仙台地区スレ 102
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう
仙台地区スレ 101
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526271585/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 山形県の要望は、高速道並みに新幹線が欲しいんでしょうね
奥羽新幹線
羽越新幹線
仙台-山形-酒田
古川-新庄-酒田
米沢-新潟 >>268
国府多賀城使うのは松島以北民くらいじゃないの？ 東照宮とか北山とかラッシュ時に新幹線が通過したら死人出るわなw >>273
現行の仙山線とは別の単線新幹線構想だよ
ぐぐると出てくる
単線新幹線は他の地区でも案が出てるが少しばかりケチってでも欲しいんだろうかね >>274
仮に奥羽新幹線仙山ルートが実現してしまった場合、
仙山線が並行在来線として第三セクターになってしまうってこと？
・山形鉄道おもひでぽろぽろ線（羽前千歳〜作並）
・仙台空港鉄道青葉線（作並〜仙台） >>275
いや会社境界は作並ではなくて山寺になると思う。
根拠は今ある仙台まるごとパスの範囲でこれは山寺まで含んでいたり。
つまりこうなるかと
・山形鉄道おもひでぽろぽろ線（羽前千歳〜山寺）
・仙台空港鉄道青葉線（山寺〜仙台） そうなればさすがに仙台空港鉄道は社名変更するんじゃないか？
ありえないとは思うが、JRと山形側の全面協力のもとで山形までアクセス線の定期列車を延長運転できるようになるなら話は別だけど 山形側の路線名に田舎丸出しのクソダサい名前を付けて宮城側の路線名を普通にするという醜い精神に吐き気を催す ぐへへ
でもよく考えたら第三セクターと一口に言っても国鉄不採算路線系・旧私鉄系・並行在来線系・都市近郊新線系・臨海鉄道系といろいろあって目的が違うわけだから、近隣の既存第三セクターが引き受けるってのはおかしいわな
そうじゃなければ仙台臨海鉄道仙台空港線になってても良いわけだし 清住町から高速バスに乗っとけ。
あぁ、山交ビル始発だったわ。 >>279
山形鉄道フラワー長井線というのがあってだな なぜ未だにATSの地上子は線路の間にあるのだろうか。
別の場所にあった方が効率的ではないか？ 入札次第ではあるけど近畿車輛に作らせるのが一番よさそう 阿武急に続いて南北線もとはね
これで残る案件は仙石線くらいだが、いい加減どうするつもりなんだろう 総車製ならE235系がベースになるのは確実だろうな 仙石線はSTライン開業で完全に仙台都市圏のローカル輸送メインになってしまったから以前よりも冷遇される気がする
今の205系は山手線の中古だけど、今後入ってくるであろう中古車は房総とか甲信越の中古になるかもしれん >>293
同じ首都圏でも今までのように山手線の中古が優先的に入ってくることはなくなると思うよ
仮に入ってくるとしても山手のE231ではなく房総の209とか いつの間にか仙台駅の啓発放送も録音音声が使われるようになったのね >>294
だからそれが有り得ないっていう話だろ
走ルンですを半世紀も酷使させるとか素人にも程がある >>297
山手線のE231は仙石線ではなく総武線に転用された
なのでE231が仙石線に来る可能性は限りなく低い
良くて横須賀線の中古か209だろう E217か209で仙石線の205を全て置き換えることになったら
全裸で体育座りしてコインロッカー入ってやるよ 今の新潟で使われている直流電車を仙石線に持ってくる可能性はある これまでの常識では考えられない出来事が起きている
東北本線の宇都宮 - 黒磯間は、つい最近までE233系が導入されていたと思ったが今の主力は205系だ
東北本線の一部でありながら仙石線と同じお古の205系が導入されるほど落ちぶれたということだ
宇都宮 - 新白河間に至っては水戸線中古のE501に加えて、信じられないことにキハ110が導入されてしまった
米坂線や水郡線ですらもっとマシな気動車が走っている
これを見ると、これまでより格下げされることは十分にありうるということだよ >>302
>宇都宮 - 新白河間に至っては水戸線中古のE501に加えて
どこの異世界からのお客様で？ 気動車乗り入れはデットセクション移設が絡んでの暫定的な措置
ましてや、それと仙石線とを対等にかつ雄弁に語るとか素人どころかガイジ以下だろ 対等とか格下とか格上とか関係ない
70両を超えるまとまった廃車が205系（仙石線の車両より数年程度しか新しくない）かE217（長年のみ酷使でかなりガタが来ているとの噂）くらいしかないのだから
仙石線の車両なんて置き換えようがない うん。だから新車の可能性が高いと思う
おそらくE235系かE233系ベースだろう >>287
将来的には、
仙台市電保存館を改名、拡張して、
1編成、残して欲しい。 >>306
可能性で言えば0.01%もないわ新車なんて じゃ聞くけど、その確率っぽい数値の根拠は？
残りの99.9%の内訳とその根拠も合わせてどうぞ。言っとくけどふざけた内容だったら相手にしないからな >>309
西の平厨と名指しされている人は、マンセー厨にやられて気の毒だと思ったが、どうやら態度を見る限りだと君も君でめんどくさい人のようだ
仙石線の置き換えは少なくとも南武支線・鶴見線と同じタイミングかそれ以後だろうね なんとか厨がこの場合関係あるの？錯乱してんじゃないのか >>309
確率の根拠を聞くのなら平等に新車の可能性が高いとかいう話の根拠も聞くべき
E235とかE233などという妄想の根拠も含めて
これまでの仙石線の車両置き換え傾向を見た上で新車に置き換える可能性が高いという結論に達する理由の方が遙かに気になるんだが 当面は仙石線を置き換えしなくていいから2Wayシートをセミクロに戻してクレメンス >>302
あれだけ騒がれたE531-3000を覚えてない人間の台詞に何の説得力があるんだｗ 仙石線置き換えよりE721・HB-E201のフルカラーLED導入を切に願う んなことよりとっととJR・SAT・阿武急・仙台市で運行情報共有してくだち 719系みたく台車はお古で箱は新車っうのもあるよ。 フルカラーLEDよりも出口案内を自動放送とドア上に表示してクレメンス >>303
ドレミファに乗りたいだけじゃね？
まだあるのか知らんが。 >>320
中途半端に機器を流用したのが祟って早期に廃車せざるを得なくなった失敗例だろ719系は >>327
30年も働いたんだから充分活躍したでしょ。 車齢は南北線や阿武急より若いのに先に廃車が始まったのは事実だけどもね >>326
んじゃ京急だけかね。
京急も減ったからもうないかもな。 京急800形ってシーメンスのインバーターか？
界磁チョッパじゃなかったっけ？ 地下鉄全駅で来年3月からホームで発車時刻が表示されるようになるのか >>331
昨日久々に乗ったらドレミファだった。まだあったから懐かしい。1000形かな？2100形にはなくなったようですね。井土ヶ谷住んでたからあの音は結構印象に。まあスレちなんですが。 南北線の車両は古いけど床下機器はなんか新しそうなんだけどな
きのうの外国人研修のニュースで映っていたんだが、あれは一番
機器更新が最新の車両を映しただけなの 機器更新（1000N系化）はデビューから約20年後の2004年度から約10年掛けてやった
そして置換開始予定の2022年度もそれからまた約20年後だから妥当な間隔でしょう >>338
福島県も最近までドレミファインバータのE501系が走っていた(機器更新で消滅) 河北が懲りずに東西線の利用客数の乗換有無を混同したクソ記事出してるけど
あれわざとやってるんじゃないだろうか 今でも日中1時間に2本が直通しているけどそれで足りないほど松島が賑わっているようには見えない >>346
快速うみかぜがあった頃と違って今は40分かかるからなぁ
25分程度なら行ってもいいかと思うが40分かかるんだったら松島海岸はパスしても仕方ない そう言ってる奴に限って25分だろうが40分だろうが行かないから問題なし >>347
競合のバスがないから強気なのかも知れないね >>351
よくよく考えたら松島行き高速バスってあってもいいよな
仙台から村田、大衡、川崎への高速バスがあるんだから松島海岸行き高速バスがあってもなんらおかしくはない 鉄道2路線ある場所とゼロの場所じゃ条件一緒じゃなくね >>353
松島海岸に関しては1路線しか使えないし、
他都市でいえば余市や小樽は鉄道路線と高速バスが競合している 三陸道も北部道路もできて東北道から乗り入れしやすくなったし、みんな観光バスで乗りつけるんだろうな 松島は東道路出来るまで高速バスでのアクセスは無理だろ
R45通ったら多賀城行くまでに30分かかるぞｗ
東IC使うにしてもあそこも微妙に遠いし 本当だよな。
今や仙台も立派な観光都市。
ご多分に漏れず、仙台空港はいつも観光客でごった返している状態だというのに。 仙台駅以外に仙台市内で拠点になるところが他にあるんだろうかｗ
泉中央ぐらいならひょっとしたら需要あるかもな
あそこは多賀城ICまでそれほど距離無いし
ただ泉の人がわざわざ高速バスで松島まで行くとも思えんが >>360
おいおい、勘弁してくれよ。
発展著しい長町地区、学術・文化を誇る青葉山地区、
当初予想よりも大盛況の薬師堂、…
挙げればきりがないのだが。 >>361
仙台の観光する所ってさ、正直何もないじゃん。ループルのったが東北大辺りを行ったり来たり。青葉城も実は何もない。大学見ても入学する訳でもないし。 仙台は都会だズー
https://www.google.co.jp/search?q=%E4%BB%99%E5%8F%B0%E3%81%AE%E7%94%B0%E5%9C%92&;hl=ja&prmd=mvin&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj2t_yajYzSAhVGxbwKHSCUBOgQ_AUICSgD&biw=375&bih=559#imgrc=PPDW8JViCV93PM: 超高層ビル群の一方で豊かな美しい里山もある。こんな良いところはなかなか無いね >>362
るーぷる仙台のルートも現状にあっていないからなぁ
青葉城址と大崎八幡宮をとおる関係で東北大学周辺をぐるぐる回っているが、
青葉山・川内キャンパスは戦後設置で観光地ではない
片平キャンパスには歴史的建造物があるけど、北大や東大と比べるとしょぼいのは否めない（実際、るーぷるも片平にバス停ないしね） 仙台駅構内で始まった啓発の自動放送
ちゃんと遅延情報も流すのね >>367
お気遣いとかなんちゃらのやつ？
あれそれは車掌の放送だったかな？
あれおかしくない？客に困っている人がいたら助けろとお願いしてるんだよね
要はこっちは人が居なくて忙しいから出来れば客同士で解決してこっちに仕事回すなってことでしょ？
そんな人居たら言われなくても助けるわ！と毎回思う
何かしら〇〇キャンペーンやってんのね 仙台 - 福島の快速のやる気がなくなったのって、高速バスが脅威ではなくなったからなのか？
仙台 - 山形は年々高速バスの本数が増えて、仙山線も最近は快速の停車駅を絞ったりしてるが、
仙台 - 福島の高速バスは最盛期の3分の1程度にまで落ち込んだように思える 仙山線の快速が停車駅絞ってる？
逆じゃないのか？？
今の仙山線快速は、仙台市内で各駅に停まって、
途中駅−仙台・山形の需要を拾ってる形でしょ。
仙台市内から山形へのWきっぷは愛子から使用でも元が取れる料金設定になってるし、
山形側の目的地によっては、バスよりJRの方が早い場合もある。
うまいこと棲み分けてると思うよ？ >>361
長町はともかく、青葉山や薬師堂からわざわざ高速バスで松島まで行くやつが居ると思うのが凄いな
長町だって仙台駅まで1駅なんだからどう考えても電車に勝てないと思うが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
