【HS41】 続・阪神電車を語ろう 次は大阪難波
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>>198
まさにそれ。
標準軌1435mm同士なので19m級車を載せられるように線路敷を二分割すればイケると思う。
問題は陸送費用は勿論の事、8502引退時期と市電1155撤去時期がうまく重なるかだな。 阪神線内自動放送導入後はシリーズ21の車内放送関係の不具合多発してるが相性悪いのか？
今日仕事の帰りに乗ったシリーズ21の後ろの車両の浜側マイクが故障して肉声放送が
不発になってた(車掌に知らせると運転台側マイクでしのいだ。自動放送は正常)し、
半月ぐらい前は自動放送が所々でブツ切りになって全然わからない有り様に複数遭遇
>>203
今度はおつきみ山に行ってみたらどうよ？
ポケモンといえば旧GBの赤緑青黄マジオススメ。今なら3DSのVC販売がある
・・・と初代派がさりげなく布教してみたり >>205
それなら、その次の山陽姫路集合のツアーなどは、下手したら倍率5倍とか、倍率10倍以上になるかも知れないね。 名古屋～三宮は快急の三宮折返しを5～8分程度に調整すれば
名阪乙を延長する形で昼間に毎時1本設定出来そうな希ガス
ツアー方式だとプラチナチケット化で利用したくても出来ない人大杉 >>208
勘違いレッテル貼り乙。
終末パスで阪神と近鉄の名阪間を乗り継いで名古屋方面の観光に興じる非ヲタだYO
夜の神戸方面への難波や尼崎の接続が尽く悪く、名阪が三宮まで延びなければ20～30分は軽く消し飛ぶでつ。 名古屋17時発の名阪甲までは、難波到着の2分後に三宮行き快急が来るのに、
18時発の名阪甲では、逆に難波到着2分前に三宮行き快急が行ってしまうんだな。
しかもそいつが三宮行き最終だと。
しかし、これはむしろ快急本線乗入打切早杉問題かと。 >>210
新幹線は三宮に来ないだろが。
新神戸乗り換えの不便さを一度は体験してからほざけ。 >>212
…以前に、そんな隙間フルな需要まで相手にしてられないわけで。 >>212
え、新大阪から新快速やん。快速来たら快速でもええけど。 俺は地下鉄のほうが多いかな
まあどっちでもいいし、三宮ー新神戸も別に不便とは感じていない
三宮ー新大阪はJRあるあるの遅延がうざい >>212
登坂だけど歩けんか？
俺は普段から山の方へ趣味で歩いているから苦にはならん
この間阪神御影から渦が森まで歩いたがちょっとヘタったけどｗ プライベートならともかく暑いし寒いし仕事でチンタラ歩いてられんわｗ
ガチニートばっかだなここ >>198
こんなのむき出しにしていたら盗り鉄にやられてしまうぞ
王寺駅前の汽車なんて酷いぞ >>202
今年それを超えたらしいな
>>203
室外機ついてるけどエアコンついてるの
ていうか中には入れるのか 久寿川駅(5両編成 停車可能)は立体化完了してるって解釈じゃない？
踏切廃止できてるし。
名神高速道路？がなけりゃなぁ… 芦屋の立体化は線路をずらす用地確保が難しそうだ。
やるなら淡路みたいにの上下一気にやるしかないね。 >>226
市境までは高架になってるしその先に南北道路との立体交差があるから、河床潜るだけの勾配とるには距離が足りんだろ。 芦屋駅立体化は東西の踏切撤去でおｋ
打出の東側は国道43号と近いせいで南北道路の渋滞原因になってるが
あの辺は直上式しかないな >>229
土日の近鉄線内10連快急はどうするの？ >>230
尼崎駅8両編成に増結解結する
尼崎駅で折り返す >>230
8連にできたら帳尻を合わすための休日の6連快急とか残す意味もないし
10連快急なんてモン無くすでしょ。ラッシュ時以外は。
おそらく尼崎での増解結無くすために(人件費対策)8連化を進めるのだから。 >>232
人件費をなくしたいのは阪神だけど、10連快急が走ってるのは近鉄だから、阪神がなくしたいと
言っても近鉄が同意しなかったら無理じゃないかなー どうかなー
阪神には人件費削減というメリットだけど、近鉄は減車というデメリットだからなー
すり合わせには相当な交渉力が要るぞ 6連がなくなるから増車だぞ。
10連？8連あれば十分。 >>236
> 10連？8連あれば十分。
それは近鉄が決めることだからなー
君がそう考えたところで近鉄はどう考えるかな >>235
減車は近鉄ユーザーにとってはデメリットだが、近鉄にとっては痛くも痒くもなかろ。
その程度減らしたからって他の手段に逸走するような路線でもないし。
阪神なんか逸走上等!!なぐらい列車減らしてることあるやん。 >>238
君がそう思うのは勝手だけどね、それは近鉄がそう考えることを意味しないし 近鉄は阪神乗り入れ前の昼間はほぼ8両だった様な気がする。
乗り入れして快速急行6両が多くなって昼間にしては混みだしたな。 >>242
そう
元々土日の近鉄快急は朝ラッシュ以降は8両で走ってた
だから問題ないんやけどここの人たちはこういう書き込みをしても無視する
よほど本線での快急8両化が受け入れられない事情があるみたい >>243
現状で走ってるんだから目的があってやってるのに、過去はなかったんだから大丈夫だという方が
無理があるよ
快急8連化は阪神の都合なのにそれを無理やり近鉄にも適用させようとしてる感じが拭えない
近鉄特急の阪神乗り入れを声高に主張してる奴らは「近鉄厨」と言われてたけど、それの逆バージョンの
人間がいるとはね、阪神沿線民としては悲しいよ そもそも、ダンマリのまま思わせ振りな行動をする阪神がイケナイ。
ちゃんと説明すべし。 説明しても（芦屋民の）反発があるのわかってるからそんなの嫌だろ。 >>247
快急通過に対する芦屋民の反発なんて実際にはそれほどないんじゃないか？ どうせ聞く耳ないんなら不意打ち食らわす方がいい。
その方がある意味誠実だ。 平日朝ラッシュの10連はなくさないだろうけど休日は8連そのままで良いし
平日も朝夕もできる限りは8連で走ればいけそう
今後10年で利用客は減るから8連でもいけるようになる >>251
お前がいけると言っても、近鉄がいけないと言ったらそれまでじゃね？ 平日ラッシュの快急１０連は、当面無くならんだろう。土日祝は終日８連で芦屋通過になると思う。さすがにドアカットは頭悪すぎ。 西宮の設備もったいないから、西宮まで10両化できないかな？ >>253
近鉄線内で使われている土日の10連はどうするの？
>>254
西宮は近鉄10連がアウトでは？ >>255
そもそも土日朝ラッシュ以降8両やったのが阪神相直で昼間6両になってしもたので8両になれば近鉄内の混雑も緩和されるので問題なしやな
夕方の10両は元の8両になるだけなので近鉄側も納得できるやろ
って言うかそう言うので阪神近鉄で話がまとまってるはず 特急・直通特急は芦屋駅に停まるから快速急行は通過で良いだろう（6連の快速急行は勿論停車な） それで停まる駅の違いが色々あったのか
俺は姫路以外は普通で行くのが好きだから気付かなかったなｗ >>256
8両を10両に増やしたからには理由があるわけで、それを阪神の都合で8両に戻せって
言われても、そこで近鉄が納得するかな
阪神お得意の、近鉄の説得は後回しにして工事だけ進めておこうって方が可能性は
高そうに見える >>259
8両にしてほしいのは近鉄の都合やぞ
阪神は終日6両でいいわけ
いまは妥協の産物で昼間6両にしてて夕方にどうせ連結するなら10両にしよかって事で10両にしてるだけ
増結車の運用とかを考えたら8両で終日走らせた方がお互いに楽やぞ
ってのを協議するわけ
である程度結論が出てて高架工事も終わるからホーム延長し始めてる
本線に8両を認めたくないのかもしれんけどあきらめたらどうかな？ 土日祝の快急芦屋通過は仕方ないでしょ。
物理的にどうしようもない。 芦屋なんて乗降客数からみて優遇されてんだから、土日祝の快急通過くらいでガタガタいうなや >>260
> いまは妥協の産物で昼間6両にしてて夕方にどうせ連結するなら10両にしよかって事で10両にしてるだけ
何その理由ｗ
無理やり取ってつけた感じがすごすぎる… 何でそんなに8両化を認めたくないわけ？
近鉄が10両にこだわってる事にしてるし
元々土日の近鉄快急はほぼ終日8両やったのも事実やしね
まあ次のダイヤ改正かその次の改正が楽しみやね 両者ある程度妥協して相手を立てて我慢できるところは我慢してると思うぞ >>265
8連化の根拠が弱すぎるからだよ
近鉄との交渉にしても想像でしかないし、10連が走ってる理由に至っては>>260のような
ふざけた理由しか出てこないし >>246
選択肢は
①通過
②ドアカットで停車
③踏切廃止して、ホーム延伸
のどれかしかない。
①だったらギリギリまで隠しておいたほうがいい。
②だったら別に何かアナウンスする必要はない。
③の場合、阪神に乗らない地元民には不便になる。芦屋では先日市長と市議会の選挙があったので、反対されるとややこしいので選挙前には発表できないはず。
踏切閉鎖&ホーム延伸があるなら、あと半年くらいの間には何か動きがあるでしょう。 >>267
ホーム延長ってのは十分すぎる根拠やぞ
非常時のための設備とか言う方が根拠不明やん
じゃあなんで快急停車駅だけやねん
でもまあどっちでもいいやん
近鉄と阪神が協議して決めてるわけやし
楽しみに待っとこうや 芦屋の話題で盛り上がってるけど、三宮は近鉄8連いけるの？ ジェットカーのラッシュ時6両編成化はしないのか？
現状淀川駅とかホームが4両分しかないのあるため延伸が必要 各停8連優等10連の東急はダイヤ乱れ時に10連が各停入れるように各停停車駅もホーム延長した、っていう例はある
まあ現状、どんだけダイヤ乱れても近鉄8連が奈良線快速急行に入るとは思えんが >>272
東急は各停駅の延伸部分 使ったことありませんよ 阪神本線内の近８対応駅は、工事中を含めると、
三宮、魚崎、西宮、今津、甲子園、尼崎
現在のところ以上です。
芦屋は断念したようです。
武庫川はまだですね。
緊急用に青木が留置線のみ近８対応（笑） >>269
阪神には作ったはいいものの放置されてる設備がいっぱいあってだね
将来のための工事は好きな会社だと言えるんだよね
なので、工事は十分すぎる根拠にはならないんだよ 三宮が8両対応になったときも、このスレでは
「西宮ー三宮無停車の８両が次の改正で来る」と騒がれてたよね
でも実際は何もなかった
それと同じ匂いがするな
芦屋通過の８両が来る来ると騒いでる一部の人間がいるけど、
結局何もなかったという可能性の方が高いだろうね >>275
高架化や地下化、駅の大規模改造に乗じてついでに伸ばすのと
既存駅で現状なら使わないのにあえてホームを伸ばすのは
ちがうとおもうがね。
理由があるから「伸ばす」んだろ。 >>277
理由があるから10連を土日も走らせてる近鉄に対して
> いまは妥協の産物で昼間6両にしてて夕方にどうせ連結するなら10両にしよかって事で10両にしてるだけ
って言ってる人間もいるぐらいだからなぁ
自分の都合の悪い事実に対してはこういう適当な理由付けをする8連化信者が
信用できない理由だよな >>277
それなら近鉄が土日に10連を走らせてる理由についても真剣に考慮しないと
阪神のホーム延長工事は8連化の明確な証拠だからと考慮に入れておいて、近鉄が10連を土日も
走らせてる理由については、「昔は8連だったんだから」と考慮に入れないというのは明らかな
ダブスタだよね
挙句の果てには「そこは阪神と近鉄で話がついてる」という根拠がまったくない話をさも規定事項の
ように出してくる
8連化信者というのは全員こういう論理展開しかできないのか、もしくは頭の悪い一人の声が大きいだけの
人間がしゃべってるのか、正直な話、戸惑いを隠せない あと1年もすれば答え合わせが出来るだろうから、それまでgdgdと口喧嘩楽しもうや。 >>280
多分、もっと長いこと口喧嘩が楽しめるんじゃないかと。 >>281
せやな
三宮の時点からずっと言ってるから、チキンラーメンのCMのように今度こそを
何度でも連呼するやろうねｗ >>279
近鉄快急は元々8両以上で走ってたんやぞ
土日10両を考慮に入れろと言うならならデータイム8両も考慮したれよ
もしかして土日の増解がなくなるのがいやなのか？ 芦屋に快急が止まらなくなるのが嫌なだけやろ。
大人しくAシートにでも乗れや。 >>278-279
単に車両の走行距離調整の問題でしょ。
私も無駄口多い方とは思うけど、
おたくはとくだんにおしゃべり好きねぇ…… 土曜日も学生とかの動きがあった時代の名残だよ土曜10両
今は土日は9時とか10時くらいの方が混雑激しい 一つ言えることは近鉄のダサイ色の電車が入って来られても困るんだがなｗ
あずき色のカラーはやっぱり阪急対策か？ｗ >>280
大本営がもう尼崎の連結作業はなくすと発表してる 朝ラッシュ時は快速急行は尼崎まで
化け電で各駅が快急で三宮へ向かう
って感じか >>292
尼崎と西九条の間の駅は10連が停まれないので、それは無理です 各駅が尼で優等に化けたら済む話やん。
快急とは違う種別を用意して6連にすれば文句なしに芦屋停車も出来る。 >>294
快急は尼崎～西九条に停まれないので通過するしかない
さらに化けも通過させると尼崎～西九条間の各停が足りなくなる 8両化を受け入れたら次は化け電かよ
化け電好きやなぁ
あんな不案内なもん多発出来ひんぞ ドアカットは取り下げかね？
ソースソースと騒いでたよな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
