★京王井の頭線あれこれ 39F★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>185
横からすまんけど、井の頭線を語るにあたり他線の状況を引き合いに出すのは問題ない 京王線はいろいろと投資するのに井の頭線は放置だよね、つらい >>183
まあ、30年前は改札通ってから構内踏切があったわけだが まあ駅の両側から改札にアクセスできるようにした駅も多いけどね。
浜田山は残念でした。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>197
1710Fも３M化・高加速度化したら、各停の運転時分を若干短くして、
急行100ｋｍ／ｈ運転できるかな。でも各停の最高速度が今の75ｋｍ／h
のままなら無理そう。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 本数少ない時間に限って急行105km/hにすりゃいいじゃん？
カーブが多いしそんなに変わらん気もするが 目立ちたがりな若者が
騒ぎを起こして
渋谷絵は少しパニック
１０分位は
遅れそう >>201
渋谷絵ってあの岡本太郎のあの壁画の事？
って割とマジで思ったが、「しぶやえ（き）」の誤変換か？ 小田急との乗り換え、ついに改札経由になってしまうのか…。 西口はそのままって事になってるけど
何とかしろと思ってしまう
トイレはとりあえず存続なんでしょう 乗り換える時に下北沢で長い階段を登らされて二回改札を通らないと行けなくなるのか
小田急線沿線民が渋谷に行く時は新宿て行く方が便利になるな >>210
ムショ帰りか？
長い階段って前からだろ。 長い階段プラス京王中央口、小田急中央口を通過しなきゃいけなくなるって話じゃない？
とはいえ、下北沢で乗り換える客が少なくなるのは必至だろう 確かに乗り換えの距離や時間が長くなったけど、エスカレーターやエレベーターのおかげで、昔の登ったり降りたり間隔の変な階段やいつも渋滞してたのを思うと移動は楽になったよね。 西口から小田急もNGになるのか。
つか、下北は連絡改札はないけど、メトロ〜都営みたいな改札通過サービスやって好きな出入口をつかえればいいのに。 >>210
地下化後は、小田急各駅〜上原〜明治神宮前〜渋谷
の流れが増えたらしい。
まぁ渋谷のあの位置に癖あるから、みんなじゃないみたいだが。 >>216
道玄坂とかセンター街、東急本店なら井の頭線の方が楽だし、そのまま東横線乗るとか宮益坂や明治通り方面なら副都心線の方が便利だもんな。
JR乗り換えは井の頭線の方が楽なのかな? >>217
山手線ホームなら圧倒的に井の頭線。
埼京線・湘南新宿ラインのホームは距離はどっこいどっこい。ただアップダウンが少ない分有利。
改良後は知らん。 >>215
ケチ王さんにはまずあの前世代オンボロ西口をどうにか（ry >>217
道玄坂やセンター街が近いからこそガラの悪いＤＱＮチンピラに好まれる井の頭線 なぜ既出の上に少し前のレスで話が終わってることを今貼るｗ 創価大学、明治大学、上智大学、早稲田大学、で1000円があるとします。
創価大学、明治大学、上智大学、早稲田大学、でない人に渡すと、
1000円ではなく2000円の損失です。
火をつけて捨てれば、1000円の損失なので2000円の損失よりはマシです。
(-1000)-(+1000)=(-2000)
(-1000)-(+0)=(-1000)
本当に金銭を燃やすと犯罪ですのでコンビニの募金箱に捨てましょう。 なお京王の株主は井の頭線の電車が銀座線に乗り入れられると主張するほどの知的障害者である。 >>229
それで知的障害というなら、世の中の9割は知的障害だな。 ポイント故障だと。
最近ちょいちょいあるね。
明日の朝だったら最悪だった。 「緊急ポイント点検」て聞くと、どうしても新宿のポイント割出を思い出すんだよなあ。
つか、明大前以外の本線ポイント、古くてヤバかったりしそう。
最近も富士見ヶ丘とか永福町でやらかしてるし。 点検が頻発するなら交換なりリニューアルな作業をしないとね。 >>235
京三製作所のES2か
古くはないけど、本来グリッドマクラギと一緒に使うものだから写真のように直結装置で使うという事はないと思うのだが… 馬鹿田山で踏切に人立ち入りで遅延。
とっとと高架にしてほしいわ。 京王線高架も当初計画より遅滞してる位のに、井の頭線高架化なんてまず無いわ 杉並区が金出せば良いんだけどなあ。
でも京王の工事担当が足りないか 因みに京王は高架化が終わったら次は橋本駅移転工事が控えているので、浜田山の高架化に着手出来るとしたらその次。
でもその頃には京王百貨店の建替と京王線新宿の拡張工事も控えてるしなあ。 浜田山は主要幹線道路と交差してる訳じゃないので優先度は極めて低い
おまけに京王線系統があくまでも優先だし 井の頭線は、5000製造資金と京王線立体化の自腹分の資金源だから、設備投資はしたくないんだろう。
下北も小田急がらみでようやく重い腰を上げたくらいだし。 >>246
設計と施工管理は京王本社の近くにあるコンサルタントにお願いすればいいけど、監督員がいないのはきついかも >>247
杉並区なら水没したことのある久我山駅を先に高架にするんじゃない？
いや、永福町の方が先か。
今年は地方選挙あるから、公約に掲げる候補者がいるかも。あ、メトロの方南町支線延伸の方が票が取れる？ >>250
方南町ってどこに伸ばすの？
井の頭線、ブランドイメージがあるうちに改良して欲しいな 杉並区、鉄道改良も道路改良も全く進んでないからなあ。 >>250
あそこ人見街道あるしね。
昔電車突っ込んで3722廃車、
浜田山では3758大修理ってのもあるが、
杉並区は一切やる気なし。
中央線さえよけりゃいいと思ってるんじゃない。 >>253
おお、いつの間に…
でも今まであそこにあったのが不思議なくらいだったからな >>258
1990年代の郊外移転の流れだろうね。
そもそもあの時代は都心のオフィスが足りない時代だったし 終戦後の大東急解体の時に、京王は京王線だけじゃ経営が厳しいから、子会社の帝都電鉄（井の頭線）を京王にくれてやってくれといわれて、手放した小田急電鉄。
箱根登山鉄道と神奈川中央交通（神奈中バス）を小田急グループにしていいと条件の方がよかったのか？
小田急井の頭線になっていたら、小田急小田原線との連絡線がそのまま下北沢に残った。 >>259
今は都心回帰がすごいよな。
持ち家より山手線の内側も含む都心の賃貸。
井の頭線でいえば明大前が境くらいじゃない。
実際明大前〜永福町で井の頭線も井の頭通りの車窓もガラッと雰囲気変わるし。 >>260
そりゃ当時でも湯本まででも箱根輸送を取れれば有利だからな。
今では実質湯本まで奪い取ったわけだが 京王HPは未だ黙秘権続行中だが社長辞任でもするのかな? もう全国編成3M2Tになったんだから加減速度アップして各停のスピードアップしてほしいわ。
池ノ上やら東松原やら浜田山やら、踏切ギリギリの糞駅があるから、減速度アップの効果がないからやらんと思うが。 >>265
社長名でないのが京王らしい
紅村社長は雲隠れ
何しろ、不正期間中の京王観光社長だったからね
戦々恐々として首洗ってんじゃないのかな リストラしか能がなかった現会長一派が一掃されれば大分変わるのだろうが、観光のトカゲの尻尾切りで終わりそうだな そういや京王観光、明大前、下高井戸と相次いで閉店してるな。 観光事業の旨味なんてバスくらいしかなさそうだし、店舗の人件費、馬鹿にならないだろうな。
自社ツアー少ないし利幅も少なそう 常々思うんだが、永福町〜吉祥寺の各停駅の客層、悪すぎ。
平日夜間とか、団塊が酷すぎ。 京王線で殺人犯した車掌が、井の頭線は緩いと言うので舐めてるわね。 >>272
週末の早朝深夜の渋谷〜明大前の方がよっぽど客層悪い
違法ドラッグでもやってそうな危ない奴が多い >>275
渋谷から出てるから仕方ないよ
明大前以西は吉祥寺で降りる人除くと、ジジイが目立つ。あとは下北沢とか明大前あたりで物件探して、予算の関係で西に行く若者もいるにはいる。 京王観光“キセル”の手口は「0円発券」
http://bunshun.jp/articles/-/10403
盲点を突いた完全犯罪の手口がついに判明 小田急になったら井の頭線にロマンスカーを導入しよう それどころか下北沢、改札分離じゃん。
連絡改札すらないし、市ヶ谷とかでやってる都営〜メトロみたいな改札通過サービスもありえない。 いろいろ不正乗車とかあったんだろうなあ。
京王、小田急だけじゃなくて、都営、東京メトロ、JRどこまでも不正乗り鉄できちゃう。
まあ、東急目黒線、都営三田線、東京メトロ南北線でも同様だけど ATACS導入あくしろやTokyo metro見習え >>277
下北沢から明大前経由で九段下に、PASMO使っていくより悪質だな。 遙かに悪質でしょう
鉄道事業者間の信頼関係を完全崩壊させる犯罪行為です
100%子会社の犯罪は100%親会社の責任
不正乗車をする鉄道会社なんて前代未聞
JR各社は毅然として対処して欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
