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相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
0001名無し野電車区
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2018/11/10(土) 17:23:45.93ID:SNuL8qpY
　＿___∧～∧ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|＼ （___・∀・）　＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523446642/
0851名無し野電車区
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2018/12/19(水) 22:53:15.23ID:5uInmm1d
>>847
新鶴見通らないと羽沢に行けないから新川崎は無理だぞ
相鉄は羽沢の次は武蔵小杉想定って言ってる
0852名無し野電車区
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2018/12/19(水) 23:49:08.17ID:wQhukwIe
埼京-相鉄線
0853名無し野電車区
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2018/12/19(水) 23:50:22.36ID:65erjTSv
やるとしても料金計算上新川崎分岐にするだけでしょ。
現行ライナーの走行ルート知らん人なのかね
0854名無し野電車区
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2018/12/20(木) 00:09:50.15ID:4BRFm5MD
>>853
鶴見分岐な
武蔵小杉～鶴見間は複々線で新川崎通過線扱い
0855名無し野電車区
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2018/12/20(木) 00:57:35.10ID:rI7EOfTU
もしかして羽沢～武蔵小杉より羽沢～横浜(JR経由)の方が安くなったりするのかな
0857名無し野電車区
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2018/12/20(木) 05:43:51.40ID:YH5sx/RI
相鉄民が横浜を通らずに都心と行き来するようになると
横浜駅の空洞化が心配だな
0858名無し野電車区
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2018/12/20(木) 05:59:20.58ID:R4yCTnte
>>857
日中数本位がバイパスして空洞化かよ（笑）
でも通勤快速の通過で空洞化したなw
0862名無し野電車区
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2018/12/20(木) 07:22:39.44ID:HarXeM9f
JR直通、本数激少
東急直通、目黒線主体
失敗の匂いがプンプンする
0863名無し野電車区
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2018/12/20(木) 08:17:33.41ID:RhdH8edK
>>844
鉄オタというよりも、日本人の病性やな
首都圏と関西圏の鉄道の複雑化がその証左
0865名無し48さん（仮名）
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2018/12/20(木) 09:06:26.42ID:6cpL+CPL
JR線発：(埼京線・)湘南新宿ライン・横須賀線・相鉄線直通●●行
相鉄線発：相鉄新横浜線・横須賀線・湘南新宿ライン(・埼京線・川越線)直通●●行
0866名無し野電車区
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2018/12/20(木) 09:08:13.57ID:EVAqxfO6
西武有楽町線みたいに基本的に相鉄新横浜線と東急新横浜線の路線名は案内しない気がする
だから直接「埼京線・川越線直通」「相鉄本線・いずみ野線直通」と言うと思う
0868名無し野電車区
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2018/12/20(木) 09:46:50.50ID:+oP2Q3ee
>>855
羽沢～鶴見って何kmだっけ？もし7.3～7.9kmなら、
横浜～鶴見が7.1km、鶴見～武蔵小杉が7.8km (横浜～武蔵小杉14.9km) だから
羽沢～武蔵小杉は15kmを超え、羽沢～横浜は15km以下なので横浜の方が安いかも。
0869名無し野電車区
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2018/12/20(木) 11:24:19.41ID:vQuw3S3s
>>868
横浜羽沢が鶴見起点8.3kmだから加算運賃とかなければどっちも310円だね
0870名無し野電車区
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2018/12/20(木) 11:37:16.92ID:FiGx8B1r
>>857
空洞化しても桜田ファミリアが終焉になるとは思えない
0871名無し野電車区
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2018/12/20(木) 12:13:35.62ID:vQuw3S3s
西谷と横浜は(中)目黒と渋谷や代々木上原と新宿みたいな関係だよ
0872名無し野電車区
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2018/12/20(木) 12:15:31.70ID:td/Xjang
相鉄ジョイナスの場所を終点にしないで、元シャルがあって建設中のところを相鉄横浜駅にしたほうが、乗り換えしやすい
0875名無し野電車区
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2018/12/20(木) 14:49:10.47ID:RhdH8edK
>>872
元CIALの場所に駅を造るまでに、どれだけの店舗が犠牲になるんや…
0876名無し野電車区
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2018/12/20(木) 16:34:38.08ID:YbEnuc2s
2階改札から直接JRホームに出れる通路でもあればいいんだがな。
0877名無し野電車区
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2018/12/20(木) 16:50:42.32ID:WoPUxpUX
>>876
昔、東京方にJRと京急乗換専用の跨線橋があって便利だった
今はもう遅いが、新西口駅ビルに相鉄ホームができて跨線橋で結ばれた方がJR直通線は不要
東急は地下駅で不便だから必要
0883名無し野電車区
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2018/12/20(木) 19:22:32.04ID:0+WONv4h
相鉄12000系の字幕対照表に「新横浜」がないからには
JR埼京線系統の異常による直通中止時の折り返し場所は、相鉄新横浜線内には想定していない、
現時点では考慮決定していないということだな
羽沢横浜国大駅にも新横浜駅にも異常時用の片渡り線がないようだし、
てっきり新横浜駅の中線に逃すと思っていたが意外だ

南(東)行き運行電車の系統について、予想希望の類
「埼京線」※1
「りんかい線直通」※2
「相鉄線直通」※3
※1JR線内で折り返す場合
※2従来通り
※3「新横浜」の語はJRの駅名でもあり、紛らわしいため名称には含められない

何のひねりもないが、
※3の理由から、系統名に新横浜線～は止めてもらいたい
まぁ当然、ないとは思うけど
0884名無し野電車区
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2018/12/20(木) 19:39:09.59ID:7JJMMqFm
赤羽～池袋の増発は望めないのか？
新宿折返しとりんかい線が限界だから横須賀線・相鉄直通なのだと思ってたのに違うのか？
0886名無し野電車区
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2018/12/20(木) 20:13:40.04ID:TrrBX0hX
代々木の踏切だけはどうしようもできないなあ
0888名無し野電車区
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2018/12/20(木) 20:23:30.46ID:gyPAZ4gG
>>886
埋めて廃止するしか
0889名無し野電車区
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2018/12/20(木) 20:33:29.13ID:r3EC+gEH
>>884
常磐線延伸もガラガラの品川止まりで済ませた会社ですよ？
0890名無し野電車区
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2018/12/20(木) 20:50:57.84ID:PvA33lX4
>>883
新横浜は中線以外にも上り線→相鉄方面・下り線→東急方面の折り返しが可能な計画
https://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk23-08-2.pdf
羽沢横浜国大の配線は上記のPDFの公開後に変更があって>>887の通りになってる

>>884
池袋駅のホーム容量等の関係で設定困難

>>886
それは都市伝説
現状で既にピーク時は毎時20本程度設定されてる
0892名無し野電車区
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2018/12/20(木) 20:55:13.76ID:ELge6gw3
>>883
スペースあけられてるし、営業開始時にない駅入れる訳ないだろ。
0893名無し野電車区
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2018/12/20(木) 20:57:55.08ID:sQ3epVmp
一応新横浜駅は現時点で仮称だからな、変わる可能性は0ではない
まあ新横浜で決まるだろうけど
0894名無し野電車区
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2018/12/20(木) 21:05:38.63ID:EWUZek4J
増発するべきは大宮からの川越線だから
毎時4本にすれば減便した川越での接続も丁度よくなるのに
0895名無し野電車区
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2018/12/20(木) 21:09:30.66ID:UyZP4JWe
00　湘南新宿
06　りんかい
15　湘南新宿
20　相鉄
25　りんかい
30　湘南新宿
40　相鉄
45　湘南新宿
50　りんかい
日中の新宿発南行がこんな感じになるだけでも穴が塞がるので嬉しいもんだ
0897名無し野電車区
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2018/12/20(木) 21:14:53.13ID:kFXVCLJE
相鉄直通は速達性向上のため、西大井は通過。

品川方面は、武蔵小杉で横須賀線に乗り換え
0898名無し野電車区
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2018/12/20(木) 21:38:27.28ID:1SyrQ60+
>>890
渡り線がそっち向きってことは異常時にしか使う気が無いのが丸分かりだよな。
まあ東急直通開業前は定期列車でもガンガン使うんだろうけど。
0899名無し野電車区
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2018/12/20(木) 21:55:51.42ID:Vqocr5dk
>>885
新宿～大崎はNEXが割り込んでくるとはいえ、余裕だね。

だから新宿止まりの埼京線の何本かを相鉄直通に割り振るものだと自分は思っている。
0900名無し野電車区
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2018/12/20(木) 22:03:20.29ID:njXRunbh
>>896
志井です
呼びましたか？
すべての相鉄労働者は団結して闘う時であります
資本家の拡大再生産は直通線収入に結びつかず、相鉄労働者同志の利潤を搾取されるのであります
代々木改悪は断固反対なのであります
0901名無し野電車区
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2018/12/20(木) 22:06:00.39ID:Vqocr5dk
>>883
新横浜駅がどちらにも折り返し可能なのに12000系に新横浜の設定がないということは、
羽沢駅の分岐点から先は車両限界が狭いのかなねぇ？

新横浜駅から東急方面は車両限界が狭いのは理解できるのだが。
0903名無し野電車区
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2018/12/20(木) 22:20:05.36ID:PvA33lX4
>>901
羽沢～新横浜のトンネルは西谷～羽沢と同じシールドマシンを使って建設されてるから
最悪でも新横浜駅の開削トンネル区間の直前までは相鉄線内と同じ車両限界を確保できる
渡り線の配置や営業開始後の会社境界からすると新横浜駅構内も相鉄線内と同じ車両限界を確保しそうな気はするが

行先表示はとりあえず今回は入れなかったというだけじゃね？
東急直通線開業時点で車内の案内表示やら自動放送やらの変更が必要になるので
その時に一緒に追加しても手間はほとんど変わらないわけで
0904名無し野電車区
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2018/12/20(木) 22:27:25.54ID:TBzNRwkf
新横浜の駅名が対照表にないのも、どうせ後から追加だろ
0905名無し野電車区
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2018/12/20(木) 22:47:14.76ID:Vqocr5dk
>>903
了解。

トラブルでJRとの直通が中止になったとき、西谷や羽沢で折り返すよりかは、新横浜まで走らせて折り返す方が楽そうな気がしたんで。
0906名無し野電車区
垢版 |
2018/12/20(木) 23:42:55.58ID:XqiQu7AG
(仮称)新横浜駅が公募の結果「横浜ゲートウェイ」駅になる可能性もある訳だし、
今から駅名を入れる訳にはいかないわな。
0907名無し野電車区
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2018/12/21(金) 00:24:20.12ID:LYMb6h7e
>>899
SVOなくなったんだっけ
0908名無し野電車区
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2018/12/21(金) 00:31:19.57ID:c2cy/eQE
>>904
新横浜駅を東急の車両規格で造るとすれば、
JR相鉄規格の12000は物理的に入れないんじゃね？
0909名無し野電車区
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2018/12/21(金) 00:39:19.10ID:+75OmBWT
>>906
『JR新横浜駅前』駅もあり得るしなw
0911名無し野電車区
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2018/12/21(金) 01:05:29.57ID:P6RzbHwA
せめて西谷駅が緩急接続も出来る構造になっていればねえ
0912名無し野電車区
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2018/12/21(金) 01:18:24.31ID:/yjBkOx9
>>908
まあ今のところ新横浜までは幅広車が入れる可能性が大きいから
異常時のJR直通が西谷～羽沢間で取り残された場合の対応等も必要なわけで
東急直通が通常運航の状態で、新横浜で折り返す運用も必要なわけで

>>910
直線距離にして二俣川の折り返し線から、西谷の折り返し線までは、
わずかに2.6㎞くらいだからねえ
連続立体化による地下化時にどのような設計になるのかも見もので、
京王線のような準備工事がなされるのかどうか…
0913名無し野電車区
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2018/12/21(金) 01:40:01.39ID:gP76zuCh
>>912
トンネルは新横浜の相鉄側へ折り返し可能なホームまでは幅広車を入れられるようにはすると思う。
実際に運用するかどうかは別にして。
0915名無し野電車区
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2018/12/21(金) 03:12:03.47ID:mIFYca9f
>>912
乗務員が不足するので異常時は羽沢折り返し。
そのための羽沢駅片渡りポイント
0916名無し野電車区
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2018/12/21(金) 03:18:07.32ID:/yjBkOx9
>>915
羽沢の渡りポイントは、JRとの直通が開始された時点での、
相鉄、JR双方の側での異常事態に備えて、
どちらの側へも折り返せるようにするためじゃないのかな。
むしろ東急直通の開業がJR直通に対して大きく遅れることになった事も、
設計変更？によるポイント挿入の理由だと思うよ。
0917名無し野電車区
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2018/12/21(金) 05:07:10.86ID:54O30rJi
12000の行先を見ると常磐快速線が入っていないが後でどうせ入れるだろうな。
品川か鶴見の立体交差化が決まればだがな。
0918名無し野電車区
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2018/12/21(金) 05:09:21.26ID:54O30rJi
となると一方で20000側の行先にまだ都営線や東急線が入っていないのが気になる。
現時点では自社の駅だけらしいしな。
0919名無し野電車区
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2018/12/21(金) 05:10:36.08ID:54O30rJi
>>912
逆に異常時にJR車/東急車（場合により都車）の横浜入線も有り得るか?
0920名無し野電車区
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2018/12/21(金) 05:12:41.89ID:54O30rJi
>>903
となると新横浜の追加と同時に東京、上野と常磐線の松戸、柏、我孫子、取手と成田線の成田の追加も有り得るってことかね?
0922名無し野電車区
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2018/12/21(金) 06:01:15.18ID:xvKqbOdE
20000はドアにステップが必要だな
踏み外して転落しかかってた人がいた
0925名無し野電車区
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2018/12/21(金) 06:36:09.73ID:6F7w81tY
西谷にダイヤ改正で急行以上止まる可能性あるけど
まあそれは別として分岐駅に緩急接続機能持たせてもあまり意味ない気がする
0926名無し野電車区
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2018/12/21(金) 06:37:46.03ID:i5GrlFf7
>>922
車体限界触れないように狭めの車体なのに、全幅増やしてどうすんねん
0928名無し野電車区
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2018/12/21(金) 06:53:04.23ID:LYMb6h7e
そういやカーブ中にホームある駅あったよな
0929名無し野電車区
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2018/12/21(金) 07:49:36.12ID:4P8GGFa9
武蔵小杉ならじゅうぶん踏み外して落ちれるなw
0931名無し野電車区
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2018/12/21(金) 08:12:34.26ID:yoZVf8af
まあ東京駅方面は三田線で充分だからな
まあ速達面と運賃面どっちも劣るけどね
横浜から京浜東北線乗り換えよりも
0932名無し野電車区
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2018/12/21(金) 08:16:04.09ID:yoZVf8af
>>140
上野東京ラインというと、東海道線を除くとすると上野以北しかあり得ないな
0933名無し野電車区
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2018/12/21(金) 08:39:44.56ID:seMRw1BV
糞鉄
0937名無し野電車区
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2018/12/21(金) 13:59:44.22ID:yqzdDKj6
>>910
p.7によると、羽沢のJR貨物船側にもホームがあるように見えるんだが、どうなんでしょ？。
0938名無し野電車区
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2018/12/21(金) 14:24:20.27ID:Qg2jtN/E
>>910
だよなぁ
京成高砂青戸間的な
0939名無し野電車区
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2018/12/21(金) 14:30:09.81ID:PaQjF5B3
>>937
使われることのなかった荷レ用ホームが書いてあるだけだと思う。
0940名無し野電車区
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2018/12/21(金) 15:06:57.82ID:NITbGhXv
>>935
東京を出ると品川、武蔵小杉、日吉、新横浜、西谷、倉見、小田原の順で止めるのか？
駅間近過ぎ
0941名無し野電車区
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2018/12/21(金) 15:10:00.47ID:NITbGhXv
>>927
お金かかりそう
京王旧5000初期車はステップの張り出しがあったな
京王線の限界を広める以前の車両か
0942名無し野電車区
垢版 |
2018/12/21(金) 15:12:29.70ID:NITbGhXv
このスレは盛況なんだが、飛び番で直通線スレ44を作るか、スレ43に統一するか、どっち？
43は特にﾜｯﾁｮｲもないし乱立は意味ないよな
0944名無し野電車区
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2018/12/21(金) 15:50:57.30ID:jpqNJwo3
>>943
東横の場合はおっぴろげたの
0945名無し野電車区
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2018/12/21(金) 16:58:48.13ID:PdIPQ2Z0
>>939
昭和61年までは使っていたよ
0946名無し野電車区
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2018/12/21(金) 17:06:41.68ID:EEL4U+oX
>>944
私鉄向けロクサンを入線させるためにホームを削った
相鉄はまんま国鉄ロクサンが入線できた
東急は日比谷線直通の時にもごねて18mを強要した
しかし相鉄7000が幅広じゃないのに20000が狭く見えるのはなんでだ
0947名無し野電車区
垢版 |
2018/12/21(金) 17:08:35.84ID:tjOpz9Jw
20000はグッドデザイン賞止まり
ブルーリボンとローレルとれない小物の会社
0950名無し野電車区
垢版 |
2018/12/21(金) 17:49:53.28ID:8/1wbJ3/
>>925
西谷駅前でよければ、むかし相鉄も急行停車してたんだけどね(小声
0951名無し野電車区
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2018/12/21(金) 18:15:54.59ID:Uo26O38u
>>909
なんだその国鉄千葉駅前みたいな名前は
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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