JR東日本車両更新予想スレッド Part231
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・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>869
設計最高速度が110km/h以下だと踏切あっても全面強化で済ますのと
短編成で衝撃吸収構造にするスペースが無いとか
高運転台の貫通で更に衝撃吸収構造が難しい(E217系初期車は非常口)とか色々 >>877>>878
普通免許で乗れる程度のじゃなかったか？
車体が衝撃を吸収して潰れたから車体作り直しの車
似たような事故に西武6000も逢ったが、こちらはメーカーに送り直したはず
中で作り直したのかもしらんが JRもラッシュ時以外はグリーン車無料開放すればいいのに グリーン車が何かを理解していないバカは何でここにいるんだ？ 特急じゃないグリーン車は私鉄の座席指定車と一緒で、ラッシュ時以外は殆ど乗らないから開放してもいいじゃん >>887
お前みたいな乞食から隔離された環境が必要だから金取るんだよ 何を持って一緒と考えてんだか
ライナーと中電のグリーンは意義が違うものだが あとは大宮でスイッチバックする臨時列車だがあれも275km/hかな？ >>830
＞あれって下り坂になる上り線の一部区間だけだし。
逆！
大清水トンネルから浦佐までの下り線。
大清水トンネルから高崎までの上り線は、
中山トンネルの160km/hの制限が掛かる。 >>842
もう373にはATS-Pが付いてません
デマを流すのはやめてください 775 名無し野電車区 sage 2018/10/26(金) 05:43:33.60 ID:sVjUlaIt
八高・川越線209系ドア故障に対する緊急申し入れ
http://jreu-h.jp/relays/download/?file=/files/libs/496//201810241722094728.pdf >>900
台湾から取り寄せたATPを付けました！
これでやれる >>903
機能的にP>PTだから
PあればPT区間入れるけどPTでP区間には入れない >>901
209-3000か
もう離脱で良いだろうね >>904
線路選択をA線にしとけば入れるんじゃないの?
PTは電文の会社コードで非常かけるとかそういうのはやってなかったと思うけど? >>907
仮に飯田線や身延線の南側が災害等で長期不通になって、
中央東線を介して海の区間に送ろうとする場合、
東対応の313を頭に付けないと、今は自走で移動できない…って状況なのかな >>845 質問に答えよう １０月２６日現在で波動用の１８５系は ４両編成では Ｂ７ Ｃ７ の２本だけ
４両編成は ムーンライトながら運用は可能 だが はまかいじ運用は不可能 横浜線デジタルＡＴＣが付いてないので
６両編成は Ｂ５ Ｂ６ ОＭ３ の三本しかない Ｂ５ は横浜線対応のデジタル ＡＴＣが付いているため はまかいじ ムーンライトながら運用は可能
Ｂ６ は横浜線対応 デジタルＡＴＣが付いていないため はまかいじ運用は不可能 だが ムーンライトながら運用は出来る
ОＭ３ は１８５系唯一 シングルアームパンタグラフを搭載 なので北関東運用は出来るが
ＪＲ東海乗り入れ ＡＴＳ 横浜線乗り入れのデジタルＡＴＣが搭載されていないので ムーンライトながら はまかいじ運用は出来ないのです >>883 データイムでも末端区間を除いて そこそこ 普通列車のグリーン車に乗客は乗っています
内房線 千葉−君津 外房線 千葉−上総一ノ宮 区間はデータイムに限り >>883 の言うとおり
グリーン車を無料開放にするのは いい案です ただいま青梅線快速東京行き乗車中だけどドア自動で運転中。
何の問題もないから209系青梅線運用はあり得るな。 >>836 チョップ 何アホな事言ってるんですか
福岡県宗像市にある大島産業 「トラック運送業」 の社長の 大島泰朋さん
中傷屋のクソコテは立ち去れでした という 電車はありませんよ >>912
青梅五日市線をボタン開閉にしたのは
冷暖房にかかる電気代を節約するのが目的だから。
E233化が完了した後もしばらくは自動ドアで開閉してた。 >>883
常磐線大津港行きの高萩以北は開放してるね 乗りたきゃどうぞ、お帰りは自己責任でっていう奴だね 少なくとも水戸＆勝田以北は5＆10両のいずれかが基本ですぜ、E501とE531系は、あと、たまに東海道線、中央線絡みでJR東海絡みの身延線関係の話持ち出す甲府盆地厨スレチだから他スレの関連スレでレスしてくれよ
特に東海道線の荒らしの静岡厨オブライエンと静岡厨支持者は出て来るなよ >>904
長野じゃPTのままP区間を走ってますが？ PT車のP区間入線はパターンにあたったときのブレーキの挙動違ったりするから訓練要るだけだしね >>857
昨日青梅線内で半自動なしの運用あった。 921 東区間と併走する区間があるから長野支社だけは例外にしてるだけやろ、アソコはダイヤ密度は高く無いし、誰かさんがどっかでレスした通りATS-PTよりはPのほうが上位だからな
ちなみにPTは機能的にはATS-Pの機能をベースにした一段方式の非常ブレーキ対応のバチもんのATSやから
誤魔化は効かないぜ東海民は
アタマに入れておけ 武蔵野線に転属した元ﾐﾂC509だが、ｹﾖM83編成となった模様。
ｹﾖM84になると思っていただけに、意外だ。 >>925
頭悪そう
「入れない」は完全な間違いでしょ
日常的に入っているんだから
日本語が不自由なのかな PTはコストケチったショボいやつだけど
これで長野地区だけでなくJR西区間(キハ85や383系)にも入ってることを考えると
むしろ例外は入れないJR東の東海道線区間なんでは？
挙動が違うのを組合が嫌がったとは噂で聞くが 今日は群馬県民の日だから、国鉄時代の抵抗制御車に乗りまくれるパスが使える日 オブライエンの静岡県人超うぜぇぇぇぇぇぇ
NG登録
「ﾜｯﾁｮｲ 84」
「117.104.」 >>677
乙！
>>726
乙！wktk
>>810
廃車前の試験塗装やろ
>>818
激しく同意
>>901
乙！
>>934
乙！大儀である 4号車、長野入場のE257系のM112編成を転用改造と判断した。 E257は185の置き換えとして、10連はともかく、7連って作るのかな？
そもそもあの1往復残っている12両の踊り子とか、185を集めた時に全部15両か10両に統一すればよかったのに、中途半端に残っているよね。 波動用含めて全部9ないし5で統一としか聞かんけどな
これを機に統一すんじゃない >>941
9両2本を10両と8両にするんじゃないかと思ったが、E257は20.5m級だから15両にしたら7mほど長くなっちゃうのか。 >>940
新幹線リレーの余剰車をそのまま持ってきてるからね。10両に組み換えすると余った車両は数年で廃車になるし、やらなかったんだろう。 日立はヨーロッパでも意地でもプラグドア使わないんだな、イギリスでは不満の声も出ているようだ。
https://toyokeizai.net/articles/-/245315?page=3 代替サイクルから言うといよいよではなく2020年代後半だな
上越でE2系の275キロ運転が始まったらE2系+E3系の大宮〜宇都宮も35キロ上がるのか >>947
渋川市？の広報では大宮〜新潟になってたけど実際に試験してるのは熊谷以北らしいから、大宮〜宇都宮も240km/h維持じゃない？ >>948
仮に、東北新幹線区間も久喜以北で275/320を出せるようになってくると、
所要時間はどんだけ変わってくるもんなんだろう
本当は盛岡以北でこそ稼ぎたいんだろうけどなぁ… >>949
でも実際問題、盛岡以北の260解除は難しいんじゃないか 途中送信してしまった
新聞記事に東京~仙台の試算があったような
それは東京~仙台を320で90分、360(札幌開業までの目標)で80分だったような
今100分だから上野~大宮を160にして、大宮~宇都宮を320にしてもせいぜい10分がいいところか？ 盛岡以北と北陸は275km/hならどうなんだろう、コスト面では有利そうだが効果が薄いかなあ。 大宮〜宇都宮も320km/hにしてほしいけど、未だに240km/hどまりなのは環境基準をクリアできないからかな？ >>951
上野〜大宮160km/h運転の短縮時間は1分と公式発表が出てる >>955
半自動無いから◆マークあっても異常時以外入れないでしょう 半自動なんか無くても普通に入れてくると思うが。
JRがきめ細やかな運用をするわけがない。 この前e233半自動故障したときに次の日も運用変更せず普通に青梅線中央東線に入ってたから209も普通に入るでしょ >>958
ガイシュツの通り、既に東京-高尾封じ込めの83Tと85Tが用意されてる
よって原則、青梅や大月には行かない 一部半自動なしの車両が運用されますみたいなポスター貼るのかね。
まさかね。 まあとにかく 入線可能≠運用可能だから、皆さん言っていることは正しいんじゃない。 >>954
E5＋E6で列車がはやぶさなら275km/hで営業運転してるぞ。 >>938
10両だと
先頭21m×2=42m
中間20.5×8=172m
計212mだから15両だとホームでるな確実に 現実問題、修善寺踊り子って5両もいらないだろ。
繁忙期でもE257付属編成の2両で間に合うでしょ。 てか基本編成の10両化って何処から手配するの？
2連から持ってくる？ >>966
10両で206、15両で309.5だろ。 E257系は組み換えがなければ5、2＋5、9、5＋5、2＋9、2＋5＋5、5＋9と編成バリエーション多くできそう。 >>968
まずあかぎを使ってる651系1000番台を潰しにかかるから7連組成だろう。 >>970
G車2両にしたりと185に合わせるつもりが無いなら
いくらでも編成替えできそうだね >>971
651-1000は少なくともあと2〜3年は使う
E257ではなく東お得意の玉突きで置き換え予定 >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌〜東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！
↑ 「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです」・・・相当新幹線に飢えてるんだな、北海ｄ民www
>>963
今更そんな寝言言ってるの？
コールドスリープからおはようさんwww >>961
東京〜高尾封じ込め運用なら半自動扱いはしないので大丈夫なはず。 限定運用なんてダイヤ乱れを助長するからやらないんでは？
半自動なんて冷暖房効率上げるためのオマケなんだから。 運用限定なんて当たり前にやってるのに
なぜそれがダイヤ乱れを助長する事になるのか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
