【あずさ】中央東線総合スレ トタM68【かいじ】
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>>777
そこは小淵沢まで頑張って
「スーパー北杜」で >>776
東京駅は今のホーム自体が高架だから、その上にホームを置くには今のホームも下のコンコースも全部どけて作り直さなきゃいけない 常磐線がスワロー制度を導入したときひたち回数券をしたけど
あずさ回数券がなくなったら高速バス(2,500円)にする。 常磐道は連休や事故でもない限り大渋滞は起こらないし八潮で乗り換えもできるけど、中央道は週末は渋滞してるし途中で鉄道に乗り換えもできないしな
以前安さからバスに乗ったら痛い目を見た バスはレディースシートやめろよ男女差別だろアレ
しかも値段同じじゃねーか何が悲しくて女いなくてガラガラなのに
わざわざ男の予約を断ってまで空席で走らせなきゃならんのか スワロー化と同時に三鷹は通過か？
過去にひたち、ときわ化で同じ距離レベルの松戸が通過になってるし なんで松戸なんだろうな、新松戸なら流山電鉄と接続できるのに 普通席に空席があっても異性の隣しか無くてネット予約出来ないというのが糞(某社の場合は電話すれば取れたけど) >>782
3連休の中日だから大丈夫と余裕かましてバスにしたら、小仏トンネル渋滞30kmってのが以前あった。
富士急も電車利用が多いのはそんなところなのかな。 >>786
三鷹(四ツ谷も)はこれで全通過だろうな。12B対応化(先行)工事しないし、近年の傾向からしても
そして意外に危ういと思うのは山梨市。橋上化するっつってもみど窓廃止したし、乗車人員も竜王以東の特急定期停車駅最少 長野の解体待ちB4で塗装試験やったみたいだけど
E257踊り子転用に施されるのかな？ ＞あずさで使っている旧型車両のＥ２５７系は、臨時列車を除いて中央東線での運行を終える。
とか報道で言われてるE257も新型車両として踊り子に栄転か >>790
春改正で、「あずさ」を八王子〜甲府で完全ノンストップ化してしまうのかなぁ…
甲府までの途中区間と富士急への分割特急は「かいじ」に任せて、
甲府以西への速達運転に絞ることで、「あずさ」としてのスピードアップと
「かいじ」も含めた甲府以東の完全パターン化を図る…ってのをやりそうに思えて
常磐線での実績に基づいた「スワロー化」でもあるだけに
八王子以西が130キロ運転で完全統一…ともなると、スピードアップの効果と
アピールは大々的にしたいだろうからね >>786
確かにスワロー化で全て通過になったが、最後まで停車してたのは下り1本だけだったっけ・・・
10年以上前から既に停車駅が整理されてた（松戸・柏・我孫子→基本的に柏停車） >>793
残るとは思うが、大月のみ停車の定期便は通過だろうな
大月との対比で土浦を持ち出す厨が居るが、通勤通学客は天地差だし、定期あずさはタダでさえ土休の日中は双方向共にほぼ満員御礼 >>796
それとも愛称は「かいじ」に改称して、
常磐線のいわき行き「ときわ」のような存在になるのだろうか。 >>787
これは新松戸に快速線ホームがないのを知ってるうえでの釣りか？ だから作れよって話だろ？
そんなのwiki見りゃ誰でも分かる >>793
あずさ全便の八王子〜甲府ノンストップなんてやらんよ。
ちなみに分割特急も「主に」かいじであって、
あずさと併結しないとは報道されていないね。 ヒント
車内販売は時代遅れ。我が地元徳島に車内販売ない。 車内販売の代わりに自動販売機はいいけど飲み物しかない上酒売ってないのがちょっと 今のスーパーあずさを「あずさ」にして、停車駅の多いあずさは「アルプス」に改称した方が分かりやすいのでは？ >>806
最終上りはかいじの役割りも兼ねてるから大月だけじゃなくちょこちょこ止まってるよね
改正後もこれ残すようならノンストップはありえんだろう ヒント馬鹿はニュー速にしゃしゃり出て
ニュー速民にガチ絡まれてビビッて敗走はワロタw
シチサンも来てたな >>793
これやったら完全に八王子ＤＱＮの勝ちだねｗ
八王子中核市、普通Ｇ車連結、スワロー化全て当ててる。
団子でよく「あずさ」八王子〜甲府全通過、「かいじ」こまめに停車を言っているしな。
ちなみに「かいじ」は高尾、上野原停車でライナーは廃止。 >>809
ひたちときわみたいに停車型をかいじにすれば分かりやすい >>782
東京側の中央道と鉄道との接続は日野BSくらい（それでも最寄駅からはそこそこ歩く）か？ 大渋滞の時は普通電車で高尾から京王に乗換するのが良さそうか 日野BS+多磨モノでも下りはまだ渋滞区間、上りは渋滞抜けた区間やぞ。ほとんど意味ない。 >>793
あずさ3の塩山とか停車は恐らく無くせない。その時間にかいじをつくるなら別だが >>819
これはノンストップを「あずさ」に、停車便を松本行き含めて「かいじ」にって意味では。 笹子トンネルの手前、甲斐大和で降ろしてくれたらなあ
それか猿橋か あずさ3は様々な要素を盛り込みすぎて常に混んでる。河口湖行き併結は無理でしょうね >>819
あずさ3号は30分発なので停車駅はかいじタイプになる（7号も同様）から速達化は不要。
5号の停車駅少ない割りには遅いの何とかしてほしい。1号より3駅停車駅が少ないのに一分しか速くない。 あずさを塩山、山梨市、石和温泉に停める必要性はない。
塩山始発甲府(竜王、韮崎、小淵沢でも可)行き普通で甲府からあずさに乗り継げばいい。
石岡や友部にひたちを停めるようなものでは？
三鷹？全て特急は通過でいいだろ、かわりに立川に全て停めるんだろうし。もちろん八王子も全て停車のまま。ついでに岡谷と塩尻も全て停車。
というより
新宿0分あずさ(この場合韮崎、小淵沢、富士見、下諏訪停車)
30分かいじ
もしくは
新宿0分あずさ(基本駅のみ)
20分あずさ(韮崎、小淵沢、富士見、下諏訪停車)
40分かいじ
で。 >>823
千葉直通
大糸線直通
特急停車駅ほぼ全停車
富士急行直通 ← New!
絶望あずさのさらなる絶望いいですね 先日E353系｢あずさ｣の普通車自由席窓側に居たら、隣に初老のご婦人が1人座った。
堺さんの自動放送中に
婦｢お兄ちゃん(自分)、これ…大月は停まらないの？｣
自「はぃ…次甲府っす…」
婦「え〜こないだは停まったよ〜」
自「朝や夜なら停まるのあるかも…」
婦「……車掌さん！！間違えちゃった〜」
車掌「よくありますので大丈夫ですよ〜(笑)、甲府からだと特急の折り返しが
当分ないので普通列車で戻って下さい。お金はそのままでいいです。」
婦「え〜最悪だ〜」
自「……(ｼｰﾗﾅｲ〜、ｻﾝﾄﾞｲｯﾁ&ﾍﾞﾝﾄｳﾀﾞｼ〜ｵﾁｬﾀﾞｼ)」
1時間の飯が糞不味かったわ(´・ω・`) >>828
ここでそのBBAが車掌を殴って、列車を大月に停止させろ、と暴れれば、中国の転落バスと同じ展開になるなw >>814
かいじの上野原停車は無いよ！
以前朝夕のかいじの何本かを停めてたら利用者がいない理由でダイヤ改正を機に長坂と併せて通過した実績あり。 >>834
急行時代の名残なんだよね
地元の陳情で継承され(て、それが30年近くズルズル続い)たっていう噂があったな
(5021M四ツ谷停車も先生方のお国入り等の為って噂) E353になってＥ351でのスーパーのスジに無理があったのかと。
Ｅ233にＧ車導入後、特別快速の高尾〜大月に一部通過駅を設定し
あずさの山梨県内停車は甲府および甲府以遠(一部のみ)になるかと(Ｅ233にＧ車導入後) もう「あずさ」「かいじ」「（仮称）富士山直通」はボロボロ。
高くて速いリニアか安くて遅い（それでもノロ央線特急に張り合える）の二択だろうね。
東海のことだから品川〜新甲府だけでもぷらこまみたいな格安チケット出すだろうし。 それより土休上り朝方のE電区間のスジ改善してくれ
快速追い抜き駅見直しで10分近く変わるのもあるし
一時期県や甲府市とかの陳情で試験的に3002M新宿853着なんてやってたが、普通や快速の待避駅次第で新宿837頃着も行けたのにと思う 一部のさざなみが無くなって千葉あずさが君津発着になる噂はどうなんだろうね >>837
東海は途中駅には一切投資しないと明言してるから、そんな切符は毛頭出す気が無いし
首都圏新甲府で束と競争する気もない。
リニアはあくまで首都圏と名古屋、近畿圏を結ぶものであって、橋本、新甲府、新飯田、新中津川は地元民の為にとりあえず作っただけで
1時間に1本しかとまらない。 >>840
無いだろ
もしやるなら内房線内にもとっくに353用の停目設置されてるよ 千葉あずさは松本止まりになって、また新宿8時が南小谷行きになるのかなあ（以前に戻る）
というか大糸線直通なんだから速達タイプのスジに戻せよ… >>846
北陸新幹線経由で南下させた方が、今となっては速い気もする… 特急「あずさ」新宿→松本・南小谷 速達型
特急「アルプス」新宿→松本 緩行停車型
特急「かいじ」「かわぐちこ」新宿→甲府・竜王・河口湖 緩行停車型 がわかりやすい >>847
もし大糸線の北側も東日本エリアだったのなら、新幹線からの糸魚川接続で快適なリゾート列車を運行していただろうね そもそも、北陸新幹線も長野〜富山のかがやき通過駅は不便だからな。
大宮〜長野ノンストップで長野から先各駅停車のはくたかがあれば便利なんだが。 １日１往復とはいえ新高岡にかがやき停めるくらいなら
上越妙高に停めた方がよほど乗り降り多いだろ >>848
対都心は北陸新幹線経由がメインだろうが、対多摩地区辺りがどうか。 あずさは立川も八王子も通過でいい。
かわぐちかいじが停まればよかろう。 >>853
最速便だから通過に制限のかかる八王子に停めて高速で通過できる立川には停めない
新型E353系でもE351系と同一の所要時間がやっとのようだからな >>857
確かに立川の最速達通過は下りの新宿−茅野1時間59分維持のためだけな気がするw あずさ：新宿、(立川)、八王子、甲府、(小淵沢)、茅野、上諏訪、(岡谷)、(塩尻)、松本
アルプス：新宿、立川、八王子、大月、(塩山)、(山梨市)、(石和温泉)、甲府、(韮崎)、小淵沢、(富士見)、茅野、上諏訪、(下諏訪)、岡谷、塩尻、松本
かいじ：新宿、三鷹、立川、八王子、大月、塩山、山梨市、石和温泉、甲府、竜王
こんな感じで停車パターンを分ければ良いと思う >>852
泉田辞めてるし、上越妙高追い抜き便くらいは停めてやっても良いと思う >>555
東洋のパリは大月って小遊三さんが言ってた。
大月といえば分割併合増やすと、２面３線では慌しくなりそうだね。
６番線＆北口でもできないものだろうか。 >>847
大町と白馬は長野からアルピコでねw
つまり安曇野市しか意味がないw >>864
それは無理www
高尾〜河口湖
高尾〜松本
塩山〜韮崎
は必要。
富士急6000も高尾まで乗り入れ可能にしてw
3両のため東は高尾が限界ということでw でもあずさ３って松本から先は空気じゃないですか、1人で4席使ってセルフ寝台車さいこうれす >>828
1時間も多く電車に乗れて甲府盆地の車窓楽しめてついでに甲府駅の売店や立ち食い蕎麦に寄れて最高じゃないすか、それだけで小旅行だよ俺も今度やろうかな >>864
高尾-大月は並行道路のせいで人口(絶賛激減中ｗ)の割に需要が大きい区間だし、全オレンジ化するなら兎も角も半減は厳しい
一方で大月以西は真面目な話、今の2割程度の輸送力で間に合う
大月-韮崎・塩山-小淵沢・小淵沢-松本・茅野-長野を運賃収受ワンマンで各1本/2h出せば十分 E353系の付属編成を飯田線に直通させるのは無理？ >>866
その安曇野も北陸新幹線+明科停車「しなの」乗り継ぎという手があるからな・・・
明科停車「しなの」は対東海向けというより北陸新幹線乗り継ぎ客向けという書き込みを相当前のスレで見た。 >>871
そのあたりは、2022年以降に現実に移されそう…
18きっぷもその頃にはなくなっているのかも >>866,875
松本以北は北陸新幹線（+「しなの」）に完全にブン投げた方が、
色々とすっきりするのかもね>「あずさ」 >>870
大糸線3両じゃなく9両でだぞwww
まあ来年春から3両になるとは思うが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
