★京王井の頭線あれこれ 39F★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
一番安いのはラッシュ前後の急行運転でピークの山を崩すことだろう
早朝準特で味をしめて井の頭線も急行運転するようになったけど >>469
小田急みたいにTASC設置して、駅の直前直後の踏切廃止してブレーキ詰めれば、少しは増発できるはず。というかATS時代に戻るだけだろうけど。 輸送量考えたら、今のサイクルに渋谷〜明大前間の区間運行を入れ込めればね。
かつての10分サイクル時代にあった富士見ヶ丘折り返しみたいに。あれは明大前〜富士見ヶ丘が無駄だったが。 利用客の多さで乗降時間の掛かる明大前や下北沢のホームが
2面4線式ならもっと効率の良いダイヤが組めただろうけど
現状はラッシュ時に駅の手前で電車が渋滞してボトルネックになってる 下北下りのトロトロ進入は、工事？
それともオーバーラン対策？
つか下りが踏切のせいで上りより遅いんだよな。各停は。 昨日の噂の東京マガジンに出て来た食料品アクセスマップで
幡ヶ谷〜西永福辺りが真っ赤っ赤だったんだけど
この辺の京王本線の北側から井の頭線の永福町、西永福辺りって
住んだら本当に不便な地域なん？
世田谷の南西部の小田急からも田都からも遠い所や
祖師谷公園の辺りの京王からも小田急からも遠い辺りも真っ赤だった。
これらがそうなってるのは何となく分かる。 それなりに食品スーパーや商店街があるから、そこまでではないかな。 生活スタイルにもよるよね。
夜の帰宅が遅いと、商店街は意味をなさないし。 >>480
井の頭線の場合は駅の反対側にある商店は
意味がないとまではいかなくてもあまり有用ではない
踏み切りが四六時中閉まってて行きにくいから 明大前から先は吉祥寺以外、ただ寝に帰るだけと割りきらないとかなりきつい。
そもそも渋谷と吉祥寺があまりに栄えすぎて、あとは下北沢しかないわ。 土日の糞ダイヤっぷりが酷いな。
昼間は前までに7.5分、夜間は8分サイクルくらいになればよいが。
つか、この時間に10分サイクルはいくらなんでも酷い。 でっかい霧吹き？がおいてあったけどあれは何なんだろう？ 京王井の頭線渋谷駅のホームベンチに、毎日平日の8:30頃に出没するライオンズの帽子被ったパワー系知障いるけどアレなんなの？
通り過ぎる女を凝視しまくっててキモイよな。 >>491
あー、わかる気がする。
デカい図体の若い男だよな？
健常者か微妙なラインだぞあれ。 「東京嫌いやねん」
と言いつつ、どの地区よりも一番東京に移住してきている兵庫大阪民国民。
そりゃ治安も悪くなるわ。
https://i.imgur.com/PCkTgTd.jpg 駅の売店とか以前より確実に売上下がってるのに、増やすとかあり得ない >>498
改札を出たところの店だけで充分
正直、あの改札内の売店は邪魔でしかない >>501
新しい売店は邪魔にはなりにくい位置だね 難しいと思うけど、軌間を京王線と合わせて、
京王線の設備と同じにしてスケールメリット出すとか何かできないのかな？
さすがに改修や移行に費用やお金や様々かかりすぎて無理かなあ >>504
軌間だけでなく、トンネルが狭小で…
京王線6000系5扉車移籍も考えたらしいが… 車両限界も微妙に違うしな
井の頭線の方が広幅だが裾部分は京王線の方が広いからそのままだとホームにガリガリしそう >>505-506
ありがとうございます。軌間が狭いほうがトンネルは有利ですね。
車両もちょっとの幅が違うのか・・・。改修にはお金かかるし無理か・・・。 ヒント
京王電鉄の子会社・京王観光の支店が、ＪＲから委託された発券業務を悪用して団体旅行で不正乗車を繰り返していた問題で、ＪＲ旅客６社の被害額が計約６千万円にのぼることがわかった。
６社はすでに京王観光に対し、旅客営業規則に基づいて被害額の３倍にあたる約１億８千万円を賠償するよう請求した。
ＪＲによると、賠償請求の通知は今月１９日付。同時に、不正発覚後に停止されている発券業務の委託契約について、正式に解除した。これにより、京王観光はＪＲの乗車券や特急券の発券はできなくなる。
ＪＲ東海は「発券できる立場を悪用した不正乗車は極めて遺憾。契約解除という大変重い処罰を行った」とコメントしている。
京王観光はＪＲを使った団体旅行の切符を発券する際、実際より少ない人数分の団体乗車券を発券。同行する社員が保管し、改札口で乗車券を見せて入場させる手口で差額分を利益に計上していた。
朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190424-00000060-asahi-soci >>510
とりあえず3割自主返上してるよ>京王プレスより 3割3ヶ月なんて痛くも痒くもないだろうな
自主返上だからお咎めも無し >>511
これですね〜
【キセル問題／また大阪か】京王電鉄、JR券不正で社長に月額報酬30％、3カ月分を自主返上処分 90年代前半の大阪が発端
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556165579/
大阪にも京王あるのかー >>504
そんな事までして田舎路線と繋げる意味がわからない
京王線の輩が明大前で乗ってくる分にはいいけど、乗り入れてこられて明大前〜吉祥寺の本数が減るのは勘弁 >>518
その場合は吉祥寺〜明大前〜新宿の列車が設定されるまで
現状で永福町返しとかがあるならともかく この連休、1001〜10Fの充当率ひくいんだが、
休車かけまくってそう。 >>522
でも避けちゃったw
あしたはあそこをまっすぐ歩きたい。 しかし土日18時以降の間引き糞ダイヤは酷いな。
まともなの、平日朝と夕方だけじゃんか。 行動が５ちゃんにコピペとかアホかｗ迷惑だからやめろｗ
土日夜に渋谷から帰りたい人はみんなJR使ってるんじゃないの？ｗ 渋谷のヒカリエの4階部分から銀座線の新設の屋根の上を通る通路が大分見えてきたな。
あの先から井の頭線のコンコースに行ける？ 渋谷の駅、改札上に農大の広告の看板が出てたのに競馬の広告が上から貼られてんな。 1763Fがどうやらリニューアルに入ってるみたいだが、どんだけのリニューアルするんだろ？
今回からは1500の電装ないから、多少ペースが早まるのかどうか。今までは丸々４ヶ月掛かってたが。 井の頭線の下北沢は中央改札の前に売店できたねあと小田急と改札がわかれてから
きれいなトイレもできたね 西口の改札外の狭いトイレのほうはまだあるのかな >>522
気がつかなかったわ
あると邪魔だったけど、なくなっても不便でもなければ
スイスイ通れるようになった実感もないのよね >>537
みんなあの空間を自然に通ってる
撤去されてよくなったのは事実 >>536
1カ月ほど前に行ったけどそもままっぽい。
でもホームの屋根もあの部分だけそのままで隔世な感じがしたね。 下北は、最終的には西口と京王中央口をちょろっと掘って繋ぐのかね
段差がかなりありそうだが。
最終型がなかなか見えないよあの駅は。 >>540
点字案内図を見ると
新しい地下トイレの横に新西口改札が出来るらしい
今はふさいでいる場所
但し形から今の西口ではなく
工事事務所のあった部分に出口が出来そう
なので片側しか出れない
今の西口はどうなるか分からない >>538
ふーん。５or３号車から階段降りて出るんで、全然気がつかんかった 吉祥寺のいつも並んでるメンチカツ初めて買ったんだが美味っ、
井の頭って中間車をM車にするより先頭をM車にした方が効率良さそう もう2M3T車無くなったから、加減速度上げて、とりあえずは遅延防止に役立てればいいのに。 駅前に店や施設が何もない駅も結構あるね。
暮らしやすいとか住みやすいまちづくりまで考えて駅を作ってくれ。 店があっても踏切の向こうじゃ行く気も起きない
さっさと地下化しろクソ京王
目黒線ごときができて井の頭線ができないのはお前らのサボタージだぞボケが 本線である京王線に全力投球したいので井の頭線の立体化は有り得ません
KO電鉄 銀座線ホーム移転日が決まっていよいよ渋谷で孤立する日が見えてきたな >>552
めっちゃ料金上がりそう
店をそっち側に誘致した方がいい。 >>551
明大前より渋谷寄りは最寄り駅が複数あるエリアが多いから使い分ければよいが、明大前と吉祥寺の間は吉祥寺近辺以外はどうしようもないから、不便なら引っ越した方がいい。 まちづくりは自治体も鉄道会社絡むからな。
渋谷はマークシティ出来て以降金出し渋ってハブられ、下北も小田急任せであんな感じだし、
世田谷区は下北沢の線路上周辺の残工事と京王線の立体化でいっぱいいっぱい。
あと、目黒区と杉並区と三鷹市は、そもそも井の頭線なんてどーでもいいくらいにしか考えてない感じがある。
まともなのは吉祥寺だけ？ >>556
店がどっち側にあるとじゃなくて
どっち側にあろうとその反対から行きにくい
ってのが分断問題なわけで >>559
そもそも京王がどーでもいいくらいにしか考えてないからな 他力本願じゃ快適にはならないよ、この先何十年も我慢してないで引っ越しなよ。 >>552
連立の事業主体は沿線自治体だぞ
京王じゃなくて東京都にいうべき 連立の候補にも上がってないし向こう15年は変わらないだろ。
基本井の頭には昔からやる気ないから渋谷も下北沢も他社の良いようにやられて年々不便になっていくばかり。
小田急は改札分離の上中央口も目隠しされるような構造にされ、来年には銀座線の乗り換えが遠くなり、数年後には渋谷の玉川改札も廃止でJRの乗り換えも遠くなる。
真面目にやってれば小田急とも連絡改札ぐらいできただろうし渋谷の再開発で1社だけハブられる事もなかっただろう。 かつては同じ5両編成路線でも格下に見えた大井町線
田園都市線直通開始
急行運転開始(当初6両)
急行7両化
急行にQシート連結
いつの間にか華麗に抜き去られてしまったな
井の頭線の運行会社がもし東急だったなら、手をかけてもらえただろうか？ >>567
渋谷と下北の改良工事では間違いなく今より良くなってただろうね。
ケチは小田急と東急に好きなようにやられて不便になったから。渋谷に至っては東とメトロ巻き込んで駅の中心を宮益坂側に持ってかれてるけど井の頭持ってたらもう少し考慮されたと思うよ >>567
地下鉄直通して沿線価値高めて不動産部門でも儲けるビジネスを展開しただろうな。
目黒線ではそれをやっている。
東急なら道路財源活用して地下化（＝新線建設（＝路線規格変更））して銀直するぐらいのことはやりそう。
銀座線各駅に1本で行けて地盤もいい土地となれば高い値段で売れる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
