【HS41】 続・阪神電車を語ろう 次は大阪難波
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阪神が日本シリーズに出場したら、
その期間だけ、甲子園の接近メロディを六甲おろしにして欲しいっす。 >>407
最近、車両止めが撤去され引き上げ線が延長されました。近８でも大丈夫ですね。 姫路寄り先頭を撮影しやすくするためか気が利いてるな(違 >>425
それで??
記事をコピペするだけでｈｓなく、あなたの意見も聞きたい。 >>419
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
tm 新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
ic 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
gy 宮迫は謝罪して謹慎すれば復活できたのになあ
何度もやらかしてた島田紳助でさえ不祥事で復活してたのにもう無理だがな 来春ダイヤ改正以降実現するのは？
A.神戸三宮発着しまかぜ(土休日)
B.しまかぜ車両を使った伊勢方面貸切ツアー
C.22600系4両編成を使った座席指定ホームライナー(大阪梅田〜神戸三宮) >>434
しまかぜの阪神乗り入れはもう少し人気が無くなってからじゃないかな
まだまだ人気列車やし >>435
だな。
阪神の有料アレルギーもまだまだ強いだろうし。 この図を見ると……
新、福駅は2面2線のままかな？(妄想ですが)
ま、あえて副本線設置することもないってことか。 東側の大阪文化圏と西側の神戸･西宮文化圏【私鉄に乗ろう94】阪神電車 その8
10/8(火) 7:00配信
https://article.yahoo.co.jp/detail/2486c6933e531c455968530343767848b3a59474
鉄道チャンネル
電車のいない武庫川橋梁上ホーム。
武庫川、上流側を見ています。この川が実質的に東側の大阪文化圏と西側の神戸･西宮文化圏を分ける分水嶺です。
ホームから西側に通路を歩いてゆきます。武庫川線を含む駅舎は神戸側河岸（右岸）にあるのです。
武庫川線の車両が駐めてある上を進みます。左手前に分岐していて踏切がフェンスで囲まれている線は、武庫川信号場で本線から分岐した線路です。奥に進んでスイッチ・バックします。右は河岸の木々。
武庫川駅舎。左上が本線、奥に武庫川線ホームがあります。ここまで今朝購入した山陽電車のフリー乗車券で来たので乗越清算をして外に出ました。実に久しぶりの一服。兵庫医大病院があるので調剤薬局は複数ありますが、手軽に食べることの出来そうな食堂は見当たりません。空腹は限界を超えています。
切符を買って武庫川線のホームに。
駅名標。そもそも武庫川線は軍需路線として敷かれた路線です。 1943年（昭和18年）現在の武庫川団地の場所にあった軍需工場川西航空機に資材と従業員を運ぶために阪神の一般社員や学生による勤労奉仕隊などを動員した突貫工事で建設されました。武庫川〜洲先間が先に開通、翌1944年（昭和19年）には武庫川〜武庫大橋間も開業。
JR東海道本線から武庫大橋まで貨物線が敷設され、武庫大橋から洲先までは三線軌条で貨物列車も運行されました。
しかし、戦局の悪化と共に空襲が激しくなり川西航空機と同時に空襲を受け1年も使われないうちに終戦を迎えました。戦後は川西航空機を接収した米軍の要請で貨物輸送は継続されましたが、1958年（昭和33年）正式に休止されました。
旅客運輸は1948年（昭和23年）武庫川〜洲先間1.1kmで再開。1984年（昭和59年）には武庫川団地の開発にともなって現在の武庫川団地前駅まで延伸されました。武庫川〜武庫大橋間は廃止されましたが、阪神本線との合流用の引き込み線部分が残され、他の部分は売却されて住宅が並んでいます。
今は本線では見かけなくなった”赤胴”車両が走っています。7864-7964編成は、阪神7801･7901形の派生形式。
車内銘板。1970’（昭和45年）製造、翌年に改造されています。正に1970年代の雰囲気を色濃く残している車両です。筆者が高校生の頃です。
全線で1.7kmと短く、最高速度も45km/hに制限されています。単線です。
0.7kmで東鳴尾駅。
では、空腹のまま【私鉄に乗ろう94】阪神電車 その9 に続きます。
（写真・記事/住田至朗）
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最終更新: 10/8(火) 7:00
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| | ￣￣〉! /`r-＝' >>456
石屋川「洪水だけでなく地震にも気を付けるべし」 >>457
確かに石屋川は衝撃的だったな。
あの頃は地震で倒壊なんて想定外だったんだろう。
どっちも対策しておくのは大事だけど、地震と水害どっちが対策しやすいんだろう？ >>460
今の石屋川車庫「どっちも対策したらええねん」
鉄道の車庫って広くて平坦な土地が必要ということで河川敷を使っていることが多い。
変な話、めったいないことにコストをかけない分、いざとなったら浸かってしまうわという割り切りも必要なのかも知れん。 西宮から岩屋へ青いので移動中
しょっぱなからグイグイ来る加速は癖になるねぇ
御影で直通特急通過待ち
山陽の車両だとちょっと萎える
特急の風格ゼロ
https://i.imgur.com/6BqrQF2.jpg >>465
でも非常時用なら「最大停車位置」みたいな表示でええんちゃうんという気もする。
阪神にそんな意味の表示あったけ?
まぁホームに△印がついた時に騒いだらいいんじゃね。 >>466
6連ていうのが匂うな
ホーム有効長が短いからかもだが >>467
からかもじゃなくて短いからそのものだろ。
非常用とはいえ8連は停車出来ないって意味で「近6」としているとも解釈出来るんだよな。
>>466で書いた「最大停車位置」では6連だろうが8連だろうがここで停めろって意味になっ
ちまう可能性があるからなぁ。 平日昼間の快急が停車するのか
ラッシュ時や土日の快急8両運転時間帯に快急とは違う種別が本線乗り入れするのか
それとも非常用なのか 昔から青木に近鉄6両の停車目標あったのになんで今更話題になってんだろうな さっき難波で降りる時にかなりの馬鹿を見たわ
土曜の朝だから最後尾車両でもガラガラで
降りる人が降りたら1両中に5人ほどしか残らない
それでも降りようとするひとの横をすり抜けて乗り込んで来た馬鹿
しかも乗車するのはその馬鹿だけなのに
ホント生粋の馬鹿だったわ ふだんはホーム中央から乗ってるんだろ生暖かい目で見てやろうw
ホーム上にはいっぱい客が居て、入線してきた列車も車内はいっぱい、でも
気が付くと「あれ?みんな降りちゃったの?」ってことはたまにアルナ。
環状内回りから大和路快速になる列車の大阪駅とか。 >>476
新開地駅の西口にトラッキーのICOCAがあるらしい。 もうこの際阪神なんば線を近鉄なんば線にしたら全て解決しそうな気がする…
増解結なんてお手の物だし… >>486
なんば線民「運賃高くなった挙句に
電車がボロだらけになるの目に見えてるだろアホか？
阪神に愛着あっても近鉄のボロなんぞに愛着なんざねーんだよ。
文句あるなら乗り入れてくんな。 近鉄の8000系とか2600系とか鶴橋の薄暗いホームで見たら
塗装もすすけて汚く見えるし。
ちゃんと3、4日おきに洗ってんのかあれ。とは思う。 悪いけど近鉄にああだこうだと阪神のこと貶されたくないわー 阪神なんば線のまま近鉄に運行だけ任せたらいいんじゃない？
桜川→尼崎で乗務員交代 阪神本線の増発ができる
尼崎での増結、解放時間の短縮
異常時の西九条〜大阪難波間の運行に柔軟性が出る >>493
お答えありがとう。
>阪神本線の増発ができる
→発着番線別だからそもそも現状でも増発云々に影響ありません。
>尼崎での増結、解放時間の短縮
→人間変わったくらいで短縮するならもう何年も前にとっくに短縮されてます。
短縮しても1、2分なら他でいくらでもカバーできる。
そんなチンケな時間より、それ以上の遅れが発生するとかよくあるでしょ実際。
>異常時の西九条〜大阪難波間の運行に柔軟性が出る
→関係ないかと。異常時グダるのは主に近鉄線が原因ですが、西九条や桜川で運行を切ってるから
回復を早める効果もあるでしょう。
西九条折り返し、桜川折り返しこそ柔軟性が発揮されてる証拠でしょ。
異常時でも大阪難波ー西九条間を運行しなさいって言うならそれはもはや近鉄側、大阪難波以東の
設備の問題。東花園までろくに折り返す設備ないでしょ。近鉄の場合。
異常時に阪神線からの電車を大阪難波に受け入れる余裕がないから西九条で切ってあげてるのではと。
阪神なんば線が近鉄管理になったって、何も好転なんてしないよ。
むしろ阪神が単独で尼崎を使えてるのが近鉄に配慮しなくちゃならなくなって余計グダグダになる。
ん、長文すんません。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>500
いい加減にしやがれ！ボケ！
非常に目障りじゃ！
見つけて殺すぞ！ 阪神5000系など引退へ
ttps://news.mynavi.jp/article/railwaynews-211/ >>505
偽装ラブホやめて普通のホテルに転換したところあるなあ
しばらくしてすぐに潰れたけど 山陽電鉄の鉄道部のダイヤ担当の社員達は客に思いやりないし、客を愚弄したり、見下したりの態度で、新入社員の女性達にセクハラ、性的暴行、ストーカー、女子更衣室に隠しカメラを仕掛けて盗撮していました。
おまけに前科がありました。
痴漢、盗撮、女性の下着を盗んで逮捕されました。
奴らは女性の敵です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
