★京王井の頭線あれこれ 39F★
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明大前駅の井の頭線ホームで、３番線と４番線の新しい看板は、ちょっと変わった？
・フォントが変わった？例えば３の文字で隙間が増えた（ユニバーサルフォントみたいなやつ？）
・色がちょっと青っぽくなった？
なんか変えたのかな？ >>760
新宿スタイルになった
ちなみに渋谷も変わってる >>757
まだ乗っていないけど動画見て気になったな。
そういう事か。
元々袖仕切りが無いタイプに後付けしたのは座席側の塗装が剥げていたりするしね。
だけど今回のリニューアル対象のやつは更新前でも色落ちも何もしていないよね。 井の頭線も地下鉄乗り入れをしてほしいあるとしたら銀座線かな 独自に路線轢かないとダメかもね。どんどん離れて行ってるし。 武蔵境と立川にアクセス出来るようにして欲しいなあ。 >>763
銀座線なんて規格が違い過ぎて無理
費用面を無視して技術的な面だけで考えるなら六本木通りに地下鉄作って日比谷線直通一択だと思う
東横線との直通もなくなったし、日比谷線を渋谷に通せれば利便性上がるし東急も喜ぶだろう もし最初に井の頭線を引いたのが今の小田急ではなく、京王電軌だったら、本線と直通運転をし、渋谷発橋本行き京王ライナーとか走ってただろうか？ >>766
そもそも井の頭線なんて引かれてなさそう 吉祥寺から北に伸ばして、西武新宿線・西武池袋線へ接続、とかね。
渋谷はあちこちつながってるから、伸ばして接続する先があるのか？
>>761
レスおそくてすまんがありがろう。新しく作る看板から変わっていくのかな。
少しずつでも改良が進むのはいいなあ。 銀座線新ホームへの動線どうなるんだろ？
東急東横建て替えとか埼京ホーム移設で暫定的な感じになって、今年春までの下北みたいなカオスな感じになるんだろうか。 >>772
たしかに現時点でカオスだな
完成後の渋谷駅ってどうなるんだろう 明日は何時から動くんだか。
今回は京王線の多摩川わたるあたりがヤバそうだが。 私も動き次第
職場に行かなくては
ならないので
気になる >>779
井の頭線 動いてるね。京王線系統は未だ。 >>773
気になる
ヒカリエやらストリームやらはだいぶ便利になってきてるね
井の頭線からだと渋そばの方まで回らずに階段も上がらずあちら方面に抜けられれば神なんだけど 前にも書いたけど銀座線のホームの上のM字の窪み部分がスカイウェイの通路でヒカリエの4階からマークシティ方面に出来る予定。
だけど東急の建屋を壊したりとかマークシティ側はあと数年かかりそう。 >>784
そうなんだ、めちゃくちゃ便利になるのね 渋谷の改札を出て、左側にいったところのエスカレーター、あれ上限1本づつ（合計2本）しかないのがだめだよな
あそこエレベーター4本あればもっとすっきりするのに・・ >>786
エスカレーターの話なのか、それともエレベーターの話なのか。 銀座線に乗り換えるとき、太郎の絵の前辺りから階段もしくはエスカレーターで上がるじゃん。
あれってなんで階段２個に別れてんのかね？
もっと奥のindexって服屋の先の階段でも良いけど。
銀座線へのアクセスだけ良すぎない？ それで今日もハロウィンバカが渋谷駅で大騒ぎして遅れると ワールドカップの流動、面白いな。
明大前〜渋谷間は、観戦客結構いるが、以西はいつものまま。すごい落差だよな。
日本に慣れてない外国人も多いから、大半が新宿から乗るとはいえ。 >>790
マナー悪いのは吉祥寺近辺ののほうかな
渋谷方は人は多いけどそんな変なのいない 朝の時間帯って言うほど客層変わるかね
殆どが渋谷まで乗りっぱなしだと思うけど まあ混雑しているほうが治安悪い感じはするというか。 土日はベビーカー多いから、リニューアル車優先して運用入れればいいのに。
てか、1020もリニューアルなんて待たずにベビーカースペース作って全編成位置統一したほうが案内上も楽じゃね？ 井の頭線の民度を圧倒的に悪くしてるのは下北や渋谷に遊びに来るオラついた野郎やチャラついたクソガキ、クソビッチ
売れてなさそうなバンド野郎も多いよな
主に小田急や京王線から乗り換えて来るのだろうか
土日早朝の下り井の頭線車内は本当に最悪だぜ >>795
吉祥寺から乗って来た客だろうが、
朝から泥酔しててしまいにゃ車内で
腹のもんぶちまけてましたわ
小田急はこういう事なかったなー >>801
車内側をを帯色で全面ラッピングすればいいんじゃね？
面倒なら白で。 ドアなし電車にして欲しい。
無理に乗るやついなくなると思う。 朝帰り客嫌がるなら、渋谷新宿池袋から出る路線はみんなアウトやん。
池上線とか大井町線は平和じゃね？ 小田急よく使うけど小田急の客層が良い？？？？
井の頭線が良いとは言わないけど本気なら笑えるわ 銀座線みたいに乗客が折り返せないようにして欲しいな。 土日、最低限の本数で回してるからいつもサイレント遅延してるな。ベビーカーとかの乗降も多いし。
前みたいに7分半サイクルで、21時台くらいまで回してくれないものか。 >>810
山手線がダントツに酔っぱらい多いな。
早朝に羽田とか品川とか行くのに渋谷から内回り乗ると、酔っ払いが大量にいる。新宿とかからの利用も多いし。
しかも本数少なくてしんどい。 早朝の井の頭線下りも負けてないよ
しかも客層が圧倒的に若い 深夜は酔っぱらいのジジイリーマンが一番最悪だな。
つか、本数減らして混みすぎる方が辛い。 どこの鉄道会社にも言えることだけど旅客トラブル減らしたいならギリギリ積み残すかどうかレベルまで列車を削って客のストレス溜めるの止めてくれないかな 流れをぶった切ってしまってすまんが、90年代中頃、吉祥寺と井の頭線沿線が舞台になった昼ドラがあったと記憶しているんだが、夕方から思い出せなくてこの時間に至ってるんです。
もしどなたか知っていましたら教えていただけないでしょうか。 3000系が引退してから明日で8年か…
あれからATCになったし1000系2次車までリニューアルされたり、あっという間だったな。 ちょっと何言ってるかわかりませんけど、8年前に京王が新品買ったって事ですね。
次はいつになるんでしょうか？ ATCになって各停がめっちゃ遅くなって、利便性はむしろ悪化した。
踏切オーバーラントラブル多かったから自業自得なんだが。 中央線と井の頭線だったらどっちが混雑しますか？
中央線は荻窪-東京
井の頭線は久我山-渋谷乗車です それぞれ別の緩和策があるのが面白いところだな。
中央線は緩行線に乗ったりして。
井の頭線は吉祥寺よりの車両に乗るとか。 >>821
中央線の方が込むと思う
井の頭線なら富士見ヶ丘始発の電車に乗り換えれば座れるぞ >>821
違う区間で比較してる意味が良くわからないけど
荻窪から東京なら丸の内線を使えば確実に始発で座って行かれるよな この路線、郊外で短いのに区間によって他社も含めた選択肢沢山あるよな。
吉祥寺方だと中央線に丸ノ内線に京王線、上るにつれて小田急とか田都(駒場だけだけど)とか。
小田急は下北改良と副都心線の影響で大分逸走したんだろうね。
東松原〜梅ヶ丘とか、近いし。 各社 通勤ラッシュの対応は面倒なので、逸走してくれるなら万々歳かも？ >>826
現に朝ラッシュの運用数減らしてるし。
ラッシュピーク後の急行移行時なんて、運用減らし感ありありだもんな。
いや、昼間まで減らされてるかw 乗降客数見るとなんで久我山に急行停まるのかわからんな
高井戸のほうが圧倒的に多いのに 久我山に急行を止めないと乗降客が減って久我山を通る京王バスの路線が維持できなくなるから 昔は富士見止まりの各停も沢山あったからその代わりに久我山急行停車だった
今となっては既得権益やらバスとの都合でしかないが バスがなくなって久我山民が電車使うようになったら地獄だなあ。 21時頃 明大前から吉祥寺まで乗った。駅で間隔調整しながら、各停のみ運行。
途中さらに下高井戸駅で立ち入り検知とかで安全確認で止まった。
吉祥寺駅のポイントのところに駅員や作業員さん多数いた。
ホームは両方とも電車が入っていたけど・・・。 急に止まる場合、止まる位置が悪いなあと思うときあるんだけどどうだろう？
たとえば踏切立ち入り検知で、すぐ後ろの列車はとにかく止めるのはわかる。
他の列車は踏切がない安全なポイントで止まるのはどうだろう？
その後、踏切あげて車や人は通してしまうのはどうだろうか？
踏切がかない→イライラして無理やり通る人が出てくる→また止まる、となるような。
でも運転再開時に踏切がしまってないと危険っていうこともわかるから難しいな。 【交通】京王井の頭線 運転見合わせ １９日１８時
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1574157579/
これですかね？
京王線と井の頭線が止まるとスレが立つんだね。 まだ急行止めてんだ
ポイント直ったわけではないの？ >>839
運行間隔が空くのに急行を走らせると渋谷に人が滞留してしまう
無理だろう なんで渋谷は各停が到着するホームが乗車と降車が分かれてて、
急行が到着するホームが分かれてないんだ
時間帯によって逆になることあるけど 急行が#2から出てしまえば各停が#1から出る前でも次の渋谷行きを入線させられるだろ？ 吉祥寺駅でポイント故障は1月にもあった。あと富士見ヶ丘駅のポイント故障もあったよね。
これ分岐器メーカーも呼んで根本対策しないとまた再発するんじゃないかなと思っている。
個人的に考えているポイント故障問題
・井の頭線でポイント故障は冬に多い？ 温度によるレールの縮み？分岐器の低温度対応？
・季節がかわり気温が下がったときにレールの締め直しをするとか？
・坂になったり、傾斜あったっけ？平面性は保たれているのだろうか？
・分岐器への電源線、信号線に余裕をもたせていない？
・分岐器モーターの冷温時動作不良？→電源線の低温、レールやモーター用グリス低温対応、
雪が多い寒冷地じゃないけどヒーター入れてみる（機器代・電気代がかかる）とか？
・レール伸び縮みに対してのマージンを増やすようにする。
あまりないかもしれないが思いついた問題
・駅にある屋根のせいで、片方のレールのみ日があたり温度が代わり
伸び縮みが違って不具合発生とかないか？
・ポイントの下に道路があって立体交差になっている。
そのせいで分岐器部分のレールの温度差が生じてレールが歪みやすいとか？ ポイントがこんなに頻繁に故障してたらもっと複雑なポイントが沢山ある本線はまともに運転できなくね 外的影響の大きな場所に設置しているポイントは故障要因が多いから
他の場所に設置されて問題なく動いているポイントと比較してもあまり意味がない 吉祥寺に限らず、ポイントって最近交換したのかね？
つか、ATCになったのと故障頻発は関係あるんだろうか？ 外的要因といっても、吉祥寺駅のポイント部分をグーグルマップ見ても
まわりになにもない（カメが挟まるとか、そういう事故はおきなさそう）
むしろレールがおいてあるぐらいしかない・・・ >>841
駅ビルの再開発前は確か3線あったと思う。
あれでも十分ホーム幅の拡張やら改良工事を行ったんだよ。 >>851
三線あったのはすごい昔じゃない？
マークシティになるよりも前に既に二線になってたと思う ったく京三という理由だけでES2転轍機なんて導入するから…
ちゃんとグリッド枕木にしてるの？ 田無なんかより、山手急行だっけ？
あれが実現してたらかなり便利だったんじゃない？ まあ井の頭線の延伸とともに、
西武多摩川線も新宿線や池袋線に接続してればな、というタラレバはあるね。
なんなら西武多摩川線を京王が買うという手もあるかな。 そんな金があるならスピードアップした上で久我山で追い越しできるようにしてくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
