【やくも はくと いなば】山陰特急 part 28【おき まつかぜ はまかぜ】
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島根・鳥取を走る特急列車のスレです。
前スレ
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529587277/
【やくも はくと いなば】山陰特急 part 27【おき まつかぜ はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534411457/
関連スレ
特急まつかぜといそかぜを語ろう[鉄道懐かし]
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1220277573/
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 多客期に9連が必要かだろうね、不要なら4+3両の7連統一するだろう 居組駅の立て替え工事はもう終わりましたか？春休みに見に行く予定です 鳥取駅は前後に意味なし架線柱があるが将来電化可能な構造にしたのか？
ぱっと見門型架線柱だが架線が無く信号機だけ付いてるとか違和感満載である
新余部橋梁も電化対応で作ったとか >>854
松江と歓声が同時期だったしね。
そういうプロトタイプがあるんじゃない？ >>854
そんなこと言ったらそれこそ旧型客車が高架駅に発着滅茶苦茶違和感あったぞ。車両が変わっても逆に駅はそのままだし 高架橋は垂れ流し便所使用禁止の区間あったな
汚物が上空から降ってきて沿線からクレームになる
餘部鉄橋が一番酷かった？ 京都市内は垂れ流し禁止だったな。
急行白兎で亀岡出たあたりからしつこく放送してた 鳥取駅の高架は松江駅より一回り構造が大きい感じだな。シャミネも鳥取は昔は2階にも店があったし。 そんな鳥取駅、松江駅でも、20年ぐらい前までは高架で糞尿垂れ流しにされてたのか 115系のトイレに、東福山から備後赤坂間はトイレ使用不可、
てプレート付いてたのはいつ頃までだったか
駅ホーム下、線路に沿っての鉄製の受皿も見なくなったし ↑時給200円でしょぼいコピペ爆撃請け負っております 【田舎】「都会」のイメージから最も遠い都道府県ランキング
島根県が青森県次いで2位獲得
ちなみにニュース系にあるよ
まー、観光県なら本望とも言えるな 新型やくもも今の編成がベースになるのかな。
パノラマ編成4連×2、サブ編成4連×1、ノーマル編成4連×7、増結用3蓮×6、中間組込用2連×2.。 283系はやくもに転用したらいいのに
振り子式なのに振り子が無い287系と同一スジになってしまい本来の性能を活かせなくなった
試運転で伯備線を走行した実績ある？ >>869
少なくとも新型車に中間増結形式にはしないだろうね
北近畿特急の置き換え時も車両数増やしてでも付属編成形式にしたわけだし
恐らくだけど基本4連、付属3連は用意するだと思う、ただ9連組成のために付属2連も用意するかは微妙な所だろうね
まあ283系みたいに2+2連で4連の検査時代走とかで使うのなら、ありかもしれんけど 「WEST EXPRESS 銀河」、来春には伯備線経由出雲市行も見られそうだな。 はまかぜやSはくとが夕通勤時に停車駅増やしたけど、らくらくはりまも含めて利用はどんなくらい？ ウェストエクスプレス銀河は去年9月のサンライズ出雲93号と同じようなスジになるのかな。、
京都発22：14→大阪22：46→三宮23：07→米子着7：47→松江着8：41→出雲市着99：20 >>880
さすが銀河というだけあって途中で宇宙に行って戻ってくるのか、それとも神の世界に行くのか。 島根に行くためにやくもに乗ったけど、夕方に乗ったからなのかもしれんが、
照明が暗くて、暗い気分になったわ。もっと明るくできないものか。 座席に焦点を当てたスポットライト式の照明だから室内が暗いんだろうな。
蛍光灯式のほうが室内は明るいんだろうけど。 新見や備中高梁から岡山までICで乗ったら、吉備線経由で運賃計算されるから、切符より安くなるんだな
この前初めて知った 新大阪から銀河で出雲まで行って出雲から天地で下関まで行けそう。 岡山からだと境港や玉造温泉まではＩＣＯＣＡ使えるな。
やくも利用だと200ｋｍ超の宍道、出雲市でもＩＣＯＣＡがＯＫ。 >>893
桃太郎線をLRT化したい理由がわかったわw >>898
最近、ICOCAの検札してるよ
なんか端末機ピッをしてる
あとはエエしーとの支払いも 米子支社のＩＣＯＣＡ利用可能エリアは3月の境線で打ち止めか？ 【JR】JR四国 香川県は支援しない方針
ニュース速報＋にて
四国4県も一枚岩では無いのかもしれない
しかし、香川県がこの真逆の三セクを受け入れて
他の3県が反対出来るかどうかは興味はある
鉄道で本州に行くなら香川県を通過するからね 香川が補助しないというのは北海道もそうだが鉄道は場所によってはインフラにならない事を示しているのかね。
唯一黒字の本州との橋が有る県が知らんぷりは痛いかも。 >>902-903
ことでんの再建で懲りてるのかも 知事の経歴調べてみ ＪＲ四国平均通過人員4448人、営業係数144で109億円の赤字か。
伯備線は平均通過人員5896人で特急利用客のウェイトが高いけど、やはり赤字かな。 >>905
JR西発足時点で黒字路線は山陽新幹線と大阪環状線だけだからな。
やくもの客が当時から大きく増えたとは思えないので赤字だろう。
そもそも黒字ならとっくに新車が入ってるはず。 >>906
路線単位じゃなく系統別でいうと「雷鳥」は国鉄時代から黒字だったとか。 これだけの人口があれば、そりゃ黒字ですわな
ttp://databasejapan.com/?p=180 山陰特急では、やくもが断トツのドル箱で、以下Ｓはくと＞Ｓまつかぜ＞Ｓいなば、番外ではまかぜ2・5号だろうな。 >>909
> これだけの人口があれば、そりゃ黒字ですわな
> ttp://databasejapan.com/?p=180
むしろ、3県でたった300万人の人口で、新幹線を引き込めるだけの長距離移動需要があることが驚きである。 東のE231の廃車にする奴を買い取って、魔改造でwmt107、4基を積んだ奴をG編成の後継に出せないんだろうか。？ 鳥取県米子市から岡山への通勤通学は所要時間的に難しいな
伯備新幹線が出来たら米子市が岡山市のベッドタウンになる？ 東西数百kmの全人口をかき集めても140万しか居ない山陰に、新幹線が来る訳ない。 【やくもライバル情報】
神戸三宮〜松江・出雲の高速バス「ポート・レイク」に、我が播磨国の雄「神姫バス」が
新規に１往復参戦で都合３往復に増発。4/19より。
神姫の新規増発は三宮発朝、出雲・松江発午後に設定。
また三宮の乗り場がミント神戸から神姫バスターミナル（ＪＲ高架下）に変更される。
なお、神姫バス便は出雲市駅、松江駅の乗り場が微妙に異なる。どういうことやねん・・ >どういうことやねん・・
後から町内会に入るときに、既に整備されているゴミ集積場や集会所の設備投資のために高額の入会金を求められることがあるみたいなもんだろ。
実験的な１往復のためには、その負担がデカいんだろうな。 三宮まで松江から4時間40分、出雲市から5時間20分、夜行含め3往復ではやくもと勝負にならんだろう。
京阪神方面行の高速バスでやくもと時間、便数で互角に勝負できるのは米子発着便だけだな。 神戸行きのお客なんてしれてるだろうから多分廃止だろうな
この前出雲市内で神姫バスの高速車を見かけたのはこのせい？ 新名神ができたからポート・レイクと出雲exp京都/出雲縁結びドリーム京都が統合して、
京都発で延長すると早朝/京都着で延長すると夜遅くなるから神姫の三宮始終点とするのかも
いきなり民鉄系のくにびきと統合はできないし バスには頑張ってほしいな
そしたら焦ったJRがやくも新型を前倒し導入してくれる 高速バスも鉄道に比べ所要時間がかかりすぎると存続は厳しいな。
Ｓいなばとの競合に敗れて鳥取からの岡山便は運転休止、広島便も倉吉経由の2往復のみ。 >>920
神姫便は
0800三宮2015
↓ ↑
1155松江1620
だから3時間55分で走るようだ。
新神戸から新幹線とやくもで松江へ行っても約3時間20分かかるから、
値段と乗り換えなしと振り子なしで勝負のようだ。 振り子なし←これ重要だよね
地元の人みな振り子 乗りたがらない おいおい大丈夫か？
バスがどれだけ揺れると思っているの、自由に動けないし圧迫感大きい。 正確に言うと、
クネクネの伯備線を走るやくもと
きついカーブの無い米子道を走る高速バス
とでは、圧倒的にバスを希望する人が多い。
やくもに乗ってる人も、新幹線との乗り継ぎ割引があるから、バスは最終が早いから…等、ネガティブな理由だったり。
両方 乗ってみれば分かるよ。
旅の帰り道の最後がやくもって疲れる 両方乗った結果によりやくも派とバス派に別れるわけだ。
電車の選択肢がいつまでも残る事を希望します。 京阪神への移動に鉄道を選択する理由には、定時性ってのが大きいだろうな。
単線だから多少は遅れることもあるだろうが、道路の事故や渋滞による遅延の危険性よりはずっと低い。
飛行機接続とか重要な商談があったりしたら、俺なら絶対に鉄道を選択する。
逆に無ければバスかもしれない。 高速バスはもっと規制厳しくして欲しいわ
あんな危ない乗り物ないやろ 乗り心地とか所要時間とか回りくどい言い訳だ。
都市部に比べて低所得者が多い山陰地区だから、安いバスが選ばれるんだよ！
無論、ソースなど無いがな。 出雲発のバスが定時に松江に来ることは少ないのに西宮北インターには早着する。
大阪発も中国に乗るまでさんざん遅れるのに松江には大抵定時着。
この乗るべきバスが来ない遅れるって言うのが到着時間より不安なもの。 出雲・松江・米子圏と京阪神の移動は車が半分以上を占めるだろうけど、公共交通機関だと
鉄道（やくも＆新幹線）50％＞高速バス40％＞飛行機10％くらいかな。
米子圏に限って言えば高速バス55％＞鉄道45％くらい。 ICOCA特急券システム導入きぼんぬ
ICOCAのチャージ金額で紙の特急券を買えるようにすれば単純だがペーパーレスにならないので特急券情報を書き込むとか >>939
それができるならICOCAに東のグリーン券情報書き込める。出来ないのは
京都〜大阪〜神戸など分割定期の専用領域を載せたから。 >>940
カード交換が必要になるかもな
Suicaだと幾度かバージョンアップでカード交換が行われてる 近鉄特急みたいにインターネット予約発売サービス「画面が特急券」方式ででチケットレス化するとか… >>942
西日本のチケットレスはすでにスマフォ画面が指定席特急券だが。 >>943
ヒント
泥棒過剰収受のJR糞東日本！
【鉄道】ＪＲ東日本、中央線特急で料金を過剰収受･･･計７５件、最大８００円
朝日新聞 2019年4月1日18時09分
ＪＲ東日本は１日、中央線の特急「あずさ」や「かいじ」などで車掌が特急券を車内発券した際、誤って高い料金を受け取っていたと発表した。
ダイヤ改定に伴って導入した新たな料金システムの社内教育が不十分だったのが原因で、１件あたり最大８００円、計２万２８３０円を余分に受け取っていたという。
ＪＲ東は３月１６日のダイヤ改定に合わせ、中央線の特急で自由席を廃止する一方で、指定席料金を値下げした。
ところが、同月２７日に車内発券の状況を確認したところ、ダイヤ改定以降に旧料金で発券したミスが７５件あったことが判明した。
返金について、ＪＲ東は専用電話（０１２０・２９０・６７８）を設けて対応する。
https://www.asahi.com/articles/ASM415CN2M41UTIL03D.html?iref=pc_ss_date 東京に初めて行ってきたけど、人口の少ない島根の汽車も東京のに比べて遜色がないな。
体感だけど、
黄色い京急＞都営5,000＝E231=キハ187＞e235>キハ126＞中央緩行e231>キハ47
だと思った。 高速バス増便攻勢、出雲空港搭乗者数新路線効果で初の100万人台…
やくもは新型車両と伯備線の高速化改良で挽回なるかな。 40代婚活の話、ニュース系スレの作り話にしても
見ごたえあるな・・・ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
