JR東日本車両更新予想スレッド Part233
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>191
22ｍタイプは日立製だから、海上輸送されて来て陸揚げした所で初披露ってな感じかな 犯罪者は情報漏洩として通報して鉄道事業者か車両製作会社経由で公的機関捜査してもらおうぜ。
定期券やクレカなど、個人情報を預けている人から…
公式発表以前の情報がネットに書かれていたのですが(URL添付推奨)、貴社グループでは情報の取り扱いに関してどのような見解なのでしょうか。
これが情報漏洩だった場合、貴社グループにて預かってもらっている私の個人情報が漏洩していないか非常に心配なのですが。
こういった感じで相談する。 中央総武緩行は千駄ヶ谷、信濃町のホームドアがあるから
五輪までには置き換えを完了していなければならない
確定してるのはここまでかな そういえば、>>190の動画見た感じだと1・10号車には空力抵抗板ユニット無しっぽい? べなんとかくん勘違いしている系か？
ノーズが短いのは東京寄りなんだな >>201
ってか1・10号車をどっちも川重で作ってると勘違いしてるっぽい? >>202
むしろノーズが短いほうは新青森寄りと勘違いしていたのかと
それで今回両方作っていると言い出したのでは？
しかし、い○さと氏もなるべく憶測にならないように必要最低限のことしかレスしていないのを見るに
どんなレスしようか少し悩んだんだろうな .>>186-189 インドネシアは２０２０年から中古電車輸入禁止にして 新車を入れるらしいが
武蔵野線の２０５系は特例として２０２０年以降もインドネシアに持っていけるかもしれません
>>10 房総地区の２０９系を２１７系に置き換える意味あると 質問してきたけど 置き換える意味はあります
２０９系の６両編成をグリーン車付き２１７系８両編成に置き換えると 内房線 外房線
成田線 総武線ローカル区間の乗客をグリーン車のシートに着席サービスをさせるために ２０９系を２１７系に置き換える意味はあります ネシアが期限切れで受け取らないとかなったら
ラッキーうちが貰うという国内会社があるだろう E217の11号車って、車椅子に対応してないよね
たしか和式だった気がする
転用するなら改造しないといけないけど、今さら金かけて改造するとは思えない トイレのバリアフリーは新設するならという話で既設のものを流用なら特に無問題だったような気がするけど
転用するかは別として >>193
いや、高崎や日光、黒磯などの北関東ローカルは、E235投入ではじき出されたE231が、
宮ヤマ所属のままで担当するのでは。
高タカは、旧新前橋は田町のように電留線だけにして、
高崎駅近くの機関車と気動車を担当する支所が本所になりそうな気がする。 >>182
間に合わないやろ 2020年度末には南蛮への出荷が完了するぜよ
>>184
激しく同意
>>188
つ法律施行延期
>>190
乙！
>>196
時間掛かりすぎやろ >>205
そもそもローカル線区にグリーン車2両連結させて需要あるの？
着席サービスなら209系8両でいいんじゃない？ >>211
高崎が高崎で有る限り、高崎に在来旅客VVVFの所属は復活しない。その理由は高崎だからな。
確かに高崎が高ボロじゃ無くて宮ヤマになれば、高崎が高崎以外になるから、高崎にも在来旅客VVVFが入る。 >>180
E531-3000が出る前は更新スレでも気動車対応で十分だろと言って2連厨とかを専用スレに追い出してたじゃないの
>>211
あるいは北関東ローカル向け車両(玉突きE231)を高タカに集約して、宮ヤマのE233・E235とは分ける可能性もある
数さえ間に合うのなら宮ヤマ205-600+高タカ211をまとめてE231に置き換えてしまったほうがいいわな >>215
ねーよ。高崎が高崎で有る限り、高崎に在来旅客VVVFの所属は復活しない。その理由は高崎だから。 宮ヤマのE231系なら機器更新済みだからサハとサロ抜いて短編成化するだけで大丈夫か？
日光宇都宮205-600と高崎ローカル211系を置き換えるのには十分過ぎる本数もある E235系をコツだかヤマに入れる場合当然E231系やE233系とも併合出来るようにするよな。
上野東京ラインで通しだと運用使い分けると遅延時大変だし。
クラに入れた場合起動加速E217系だと2.0 km/h/sだがE235系だと2.3 km/h/sになるのかな？
それによってスジを変える事も可能かな？ >>217
まあ、高崎は高崎で有る限り永久に国鉄時代の抵抗性御車だからさらに余裕出るだろ。 起動加速度は最終的に常磐快速まで近郊タイプで統一したいだろうから2.5km/h/sにするんじゃないか？ >>215
それも無いんとちゃうか?
東は歴史ある東チタや盛アオを潰すなど、電車区や運転所の集約を地味に進めてるし、
北関東ローカル電車も宮ヤマに集約したほうがメンテナンスコスト軽減の点で有利になるからな。 上野東京ラインが開通する前は湘南新宿ライン運用はE231コツ車が東海道線直通でE231ヤマ車が横須賀線直通で固定していた
今の車両運用はどうなっているんだろうね？ >>222
そうなれば、高崎が高崎じゃ無くなるから、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFになるしな >>136
相模原市が要求してるのは横浜線と中央線の直通（はまかいじパターン）だし
流動・配線的にもそっちの方がまだ可能性がある >>223
設定上はコツ･ヤマで分かれてるのは今でも同じだがコツの運用にヤマが、ヤマの運用にコツが入ってるのも珍しくない。
例えば特別快速はコツなのが基本編成、付属編成共にオールヤマの場合もある。
なるべくなら元に戻したいとこだろうけど熱心に戻してる様子はあまり感じない。 E217系でもクラとマリに分かれてた頃はクラの運用にマリが入ってた事もあったのかどうか。 新車E２３５系新区分湘南色国府津
E２３３系小山統一
鉄ヲタ敗退祭り >>229
ん?鉄ヲタは関係なくね?
敗退しているのは高崎だけだろ。 >>218
それが難航してるから先に横須賀置き換えようって話になったんじゃなかったけ 運用範囲内で分割併合の必要があるせいで大分面倒臭いんだな まだE217系の置き換えすら始まってないのにコツだのヤマだの「絵に描いた餅」レベルの話続けて楽しい？ >>233
国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として使っている高崎からすれば別世界の話 >>233
絵に描いた餅でマウンティングするスレでそんなこと言うの本当に滑稽 E217系投入の時113系との併結も想定されてて
実際に試験もしてたみたいだけど結局断念したね。 >>234
新潟より先に115系が撤退になるとはな。末永く使うはずなのだが。 >>236
まだ新津のライン立ち上がる前だしある程度置き換えに時間かかる前提で113系の併結も考慮したんだろうね。E217系登場前から209系でテストしてたし。その後新津のメドがついて、余計な装備いらないって事になったのかと。 いずれそうなることは決まっているのだから、「絵に描いた餅」とは違うと思う。
自分の国語力の無さを晒して楽しい？ つまり、高崎が高崎のままで在来旅客VVVFの所属が復活するという書き込みが、絵に描いた餅と言うことか。 >>241
コツ、ヤマの置き換え時期すら未だわからないのに、そのまた先の転属予想とか鬼が笑い過ぎて腸捻転でも起こすんじゃないかと…w >>244
そうだよ。わからないよ。わかっていることは、高崎が高崎である限り、高崎には在来旅客VVVFの所属が復活しないということだけ。その理由は高崎だから。 >>241
>いずれそうなることは決まっている
いつどういう置き換え方をするのか決まってない段階で
その先の事をどうこう言っても荒唐無稽だわな
予想(妄想)は確定した事実のその先についてする事だ E217系の廃車が決まった以外新たな展開がないから、このスレは事実上ネタ切れ状態なんだよね。 >>248
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 山手の置き換えが終わってE217の更新と
できまったネタはないからな
あとは中央線のグリーンくらい 決まっているネタは、高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFの所属は復活しないと言うことだけだしな。高崎だから。 >>248
多分ネタは山手総武緩行武蔵野八高→E217→幕張209→長野高崎211→日光仙石相模などの残りの205という順番で次は幕張の209だろうな
幕張の209は現時点でtwitterやYoutubeなどから多くの人がE217と同等かそれ以上に劣化が酷いと言われまくってる状況だから遅くても来年には何かしらの置き換え情報が出る
更に209とE217は線区が同じだから大規模に見直してくる可能性もある 幕張209の前に211205消しにかかると思うけどな
新系列車というか交流モーターで統一したいだろう 流れ的にはたぶん
埼京e２３３製造が口火を切り
山手E２３５!新津)、E３５３(横浜)
その後、E２１７系後継のE２３５系横須賀総武線
形式区分は仮区分で１０００番台
横須賀総武線のE２３５系と導入並行で東海道高崎宇都宮
E２３１系近郊の房総玉突きコンバート及びワンマン化改造並行のプログラム施行実施
E２３１近郊は中央線向け改造も仮予定 >>253
高崎以外はな
>>254
高崎といっても所属は高崎じゃ無いがな 今予定されてる235の新造が終わる頃には231はボロボロで捨て時になる
217と同様転属はなく使い切って廃車だろ >>229
E231系は全てE235系に置き換えやろ
>>231
労組からの要請
>>233
ええやないかええやないか
>>236
せやね
>>237
ねーよ >>257
その時期でも、高崎からすれば神レベルの最新鋭車だがな。
>>259
高崎以外はな 考えてみりゃE231って全体的に大概な年数経っているんだな。 1963→1993の30年で103→209に劇的に進化したが、
1993→2023の30年では209→235でそれほど変化がない 105・203・207系とかいろいろ形式作ったり、
近郊型と通勤型で系式変えてたからでしょ
E231・E233も国鉄だったら通勤型と近郊型で系式別だったかも知れないし >>262
209とE235で劇的な変化はないって本気で言ってるのか？ 201系、203系、205、209系は多数存在しているのに1本のみで今や無かったことにされた不遇な207系・・・ もともと試作車じゃん
それより、話題にすらならないE331系 そういえばそんなのあったな
結局1度も見なかったけど というか101系以降国鉄が20年ほど意図的に進化を止めていたってのはある >>266
支社が作るポスターからも消されてるよな
E231系もE233系も、系式は同じでも番台重ねると進化してるから
国鉄懐古厨はそこを認識しようか まあ 103 113系から
201 211からは革新変化と >>270
金も無かったし
新性能化が進むほど地方路線の置き換えが増えて
短編成が必要でで回生ブレーキも効かない
更に改造に良い出物も無いって状態だったからなぁ
今で言うなら新前橋や弁天橋の置き換えどうするよ？みたいな 今だったら、高崎は高崎である限り置き換わらないからそれはまた違うような 2020年東京オリンピックで宮城スタジアム（宮城県利府町＝東北新幹線利府基地近接）での
サッカー競技に向けての新幹線利府基地の役割はなんだ！
仮設乗降場か恒久的な駅（博多南駅的な）さぁ〜どっちでしょうか？ >>254
E235によるE231置き換えで追い出されたG車が常磐快速のE231に組み込まれたりして 将来の転用を考えたら片側の先頭車は必ず電動車にしとくべきだよな
他社がそうしてるのは編成に融通が効くからだし 転用で先頭電動車が必要になるケースはそんなに多くなくない？
それより先頭車自体が足りなくて中間車廃車になるケースが多そう。 3連、2連の必要な路線に4ドア車はほとんど使われない。 >>261
せやなし尺束の考えはE231系から最大30年使うのを前提としとる E233系は8500番代を除き原則同じ路線で30年走らせるのを走らせる予定ぜよ 既にノロ央線では指定保存が京浜東北線では車体保全が始まっとるぜよ
>>262
有りまくりやろ
>>264
ネタやろ
>>265
そら旧酷鐵の試作車やから 酷鐵分割民営化が無ければ207系通勤電車と100系、200系のVVVF車が活躍したろ >>266
せやな 黒歴史やからしかしDDMとPMSMがE235系で採用されなかったのは酷い話ぜよ
>>267
被ったがし尺酉は量産車で9000番代は使っとらんぜよ
>>269
アレも画期的やったな 儂も京浜東北線の0番代にカメラを構えたぜよ
>>270
労組の問題も絡んどるやろ
>>271
せやな 209から231より231から233のほうが大きく変わっている気がする >>283
231から233は間に531はさめば差異は小さいんだよね。 さっきテレビニュースで
八高線の終了予定の車両から物が盗まれたというのやってたけど、写ってたのが209の幅広だった。 >>285
なるほどそうか、3000形をE531以上に長く作り続けている小田急は国鉄だったのか >>285
E233はE531と1年しか変わらない上に、まだまだ作り続ける予定があるからこっちも国鉄だな。 E531はほぼE233だから長いとは感じないな
E233との違いってドア枠くらいなもん E531は6M4T化しようとはしないんだな
金額等背に腹は代えられないのかｗ >>290
E531系はT'車の設計が特殊で基本編成から抜けず
これの代わりになるMユニットの再設計が必要になるって厄介な問題がある ＞E531は6M4T化
これは新製車の話？ それとも組み替え？ 多分組み換えだろ、E５３１
基本編成から付属に流す際、交流区間だと直流エリアと異なることで余計な手間が出てくる、また雨天時は下手に扱うと感電する恐れもあるから、敷地の面積が制約のある勝田で容易な組み換えは出来ず、入出場時の郡山関係でユニットを組み換えるレベルかと 東海の313よりかはマシ
いつまでビードステンレス車作ってるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
