★京王井の頭線あれこれ 39F★
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>>614
これで1701F~1715Fまで車内はともかくほぼ同一仕様になりそうですね。
それから1713F今朝はまた庫内に入っていました。ドアの帯貼り付けも
まだのようでした。 そういえば袖仕切りについては交換したばかりの1701F〜1710Fやら1021F以降の編成は座席側が塗装が剥げたりしているね。
1711F〜1715Fの場合はそんな傷んでいるようには見えなかった。 8000でも禿げたのがいる。
かつて都営10-300で汚れてすぐに禿げたのがいるけど、早めに交換されたね。
西武30000系もアルミに白色塗装で汚れが目立って禿げてる箇所があったけど、
プラスティック素材に交換されつつある。 1762〜1765Fは入場も控えてるからごちゃごちゃな感じが。
1712Fは、検査入場なのか、リニューアルなのか、どっちだろう。
この間検査通した1761Fが次のリニューアル対象なのか、1762Fなのか？ >>616
1711F~1715Fは1721F以降と比べてそれなりの金をかけて製造したようなつくりです。
1721F~は3000を一気に置き換えるために限られた予算内でつくった感じ。扉を比べた
だけでもそう感じますが・・・。袖仕切りも同様？
>>618
数日前に富士見に化粧板等の山積みがあったのでリニューアルの模様。1710Fのように
一時出場したもののすぐに検査と言うこともあるので確かに動向が読みづらいですね。 1721F〜は、リニューアルは当面先だろうから、〜1710、13F同様にフリースペース設置したほうが、案内上楽なほうが。
9030なんかもそうだけど。 9030と1020は京王の黒歴史。
特に3000後期車が3ドアでしか作れなかったことが悔やまれる。 1020はともかく9000は9030だけでなく0番台含めて一番不人気な失敗作で本当に黒歴史 1020は日立製作所製ATIを搭載、ブレーキの効きも良くて乗務員からは評判いいみたいだよ >>607
母校応援ツアーに京王観光が食い込めなくてくやしいだろうな京王は いいよ食い込まなくて
盗人企業は市場からご退場願いたい 甲子園出場おめでとうキャンペーンして欲しいね
久我山だったらルパとかあるんじゃないの？ 駅前の店には甲子園おめでとうの張り紙が出てたが、読売新聞の張り紙だったぞ 朝日はそれでいいのか？w 9000の0番台より新しい1761〜1765Fにリニューアルが先越されたのが皮肉な感じ。
9701〜9706F
なんて、クーラー弱いまんまだし。
9000のリニューアルは、8000が終わるのが当面先で数年は手付かずだろうし、せめて1761Fみたいにクーラーくらい大容量に交換くらいすれば、とは思う。糞暑いんだし。 >>629
京王は鉄道「しか」能がない会社だから。
鉄ヲタ的には浮気しないいい会社かも知らんが
多角化できないせいで儲けが少なくて設備投資がカス。 マツコの番組で紹介された東横線への乗り換えルートってどれ？ 見てないけど半蔵門ホームを通るルートだろ？
沿線民ならだれでも知ってそうなネタだが、沿線民以外にとってはどうでもいいネタ。
東京人すら大半興味ないようなものを全国ネットで流すとかホントTVは死んでる。 前に使ってたそのルート、地下ダンジョンみたいでどうにかして欲しいな。 げ、リステップの広告付き電車って今日からか。
因みに犠牲車は24Fのようで。 >>638
27Fも。見間違えでなければ。
車内の広告が乗っ取られてる訳ではなさそう。 >>635
渋谷チカミチのほうが空いてるような
半蔵門経由もよいが、朝ラッシュはちと。 半蔵門ホーム経由はマークシティのエスカレーターと半蔵門線の改札で混むから朝はちょっと…
自分ならJR南改札前〜出口14ルートをすすめる あるいは定期持ちなら渋東シネタワーから半蔵門改札(ハチ公)に入って向かいから即出る→渋谷ちかみちで宮益坂改札
>>642ルートだけど改札を通り抜けるのがミソ 渋東シネタワー経由の半蔵門田都乗り場の乗り換え、以外に知られてないよね。
関係ないが、早朝に羽田空港行くためにマークシティのバス乗るには、西口横のエレベーターしか手段がないことがこの間分かった。
つか、羽田空港行くとき、早朝の山手内回り、めっちゃ本数少ないし品川での京急接続も悪いんだよなー。これは新宿とか池袋あたりも同じだが。 エスカレーター混んでるとか言うけど
それ回避するのに遠回りしたら結局時間かかるっていう >>645
夜もマークシティは22時で閉まるんで、羽田からバスで帰ってきた時はエレベーターに直行してるよ 湘南新宿ラインホーム移転、銀座線移転を含めた再開発が終了したら、井の頭線は西武新宿みたいな立ち位置になるかもしれないので、もし他社線の案内放送から井の頭線が消えてしまうと寂しい。 まあ湘南新宿線ホーム移転は井の頭線からは近くなるのでそこはいいんだけど。 >>491
まだいるね。そいつ。たぶんチカンの品定めだろうね。 ヒント
ワースト1位は京王、その理由は？
ランキング下位の鉄道会社を見ていこう。ワースト1位は京王電鉄で13.5％。
同社の輸送人員は東京メトロ、東急電鉄、東武鉄道、小田急電鉄に次ぐ第5位の規模であり、財務体質もいい。昨年からは有料座席指定列車「京王ライナー」も導入して収益増にも力を入れている。
人件費、修繕費、減価償却費などの費用も突出して増えているわけではない。
営業利益率が低い理由について同社に聞いてみたところ、「安全性、サービス向上の観点から費用を減らすことはできないという点はあるが、むしろ運賃水準が影響しているのではないか」という回答があった。
https://toyokeizai.net/articles/amp/298999?page=2
http://imgur.com/lesk8Og.jpg >>651
経営がクソってだけ
鉄道会社が鉄道ばっかやって儲かるわけないだろって話
バカだから多角経営で利益出せないままごと会社の言い訳だ 束みたいに駅ナカばっかり気合い入れられるのも困るから今のままでいい JR東日本のRはrailwayではなくretailだからな 鉄ヲタ相手の商売なら>>654みたいな路線でいいわけだが、
客の殆どが一般人なのに一般人向けの商売をしないからこうなるんだよな。 >>654
エキナカにバカみたいに人雇っておいて人手不足を理由に減便、窓口閉鎖、車掌削減の為の自由席廃止(実質値上げ)、停車駅削減だからな 鉄屑らしい浅知恵自己レスだな
駅ナカやめたって人で不足とは関係ねぇよ低脳
駅ナカ労働者のスキルで電車動かせると思ってんのか？
ったまわりーな >>658
浅はかなのはお前だ。
エキナカに鉄道事業経験者が多数出向してるってことぐらい想像出来ないのか？
大体東の窓口にいる社員なんて昔と違って既にマニュアル読んだり先輩に確認しないと何もわからない子会社の契約社員の素人同然のやつばかりだぞ。 そういう京王も高幡不動の分割要員を非鉄部門に回したりしてるけどな >>659
だからその素人同然の奴を駅ナカからひっぺがしても電車は動かせないっての
頭悪いのか？ >>659
素人同然だから駅ナカで使ってるんだろ。
駅ナカなくしたら浮いた人員で増発できるとでも思ってんのか？
浅はかすぎるわ。 窓口が感じ悪くて他の沿線から引っ越してきたときガッカリしたなあ十年前かな。 京王線・井の頭線は、線路点検を行っているため、始発から運転を見合わせております。
運転再開見込みについては、９時００分頃を予定しておりますが、
線路の状況によっては、９時００分以降も運転見合わせや運転本数が少なくなる場合がありますのでご注意願います。 確かに公式にはそう書いてあるけど
Twitterの方が情報進んでるね 井の頭線距離短いから安全確認にそんな時間かからないだろ。やる気ないな。 と思ったら倒木発見だったのか….。
こりゃ動き出すの時間かかるな。 明大前に折り返し設備作ってよかったな。
吉祥寺〜永福町じゃ上りに行けなく、吉祥寺出るしかないし >>670
これ、９時に再開予定て書いてあるのに、駅にいったら９時から撤去作業始めるって言われて、えー！これからなのかよwwてなった。 >>677
まあ線路の状況が思わしくなかったしそこはね？ 仙川までバスでいって京王線で本八幡行きに乗る方法考えて調べたら、
仙川からも激混みで待たされたり数人しか乗れない押しくらまんじゅう状態のツイートがでてきた…ﾑﾘﾎﾟ… 前も台風のときに木が倒れたとかで止まってたよな
だから地下化しろってんだよアホが 井の頭線、倒木場所駒場東大前付近？ならば、吉祥寺と明大前で折り返しすればいいのに。中央線が死んでるのだが。 永福町とか富士見ヶ丘でも倒木しているそうなんでまあそこはね。 ちなみに淡島通りのバスはいつもの倍時間かかったが難なく渋谷に出れた。 駒場東大前の前後木生やしすぎだろ
前もあの辺で倒木してたよな >>686
そうです。三鷹台からのルートです。
三鷹台は今陸の孤島…。 浜田山に並んでる写真見て、何て無駄なことしてるんだろうと思った。
走行位置アプリとか公式とかSNS見りゃ分かるじゃん >>695
たぶんいきなり復旧することを期待してたんだろう
そういうこともなくはないから 浜田山駅朝９時ごろというニュースのＶＴＲに、駅へ続く長蛇の列が映っていたが、井の頭線の運転再開って
ついさっきでしょ？？朝並んでいたＶＴＲの客たちは、その後どうしたのだろうか？駅員に暴力とかはないよね。 再開したのなら、公式サイトの運行情報をさっさと更新してよ 今日の井の頭線駒場東大前での「倒木」はなかなかダイナミックだった
線路脇の木が幹の途中でぶち折れ、落下した部分が上下線の架線にまたがって宙吊り
架線をこれ以上傷付けないように取り除くのは大変だった筈 >>699
じゃあ池ノ上や駒場から歩けばいいねw
ちなみに運転傷害時に今注目の裏技とされてるシェアサイクルは午前七時の段階で駒場をはじめ、山手線外のポートはスッカラカンになっておりました。 >>694
三鷹台ならバスで荻窪から丸ノ内線で新宿三丁目から都営新宿線という手もあったけどね
バス停が立女の反対側でちょっと離れてるんで杉並側の地元民じゃないとわからんかな >>705
バスが曲者。
振替対象外だし。
高井戸あたりも荻窪だか芦花公園だかに行くバス停ならんでてたみたいだが、自腹で糞混みのバス使って会社行くくらいなら、テレワークでいいかなと思ってしまう。このあたりは事情にもよるが。 >>706
テレワークで済ませられる身分の人なら今日はニュース見た段階で家から出てないと思うぞ。 >>706
昨日久我山駅ではバスの振替乗車票を配ってたよ 永福町の踏切破損は台風？車？
駅横の踏切、ちょいちょいトラブってるよな。 >>696
せっかく堂々と遅刻できる日なのに、動いたらソッコー乗りたいとかつくづく社畜な国民だな日本人ってのは。 ていうか、1330運転開始なら、内勤で住む仕事なら休みでしょ。普通に。 どうだろうか
その日中に終わらせたい仕事をやりに行く人はいる
というか、俺は行った 井の頭だからすぐ復旧するべ、って期待込めて駅行った人は結構いそうだな。
ただ浜田山とかみたいにろくに時間潰す場所もないような孤立した駅で待つのは苦痛だろう。
もっと渋谷寄りならちょと歩いて小田急線とか京王線とかの駅に行けばいいが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
