西武池袋線 Part116
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西武鉄道池袋線系統(西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線)のスレです。
Fランバカは相手しない、Fライナーには感謝しよう。
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武池袋線 Part115
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535497013 知事選のたびに毎回毎回結果出てるんだからもういい加減辺野古移設あきらめて
県外考えろよ。 >>2
与論島を米軍基地にして、沖縄本土の米軍基地を全部与論島に移せば良い。 東シナ海に人工島を造って米軍を移転させれば事件事故が減るのに
てかスレ違い このスレの展開
偏差値35Fラン大
新車廃車あくしろ
ライオンズ優勝w
あの花のビッチあなる
ラブライバー
ムーミンパークイラネ
遅延多すぎ >>2
沖縄再占領&軍政復活で解決だな
アメリカは中国に取られるぐらいなら、それくらいするゾ 池袋〜ひばりヶ丘は準急いらね
準急なんて廃止して各停つかえばよい
池袋線は特急、快速急行、急行、快速、各停でよい 大泉学園や保谷も準急より
急行、石神井公園乗り換えの方が速くて便利。
準急廃止しろとは言わんが急行の本数を大幅に増やして5万人地帯の利便性をあげる必要がある。
急行は最低でも10分に1本は必要。 日中の10分毎に急行と準急が交互にあった20分サイクル時代が良かったなぁ・・・ >>8
有楽町線がまた完全無視されてる。
なんでこう目の敵にするのかな…
まあ直通してる事実自体を消したいくらいなんだろうかね。ダイヤ自体もそうだし。
飯田橋、有楽町、豊洲もそうだがアクセス便利を謳ったら効果ありそうなものだが。
東横はS-TRAIN以外無視とか願望ほとばしり過ぎ。
ここまで来ると戦略というよりあからさまな好き嫌いかと思ってしまう。 >>14
有楽町線は高速運転できないんだから仕方ない。
池袋で乗り換えた方が速いんだし。 >>15
多少の速さより乗り換えなし・直結はウリになるけどね。
まあ現状池袋行ったって速い優等は少ないし、仮に特急30分間隔にしたら時間と価格のバランス的に 有楽町線の池袋以西は西武線自体も使えるんだし
池袋以東は住宅街想定してないからな
わざわざ案内する必要がない >>16
そう思っているのは直通にハァハァするヲタだけ。
高速運転できないなら台無し。 >>8を見て思ったことは、有楽町線というのは目的地や出発地となるような拠点的なものがないんだなあと。
それが有楽町線直通の魅力のなさの元なんだな。 >>19
これからは豊洲が目的地になるかもしれない >>20
豊洲は目的地以上に居住者が多いから、出発点として西武から見ると逆郊外でもある。 >>8
下に「ちょこたび埼玉」なんてバナーを出していながら
図には本川越もさいたま方面もない割り切りぶりがある意味潔いな 秩父の山奥に東京埼玉の米軍基地全部移動させよう
過疎化対策にもなって一石二鳥だ >>8
駐車場、初日からガラ空きでワロタ
これはレゴランド化するフラグだな >>10
快速こそいらない種別。乗客が多い大泉保谷民冷遇しすぎ。
急行・快急で10分交互にし給え。快急と接続する形で準急運転すれば文句出るまい。 >>24
先行開業の無料エリアはカフェレストランと雑貨売場数店舗しかないみたいだからな
そのために2500円の駐車場代払うのかってことよね >>24
知ったかするなよ
レゴランドはそれなりに客入ってるぞ
閑散期の西武遊園地よりはw >>25
快速急行を急行の替わりにするならFライナーとは別の池袋発着にしなければダメ。
急行、快速急行と準急の接続は、準急の有効列車としての機能を殺している。
ひばりヶ丘以遠の人たちには準急はほとんど恩恵がない。 練馬に停車する際に階段付近となる車両は朝混みすぎてつらい >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
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―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
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新スレに儂登場! >>1乙!
イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!
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\/____/ いよいよ明日から豊洲市場開業だな
これから栄えるのか? >>24
まぁ初日は平日だからな。最初の週末が取り敢えず埋まれば良いとは思うが。 豊洲ビッグサイトに有楽町線の分岐線作ってビッグサイトの客を運んだほうが客乗る。 >>40
有料列車が嫌なら貨車にでも乗ってろよ、ださいたまケンミン >>16
現状では有楽町線と副都心線、二兎を追う状態で中途半端。
東急みたいに切替えるんならともかく、どっちの利用者も間隔が開くから結局地上池袋に乗り換えることにつながる。
副都心線は乗り換えが面倒だが、有楽町線は近いし余計に地上に流れる。 >>42
有楽町線に関しては自ずと流れてるというより、現状ダイヤでは全時間帯で基本池袋乗り換えを選択せざるを得ない。それは昔から変わらない。
しかし小竹でFライナーから有楽町線への流れは少なくない。潜在需要はある。
ダイヤの割り切りは必要かもね。
しかし朝夕も地下直への誘導どころか逆の事をしてるし、現状は池袋経由の割合をある程度確保したいという、決して公にはされない数字的目標がおそらくあるのだと思う。客の利便を犠牲にしてもそこは譲らないという意思を感じる。 逆。
需要がないのに池袋から練馬の間を平行ダイヤをするなど
数々の嫌がらせして地下直ごり押ししているのが現状。 じゃあ地下直増やそうや
メトロも多すぎる和光市行きを西武に振りたいだろうし メトロからすれば西武からの直通は邪魔。
自分のところの不始末をすでに和光市からの客で溢れているメトロに流すなんて迷惑以外の何物でもない。
さらにダイヤも守れないから混乱の元にしかなっていない。 だったらSトレインなんか始めないだろw
ここもワッチョイ導入したら?w ID:wuUk9caZ=ID:Fe13CB6Z
東洋経済の鉄道最前線の記事のコメントにも同じこと書いてるなw
5〜6年は同じこと言ってるんだし、引っ越したら?
休日ダイヤの夕方急行なんか、ひばりヶ丘の各停接続ないし、やはり西武としては、埼玉向けの種別と割りきって設定してるんだろ
休日ダイヤはひばりヶ丘での緩急接続を上下とも取り止めたり、清瀬退避にしたりして、急行系に通過駅から乗り継ぎさせないようなダイヤが増えたし
有効列車としては清瀬退避にした方が良いだろうけどねw 清瀬君が心配しなくても株主総会で槍玉に挙がった練馬での準急と快急の接続は無くなるだろ
必ず各駅停車との接続になる >>41
にわかは田舎にかえれよ
帰りたくないなら歩けよ、デブ >>52
これで池袋発の下りを考えてみたんだが、
特急00(30)
準急02(32)
各停豊島園04(34)
各停09(39)→練馬でFライナー接続
準急15(45)→練馬で地下鉄からの各停接続
各停豊島園17(47)→★
急行20(50)
各停25(55)
になって、どうやっても休日15、16時台の急行2、準急4みたいにしないと間隔的に合わなくなるんだよな
現状その時間帯は地下直からの練馬59発石神井公園行きが何も接続取らないし、常に優等がこの本数なら豊島園16と46(★)が石神井公園行きに接続出来る >>37
冬コミが地獄になるさかい
>>39
せやな >>54
仮に急行4にするなら特急の後の準急が急行になりそうだが、有料の後だし西武がそんなことするわけないな… >>54
09発じゃ練馬18発のFライナーに接続できないな
できてもギリギリで乗り換えで遅延するからもう少し早める方がいい >>57
地下鉄からの小手指行きを練馬14(44)発、Fライナーを19(49)発に1分ずらせば良い
指摘の通りだと現状練馬12(42)発の小手指行きと豊島園行きの接続も出来ない計算になるし せめて有楽町線からの電車は準急で良いから練馬で優等接続してほしいのはある 中村橋〜高野台の本数増発はよ
豊島園行きがネックなんだよね
廃止して全て石神井町、保谷行きにすれば解決できるのになぜしないのか 直通の優等は準急にして石神井公園で急行や快速急行と接続させれば
練馬で無理に優等同士を接続させなくてもいい。 >>60
豊島園に西武グループの施設が2つ(としまえん・庭の湯)あるからに決まってるだろw
今でも池袋から直通12分って宣伝してるし
>>62
桜台も練馬から歩ける範囲だし、遊園地西も西武遊園地から歩ける範囲だし、稲荷山公園も入間市から歩ける範囲だから廃止だな >>61
石神井公園まで優等だった準急が石神井公園に到着した途端に急行接続っていう方が無理がある
そもそも優等接続同士による練馬3駅の改善が前提条件で話してるわけで、それだと何の意味もない すぐ廃止とかの非現実的な暴論言う奴には関わらない方が良いぞ >>64
準急は石神井公園から各停なのだから急行と接続するのは何もおかしくない。
問題にされているのは練馬で接続する双方が
中村橋から練馬高野台を通過することなのだから
直通の準急は練馬で別途各停と接続すればいい。 >>60
既に練馬以遠の本数が過剰なんだよ
だから回送代わりに豊島園行を運行してるだけ
練馬三駅の改善のためには優等の格下げが必須 >>67
そういう寝言は中村橋から練馬高野台の利用者をそれぞれ大幅に増やしてから言いなさい。 >>66
練馬でFライナーと各停(石神井公園が無難?)、その後各停保谷と準急飯能が練馬接続で良い
戦略的にFライナーの準急格下げは論外 Fライナーは直通各社との兼ね合いや定期外需要促進の流れから絶対準急にしないだろ
変わりに有料列車増発ならわからんが
休日朝も特急増発でも快速にしてる 一番いいのは区間準急の再設定だろうけど
しかし10両の池袋発着各駅停車を走らせるのかも Fライナーそのままなら優等同士の接続の解消は無理だね。
せいぜい練馬での接続を区間準急にするしかない。 >>73
以前のように練馬での接続を各駅停車にすればいいだけでしょw
準急も練馬で待たずに貴重な有効列車が増えるよw ID:wuUk9caZ=ID:Fe13CB6Z=ID:rdksczy1
だな >>74
不評だから準急と接続させたのにそれはありえない。 >>76
で、それが不評だから各駅停車の接続に戻すんだろ
そもそも98年からずっと直通優等は各駅停車との接続だったんだよ
不評だから変えたなら、とっくに変えてたよ
2016年に東上線にも優等の直通列車ができて、和光市で準急に接続するダイヤを組んだから
そこで歩調を合わせたんでしょ
それに不評だなんだって理由なら、快速からFライナーになって好評だから、これの準急化もありえないね
向こうの準急は成増まで各停だから、こっちの準急とは違って通過区間が被ることはないんだよな
練馬接続にこだわるなら区間準急化だろうけど
というかFライナーを無理に 池袋の有効列車にする必要はないね
ひばりヶ丘でFライナーが準急抜いて、池袋へは準急乗り通りが先着でよい
池袋から準急に乗った時に接続相手が各停ならいいんだし 本数をケチりたいのに
練馬〜石神井公園を重複して優等は走らせないだろうな、今の西武は
練馬通過種別を増やすつもりもなさそう
急行は停車駅そのままなら現状維持だろうね
練馬区や清瀬市・東村山市の要望通り、急行の練馬、秋津停車が実現したら
新宿線みたいなダイヤになりそうだが >>73
せめて>>54の考案ダイヤを覆すような意見も言えよ
特急⇒急行の続行は常識的に考えて当然だが西武はやらないから無しで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています