★京王井の頭線あれこれ 39F★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>319
そこらへんは乗務員のシフト問題もあって難しいんだよな >>316
始発なくなるとか言うけど
立体化なら待避線増設だから京王名物「優等なのに時間は各停」がなくなる。
下北３分明大６分、次発に並んで突っ立ってる間に着くからどうでもいい。
つか踏切頭痛いとか言うけど本当はそんなこと思ってないだろ。
たかが景色より優先順位低くて何が「頭が痛い」だよ。
正直に車持ってないからどうでもいいですって言えよ。 ATCになって、各停の運転時間が数分延びたんだよ。延びた理由は踏切直前の駅のダラダラ停車。
各停が早く走らないと急行詰まるし、いいことなしだよ。
ATC になって、踏切確認による遅延増えてるしなあ。
とりあえず、3M2Tに統一されたわけだし、加減速度アップ、ATC停車パターン見直ししてもいいんじゃない？ >>323
車持ってるよw
優先順位が人によってそれぞれ違うことも分からない人は困ったもんだな >>324
そうなったのって確か過走連発でしまいにゃ踏切閉まってないのに通過する
という低練度お笑い素人レベルのミスを無くすためだよな。
自助努力で解決するんじゃなくて沿線や乗客に負担を敷いて解決とかアホかって話だが、
その沿線民や乗客が価値判断もまともにできない愚民揃いなのでこういうことがまかり通る。 各停と急行しかないし、とりあえず来たやつに乗っとけばいいんじゃね的なド素人にもわかりやすい路線だしな >>327
吉祥寺で3000系が車止めにしたしな
池ノ上の渋谷寄り、浜田山は歩行者しか通れない踏切は廃止して、道路みたいに橋付ければいいのにな。 渋谷駅のヒカリエからの連絡通路の先が完成したんだね。
けど3階の通路から先は相変わらずうねうね曲がっていくのか。
東横店の解体は来年から始まるんだろうか。 渋谷ダンジョン、東横店解体で井の頭線にも押し寄せてくるのか。
やっとこさ下北が落ち着くとこなのに。 >>321
いらない
大井町線Qシートは田都の客を流すため
京王線は笹塚新宿が複々線だから余裕がある
余裕がないのは井の頭線 6両なら多少余裕でて何とか女性専用車設定できるかな？
まぁ吉祥寺寄りの先頭車くらいしか設定できないけど。吉祥寺の乗降客は嫌だろうが。 朝ラッシュ時ピーク時に急行の運転がなく不満に思っている人いる？ >>341
各停しかとまらない雑魚駅利用者だけど、吉祥寺、明大前、下北沢あたりから乗る大半の利用者はそう思ってるはず。
そのほうが運用数も減らせるだろうし。 この短編成で女性専用車両とか正気かよ
勘弁してくれ >>340
女性専用車とかいうチカン防止にも何にもならないものを
チカン防止とかいう嘘っぱちを謳って宣伝のために導入したクソ京王は万死に値する。
このクソ会社のせいでどこもかしこも女性専用車が導入されることになった。
こんなもん、混雑の偏りを生むだけで何の役にも立たないのに。 キラリナが順調に幽霊化しつつあるな。
ユザワヤに戻ってもらうか南口からドンキに移ってもらうしかないな。
いっそプレッソインでも良いかも >>343
時短効果薄そうだけど、
停車駅が少なければ気分的には違うだろうし。
朝ラッシュ時高井戸浜田山駒場停車で永福町通過の通勤急行運転というダイヤ考えたこともあったな。
川島本見て思い付いたことであるが。 ＪＲが京王観光への切符発券委託を停止へ 不正乗車受け 1/30(水) 19:06配信
朝日新聞デジタル
京王電鉄の子会社・京王観光の支店がＪＲから委託された発券業務を悪用して団体旅行で
不正乗車を繰り返していた問題で、ＪＲ各社は京王観光への発券業務の委託を全面的に
停止することを決めた。ＪＲ関係者によると、２８日に京王観光に伝え、２月５日から委託を
停止する。ＪＲ側は被害調査が終わり次第、さらなる対応を検討するという。
ＪＲが発券業務の委託を停止するのは異例。京王観光は今後、
ＪＲの乗車券や特急券を発券する際には、ＪＲの窓口に行ったり、
他の旅行会社に頼んだりする必要がある。 京王観光は、ＪＲを使って団体旅行の
切符を発券する際、実際よりも少ない人数分の団体乗車券を発券。同行する社員が保管し、
改札口で乗車券を見せて入場させる手口で、浮いた差額分を利益に計上していた。
新幹線や特急などの指定席を使う際には、無料で座席指定のみができる「指のみ券」を
発券し、一般客が入ってこないように座席を確保。人数の差を指摘された場合に備えて、
同行する社員が人数分の指定席回数券を持参し、指摘されなければ払い戻していた >>341
平日朝は富士見ヶ丘始発が結構あるところがいいね。
時間がかかるけど遅延はほぼないから不満はないかな。 富士見ヶ丘始発をこれ以上減らさないでお願いプリーズ
あれですごく助かっている 8時代後半の急行運転開始時間がじわじわと早まってる。
各停のみの駅はは急行始まると終電まで一気に間隔広がる。しかも終電までw
朝夕みたいに6分サイクルだと詰まるし、各停の脚の遅さは何とかならないのかね。 朝ラッシュに限ればバスに乗る感覚と割り切れば気が楽。都心回帰とはいえ都心は間近だから不便は感じない。 京王線系統とかJRより減速度低いのに、ちゃんと停まれないのが不思議で仕方ない
もう危ない踏切閉鎖してTASC入れても、オーバーランか続出かw
ブレーキパッドがしょぼいのかね？ 銀座線が来年度でホーム移転か。
繁華街は近い西武新宿化が進んでるな。
まぁマークシティ以来ビタ一文出さないし、下北も必要最低限しか投資してない京王が悪いんだが。
池ノ上とか浜田山みたいな踏切に挟まれた糞構造の駅も放置だし。
京王線立体化とライナー車投入の原資なだけだな。
んでライナーは上り明大前での降車すらなしとはね。 京王はあくまでも京王線系統優遇
井の頭線には必要最低限の投資しかしない KOは都営としか直通をやってないので他社との意思疎通が下手。
共同使用駅を改修する際は、等分で費用負担するのが当たり前なのだが、
KOは細かく値切ってきて話しが進まない。
ケチ王の由来でもあるが、最近都営からも煙たがられてる、新線新宿の改修の件で。 下手に投資すると沿線人口増えて田都化しそうだからやだな。 >>367
マンション開発スペースないからそんなに変わらないでしょ
にしても井の頭線の放置っぷりは酷い、小田急に戻せ 小田急でも放置だろ
競合のある江ノ島快急、唐木田急行、直通準急だけ大切にしてるし >>367
増えないよ。
渋谷区も世田谷区も杉並区も高齢化が半端ない。
特に杉並区はヤバいんじゃない？ >>364
ホームの構造を見ると井の頭線の場合は地下2階から上がれるかな。
JRの場合は玉川改札が廃止されて1階に降りてから乗る構造っぽいけど。
東急東横店の残りの部分は今年から解体が始まるんだろうか。 井の頭線ホームからストリームやキラリナや宮益坂方面に階段使わずに動けるようにしないと井の頭線死ぬね 京王線とかもそうだけど、急行というか優等通過駅こそ、ホームドアが必要な気がする。
田都の地下区間、渋谷以外みなホームドア着いてて驚いた
井の頭は、下北沢、明大前しか付く予定ないんだっけ？ >>380
期待してないよ。
雑魚駅最寄りだから、引っ越したほうが通勤でストレス溜めずに住むし。 ホームドアはそのうち全駅に付くだろ
時間かかるかも知らんが 京三に一気に貢ぐより、少しずつ長期的に貢いでいくわけか 今年から3M2Tで落成した編成も修繕工事が入るんだろうか。
LCD工事はするんだろうけど。 写真見たが、ボロい建物だらけだからいっそのこと全部無くなってくれと思ってしまった。犠牲者なしで。 浜田山出口君においては
このようなチャンスがいつ来るか分からないので常に準備しておきましょう的な？ >>393
肉屋じゃなくて焼肉屋らしい
昨年開店した2階にあるとこ いづれにせよ売り物の肉が焼き肉になってしまったのは間違いない あそこぶっ潰したらホームは拡幅できそうだが、出口と踏切は解決しないからあんま意味ないな
それは関係なく、ホーム前後の踏切は閉鎖しちゃえばいい。オーバーランのマージン確保でスピードアップできるし。
ところで下北沢はせっかく改良したんだから、ちょっとでも渋谷寄りに停止位置ずらせば、下りのトロトロ進入は改善すればいいのにな。 TASC だのATACSだの入れたとこで、まともに車両が停止できないんだから意味ないわ。
3M2Tに統一されて回生ブレーキ機能は上がったから、制動力強化と停車パターンの改修による時短は出来そうなもんだが。 確かに明大前より先の各停乗ってると、糞団塊のマナーが最悪だな。
急行のほうが客層良さそう 井の頭線の下北沢のトイレ使ってる奴初めて見た
あんな汚いトイレ使う奴いるんだ >>405
今、工事事務所がある所を使って
何かするっぽい
まあ、新しい部分と
バランスが悪過ぎるからなね 1000系更新車に乗りたかったのに、1020ばっかりだった！(怒) 1020で思い出したが、下北の構内図更新ついでに、9030みたいな日立標準の表示フォーマットになったりするかな？
下北だけは、完成までコロコロ変わるからだろうが、ずーっと駅構内図無かったし。 >>401
朝ラッシュ後の上りは5分30秒ヘッドで急行と各停が交互に来るってのは、
井の頭線史上最高の高密度だと思うんだが、あんまり話題にならないな。
下りは2013年に、渋谷発で急900-各902-急904ってのがあったけど。 6分間隔の時間帯は駒場東大前と高井戸にとめて快速なり準急にしてもいいかもな。
どうせ詰まるし運用数変わらないし。
急行の客はめっちゃ不愉快だろうが。 >>411
高井戸はまだしも、駒場は各停に担わせないと急行が詰む >>411
高井戸も40,000人超えて随分経つしな
久我山とトレードかと思ったら久我山も40,000人超えたし、追加停車でいいだろ
空いた各停に駒場客を乗せればよろしい >>415
今も各停乗って永福町乗換の方が多いだろ 6両化すらままならないんだから、乗客が集中する急行の追加停車も出来ないんだよな。
閉塞感半端ないわ。 片や大井町線は急行のみだが７連化
京王は設備改良全くやる気ないから何も期待できないな 現状で急行停車駅増やしたら急行がパンクするわな
急行、各停、快速、急行、各停、みたいなサイクルにしない限り ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
