高架駅って事は勾配もかなりきつくなるんかな？ >>898
そういや電化か非電化かは触れてないな。 >>866
転クロはHSOR-151A（元さっぴぃふるさとくん→999）,152A（元おれんじちゃん）
今はどちらも一般色。
通学生はじめ地元民に一番人気あったおれんじちゃんを
前社長の出水の鶴の一声で失くしたのはほんとアフォ。 >>908
一部トンネル区間があると書いてるのでそれが空港駅なのでは >>907
すまん
あと24時間化に伴って23時まで通常運用も各社離着陸1回ずつまで認めて欲しいなぁ
いずれにしても西日本に内陸部の24時間空港がないのは南海トラフが来た時問題になるかもよ >>914
>>896見ると県は高架駅を想定してるみたいだけど、どうなるかはまだ分からんか。 NHKニュース
JR九州「できる協力はぜひともしていきたい。」NHKは慎重に「述べるにとどめました」と表現 中国は人口ボリューム勝負、韓国はあてにせんでいい。
問題は東南アジア。ここだけで6.4億。
日本に来る中国人と大差ない背景人口かと。
LCCが理想だが、飛行機サイズが日本まで飛べるといいんだが。 昔は出来ないと言ってたのに、という反対意見には、
空港ビル新設、インバウンド増加、地震による鉄道需要の顕在化が、
人口減よりも上回る話しが必要かな。
あとJR九州の上場も理由にはなるかもね。行政が全てかぶる時代でもなくなってきた。 >>920
株主責任あるんだからむしろマイナスだろう
日本は鉄道をそれ自体で完結させようとしすぎなんだよね
別に公共交通機関なんだから、国が補助金出すの当たり前なのに国鉄時代の職員の勤務態度が酷すぎて国営=悪になってる 熊本市中心部からの時短も大事ちゃ大事なんだが、それだけに囚われると他所に負けるんだわ。
今までそれで熊本はだいぶ損してきたのにね。
>>921
儲かるとわかってるのに何で手を出さないんだ、も言えるね。まあ言うだけは言えるけど、将来はわかんないからねー できる限り協力(朝夕以外の乗り入れ許可)とかなら笑える >>924
一人で有り得ない妄想して何が面白いの？ >>911
青ガエルクラウドファンディング後に金回り良くなったよね。 かなり具体化してきたが
鉄道ニュース週報(151) 熊本空港アクセス鉄道構想が具体化、JR九州は費用負担に応じるか
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-151/ >>928
俺も光の森駅からの分岐のほうが短くて済むように思えるんだが。なんで三里木なん？ >>928
三里木でスイッチバックするのか
ということは阿蘇側から空港直通もある！？ 分岐して高架を登って県道をパスするには光の森ではスペースが足りない
三里木は一面一線に変更して現行の片側をスロープ化して空港線は三里木には停まらない(運用は光の森分岐)と予想 光の森に高架ホーム追加してそのままカーブとかどうですか！？ HSGてなんや？
MSGのマイケル・シェンカー・グループなら知っとる >>932
三里木駅分岐(三里木駅に止まるとは言ってない)
駅利用者からクレームの嵐が来そうだなw
まあ光の森駅もそんなに離れてないから利便性の向上は間違いないがw >>934
光の森の前後は両側に道路が迫ってるから高架化は難しいだろうね むしろ武蔵塚と光の森の間から地下化して光の森駅で空港線は地下ホームに
白川突っ切ったら高低差あるからそこの橋から地上に出て運動公園に行けばいい 空港線は戸島界隈に駅作らないと、新たな騒音源に反対しそうだな >>928
これ運動公園駅の位置は国体道路と交差するとこあたりかな？
これも筆者の予想だろうけどさ。 ものすごい台数のパンダさんが緊急走行してるけど
なにごと？ みずほ久留米停車とか言うマイナー改悪があるよ(小声) 新大阪発最終みずほ熊本23時40分以降着設定してくれ
新大阪終電で博多で毎回乗り換えるの嫌なんじゃ これかな
https://www2.fastalarm.jp/kumamoto/htdocs/mailinfo.php?cat_no=4
12月14日 21時45分 消防情報
配信エリア 「 泉ヶ丘 」
こちらは熊本市災害情報メールです 12月14日21時45分頃、東区南町付近で、建物火災との通報により消防車が出動しています。 こういう発表するときって
減便するときはひっそりとやるんだよなｗ 青柳さんはヤル気があると思う
県が考えるほど単純じゃないが そういえば上りのみずほは一便だけ川内に止まるみたいだね。何でだろ。 全部止めたらみずほの意味がなくなるけど九州内さくらを減らすにはいい手法やな >>940
とりあえず香椎線DENCHA導入の玉突きでキハ31全廃の可能性が囁かれ始めてる｡ >>963
それはほぼ確定なんじゃね？普通に考えて熊本の31を早く廃車にしたいだろうし >>964
こんなに事故が多いんだから、
市電は緊急時には線路以外を走れるように
訓練するべきだ >>965
香椎線のあのLEDのやつが熊本に来るのかw >>954
新大阪発が熊本最終着みずほならかなり使いやすくなると思うんだけどね さくら573が熊本への終電だと思ってる駅員多すぎてね...
梅田でほぼ毎週ギリギリまで仕事してるとのぞみ57が新山口止まるのすらムカつくわ >>973
そっか。
週一（？）での関西勤務お疲れさん。
>>974
乙 >>978-979
5ちゃんねるに金を払って、IDもIPも表示を消すようなチキンには用は無い >>948
人が殆ど住んでなくて利用者が見込めないな。 >>981
だから運動公園駅だけなんだろうけどなw
それで次スレはどっち使えばいいのよ？ ワッチョイ表記ありの方が人が多いみたいだからそっちでいいのでは。ワッチョイ入れないと荒らしが沸くし。 >>979
白河の清きに魚も住みかねて元の濁りの田沼恋しき >>963
YC1系が投入された後のキハ66・67の処遇も気になる。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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