【HS41】 続・阪神電車を語ろう 次は大阪難波
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阪急阪神能勢北大阪急行のICOCA・ICOCA定期券発売は、4月1日使用開始の定期券発売のためにも、
3月18日発売になるかもな。（あくまでも予想） 阪急阪神能勢北大阪急行のICOCA・ICOCA定期券発売が、今から楽しみ！ ICOCA・ICOCA定期券発売を楽しみにしてる、阪急阪神能勢北大阪急行沿線住民は多い。 阪急阪神能勢北大阪急行沿線住民は、ICOCA大好き。PiTaPa大嫌い。 ICOCAの大勝利。PiTaPaの大敗北。
PiTaPaざまあみろ。阪急阪神能勢北大阪急行ざまあみろ。 阪急阪神能勢北大阪急行の各社でもJ-WESTカードが申し込めるようにしよう！
それにより、PiTaPa申し込み廃止。 >>23
そもそもピタパは、当時金欠だった関西私鉄がプリペイドのシステムを入れる金がなかったため、
仕方なく信販会社のシステムに乗っかれるポストペイを採用したと聞き及ぶ。
その意味では遂にこの時が来たことは喜ばしい。 いちいちカードに入金するバカバカしさ
後日引き落とされるスマートさ ポストペイがふたつ併存する関東よりも気がきいてると見る向きも
いないではないな。 >>32訂正
×…ポストペイ
○…プリペイド
失礼。 持株会社を阪神電気鉄道にして事業会社を阪神阪急HDにせなあかん タクシー業務は、「普通自動車第２種運転免許証」「乗務員証」の２つ！が必ず必要。「普通自動車第２種運転免許証」だけではタクシー業務はできない。
※普通自動車第1種運転免許証、これさえあれば「普通自動車第２種運転免許証」と「乗務員証」の２つは全額がタクシー会社の人費用負担！
結論、普通自動車第1種運転免許証、これさえあれば「誰でも容易にタクシー乗務員になれる」
運転が下手？、道が分からない？、一日中に運転していれば、どんな人でも運転技術は人波以上になる。絶対に。
誰でも簡単に！タクシー乗務員になれる。なので、タクシー乗務員は変な人！癖のある人が多い！ タクシー乗務員は、変な人や癖のある人ばかり。
※タクシー乗務員に関わってはいけない。決して、タクシー乗務員に関わるな！！
※【タクシー業務で、最も疲れるのはタクシー乗務員と関わること。】これに尽きる。
【タクシー業務は独仕事】 他のタクシー乗務員と関わる必要性は皆無。しかし、【ややこしい乗務員】【癖のある乗務員】が難癖をつけてくる！
【タクシー乗務員と関わること】が、最もタクシー業務でしんどい！ タクシー客は毎回に違う。しかし、タクシー業務に就いている限り、乗務員が多く関わってくる！
他社、他人のタクシー乗務員には関わるべきでない。関わる必要性も皆無。
タクシー業務は「極楽 業務」 タクシー業務、これ自体は「極楽！」
本当に！タクシー業務がしんどい！、なら高齢者は決して業務に就けない。60、70、80、８０歳もの高齢者が長く！多く！タクシー業務に就いている。
現実、「60、70、80、８０歳もの高齢者が長く！多く！タクシー業務に就いている」、仕事が他業種にある？？ 会社員も嘱託職員でも60、70、80、８０歳もの高齢者はいない。
この現実、「タクシー業務は極楽」 しんどい！のは、年老いたから。タクシー業務は、しんどい！どころか極楽！
「年老いて、しんどい！」は、生きていれば同じこと。「タクシー業務がしんどい！、なら死ぬだけ。老い先短いということ。」
※若い人！、20、30歳よ！タクシー乗務員にチャレンジ！！ 辞めても、普通自動車第２種運転免許証は自分のモノ。
仕事で一日中、運転しているので一般の人より車の運転は上手い！！ 他の運転の仕事へ容易に就ける。 天理教は死んだら普段着のまま燃やすらしくて、婆さんはそれをすげえいやがって
死ぬ間際に教徒やめて結局普通の浄土宗の葬式になった(´・ω・｀)信仰心とはいったい ＞阪神の発電制動、回生制動って
＞30km/時あたりを境に
＞それより低速では失効するんだと
＞思ってたら
＞系式によっては
＞停止寸前まで効くのがあるんだね。 J系は全Mなり高M比のため
かなりの低速まで効きやすいのでは
□系は9300や1000
特に1000は電気停止ブレーキ付で
0.5km/h程度まで回生が有効かと
電気停止は5700も同様 ／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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| (ﾟ) (ﾟ) | ＜ 糞スレ再開♪
| ）●（ | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼ ▽ ﾉ
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人i ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ノ:;;,ﾋ=-;､
(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;;）
,i`（;;;ﾞ'―---‐'ヾ
ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ） 8000も第13次車以降を
更新改造にてVVVF化する検討があり
ただ近鉄相直対応は
互いにボルスタレス台車で統一され
8000が中空軸カルダンのため
VVVF化するならばTDカルダン化と
手間や経費を要するが
その序でに台車交換する動機も乏しく
数年内に□系新形式登場で
R車や8000第1～12次車が置き換えと
年度毎に数本ずつ新造されるだろうが
各2本でも10年以内
各3本だと7年以内で8000以前は全廃で
'30年までに直流モーター車自体が全廃
第13次車以降VVVF化で
置き換え時期分散の判断もあっただろうが
近鉄相直不可の□系を
中途半端に当面多く残すより
ステンレス車体の新形式を大規模に量産し
一定勢力とした方が得策と >>55
なにか根なり葉なりあるのか？
…その長話。 阪急において
VVVF化を伴う同7000更新改造と並行で
8000が機器のみの更新を先行
阪神では
5500に続き9000の更新工事も近いが
ステンレス車体だけに
VVVFまたは主回路機器全体を
新調するかどうか
阪神本線内で8連運転する環境も
少しずつ整いつつあるが
□系新形式で増結2連も設定され
朝晩や区間限定で開始するのだろう とりあえず最後まで律儀？に読んでますが、
最近はなんの意味があるんだろこの書き込みとか思うようになってきた
つめたいぼく >>56>>58
そういうことを書いちゃう時点で、スルー耐性ありませんって言ってるようなもんだ。術中にハマって負けてるってことなんだよ… ジャイアンツカラー不評だし、新型の急行用はステンでも昔ながらの赤胴車に戻るんだろうねぇ。9000系リノベーションも、新車だったときみたいに赤く戻されるんやろな。 >>60
地元の意見優先で、虎ファンのヨタとかどうでも良いわヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ ジャイアンツカラーよりタイガースカラーのイエローでいいじゃないか
ステンレスにするなら普通にシンプルな赤い帯の方がかっこいいと思う ドーム前駅の遅延アナウンスが何を言ってるのかサッパリ分からん
音が大きすぎて割れてるし、駅員の喋りも下手だし、機械アナウンスと完全に被ってるしで 「ミナミ」で、飲食した後にタクシーには乗れないよ！タクシー乗務員は、「ミナミ」は客質が劣悪！だから避ける！
終電が終わって、「ミナミ」へ居残るは劣悪！人種。「終電」のあと、タクシー乗務員は「ミナミ」へ近づかない。
「ミナミ」で飲食後は、終電までに帰宅！すること。 速攻で応急処置したんだろうな
ていうかあんな粘っこい鉄のレールにひびが入るものなのか
しかもちゃんと点検されてる奴だぞ 金属疲労ってやつかね。
むしろあんな暗闇の地下空間で見つけた保線員さんと
速攻で対応解決した現場の人々ぐっじょぶ。 アマセンの金券ショップが先月閉店したが、阪神尼崎付近の金券ショップ全滅？ 阪神の回数券売ってるところないかなあ？？
難波は取り扱い全滅 割高運賃もろかぶりやん・・・・ >>55
東武が
かつて9000や20000で
AFEチョッパー経年劣化の対策として
東洋からのVVVF化の申し入れを見送り
10030更新工事において
VVVF化対象を絞っているのも
ひとえにタネ車が中空軸カルダンで
TD化する手間暇と経費の費用対効果が
台車枠側の仕様と相談で微妙だと
阪神8000第13次車以降と
京阪の6000や8000も同じ ｻｻｸｯﾃﾛさんこんばんわ
名前欄に !slip:vvvvvv を入れてください ↑オメーもひつこくｻｻに垢晒された上で死んじまうぞ… >>76
東急が同8000や同8500の更新工事で
VVVF化量産改造を見送ったのも
タネ車が中空軸カルダンのため
試作VVVF車は同9000などと同様に
中空軸IMで構成したものの
業界標準からすれば既に異端となり
同2000からはTDカルダンへ移行 スルー耐性ナシを自慢しているのか
さてVVVF化にあたり
中空軸からTDへの例は
JR205-5000そして名鉄100も すんげー病的な咳をずっとしてるジジイがマスクもせずに・・・
ふざけんなや ウイルスは非常に小さくマスクの目を抜けてしまうのでしていても効果がないらしいがな みな鉄編成7837に乗って西九条のキチガイ住民九条のエゴ住民をゴキブリ駆除して回ったのも懐かしい思い出でアリアス！
37人の乗客の奇妙な1日最終章伊丹編まだ～？ 大物駅で普通車を見た時に本線と西大阪線に5001形ばかり来てC#7837と1501形が車庫で休んで来んかった時は腹立った！
5001形重大事故起こして大破して欲しいと思った！ 阪神梅田は運賃表が桜川までしか書かれてないな
システム上は近鉄名古屋とか行けるが乗り通す人は少ないと見込んだ？ >>93
たとおそうだとしても、せめて大阪難波までは…。 >>94訂正
たとえそうだとしても、せめて大阪難波までは…。 >>95追伸
そう言えば、最近駅の運賃表を見なくなったなぁ。 三宮18時51分発は一本前と間隔開きすぎてやたら混んでないか？ たとえそうだとしても、せめて大阪なんぱまでは・・・。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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