★京王井の頭線あれこれ 39F★
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>>229
それで知的障害というなら、世の中の9割は知的障害だな。 ポイント故障だと。
最近ちょいちょいあるね。
明日の朝だったら最悪だった。 「緊急ポイント点検」て聞くと、どうしても新宿のポイント割出を思い出すんだよなあ。
つか、明大前以外の本線ポイント、古くてヤバかったりしそう。
最近も富士見ヶ丘とか永福町でやらかしてるし。 点検が頻発するなら交換なりリニューアルな作業をしないとね。 >>235
京三製作所のES2か
古くはないけど、本来グリッドマクラギと一緒に使うものだから写真のように直結装置で使うという事はないと思うのだが… 馬鹿田山で踏切に人立ち入りで遅延。
とっとと高架にしてほしいわ。 京王線高架も当初計画より遅滞してる位のに、井の頭線高架化なんてまず無いわ 杉並区が金出せば良いんだけどなあ。
でも京王の工事担当が足りないか 因みに京王は高架化が終わったら次は橋本駅移転工事が控えているので、浜田山の高架化に着手出来るとしたらその次。
でもその頃には京王百貨店の建替と京王線新宿の拡張工事も控えてるしなあ。 浜田山は主要幹線道路と交差してる訳じゃないので優先度は極めて低い
おまけに京王線系統があくまでも優先だし 井の頭線は、5000製造資金と京王線立体化の自腹分の資金源だから、設備投資はしたくないんだろう。
下北も小田急がらみでようやく重い腰を上げたくらいだし。 >>246
設計と施工管理は京王本社の近くにあるコンサルタントにお願いすればいいけど、監督員がいないのはきついかも >>247
杉並区なら水没したことのある久我山駅を先に高架にするんじゃない？
いや、永福町の方が先か。
今年は地方選挙あるから、公約に掲げる候補者がいるかも。あ、メトロの方南町支線延伸の方が票が取れる？ >>250
方南町ってどこに伸ばすの？
井の頭線、ブランドイメージがあるうちに改良して欲しいな 杉並区、鉄道改良も道路改良も全く進んでないからなあ。 >>250
あそこ人見街道あるしね。
昔電車突っ込んで3722廃車、
浜田山では3758大修理ってのもあるが、
杉並区は一切やる気なし。
中央線さえよけりゃいいと思ってるんじゃない。 >>253
おお、いつの間に…
でも今まであそこにあったのが不思議なくらいだったからな >>258
1990年代の郊外移転の流れだろうね。
そもそもあの時代は都心のオフィスが足りない時代だったし 終戦後の大東急解体の時に、京王は京王線だけじゃ経営が厳しいから、子会社の帝都電鉄（井の頭線）を京王にくれてやってくれといわれて、手放した小田急電鉄。
箱根登山鉄道と神奈川中央交通（神奈中バス）を小田急グループにしていいと条件の方がよかったのか？
小田急井の頭線になっていたら、小田急小田原線との連絡線がそのまま下北沢に残った。 >>259
今は都心回帰がすごいよな。
持ち家より山手線の内側も含む都心の賃貸。
井の頭線でいえば明大前が境くらいじゃない。
実際明大前〜永福町で井の頭線も井の頭通りの車窓もガラッと雰囲気変わるし。 >>260
そりゃ当時でも湯本まででも箱根輸送を取れれば有利だからな。
今では実質湯本まで奪い取ったわけだが 京王HPは未だ黙秘権続行中だが社長辞任でもするのかな? もう全国編成3M2Tになったんだから加減速度アップして各停のスピードアップしてほしいわ。
池ノ上やら東松原やら浜田山やら、踏切ギリギリの糞駅があるから、減速度アップの効果がないからやらんと思うが。 >>265
社長名でないのが京王らしい
紅村社長は雲隠れ
何しろ、不正期間中の京王観光社長だったからね
戦々恐々として首洗ってんじゃないのかな リストラしか能がなかった現会長一派が一掃されれば大分変わるのだろうが、観光のトカゲの尻尾切りで終わりそうだな そういや京王観光、明大前、下高井戸と相次いで閉店してるな。 観光事業の旨味なんてバスくらいしかなさそうだし、店舗の人件費、馬鹿にならないだろうな。
自社ツアー少ないし利幅も少なそう 常々思うんだが、永福町〜吉祥寺の各停駅の客層、悪すぎ。
平日夜間とか、団塊が酷すぎ。 京王線で殺人犯した車掌が、井の頭線は緩いと言うので舐めてるわね。 >>272
週末の早朝深夜の渋谷〜明大前の方がよっぽど客層悪い
違法ドラッグでもやってそうな危ない奴が多い >>275
渋谷から出てるから仕方ないよ
明大前以西は吉祥寺で降りる人除くと、ジジイが目立つ。あとは下北沢とか明大前あたりで物件探して、予算の関係で西に行く若者もいるにはいる。 京王観光“キセル”の手口は「0円発券」
http://bunshun.jp/articles/-/10403
盲点を突いた完全犯罪の手口がついに判明 小田急になったら井の頭線にロマンスカーを導入しよう それどころか下北沢、改札分離じゃん。
連絡改札すらないし、市ヶ谷とかでやってる都営〜メトロみたいな改札通過サービスもありえない。 いろいろ不正乗車とかあったんだろうなあ。
京王、小田急だけじゃなくて、都営、東京メトロ、JRどこまでも不正乗り鉄できちゃう。
まあ、東急目黒線、都営三田線、東京メトロ南北線でも同様だけど ATACS導入あくしろやTokyo metro見習え >>277
下北沢から明大前経由で九段下に、PASMO使っていくより悪質だな。 遙かに悪質でしょう
鉄道事業者間の信頼関係を完全崩壊させる犯罪行為です
100%子会社の犯罪は100%親会社の責任
不正乗車をする鉄道会社なんて前代未聞
JR各社は毅然として対処して欲しい 本日文春
紅村社長 京王観光は頼もしい会社だと思った、と語った
本社筋発言 この騒ぎで団体キャンセル出てもしっかりキャンセル料は戴きます
元支店長 調べないJRが悪いんだ
開いた口が塞がらない
世間の非常識≠京王の常識だったのだ >>284
それは不正ではないらしい。最短経路のルールだとか。 >>288
小田急・メトロ経由の運賃が適用されるのか。
まあ、３月１５日までだが。
事業者への収入の配分は、小田急・メトロの総取りになるんだろうか？ 吉祥寺〜高井戸、池ノ上高架
浜田山、東松原地下
新代田、神泉廃止
これぐらいしないと長編成化は無理か？ >>289
経路によっては笹塚経由で計算されるだろうし無視じゃないの? 昔駒場に受験の下見に行ったときに渋谷から急行に乗ってしまった
その年は落ちた >>291
それなら銀座線規格で全線地下化して銀直一体運営した方がいい ターミナルエコーの呪いだな
あの場所で商売は無理なんだろ 明大前ホームの文明堂が漏水対策のため休業中
場所的にどうしても無事湖のことを思い出してしまう >>297 >>298
本当京王って商売がヘタクソだよな。キラリナ造った時に吉祥寺を地下駅にしておけば、店舗面積も大きくできるしお客の流れが変わって地下の食料品売り場も盛況になっただろう。
現に食料品売り場は客が来なくて開店から一年位で閉店して、グループのスーパーが再オープン。ちょっと前に駅の耐震工事やっちゃったから勿体無くて地下化しなかったんだろうけどw 小規模の店舗はアトレの方が勝手がいいからな。ビル一棟なら家電量販店かホテルの方がいいね。 変にユザワヤ以外の余所のテナント入れずに京王ストア、京王アートマン、レストラン京王、リモーネ、Freshtea Japanでユザワヤ以外の全フロア埋めればって思う。 フラワーショップ京王とルパもな
あと忘れちゃいけないのが話題の京王観光 まあ吉祥寺は北口へ流れる動線だから無理がある
南側には井の頭公園があるので帰宅する人は北口に比べて少ないだろうし、JR使う人はキラリナ側まで来て買い物しない
井の頭線も南東側から北口に突き出すように階段が出来てるからみな北口に行ってしまう
つまりもはやどうしようもない >>300
建設費1kmあたり300億、車両全取り替えしても4000億円ちょっと？
連続立体化で鉄道会社の負担は15%だから、絶対無理って数字じゃないね。 下の階をフードコート、それ以外を公営ギャンブルの場外売場にすれば空きテナントがなくなってしかも老人の社交場が確保できる。 >>304
ケチ王はハウスブランドがウンコだから…。
(高井戸の惨状忘れたんか?) >>310
高井戸より酷いのがK8。
週末の夕方でも地下とマックとダイソー以外はガラガラ >>296
やめろよ、あんな小さい車両に毎日乗りたくないよ
地下化も辛気くさいし >>307
いっそユザワヤを低層階に移して上層階をホテルにした方が良さそう ホテルのプレッソインは、何故か沿線外ばっかだな。
姉歯事件で建て直した茅場町とか。
吉祥寺にホテルもうちょいあってもいいかも。 >>312
たかが移動手段に小さいとか辛気臭いとかどうでもいい
乗り換え回数減ったり街から踏切消えるほうがよほど高ベネフィット >>315
俺とは価値観が異なるなあ
渋谷始発がなくなるだろうし、外の景色も見えなくなる
地下化には賛成できないな
踏切問題は頭が痛いけどもな
まあ、地下化するとしても俺が生きてる間には無理だろうw 踏切問題は国土交通省とか東京都が問題視してるみたいだけど、優先順位は低いらしい。
池ノ上を渋谷寄りに、浜田山を高井戸寄りに移転できればいいのな。三鷹台みたいに。 ほぼなんも変わらない改定だな
平日20時以降と土日18時頃以降は、サイクル短縮してもいいんじゃね？
平日は6分サイクルの19時代後半より、7.5分サイクルの20時代以降のほうが混み出すからな >>291を速やかに実施しろ
渋谷吉祥寺も普通に延ばせそうだが。 井の頭線にもライナーを走らせようぜ。
既存車両をLCに改造して料金は200円くらいで良い >>319
そこらへんは乗務員のシフト問題もあって難しいんだよな >>316
始発なくなるとか言うけど
立体化なら待避線増設だから京王名物「優等なのに時間は各停」がなくなる。
下北３分明大６分、次発に並んで突っ立ってる間に着くからどうでもいい。
つか踏切頭痛いとか言うけど本当はそんなこと思ってないだろ。
たかが景色より優先順位低くて何が「頭が痛い」だよ。
正直に車持ってないからどうでもいいですって言えよ。 ATCになって、各停の運転時間が数分延びたんだよ。延びた理由は踏切直前の駅のダラダラ停車。
各停が早く走らないと急行詰まるし、いいことなしだよ。
ATC になって、踏切確認による遅延増えてるしなあ。
とりあえず、3M2Tに統一されたわけだし、加減速度アップ、ATC停車パターン見直ししてもいいんじゃない？ >>323
車持ってるよw
優先順位が人によってそれぞれ違うことも分からない人は困ったもんだな >>324
そうなったのって確か過走連発でしまいにゃ踏切閉まってないのに通過する
という低練度お笑い素人レベルのミスを無くすためだよな。
自助努力で解決するんじゃなくて沿線や乗客に負担を敷いて解決とかアホかって話だが、
その沿線民や乗客が価値判断もまともにできない愚民揃いなのでこういうことがまかり通る。 各停と急行しかないし、とりあえず来たやつに乗っとけばいいんじゃね的なド素人にもわかりやすい路線だしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
