東急電鉄車両総合スレッド116
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド115
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538819545/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured それにしても引き続き横東線が否応なしに優遇されております。 Q-SEAT、
駅で何とかハズレ席ならゲットできた…みんな早起きしすぎw >>850
そういうことだろうね
人によっては限流値増スイッチで滑らせたまま走らせてた模様 高輪ゲートウェイと違って、スーパーシンプル 新横浜線ｗｗｗ
虎ノ門ヒルズはどっちつかずで隠れてるな ゲートウェイが公募したくせに公募結果ガン無視して
ごり押し駅名付けたことが一番の問題なのであって
公募がなければ単なる痛い駅名で済んでたろうな
東急新横浜線と相鉄新横浜線は繋がってる
じゃあ多摩川線同士も繋ごうぜとか馬鹿げたことを言い出すのは俺だけでいい 人の名前に例えると
新横浜線→佑樹君
高輪ゲートウェイ→星の王子様君
みたいなもんだな >>861
西武多摩川線か
いっそ多摩川の地下を掘って、国分寺から蒲田に行く客を総取りしよう >>861
現はやぶさもそういうパターンだったような 女性専用車の賛否アンケートも結果無視の出来レースだからな
反対意見が多くても導入・拡大する Qシート、前後の車両が激混みでやばかった
無料列車と併存するのは無理があるかもしれない
この沿線の住民は堪え性ないのか、東急に長年積もり積もった恨みがあるのか、駅員に文句言う人が多すぎ
京王ライナー、Sトレイン、拝島ライナーも利用者以外は不満あるだろうけど
こんな面と向かって駅員に食ってかかってるおじさんたち何人もいないよ
混雑しまくりで怨念や殺気を感じるわ
たまプラーザに着いたら前後の車両から3号車に雪崩が起きたし… >>868
そりゃ意識高い俺様ばかりだからね
東急を教育してやってるつもりなんでしょ
昔からそんなのばかりだよ
で、言いたいこと言って「謝罪」させて逃げていく 191号が溝口に着いたところで急病人とか言ってたぐらいだし だから結局指定席なんて止めればいいんだよ。
別にそんな2.3時間も乗る様な路線じゃないし今まで通りの急行のが客が分散して良いだろ。 >>865
あの会社は国鉄から移行直後も北斗星でやらかしてるんだよな >>868の状況が本当だと400円の価値はあるな。
たまプラから自由乗降にならないなら、料金を上げても良い。 >>876
たまプラから先は人権無くなるから400円の価値もない
一斉に両脇の車両から難民が雪崩れ込んできて
座れていても車内の圧迫感がそれまでの優雅な雰囲気をぶち壊し
しかも料金払って最初から乗ってる客と追い出されて殺気立ってる乗客で空気も微妙 フジテレビでやってたが
東急によると混雑状況を見ながら他の路線でも導入を検討だって
グリーン車方式じゃない方がいいかもしれんよ
というか途中から無料開放するから中途半端になる >>877
たまプラから乗客と干渉するなら窓側以外は座る価値が無いな。
やっぱりたまプラからの自由乗降はヤメて料金を上げるのが良い。JRの普通グリーンの例に倣う形。
ただ、田園都市線の乗客は一人一人が常に時間と空間を奪い合う戦争状態だから、
上尾事件の再来でQシート車両を破壊する輩が出て来ても不思議じゃない。
そもそも、中央線のG車のように1両の増結分を最初から有料してれば、一般席の乗客がぬか喜びしなかった。 この前も長津田で後から抜かして堂々と座ったメガネヲタみてぇな奴いたしな… たまプラからそんな一気に乗客乗るのか…
まあそうだよなw
2、4号車の客はやっとそこで激混みから解放される訳だし…
最初から金払ってる通路側はたまらんな… これ今は冬だからまだいいけどさ
夏の時期は1両目が大井町改札そばで激混み、2両目が弱冷房車で、3両目が窮シートとか鬼だな… >>861
あの会社はまぁ、傲りの塊のような会社だからね...利用者の意向なんて関係ないでしょう。
（JR東海もそうだけど）
>>880
たまプラーザのビフォーアフターでは同じ車両と思えないくらい。
なんでそこから自由席にしちゃったんだろう。
ところで、夜の田園都市線に久しぶりに乗ったけど、2020系が随分走ってたな。
逆に8500系は見なかった。
優遇だなんだ言ってるのってウソなんじゃない?って思う。 昨晩大井町で、
Q-SEATのノベルティが配られていた（乗客への記念じゃあなくてホームにいる人全員に）が、
よく見たらフリクションのボールペンだった。
このサービスが、ボールペンと違って消えなければいいんだけど…。
そういえば、大井町を通った人から、
初便（191号）の前には出発式みたいな様子があったって聞いたけど、
テープカットとかあったの? フリクションペンは摩擦熱で消えるということなので、
そこから転じて熱→暑さ→夏には消える
という意味が含まれていたんだよ！
ななんだってー（AA略 まぁ昨日は忘年会シーズン金曜日ってのもあっていつも以上に混んでただろうからな
通常車両とQシートの格差を見せつけるにはうってつけだったんじゃないかw
たまプラからのなだれ込みが酷い状態が続くと自由席解放はそのうち無くなりそうだな >>879
こどもの国線も導入してみようか
あとは定員確保のためには2階建てとか1ドア化とかだな たまプラ直前にまずフライングがって
着いたと同時に待ってましたとばかりに両隣から人が入ってきて
一気にいつもの田園都市線の空気になったからなぁ
座ってるのがヲタばっかだから
一般客の恨めしそうな視線が凄かったｗ まぁ昨日は田園都市線の遅れで乗客の滞留と
本来接続しない列車との接続とかあったからなぁ
二子玉川から先のQシートの隣の4号車は凄かった
おばさんたちが乗り切れないわよ、何なのよこれはって騒いでて
でも田都の遅延なんて日常茶飯事だから、これがデフォなんだろうな 京王ライナーも拝島ライナーも無料区間あるけど、
最初から駅で待ってる客だけだから
それまで同じ電車に乗ってた客が雪崩れ込んでくるとかってことはないね
割り切って全車両指定でいいと思うわ
下手に急行なんて主要駅に停まる列車に設置したのもよくないかも
もうちょっと停車駅絞って
途中駅からあざみ野以遠へ行く客が前後の車両にたくさん乗ってるから 車内で椅子取りゲーム形式のAシートみたいにしたら常にたまプラ状態だったな 真ん中の車両に設定したのが間違い、先頭車にすればよかった
ロング6席減るけどかまわんだろ 結局京王やTJと同じ全車全席指定のQライナーが走るだろうね なぜ長津田寄り先頭をQシートにしなかったのか
大井町改札の中間車じゃそうなるだろ >>905
自由が丘なら伸ばした部分だから余裕はあるけどニコタマが
それより先頭だとかぶりつけん >>898>>903
全車指定にすると今度はスジを増やさないといけない
東急のATCの性能上、今のこの状態で増発するとノロノロ運転になることは不可避
急行を減らすわけにもいかないし なんで突然Qシートなんてやり出したんだ？
係員に文句言ってるおじさんたちの気持ちもよくわかる
ちなみに文句言ってるおじさんに対して係員は「あくまでも試験的なものですので」って言ってた
それに対して「とっとと止めるように上に伝えておけ、他の車両が混んでしょうがないだろ！」って怒ってた
http://www.news24.jp/sp/articles/2018/12/15/06411854.html
>東急電鉄は、「Q SEAT」がある電車の増発や、ほかの東急線への導入なども検討している。
これ拡大していくの？ オレ様絶好調だな
やっぱり田園都市線だww痛々しいのう 自由が丘からつくし野に帰るおばさんも車内でずっと文句言ってた
知らなくてQシートに乗ろうとして追い返されて隣の混雑した車両に行かされて迷惑だって
「こんなもの作るから遅れるのよ！」「他にやることたくさんあるでしょ！」「なんとかしなさいよ！」って ttp://hissi.org/read.php/rail/20181215/RjRoNUhiQ29k.html >>845
＞それにより維持コストが掛かった
ひょっとしてこれが最近新しい車両ばかり廃車してる理由? >>897
♀車の隣に詰め込まれる殿方の気持ちが分かったろう
いい薬だ Qシートどうなんだろ？不評なのか？
新横浜線の時の増備の東横5050はともかく目黒3020にもQシート現れそうで怖いわw
ところで東横5050は何番になるんだろ？
番号確か後2.3本で溢れるよね？ >>910
昔からの大井町線ユーザーの心の叫びにも聞こえるかも。 >>919
プレミアムカーはすごいが、おけいはんだからこそ出来た話だろう
純通勤路線では目指すのは京王ライナーレベル >>920
元々テレビカーとかの積み重ねだしね
有料にするのは当然
京急なんかはやってたのにお客目線では魅力自体がなくなった
ヲタ的にはいまでも京急一番だけど 確実に2本以上の増備になるだろうから5030ありそう。 田都から転属してしまった5000系がもう5020系みたいなもんじゃん？
5118Fと5119Fをそれぞれ5123Fと5124Fに改番すれば
5125F〜5150Fまで26本作れるな！ >>916
Qシートが不評なのではなくQシート車にのれないことが不評 >>924
京王はちゃんと格差をつけたからね
7000系優等を前後にぶちこむかw >>924
一昨日の初日はちょっと別として、
今後落ち着いたら、満席になるほどの人気になるのだろうか。 >>912
8090系列で保守が難しいのはドアって聞いた事ある
下が曲面なのでガタが出たときの調整が難しいそうだ
旧5000系はどうなんだって突っ込まれそうだけど9000系以降では採用されていないし そうなるとJRや相鉄などの幅広車もガリガリ君なのかな？ んなのいいわけだろ 井の頭や東なんかはとっくに幅広だし 東武線内で2127F見かけたけどいつから運用入り？ >>932
先週の木曜日から。
8695Fの中間車が落ち着いたら、いよいよ8694Fもお別れかな？ 【激緊】8500ドア確認による大規模横東優遇発生。 >>887
某グモスレのハチ公な人なら「うん、そう」とか言いそうだけど、
多分違うなぁw
↓ここに映ってる人?
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_168397/
今の時点で、空席が普通にあるのは、直前に買う人が多いだろうからいいのかな…。 ふと思ったが5050って丸々目黒線系統にコンバートできないかね？
で、東横は4020を10連のみで製造とか 幅が5050だけデカく作られてるから無理なんじゃなかったっけ？？
確か5000と5080が同じで。 >>908
混むのが嫌ならQシート乗れよだな。数百円の端金ケチりやがって。 8500系前期車よりも先に廃車になった東急電車
・8090系
・8590系←UP
・8500系後期車←UP
・9000系
・1000系
・2000系←NEW
・5000系
・5050系 >>939
カネなら払うからニコタマから乗せてくれ･･･ 目黒線は幅もそうだが灯火器に関する協定が南北線との間にある。
車側灯の位置が5000、5050と5080では違うから比べてみな。 信号関連の載せ替えと、足廻りも違うはず。
まとまった数が行くのでなければ意味ないだろうね >>941
渋谷〜二子玉川を他所の路線に流したくて始めたサービスだろうからねえ・・・
東急にしてみれば東横線乗り換えで自由が丘からのってくれってとこだろうな この手の話題度々出るけど、コンバートすることの意味は？ 旧世代車の中間車製造という高コスト案件を回避できる 延伸への含みを持たせた？線形だな
この短区間で三種類のトンネル構造もすごい >>949-950
http://www.mm21railway.co.jp/info/news/uploads/20171125_2_2.pdf
こちらに配線が載っているけれども、
車庫線とされる4線のうち、内側2線しか折り返しに使えず、
実質外側2線は延伸の為の線路じゃん
当面保線用にでもつかうのかね？これ
ここまで露骨であからさまなのも珍しい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
