小田急の複々線58
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小田急の複々線58
ここは小田急小田原線複々線化及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
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＜前スレ＞
小田急の複々線57
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521428960/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>137
でもないな
出発地によるでしょ
それに仕事で移動なら新幹線OKの距離でしょう >>137
新宿-辻堂・茅ヶ崎や 渋谷・池袋-藤沢・小田原だとしたら？ 小田原線は時間、運賃ともに小田急優位で競争にならない
江の島線だと時間はＪＲ優位なので競争余地あり
藤沢新宿
ＪＲおはようライナー47分1482円
ＪＲ湘南新宿ライン62分972円
小田急68分586円
茅ヶ崎新宿
ＪＲおはようライナー53分1654円
ＪＲ湘南新宿ライン72分1114円
ＪＲ＋小田急82分781円
小田原新宿
湘南新宿ライン100分1490円
小田急96分874円 >>141
小田原は新幹線も有るね。
想像だけど、買い物やレジャーだと
新宿、池袋、渋谷は小田急ロマンスカー
東京、上野、品川は新幹線+山手線
横浜は東海道線(小田急+相鉄は無いだろう)
と小田原住人は使い分けてそう。
通勤だと安い小田急か。 >>137
JRは定期糞安い
その辺学校結構あるが学生がその区間使うならJR以外はあり得ない
通勤でもどうかなあという >>144
途中下車したくなる駅もあんまないしなあ 小田急 >>144
新宿そのものが目的地なら小田急のほうが圧倒的に安いわ >>144
小田急のほうが通学でも激安。
JRは、安い高校生用で比較したが、
大学生用だともっと高くなる。
新宿ー小田原
高校生通学6ヶ月
JR 101,460
小田急 40,500
新宿ー藤沢
高校生6ヶ月
JR 63,510
小田急 34,560 その区間だけならともかく前後にJRや他鉄道挟んだらカナリ違う
JRは通勤ならさらに分割技まで使えるから難関 普通運賃もな
ロマ料金払っても新幹線より安いし普通G車じゃ高くて遅いので
小田原→新宿は安くて早いロマ乗車が多くなる >>152
多摩センターとは違うな。
ライバル社の方が安いし、ライナーまであるからな。
ロマンスカー走らせても料金差が拡大するだけ。 新宿地下ホーム
１０両対応のシールの乗車位置シールの準備できてたけど
なんかダイア改正で地下から１０両車両出すのかな？ 新宿発着の10両各停が出るってプレスリリースにある もしかしたらダイヤ乱れとかで千代田線常磐線車両が新宿始発の各停になるかもしれない クソ田舎からの痛勤お疲れさん（笑）
ミジメだね…ご愁傷様www 2025年から自然人口減
（でもすでに、放射能で癌やら白血病やらで…） 土日の千代直減便(成城始発)を予想
12月プレスを見て外れたと思った者だが、
これを載せないとか糞すぎる >>164
都合の悪いことは載せないｗｗ
やり方がJRに似てきたな。 >>167
せめて町田か大野まで行けよって感じだな
急行や快急に格上げてもいいからさ 大幅に所要時間短縮された快速急行・通勤急行に利用者集中するのは当然。
だって各停の所要時間、複々線完成前とほとんど変わってないだろ？ >>170
各停は、成城 経堂で緩急接続しないでどんどん先に走らせるべき。
複々線にした意味なし。 >>170
喜多見ー和泉多摩川開業前と今比べると結構違うけどな。
小出しに造って来たから恩恵忘れがち。 >朝ラッシュ時
各停の所要時間は京王と大して変わらない
新宿登戸・新宿調布比較 朝だけでも、成城、経堂の接続解除で各停スピードアップを
でも、通勤準急が直通各停に詰まるかな 接続解除すると最速時間が伸びてしまう。
競合駅に限らずアピールしてたからなｗ >>174
千代直各停は明らかに空いてる。
快急＆通急から利用者転移を図りたいのなら速達性を上げないと。
ちなみに京王は優等と各停の時間差はそれほどじゃないから、
各停乗り通しは結構いる。 小田急は複々線の使い方知らない
長い待避線と同じと思っている？ >>178
南海辺りに言ってやれよ、まさにお前の言ってるまんまの複々線抱えてるから。 町田〜新宿が急行でも下手すりゃ60分かかってた時代を知らない奴か？
ノロノロ過ぎて線路に平行して走ってる自転車に抜かされる位だったんだぞ？ >>181
駅に止まる各停、駅と駅の間に止まる急行
ってやつだな >>179
各停が急行を待ちすぎる。
緩急接続しないで、各停がすいすい走るのが複々線 >>156
>>159
ありがとう12月にプレスリリース出てたんだね
知らなかった 朝は緩急接続なんてしなくていいんだよ。
優等の本数多いんだからさ。
そうすれば各停の所要時間が短縮されて、
少なからず優等から転移する。 >>68
常磐線の復旧区間踏切新設してるがあれはいいのかよ 誰も高架化しろ渋滞なくせいう要望してないしむしろ景観が崩れるからな 小田原線の通勤快速急行・快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
通快〇〇〇――――――――――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通快＝通勤快速急行(平日朝上りのみ)
新百合で通勤快速急行と通勤急行が接続、
遠近分離および登戸の遅延対策のため通勤快速急行は登戸通過とした方がいいよ。 >>188
純粋な新設は認められないが、
付近の踏切を統廃合して新設するのは良い。
東急がこの手を使って踏切を新設したことがある。 >>187
その通りだ
複々線区間では緩急接続は不要だよ
慣行の評定速度を上げると利用者は確実に増加する。 千歳 祖師谷 狛江民は、準急停車で騙されてるけど、すべて各停でも途中長時間停車なしにどの電車でもスイスイ上原まで行けるのが複々線の最大のメリット
緩急接続は必要ないし、時刻表見ないと乗れない準急はイラナイ こんなとこでグダグダ言ってないで直接問い合わせればいいのに
https://www.odakyu.jp/help/ 狛江はさすがに急行乗らないと時間かかってしょうがないだろ、成城から新宿無退避でも10分は差がつくから
準急要らないのはその通りだと思う、しかも次の改正で急行を成城止め準急にされて有効本数まで減らされてちょっと気の毒 >>197
接続をとらないだけでしょｗ
狛江なら成城で通急・通準を待てばいいだけの話。 小田急が複々線の使い方をよくわかってないから緩行線に準急を運行して緩行線自体を歪な状態にしている。
優等のブランド電車をいっぱい走らせればいいという考えなんだろう。
複々線区間の利用者にとっては乗車チャンスがある方がいい事がわかってない。
今後メスが入るとしたら日中の千代田線直通準急の各停化だろうな。
これやるだけでもだいぶ変わると思う。 経堂で緩急接続とかバカげてる
その時間で下北沢到着してるわ >>198
>>197は夜の下り急行が準急に格下げになった事を言っているのでは？
>>193
祖師谷利用者から言わせてもらうと、確かに改正後も新宿への所要時間は
前より少し早くなった程度ではあるが（経堂で通勤準急に乗り換えてもね）、
一番の違いは途中通過駅が多くなった事でのイライラ軽減なんだよ。
新宿までだと乗換2回強要でも7駅通過してくれるからストレスフリー状態だし。
これが下北沢や上原までの利用なら各停乗り通しでもまだ耐えられるんだけどね。
メトロの銀座線とか丸ノ内線は他路線よりも編成両数が短いぶん
1時間当たりの本数も多いけど、あっちは短区間の利用者が多いから
小田急都心区間とは比較にならない。
世田谷エリアは反対運動も凄かった分散々苦労して今の便利さを
共有できるようになったんだから、
遠距離民がこれ以上満員電車が嫌なら川崎市とかに登戸〜新百合ヶ丘の
複々線化を働きかければ？ｗ >>199
小田急は 遠 中 近 分離(複線区間は遠 近)
という考え方で
最寄り駅まで優等に乗ってもらって
その後は各停に乗ってもらうダイヤだから
接続を重視。
新宿の駅構内にある程度人を溜められるから来た電車に乗ってもらう必要がない。
東急の渋谷だと狭いから各停を見送る人が多いとホームが溢れるから
来た電車に乗ってもらう必要があり
各停を重視したダイヤになる。
代々木上原を見ると各停を成城学園前まで先行させて
町田行く人もとりあえず成城学園前まで各停に乗せてしまえばとは思うが、
乗らないな。東急だったら乗るだろうに。 時刻表なんてスマホで十分
紙の時刻表なんて何に使うんだ ＞緩急接続を止める
小田急が劇混み快急・通急からガラガラ各停に利用者シフトを図りたいのならね。
ただこれをやると所要時間は伸びるので他社線から流入が減るという。 >>203
その考え方が通用しない下北沢駅みたいな構造の駅もあるから発想の転換をはかる絶好機ではあると思うが。
その優等列車を増やしまくった結果が現状な訳で。
少なくとも中途半端な準急は無くして各停を増やす方が複々線の使い方としては理にかなっているが。 東北沢や世田谷代田を都心に近い穴場の駅と喧伝すればいい。 これで開成以東がすべて10両化になったか。
残りは栢山駅〜足柄駅の10両化でおそらく来年度事業投資で栢山駅と足柄駅のホーム10両化工事がはじまります。
なぜなら、この2つは制約がなく10両延伸は非常に楽に進めることができるからです。
富水駅と蛍田駅は道路が隣あっているので後回しかと。
新松田折り返しを廃止して、急行が新松田駅〜小田原駅を各駅停車し、快速急行が通過する構図になると思います。 >>212
ですよね
東武でも蒲生 新田から各停乗り通すのが普通だし >>210
6両が残るなら小田原箱根湯本間の6両化の方が先だろう
そんで6両各停を箱根湯本まで伸ばしゃいい
…まぁそれよりも玉学・鶴川・柿生辺りに副本線追加して相互発着なり追い越しなりするのが先な予感 >>216
冷蔵庫のコメントで、
今までにこういうことはなかったというのはうそだな
前にも新幹線の道路輸送中にぶつけたという話が出ていたよね 小田急電鉄は、2022年10月2日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月4日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅〜小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅〜本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他 どうせネタだけどいらない子状態の準急だけはないね。
停車駅追加どころか存在すら危うい。 登戸〜上原 大野〜海老名を120km/hに向上 。上下ともダイヤ統一
・特急が各停を東北沢 経堂 狛江 新百合 相武台で、唐急行を遊園で
松急行を伊勢原で追抜 新宿〜本厚木39分(下り−6 上り−10分)
・快急が各停を下北沢 祖師谷 登戸 町田 で追抜。
新宿〜町田30~31分(−3分) 〜本厚木45分(下り−4 上り−9分)
・急行が下北沢 成城 町田で各停を追抜 唐急行は千代田直通
松急行と藤快急が大野、唐急行と小快急が新百合接続に固定
・準急を新宿発着に変更 新宿〜上原は各停に種別変更
新宿〜上原で下りは特急の前 上りは特急の後ろを走行
・各停を3本千代田線直通に変更 藤快急と上原で接続
下北沢で2分停車して快急と急行接続
急行ホームと各停ホームを連絡するエスカレーター設置 訂正 千代田線直通の各停が代々木上原で接続するのは
藤沢快急じゃ無くて小田原快急 登戸〜上原 大野〜海老名を120km/hに向上 。上下ともダイヤ統一
・特急が各停を東北沢 経堂 狛江 新百合 相武台で、唐急行を遊園で
松急行を伊勢原で追抜 新宿〜本厚木39分(下り−6 上り−10分)
・快急が各停を下北沢 祖師谷 登戸 町田 で追抜。
新宿〜町田30~31分(−3分) 〜本厚木45分(下り−4 上り−9分)
・急行が下北沢 成城 町田で各停を追抜 唐急行は千代田直通
松急行と藤快急が大野、唐急行と小快急が新百合接続に固定
・準急を新宿発着に変更 新宿〜上原は各停に種別変更
新宿〜上原で下りは特急の前 上りは特急の後ろを走行
・各停を3本千代田線直通に変更 藤快急と上原で接続
下北沢で2分停車して快急と急行接続
急行ホームと各停ホームを連絡するエスカレーター設置 向ケ丘遊園まで4線化されても、
利便性は大して変わらなそう。 大きな変化はないのだが各停の時分短縮にはなるのと緩急接続に変化がありそう >向ケ丘遊園まで4線化
朝ラッシュ時の本数増やせるのか。 本数増は期待できないが
下りダイヤは少し早くなると思うよ >>230
下りだと快速急行と各停、準急、急行の同時発車が可能になり列車間隔を詰められる可能性有るね。
後続が向ヶ丘遊園停車中に信号を開けられれば完璧。 でも上りのほうが五分遅い
まあダイヤの組み方だろうが 下り新百合待避が早くなり、後続優等が詰まりにくくなりそう 朝ラッシュだけ千代田線の代々木上原始発をすべて向ケ丘遊園始発にできればな。
つかそのぐらいできるだろ。 新宿発着の10両各停はどのくらい増えたのかな?
各駅の時刻表に両数の記載がなかった。
とりあえず小田原行6両各停は新宿口から駆逐できたようだけど。
千代直の各停や準急は10両でも成城や遊園止だから効果ないけど、
各停が頼りの生田〜小田急相模原が10両化する意義は大きい。 >>236
パラパラですよ
東洋経済から転載
●10両編成で運転する新宿発着の各駅停車
【平日・上り新宿着】
5:06、7:23、7:55、11:14、12:03、14:34、15:23、18:01、18:51、21:36、21:43、0:48
【平日・下り新宿発】
5:15、7:59、8:57、11:26、12:15、14:46、15:35、18:11、18:56、21:41、21:48、0:53
【土休日・上り新宿着】
5:06、8:03、8:14、11:24、14:43、18:03、21:23、22:03、0:48
【土休日・下り新宿発】
5:15、8:15、8:25、11:33、14:55、18:13、21:35、22:15、0:53
※川重兵庫で製造中の中間増備車が就役すれば2019年度内に自然増しそうですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
