JR東日本車両更新予想スレッド Part233
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>93
句読点打てないキチガイが1人で主張しているだけ。
決まるどころか巷では噂も出ていない。 >>89
中間車も2人程E233系のほうが少ないんじゃなかったっけ？ >>93
京葉線のダイヤに余裕がないから難しいとJR側が言ってるそうだが >>90
形式付番以外に保安装置ってものがあるだろうに
209-1000が直接転用されたのは仮に武蔵野/八高線に転属する用の奴を転用させると
2回改造する事になり効率が悪いからだぞ
何故新車作るのなら直接投入する方がいいことくらい分からないのか ケヨ34って上野東京ライン開業でケトの運用減らして余った分を持ってきて置き換えようとしたけど川崎の事故で1本喪失したせいで宙に浮いた存在って勝手に考えてるけど果たして ケヨ34はケヨ自体武蔵野の209-500
配置がありどのみちE233系に統一できないので無理に転用する必要もないのかと。武蔵野205系淘汰最終段階でどうなるかって所かと。 ん?
またレス番飛んだが、蛆虫のずらーずらーが発生したのか? >>102
京葉線はケヨ34の武蔵野線への転属は出来ないそれどころか今後の京葉線は現状の本数でも不足する可能性がある
というのも209-2100が経年劣化であと数年で置き換えなければならないがもしE231-1000だけだと前スレの最後の方に205系、211系置き換えと合わせて42本不足するという話がある
房総の複線区間を総武快速のE235(一部のE217残留)に置き換えるとなるとホーム長が足らない八積、新茂原、本納を抱える茂原市の財政が大変になる
となると209-2100の置き換えに京葉線も関わってくる可能性が出てくるのでケヨ34の武蔵野線転属は出来ない上E233の転入が必要 >>108
武蔵野線を蘇我まで延長してその折り返しを東京行きで運転、とか武蔵野と京葉線の共通運用つくるとか。 >>109
デルタ線で編成の向きバラバラになるじゃんか 今編成の向き変えたい時ってどうやってるの？
京葉武蔵野のデルタ線使う？ 231-1000で205・211・209全数置き換えを行うには編成数が不足←まだわかる
足りない編成分の割は209が食う←ん?なんで?
置き換えに京葉線が関わってくる←はいはいチラ裏チラ裏 よくわからんが、廃車したら相応の数新製しなきゃならないのは当たり前だ。 >>115
高崎の分は計算に入れなくて良いから少しはマシになる >>54
E231系が転属予定やから要らない
>>56
せやな
>>70
昔は懐かしかったは板違い この板は新車を渇望する香具師だけで十分や
>>82
そのうち解体やろ 231-0マト車も勘定に入れれば足る
トイレが要らない相模線と尻手支線と鶴見線はそっちが行くんじゃね？ >>118
ケヨ34は解体でなく武蔵野線のほうが濃厚っぽいが。
だがこのまま京葉線でボロくなるまで使い続けたら武蔵野線に行く前に解体だな。 マトの置き換え機器更新してるからは今んとこ予定無いでしょ
相模・鶴見・南武支線は散々新車投入って言われてるじゃん >>121
例の文書にはマト車転用検討にも触れられてる
常磐快速H電130km/h化やG車連結まで見越してのことかも知れん
それに、そんなこと言ったらヤマ前期車や絶賛転用中のミツ231だって機器更新してる 相模線は4連だから捻出元があれば転用する余地はある
鶴見線と南武支線は新車だろうが 鶴見線や南武支線を喫緊で車両更新する理由がないな
クモハ12みたいに長生きするんじゃねーの？
部品なくなったら東芝さんに作ってもらうって事で 10年以内に205系や211系が消えるくらいの想定か？ >>126
しな鉄の115を完全に211に置き換えるとした場合、3連が何本要るんだろう
…つーか、台鐵仕様の前面塗り分けをするんだったら、211の方が似合ってそうに思えてw >>128
仮に行くとしたらここはセミクロスだろ。
ただ1000番台はともかく0番台だと4連になるか。 >>122
ミツの231は転用するもしくは残留する車しか機器更新してないでしょ
編成縮めるとT車が確実に余るからT車含めて機器更新してたら当分10両で使う気だと思うんだけどねえ 相模線は横須賀線の付属編成と共通運用できないのかね。お互いに近いし横クラ所属にして。 それだったら八高・川越と共用すればいいと思う所だが
歴史的に昔からやってないからな そういえば横浜線、八高線
ホーム同一化の話は止まってしまったなあ
リニアが開通するとまた出て来るのかな 相模線、南武支線、鶴見線は五輪の頃に新車で置き換えかな？ 高崎界隈も過疎化してるからワンマン化だな
ただアソコは一部仙台支社扱いもあるから
支社ごとで別にセッション設けて導入だろう
高崎支社の境界は水上だしな、新潟支社と同じ感じでやるだけ Ｅ２３１は
付属のオールロング４連と
サロサハを捨てて
クロスモハクハと
ロングモハクハを４連６連組換すれば
通勤区間にもつかえるが そもそも新系列車って先頭車化改造すると安全基準満たさないんじゃなかったかな
事業用機械にはできるけど営業運転は難しかったはず
231がどうかは知らないけど、できるならウラの209系使って205系とかを置き換えたりしたでしょ >>146
>そもそも新系列車って先頭車化改造すると安全基準満たさないんじゃなかったかな
そんなソース無いですよ
鉄道ファンか何かで209改訓練機材が特集されたときに
今回の改造では営業運転での強度は考慮していない設計で作りましたと言っただけで
「先頭車化改造すると安全基準満たさない」ってのは
新系列の寿命半分の話と同じで鉄ヲタが話をどんどん曲解してっいって広まった誤解ですね
4号車の5号車よりでも最近似たような話題が上がってたかと あーそうなんだ
じゃあE231近郊型の転用をする頃に改造されるかもってことか あとウラの209系が余剰になった10年前は埼京線とかでバリバリ205が活躍してたんで
わざわざ1両あたり3000万円かけて先頭化したローカル205の置換えは全然考えてないかと とは言っても先頭車化改造要る南武支線とか鶴見は新車作りそうな感じだけどねえ
211もとりあえず耐寒がしょぼい6Bから置き換えて3B編成はまだ後回しとかいう話も聞くし >>151
耐寒が問題だと高崎より長野の方が寒いから高崎は後回し。 それ以前に、高崎が高崎で有る限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。 >>120
せやな
>>126
せやな
>>129
それな
>>134
八王子と橋本で乗り換えやろ >>154
朝夕は相模線から横浜線入って八王子まで直通してる 強度云々は別としてE231とかをクモハにして床下スペース余裕あるもんなの？ メトロ車も機器の小型軽量化のおかげで「クモハ化」できてるから、やる気になれば可能だろ
問題はやる気
タダじゃないしね 今後譲渡以外での先頭車化改造はなるべくやらないんじゃないかな？209系マリ転属の際もメーカー問わずにクハは残したからね。クハ→クモハ化も車両の強度の関係で無理じゃない？ やるとしたらモハ→クモハ化でしょ
機器更新を伴わない先頭電動車化でクハを電装する例って少ないと思う いまの東の安全基準からするとモノコック相当になってる
今の電車は運転台つけたりはできない
歪んだ部分は叩いて直せというのではなくなった @: 数日前に日本鉄道車輛工業会の秋号を見たけど、今年度に相鉄直通向けのJR車両（E233系）増備だそうで。
ソースが無いまま話が独り歩きしていたけど、公のものとして書かれたのは初かしら。 E233でVVVFの箱そのままで中身がSiCって奴があるらしいですね >>162
前スレでそれ書いたらクソほどバカにされた そりゃ京浜東北にE233は絶対入らないって豪語してたような連中ですから
あれだけ入る訳無いと言い張り入ると主張する人を片っ端から叩いたのに、公式発表された途端一斉に沈黙したもんな
あいつら全員死んじゃったのかな？
もし生きてたら怒らないから出てきてくんない？ ここで相鉄直通向けで川越に増備されるだろうなんて話に対して否定的だったことなんてあったか？
京葉線が〜とかりんかい線スルーが〜とか言う話まで出してたのはコケにされてたけど >>171
りんかいスルーは気持ち悪いの一人が騒いでるだけだし 黒磯白河のE531のときもそうだし基本このスレは逆張りしたがるオタクしかいないから むしろ本命だったぞキハ110
否定の為に陸羽西線廃止とかまで言い出した奴の頭の中は一回見てみたかった
そしてE531で締切なし5両ワンマンという誰も予想しなかった結末になりそうな雰囲気 719系のステップって仙台地区の低いホームに対応するためだよね？
だけどステップは車内にあるから車体の位置はE721と一緒ってことだと思うけど
低床だと床下機器が収まらないから床を底上げしてるってことでいいの？ キハ110が本命だったとかほんと嘘ばっか
逆張りもここまでくると気持ち悪いな 写真みてわかった
ステップ付きタイプはドアが車体の一番下まで延長されてるのか 武蔵野線の209‐500とE231投入は2020年までに間に合うのか？ >>182
OM,AT,NNで何とか間に合わせるんだろう。
209-500は、来年中に終わるんじゃね？
そう言えば、最近E231-0のOM入場が無いな。 早く高崎にE235配置してあのバカを黙らせて欲しい >>184
いや、中途半端にE129を配置して吾妻線あたりに使うのがベスト 武蔵の205はM20だけ2020まで残る予定だったはずだけど 武蔵野は期日的にはどうでも良いんだろ
上流の山手が2020年までにE235に置き換われば良いだけで インドネシアの中古車輸入禁止法の施行期限に間に合わせにゃいかんのじゃないの？ 今月頭から武蔵野線205系の輸出港を新潟東港から横浜？に変更する
という話があったがガセかもしれん
わざわざ新津経由で港まで陸送し3編成到着後、積み込んで輸出、中古車輸入終了まで間に合うかどうか… ALFA-X 続報
https://youtu.be/OZ6AqMH3ZNU?t=651
前回の観測から1カ月、車体のパテ貼りが更に進んで窓ガラスや配線類が追加されている >>190
ノーズの短い方か
先頭しかない先頭車をはやく見てみたい 205系が17系統として大黒ふ頭まで走るなんて胸熱 >>184
高崎
>>185
その場合、
首都圏のJR一般型電車
高崎以外→4ドア
高崎だけ→3ドア
になるのだが >>162
そんなのあっちのスレじゃ常識だったのにワッチョイスレだから情報来なかっただけ。
今更何ほざいてんだか自業自得ワラワラw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
