【あずさ】中央東線総合スレ トタM68【かいじ】
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>>690
そんな「通勤特快」以上の「贅沢列車」を今度の改正で設定できたら、
ある意味「ネ申」になれるとは思うw
でも、松本市民にとっては切望されている列車…って気もするんだけどね
甲府5時発…N'EXの延長で賄うって可能性もありそう
ついでに（武蔵野線経由）大宮行の設定もするとなお良しw 富士急直通便(NEXを除く)は、はやぶさ・こまちみたいな案内放送になるん？
「かいじ・ふじさん104号、新宿行です。
大月駅で連結するため、3回目の停車でドアが開きます。」 >>653,678
下り本線→小淵沢5番入線は信号が対応しておらず
甲府方の折返しは1番到着→本線上入換か、2番直接折返しだったような
（今は変わっているかもしれない）
何れにせよ双方に折返しを抱えて
特急待避や留置もまともにできない構造は現状でも充分とは言い難い 富士見〜松本完結の場合のみチケットレス200円引きなら回数券代替に十分な額なんだが これでまた長野市がまた強くなってしまうな 相対的に 速達化されても千葉あずさは今のまんまなんだろうなあ。
山梨輸送の意味が強いから。 >>666
その名前になったとしても普通に「かいじ」「かわぐち」だろうな >>694
小淵沢はまだ拡張の余地があるから、八ヶ岳側に島1本増設して塩尻みたく3面6線にするか
或いは小海線ホームを中快東京駅みたく高架にして地上の島2本を中央本線用にすれば、小海線も余計な勾配使わずに済むし、ホームからアルプス、八ヶ岳を見渡せるからwinwinとなる 小淵沢はホーム増やすよりまずホーム広くするのが先だ >>679
来年春の束のダイヤ改正聞いた話だと特急だけでも濃い
・あずさかいじE353統一、スーパーあずさ名称廃止
・中央線系統の特急、ライナー全スワロー化
・富士急行直通特急(富士回遊)復活(大月以東は中央線特急に併結)
・平日に新宿さざなみ新設(ホームライナー千葉5号、さざなみ9号のスジ使用)
・総武快速線東京駅発着さざなみ復活(ホームライナー千葉1号、さざなみ5号のスジ使用)
・通勤時間帯の房総特急スワロー化
・ホームライナー千葉特急化
・NEX割引券新設(夜下りの横須賀線区間のえきネット廃止、千葉停車NEXを房総料金回数券から対象外) >>694
変わってないからその通りだよ。
一応3番線も上下ともに入線可能だけどね。
乗降は出来ないが。 思うんだが松本5時発の甲府行きの快速をだしてですね、6時甲府はつのかいじ100号に乗り継げるようにすれば無問題なんじゃ・・・これで高速バスにかつる >>702
房総特急のスワロー化はして欲しいが、直ぐ出来るとは謂わない、設備的に。
スワローで何が助かるというと、窓口やMVに並ばずに特急券が指定で買えること、これに尽きるわ。
クレカ持てない底辺には無用な長物なんだろうけどw つか松本とまではいわないが甲府新宿に直通快速を1時間に1本は走らせなよ、宇都宮や高崎でできるんだから余裕やろ 18乞食を喜ばすだけ、乗り通しは少ないし、普通の各駅停車ならともかく快速って言ってる時点でお察しレベルw 189系のかいじのヘッドマークが富士山と湖なので
むしろ富士急直通特急向けなんだが 6:00のあさまに接続する松本発の臨時快速があったけど、滅んだ 大月は各停来ているんだっけ。甲府まで延ばすなら中央特快がいい ヒント
JRバス東北、東北道で30m逆走
JRバス東北は3日、仙台市内の東北道上り線を走行していた同社の高速バスが、
降りる予定だったインターチェンジ（IC）を通過してしまい、約30メートルをバックで逆走したと発表した。
https://this.kiji.is/431478004490683489 伸ばさねーよ、なんの為に普通にグリーン並結を大月まで延ばすんだよ？
アホか、本当に 大月でE353を分割するなら
E233も分割して甲府、河口湖とかやりそう せめて街並みが連続していればなあ。他線と違って山が多すぎる 特急だらけの中央東線で快速なんか走らせても残念なことになるのは鈍足のビューやまなしが示してる 河口湖行きと甲府行きを切り離しって昔の急行みたいだな >>686
商標はなにも列車名だけに使うとは限らないからな。 あずさの停車駅はひたちみたいに千鳥停車だろうな。小淵沢、茅野、上諏訪、塩尻は固定
韮崎、下諏訪と富士見、岡谷の千鳥停車 甲府以東の朝晩のあずさに関してはかいじと同じ停車駅(三鷹は全部通過)、あと四谷も通過になるかな
東京、新宿、立川、八王子、大月、甲府、小淵沢、岡谷、塩尻にラチ内MV設置
スワロー導入後移行措置でチケレス300円引き ◆バスに負けてE353とかいうゴミがさっさと廃車になってほしいと思っている ついでに車掌も1人乗務。日中は改札行路乗せて短区間ピストン乗務(新宿〜大月等) >>708
新宿から甲府までは宇都宮や高崎（100kmちょい）より遠い120km以上でしかも高尾過ぎるとろくな駅がない。
平地が続く宇都宮や高崎に比べると山んなかに突っ込んでく中央は比べようがない。 スーパー無くしても、広報記録便(14号&19号)は据え置き？
新宿⇔八王子⇔甲府⇔茅野⇔上諏訪⇔松本
下り 2時間26分
上り 2時間25分
単線と観光理由から、甲府⇔松本をノンストップにはできんだろうし。 ヒント
JR東日本が来年3月のダイヤ改正で、主に中央線の新宿（東京）と富士急行の河口湖（山梨県）を結ぶ特急の定期列車を新設することが3日、分かった。世界文化遺産の富士山や、山麓にある河口湖などの富士五湖が訪日観光客に大人気であることに対応し、快適な移動を売りにする。
この列車を含む中央線特急は新型車両E353系に原則として統一。主に新宿と松本（長野県）を結ぶ列車名を「あずさ」に一本化し、速達タイプに付く「スーパーあずさ」の名称は廃止する。
新設の特急は3両編成で毎日運転し、1日に数往復させる計画だ。
2018/11/3 15:45
©一般社団法人共同通信社
https://this.kiji.is/431333176666457185 増解結やるとなるとその分停車時間が必要になるけど
新車によるスピードアップで吸収か？ 上りは増結作業停車中に
横をあずさが通過とかやらないかな >>715
甲府には行かないだろう
公式で快速グリーン導入区間は大月までになってるし 増解結しても今は2、3分でできるからスピードアップで相殺できるでしょう >>734
NEXの停車時間5分以上取ってるけどな。 まあ大失敗するね
外人ばっかりになってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 大月で完全分離されるかもな
甲府からの普通は大月止まりになり、大月から中央特快に乗換 ？
JRに金が入れば乗客はなんでもいいっていう考えじゃないの？JRは >>735
作業時間と乗降時間は別だからね
しかも成田エクスプレスはどちら側でも連結できるけどE353はそうはいかない
特に上り列車の付随側はかなり、10分以上の余裕マージン取ることになりそう 特急の指定席だと新宿から河口湖まで4000円ぐらいかな
富士急の高速バスなら1500円ぐらいだったような 京浜東北線の脱線事故、工事車両運転手「時間を間違えた」
京浜東北線の回送電車が横転 川崎で進入の作業車と衝突
２３日午前１時１１分ごろ、川崎市幸区のＪＲ川崎駅付近で、京浜東北線の北行き回送電車（１０両）が停車中の工事用車両と衝突した。回送電車は先頭から２両が脱線。１両目
は前面を中心に大破して左側に横転、２両目も左側に約４５度傾いた。１両目で運転士（３４）と車掌（２５）の男性２人が閉じ込められ、消防隊員が窓を割って救出。２人は頭や足に軽傷を負った。
ＪＲ東日本や神奈川県警によると、工事用車両は、駅北口の通路新設工事で使う杭を積んでいた。運転手の男性（４３）が、誤って予定より早く線路に車両を載せたとみられる。男性は「すぐに線路から外れようとしたが、無理と考え、逃げ
た」と話しているという。回送電車は時速約６０キロで走行。１００〜２００メートル手前で工事用車両に気付き、運転士が非常用の警笛を鳴らしてブレーキをかけたが、間に合わなかった。
https://m.huffingtonpost.jp/2014/02/23/keihin-tohoku-line-cause_n_4844784.html >>738
トイレ問題さえ解消すれば、大月まで入線させる上での制約もほぼ消えるからね>E233-0
そして、富士急との連携も一層図れるようになる訳で（G車も連結することで） 富士急行線はインバウンドで儲かっているのを知らないのかな？ 新幹線は割と早く増結できるのに。連結器の構造が違うのか >>751
連結器というか、新幹線と違って編成を行き来できるというか。 連結幌なんか要らん！
E231/E233でさえ通り抜けできないんだ
食堂車がある時代ならまだしもいま他号車に移動する事なんかなかろう
他編成への移動なんかもってのほか 甲府の客はかいじに乗ってもらうためあずさに発券制限をかけるべき 行き来できないと3両側にJRの車掌がいなくなるから座席チェックができなくなる問題。
車販はまあそんなに困らないか ヒント
マンション激突でＪＲ史上最多死傷者の西日本ｗ 車掌を乗せたくないだろうから多少時間がかかっても幌はつなげるだろうなあ 特急しなのって、長野〜塩尻は運転士と車掌は、東区間と東海区間で交代してるみたいだけど、しなの鉄道に入る、例えば小諸行きとか、長野〜篠ノ井もしなの鉄道の運転士と車掌がやってたりしない？ ヒント
新型特急しなのはよ！台湾の事故った振り子特急で 幌とか自動で繋ぐでしょ？
E259みたいに１分もかからないと思うけど また年度末にE257定期離脱＆スーパーあずさ＆はまかいじ廃止でニワカ葬式が湧くのか 俺の中ではE351系引退の時点でスーパーあずさは無くなったようなものだと思ってる 211にｸﾞﾘｰﾝつけて甲府まではそれに誘導してくれ 新宿発ってのが不便。
大多数のあずさを東京駅に乗り入れさせてもらいたい。
また横須賀線に直通させて横浜や大船発ってのもいいだろう。
首都圏って上野東京ライン等の開通で南北の移動は便利になったが
東西の移動は昔のまんまなんだよな。 検札漏れによる損害＞幌を繋ぐコスト
なら、幌繋ぐでしょう 今日は水戸甲府戦を見にひさしぶりにひたちで水戸に行った甲府民も多かろう、どんな感想を持ったのかね、しかし10戦負け無しとお得意様状態だった水戸ちゃんにまでとうとう負けるか〜 東京駅のホームを上野駅みたく、二層化できたらいいのに…
1階 新幹線、上野東京ライン(特急専用)、中央線(特急専用)
2階 中央線(特急以外)、上野東京ライン(特急以外)、山手線、京浜東北線 現行で甲府市民があずさにのりたがるのはかいじがおそいからという理由がでかいので
新宿〜立川〜八王子〜大月〜甲府で1時間半のスーパーかいじだせば全て解決 >>774>>777
「かいじ」と同位にあり比較されるのは「ときわ」では？ >>777
そこは小淵沢まで頑張って
「スーパー北杜」で >>776
東京駅は今のホーム自体が高架だから、その上にホームを置くには今のホームも下のコンコースも全部どけて作り直さなきゃいけない 常磐線がスワロー制度を導入したときひたち回数券をしたけど
あずさ回数券がなくなったら高速バス(2,500円)にする。 常磐道は連休や事故でもない限り大渋滞は起こらないし八潮で乗り換えもできるけど、中央道は週末は渋滞してるし途中で鉄道に乗り換えもできないしな
以前安さからバスに乗ったら痛い目を見た バスはレディースシートやめろよ男女差別だろアレ
しかも値段同じじゃねーか何が悲しくて女いなくてガラガラなのに
わざわざ男の予約を断ってまで空席で走らせなきゃならんのか スワロー化と同時に三鷹は通過か？
過去にひたち、ときわ化で同じ距離レベルの松戸が通過になってるし なんで松戸なんだろうな、新松戸なら流山電鉄と接続できるのに 普通席に空席があっても異性の隣しか無くてネット予約出来ないというのが糞(某社の場合は電話すれば取れたけど) >>782
3連休の中日だから大丈夫と余裕かましてバスにしたら、小仏トンネル渋滞30kmってのが以前あった。
富士急も電車利用が多いのはそんなところなのかな。 >>786
三鷹(四ツ谷も)はこれで全通過だろうな。12B対応化(先行)工事しないし、近年の傾向からしても
そして意外に危ういと思うのは山梨市。橋上化するっつってもみど窓廃止したし、乗車人員も竜王以東の特急定期停車駅最少 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
