[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42
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[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42 ※ﾜｯﾁｮｲ・ip表示版※
○国交省の資料
・首都圏空港（成田・羽田）における国際航空機能拡充プランの具体化方策についての懇談会（第２回）
ttp://www.mlit.go.jp/koku/cab07_fr1_000012.html
中間取りまとめ案
ttp://www.mlit.go.jp/common/000042654.pdf
・平成２２年度国土交通省関係予算概算要求概要について
平成２２年度予算概算要求の概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000050557.pdf
・平成２２年度 鉄道局関係予算決定概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000055953.pdf
・成田・羽田両空港及び都心と両空港間との鉄道アクセス改善に係るワーキンググループ
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000003.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000004.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000005.html （3回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000006.html （4回目）
・成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000007.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000008.html （1回目議事概要）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000009.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/tetsudo04_hh_000010.html （2回目議事概要）
・資料４ 成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について
ttp://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
○前スレ
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]41
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530417779/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>899
机上の空論はやめとけ
空域が絡むから時間かかる >>902
成田空港スレでも直結線は関心なしだよ。
バスアクセスの方が期待感が高い。
エアポートバス東京成田は相当便利になるしな。 バスに任せっきりでは
海外からの需要はいずれ頭打ちになる
「都心直結線自体が不要」など国の交通政策は
「交通政策板」の該当スレでどうぞ >>904
> バスに任せっきりでは
> 海外からの需要はいずれ頭打ちになる
>>880
>>881
> 「都心直結線自体が不要」など国の交通政策は
> 「交通政策板」の該当スレでどうぞ
>>892 >>904
>バスに任せっきりでは海外からの需要はいずれ頭打ちになる
ちょっと何言ってるかわからないんだけど、バス主体のままだと
成田の入出国者数が頭打ちになる、って言いたいの？何で？ いや、「国際線ターミナルの新駅がアクセス線の終着駅になり、国内線の新駅と
数分でつなぐ見通し」というのは初情報だと思う。
これまでは将来的に延長を検討するという曖昧な位置付けだったから りんかい線と京葉線直通も大きな話題なんだが
>>910はまったくわかってない なんでこっちに？と思ったら
【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線 5【総合】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1569122374/
dat落ちしていたんだ・・・ 確かに海外からの需要は頭打ちになったな。
直結線が無いからではないけれど。 観光客頼りの商売って水物なんだな
こういうこともあるし、
そもそも旅行って絶対しなきゃいけないものでもないので
気まぐれな需要といえばそうだわね >>917
空港直結リニアで決まりだね。
上海リニアをも超える、最高時速500kmの空港アクセス。 >>920
リニアでは採算取れないだろ？
都心直結線は通勤需要などで採算取ったうえで
主趣旨
「羽田成田両空港間、及び都心と両空港間を高速鉄道で・・・ 」
達成する >>921
それじゃ >>917 のいうキラーコンテンツにならないだろう？
地下鉄なんて世界中の都市にある。 高速道路・車社会のドイツにおいて、今「鉄道移動」が流行している。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200313-00231505-diamond-int&p=1 日本の鉄道そのものがキラーコンテンツ
ttps://www.newsweekjapan.jp 新東京駅駅名は「東京駅」？
ttps://railf.jp/news/2020/03/26/115000.html まあ不況の時に投資するのが一番効率が良い、というのはあるけどね。 >>933
第二ターミナル駅ー成田空港駅間の京成は複線化されそうだけどね 京成スカイライナーの一部列車が青砥駅に停車 4/11から当面の間
2020.04.08ニュース関東
ttps://tetsudo-ch.com/10248752.html 東京駅から1000円のバスがあるから
京成スカイライナーなんて要りません コロナ恐慌で公共事業拡大で一気に事業が進みそうだな。 都営浅草線の通勤顧客と都心直結線観光客は分離した方が良い スカイライナーでパンデミックとか洒落にならん
まあ今はその心配も無用だろうが >>943
空港需要だけじゃ採算取れないんじゃなかったのか？ >>946
ライナーと通勤列車を混ぜるなという話なので合ってる まだ妄想直結線の話をやっているんだ
羽田が国際化したから
ありえない話なんだけどね 国交省 羽田空港アクセス鉄道の基盤施設整備に2020年度着手 2020年4月30日 発表
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1250383.html
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1250/383/01_o.jpg
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1250/383/04_o.jpg
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1250/383/02_o.jpg
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1250/383/03_o.jpg 路線新設と引上線整備で世界一の民間鉄道とローカル私鉄の地力の違いが出てしまったね
JRのアクセス線が三方面完成したら京急の品川口は終わったも同然
ピーク時毎時9本に増発してどうにかなるもんでもないだろう >>952
新橋方面は（有料特急を除けば）２往復/hが精一杯
朝ラッシュ時間帯に新橋方面スジ引けないのは致命的欠陥
京急の敵ではない
そうはいっても、混雑時間帯に都営浅草線に突っ込むのは問題
１号線認可条件に「通勤輸送」が含まれている
やはり都心直結線は必要 東山手ルートは東海道新幹線と調整ついたってことか
それでも東海道線新橋に朝突っ込むのは不可能
浜松町にでも駅作るんだろうか
あるいは新橋の大屋根に線路乗せて東海道線方向別上下二層ホーム？ >>953
確かに朝ラッシュ時(鉄道)の上り東京駅方面は湘南新宿ラインが戸塚で抜けている毎時3本分の枠が限界だけど
航空の到着便のピーク時間帯はもう少し遅いのでそこまで重要ではない
本当に大事なのは出発便のピークが鉄道の朝ラッシュに重なる朝の下り空港方面で
単純に現行の品川止まりを羽田空港行に振り替えるとすると5〜10分間隔になるので京急にとっては完全なる脅威 >>954
> それでも東海道線新橋に朝突っ込むのは不可能
何言ってんのおまえ >>953
通勤輸送と空港輸送を混在させるのが問題だと言うなら、京急蒲田-京成高砂を別線で整備する計画でないとおかしい。
現行の計画だと品川-京急蒲田と押上線がボトルネックになってしまう。 去年，家族４人で午前１１時羽田発でＪＦＫに行ったけど
急行が混雑していてスーツケース持ち込めないから
特急の増結車両に乗って蒲田で乗り換えた。
京急好きだから乗るけど
品川から羽田まで３０分以上かかるのはちょっとなあ。 １１時に間に合う快特ってあったっけ？
ＲＥＲ−Ｂでも荷物置き場はあるし
日本の空港アクセスは遅れてる。 通勤客からすると荷物置き場は邪魔だからね。
空港客に配慮した造りにすると通勤客は不便になる。逆もまた然り。
「空港輸送だけじゃ採算取れない。通勤需要も取り込む。」
とか言ってると、結局はこうなる。 >>961
東京モノレールは両立できているのでは？
あれでも嫌なら有料特急と通勤列車で分離 まあ東京モノレールは空港輸送で採算をとってる路線だからそこはまあね。 >>963
平日の通勤時間帯に乗ったことある？
全列車各停にしてるのは平行ダイヤで本数を稼ぐためだけじゃないよ >>962
モノレールは空いてるからな。
京急は空港輸送が増えたとは言え
本線の輸送量も多いから品川〜蒲田も本線優先にせざるを得ず，
朝夕の羽田行きは急行となり通勤客と混在となる。 >>960
6時19分、6時49分にエアポート快特羽田空港行きがあるぞ ８号線・11号線延伸を都心直結線へ変更して
京成押上線複々線化すればよい >>953-955
東海道線朝上り（北行き東京方面）に割り込ませるのはダイヤ的に無理
東海道線との合流付近は単線で、わずかなダイヤ乱れが致命的になる
仮に北行き（上野・東京→羽田）スジ引けるなら（品川行きを羽田行きに変更）
南行きは高輪ゲートウェイ駅を造って、そのまま田町車庫へ突っ込むしかない
それでも
朝ラッシュ時間帯超満員の宇都宮線・高崎線・常磐線にキャスターバッグ持って乗るのか？
「ひたち」「ときわ」でさえ、朝は上野止まり JR羽田アクセス線は国が工事してJRが借用することになったし、
もともとJRが想定してた1時間8本の倍(16本？)運行ってことは、接続部分も当初の計画より改良整備されるのかもね。
ルート割振りはしらんが。
あとは、東山手ルートは基本的に常磐線品川行きを羽田に振ってくれるか、高崎線宇都宮線の日暮里にホーム作って停車させるかしてくれれば、京成にとっては万々歳だなあ。
どちらにしても直結線は可能性ゼロになった。
ttps://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202005/CK2020051102000113.html >>967
品川-京急蒲田はどうなる？
あと、建設区間が伸びるから採算の計算もやり直しだな。 >>970
利便増進法でやればいいんじゃないの？
京成側も地下鉄補助では無理筋なわけだし >>968
>東海道線朝上り（北行き東京方面）に割り込ませるのはダイヤ的に無理
>>955は
> 航空の到着便のピーク時間帯はもう少し遅いのでそこまで重要ではない
と書いているのだが？
> 朝ラッシュ時間帯超満員の宇都宮線・高崎線・常磐線にキャスターバッグ持って乗るのか？
今の京急はまさしくそんな感じじゃん。 >>971
利便増進法でやるのにしても、採算の計算しなきゃいけないのは変わらないと思う。 >>973
そりゃそうだけど未知の世界な新線区間と比べたら
ラッシュ時の高い混雑率と2系統の輻輳でパンクしている現状があるのでむしろ有利 >>974
ＪＲ羽田空港線で羽田〜都心はＪＲが大半を独占するから
京急は横浜方面がメインとなる。
品川〜蒲田の混雑は緩和されるだろう。 そもそも沖合展開の時にどうしてJR(国鉄)の乗り入れを考慮しなかったのか。 まさに民営化しようとしているタイミングだったので
償却が必要な資産のからんでくる事業は恐らくNG >>968
南北が逆だろ？
太田市場へ移転は鉄道駅設置という約束だった
太田市場駅ー高輪ゲートウェイ駅間だけでも目的は達成できる
後は田町車庫入庫 次スレ：[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]43
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590106935/
「都心直結線」不要論者は「交通政策 5ちゃんねる掲示板」↓
【新東京】成田-羽田_浅草線短絡新線12
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1310128961/
で、お願いします。
ここ「42」無駄に埋めずに最後まで有効投稿お願いします。
埋まり次第、次スレ「43」ご投稿お願いします。 >>982
「話題にしてる路線に否定的な奴は別板行け」
なんて、他じゃ聞いたことねえや。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
