小田急の複々線57
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小田急の複々線57
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線56
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500816303/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ＜関連サイト１＞
小田急電鉄（公式）
ttp://www.odakyu.jp/
停車駅のご案内（公式）
ttp://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf
鉄道部門：輸送力の増強（複々線化事業）
ttps://www.odakyu.jp/company/railroad/four-track/
小田急線の 複々線化事業について - 小田急電鉄
ttps://www.odakyu.jp/company/railroad/four-track/doc/pamphlet.pdf
シモチカナビ（小田急電鉄準公式？）
ttp://www.shimochika-navi.com/
平成27年度の要望及び鉄道事業者からの回答 - 神奈川県ホームページ
ttp://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/p1031413.html
ttp://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/823580.pdf
平成28年度の要望及び鉄道事業者からの回答 - 神奈川県ホームページ
ttp://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/p1131859.html
ttp://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/882706.pdf
小田急路線編＠AGUI小田急（個人ページ）
ttp://www.agui.net/oer/oerline.html
小田急電鉄 お問い合わせ/ご意見・ご要望
ttp://www.odakyu.jp/help/ ＜関連サイト２＞
＜相模原市＞
小田急多摩線の延伸の促進
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/shisei/toshikotsu/1004835/1004842/index.html
小田急多摩線延伸促進協議会の概要
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/shisei/toshikotsu/1004835/1004842/1004844.html
＜愛川町＞
小田急多摩線の延伸の促進
ttp://www.town.aikawa.kanagawa.jp/kurashi/koutsu/1427589914477.html
＜川崎市＞
「小田急沿線まちづくり」に関する取組
ttp://www.city.kawasaki.jp/500/page/0000081878.html
小田急電鉄株式会社との「小田急沿線まちづくり」に関する包括連携協定を締結します
ttp://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000081/81878/houdou.pdf
ttps://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000005qg4-att/8518_3120131_.pdf
小田急電鉄株式会社
ttp://www.city.kawasaki.jp/300/page/0000042956.html
資料（ＰＤＦ）
ttp://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000018/18159/6siryou4-3.pdf
ttp://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000018/18159/5siryou5.pdf
ttp://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000018/18159/siryou4-2.pdf
和泉多摩川～向ヶ丘遊園間改良工事（川崎市公式ページ）…リンク切れ
※下記暫定3線化工事は2010年3月に完了
ttp://www.city.kawasaki.jp/50/50koukei/home/tetudou/tetudou2-2-03.htm ＜関連スレ＞
小田急電鉄を語ろう!Part133
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499616431/
【LSE/EXE】小田急ロマンスカー92【VSE/MSE】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493657344/
【E233】 小田急通勤車両を語るスレ72【本厚木直通】《IP有り》
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493433408/
【えのしま】小田急江ノ島線24両目【快速急行】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1494763320/
小田急電鉄を模型で楽しむスレ 16E
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/gage/1440409298/
なつかしの小田急線 6
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1385205807/
複々線化すべき区間を語ろう
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1349645362/
首都圏の通勤新線・複々線化3
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/
||
||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
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|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (゜ー゜*) キホン。
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 向ヶ丘遊園～登戸間の南側道路を1本潰して､北側南側を一方通行にしたら複々線は出来る｡
が､西側の上には国道があるから高架は無理｡
どうするのかね｡ >>10
向ケ丘遊園駅は現状のまま、東側踏切の手前で
優等用レーン2本のみ急勾配で潜伏させ、そのまま町田駅手前まで直線トンネル
多摩線方面除く準急以上はすべてトンネル通過で登戸～町田間は途中駅無しで所用8分
玉川学園前～柿生は各停のみ
多摩線方面は多摩急行から特急まで充実 それをやられるとさすがに。
いくら何でも、そんなつもりは全くありません。
それはいくら何でも、それはいくら何でもご容赦ください。 >>11
なんか昔あった西武新宿線の急行線地下トンネル計画と雰囲気似てるなあ
でもロマがあるのに地下が長いのはどうなんだろう >>10-11
鉄道→地平、道路→高架を逆に造り変えた例なんてたくさんある。
場合によっては登戸→遊園を上り勾配で超高架にするとか。 >>13
今は展望席の子供もゲームしてるし、大人はみんなスマホ
鉄道に景色は不用な時代 >>1乙
>>11
カーブなのでこれ以上の急勾配は無理
>>14
東武伊勢崎織太田とか西武池袋線練馬とか ・・・
府中街道は陸橋で小田急を越えているのではなく
ずっとあの高さだから反転は無理
向ヶ丘遊園駅は現行地平のまま改良 停電の影響で遅れていた急行が代々木上原で緩行線に入り快速急行に抜かれた
新宿の糞駅員はちゃんと先着のアナウンスしろよ
マジで頭きた 府中街道のとこは逆転させるのは可能だけど専修への導線が悪くなったりするから歩道橋以外に何らかの対策が必要
地下通路を作るにしても今度は二ヶ領用水がネック
根岸陸橋は無くすと津久井道側の交差点が平面交差になるから信号待ち渋滞が発生しそう。あとは純粋に坂がきつくなる (ﾜｯﾁｮｲ e4d2-fCYc [110.133.191.57 [上級国民]])
こいつIDなしスレ勃て嵐か >>25
ダイヤ乱れると下北沢で上下移動が必要になるってことか？ >>13
どうせ遊園～町田とか大して眺め良くないし 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を10連対応にホーム延伸工事開始。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、 土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を10連対応にホーム延伸工事開始。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 伊勢原-千代田線-常磐緩行線取手
なんて出来たんだな？
田園都市線中央林間-半蔵門線-東武日光線南栗橋と
どちらが長い？ 半直が凄いのはイレギュラー運用ではなく日中パターンでも
10分置きにそれかそれに準ずる距離の列車があるところ >>39
南栗橋～半蔵門線～中央林間が98.5kmに対して、
取手～千代田線～伊勢原が100.5kmと、2kmほど上回ったね。
成田空港～スカイアクセス・浅草線～三崎口の136.6kmにはまだまだ敵わないけどw 今朝綾瀬で車両故障があったみたいだけど小田急も巻き添え喰らった？ まもなく、足柄駅のホーム延伸工事と橋上駅舎工事の開始ですね？ 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、 土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 深夜に下りの通勤準急（かつての準急）を是非とも運転してほしいものだなあ（急行が本厚木まで通過運転しない時間帯） 定期で帰りたいとケチ臭いことは言わず、着席保証の深夜急行バスを
ご利用ください
by神奈川中央交通 >>50
その時間まで快急は贅沢すぎ。
急行あるから我慢しろ（海老名止まりだけど） >>51
最終化け急 本厚木 0008
深夜急行バスハルク 1005
約１時間も開く。 >>52
快速急行にしないと本厚木まで到達できなそう
京阪の深夜急行みたいに 今の下北沢って平日朝はどの位混んでる？
多少緩和された？ >>55
前は先行の列車の乗客がエスカレータに乗り切る前に次の列車が到着していたけどそれが分離されただけマシになった。
新宿方はまだエスカレータが工事中だからそれが完成するまではちょっと並んだりする。 >>54
最終急行海老名行きの海老名着は0113なんだから、別に後4分かけて本厚木行けばと思うが、海老名なら入庫できるのに対して本厚木だと線路留置するか回送しなきゃならない。 厚木の奴らは何でもかんでも本厚木発着にしろと我儘放題
海老名行で充分だ 本厚木は終電もそうだが始発電車も遅いよな
車庫作るかY線増やさないかな >>52
京王だと、本厚木と同じような距離の京王八王子で033の特急があるんだけどな・・・ 本当のブラック企業は「終電に間に合わない？よし、これで心置きなく徹夜出来るな」だけどな >>66
海老名車庫が本厚木用車庫だからしょうがない。
喜多見 成城学園前車庫
唐木田 小田急多摩センター車庫
相模大野 町田車庫
相武台前 海老名相模大野車庫第二
海老名 本厚木車庫
開成 小田原第二車庫
足柄 小田原車庫
町田と本厚木は始発もＹ線あろうが留置駅じゃないので
どこからか来るの待つしかない。 >>71
本厚木始発は留置車両じゃないのか？
足柄は小田原始発着、開成は新松田始発着列車のために回送するんだろうが、本厚木始発も回送してるのか？いちいちY線に入れなきゃいけないのに。 >>74
上り 53Ｓ
回送 海老名05：04→本厚木0507
各停 本厚木05：16→松戸07：24
下り Ａ48
各停 相模大野04：50→本厚木05：06→小田原05：48
海老名から本厚木何て座間より距離ないし、それより先の相武台前からも来てるぞ
09Ｓ
回送 相武台前06：04→本厚木06：12
通準 本厚木06：25→綾瀬08：18
開成は１０連対応で全部小田原回送 >>74
開成の配線上直接新松田に行けないんだけどね >>74
シッタカでカキコするとみっとも無いな
現地視察は原則中の原則
出来ないなら、せめてグーグルでも見て確認したら >>66
本厚木の初電が遅いのは仕方ないが、新宿への先着列車が小田原の連中と同列車というのが納得できない。
小田原なんて4:30の東海道があるんだから、小田急の始発は遅くていい。
4:45の小田原始発の初電は6両の本厚木止め各停にして、
5:23本厚木始発の快急が発車した5分後くらいに本厚木に着けばいいんだよ。 20万都市に過ぎない厚木ごときにそんな厚遇は必要ないな 人口で語るバカガシマ思想相変わらずなようで。
神奈中敗走しても懲りないなこの馬鹿ｗ >>79
そうだよね！
たかだか人口7万人程度の鶴ヶ島からでも、急行に乗って池袋と新宿を経由すれば、祖師ヶ谷大蔵まで90分かからず行けるもんね！ >>78
本厚木～伊勢原間あたりに車両基地を造ればきっと初電が早くなるよ頑張って
ところで、初電に限り本厚木と以西各駅が同等扱いされて気に入らんなんて喚いたところでどんな意味があるんだ？ >>82
本厚木からだと車両を選べば座れるとしても、良い席は取られている。
快急の前に松戸行きができたから、町田までは先着できるけど、
早朝、少しでも空いている快急で行きたい、途中から混むのは仕方ないとしても、
本厚木から自分の好きな席に座って、せめて本厚木～海老名くらいはまったりさせてほしいという切なる願い。 まじで本厚木5時ちょうどくらいの始発の快速急行欲しいわ
千代田線ゆきでもかわまわん >>87
地下化は渋谷区などが検討中
複々線化計画は無い
>>88
川崎市など沿線自治体は４線地下方式を希望
小田急は４線高架方式又は地下高架併用方式を想定し平行線 一番のボトルネックは新宿駅を出たところの踏切になったかな。
京王が改良工事と共に新宿駅を移設する計画もあるようだから小田急も何かしら考えていそう。 >>93
一度現地に足を運べ。現物見てから寝言言え。 >>44
南栗橋～中央林間、成田空港～三崎口の場合は
昼間もスジあるからねぇ 成田空港-三崎口はレアな部類だろ1日1、2本ぐらいじゃなかったか？ >>96
成田空港→三崎口：０本
成田空港→三浦海岸：平日０本・土休日２本（朝２）
三崎口→成田空港：平日３本（朝２夜１）・土休日２本（朝２） 伊勢原→取手：０
本厚木→取手：平日０・土休日３（朝２夕１）
取手→伊勢原：平日２（朝２）・土休日０ 八幡10連対応完了すると8両編成って要らなくなるけどニコイチで6両+10両にしたりするのかな？日中各停に10両はいらないからそのまま？ 少なくとも2000は8両のままでしょ
10連と6連に分ける組み換えは不可能だと思う
3000の8連を全部10連にして効率化するんやろ てか八幡工事終わっても変わるのってラッシュ時の各停が10両になるぐらいじゃないの？ >>99乙
>>100-101
2000は８連×９編成？
３編成からＭ車４両ずつ抜いて残り６編成へ組み込みＴ車Ｔc車は廃車かな？ >>103
準急等が渋谷区３駅に停まり各駅停車を減らすとか？
しかし
各駅停車本厚木→我孫子って凄いｗ
乗り通すヤツいるのか？
厳密には代々木上原以西各駅停車・以東普通だが 2000形の大規模改造は今以上に車両の余裕が出ない限り無理だろ
1000形の6+4とは違って組み替えなんぞするなら8連2本が外れることになるわけで… >>103
そうだろうな。
優等を3駅に停車させるわけじゃないだろ。 >>102
1081Fは2000形とMT構成が違うので組替えの可能性はありそう
1081Fと4連3本で10連2本へ組替えは可能
するかしないかは小田急さんの方針ですが
2000形はどうみてもしないでしょが 将来的には東上線みたいに新宿口は10連に統一して、多摩線と江ノ島線各停は6連、新松田～箱根湯本4連で8連は無くなる可能性はあるが、無理矢理組み換えて10連統一は今のところなさそう。 ま、そうだよね
2000形は8連で使い道はあるから 2000形て一人当たり座席幅が異様に狭いよ
冬に男6人は座れない 2000って10両に出来るように作ってあるらしいが。
今さら増結車両を作るとは思えんが。
最大停車編成が8両のホームがなくなると
8両は不要になりそうだが、
未だに新宿側で6両編成走っているし
日中の各停運用で残るだろうね。
江ノ島線の各停を8両にするのは難しそうだし。 昨日、ダイ改後初めてロマンスカー（上り）乗ってみたが、複々線区間では急行の
後走りでずっとノロノロ。
改正前となにも変わらん。 >>114
今さらビードで拡幅車体だし、経年浅い3000の8連に増結する方が安上がりだろうし。
やったらやったで883系みたいなヲタ的には面白い編成になるかもしれんが。
>>115
下りも土日のSはこね以外はほぼ変わりないかむしろ遅くなってるから。 >>116
車体幅の違う中間車を混結って京王の3000みたいだな。あれは片開きと両開きの違いもあったが。 2000形って8両2本を10両と6両に組み換えできたっけ？ 1000形リニューアル並の大改造をするならいけるんじゃね？
2編成同時に動けなくなるから現実的じゃないだろうけど 昨年のマスコミ取材で数年後には・・・との発言
もう少し待たないとね 東北沢だけ緩行線が内側なのって、
用地の関係でやむを得なかたんだっけ >>127
下北沢が高架に出来てればね。優等停車駅を勾配下に設置するのは永年にわたるエネルギーロスが大きいから出来れば避けたかったんだよ 千代田線への直結線を急行線じゃなくて緩行線にしたのは
世田谷地区の方が千代田線への乗り換え客が多いからだっけ。 単純に新宿方の需要が多いからじゃ？千代田線計画時は東京大手町のほうが多いと考えられてたはず 両方。
あとは新宿が想定以上に栄えたことも大きい。
当時は丸の内は完全にオフィス街だったし、銀座は落ち目になりだしてた頃 京王線と小田急線の中間にある世田谷区内某所だけど
各沿線以外ならこういう使い分けをしてる人が多い
京王線…新宿等山手線西側、埼京線沿線
小田急線…千代田線で埼京線から東側の都心 ９号線計画策定時
運輸省建設省・帝都高速度交通営団・小田急電鉄全て
霞が関方面主体を想定
新宿方面はロマンスカーと各駅停車
急行などは地下鉄直通の予定だった
（東武伊勢崎線方式）
しかしいざ蓋を開けてみれば新宿方面が圧倒的に多かった
さらに後年都庁新宿移転が追い討ちをかけた
小田急は読み違いを認めやむなく内側外側反転工事をする羽目に
旧東北沢駅の内側追い越し方式は新幹線のモデルにもなった 向ヶ丘遊園行ってやつを登戸止まりにして、
遊園の３番線で折り返しにできるようにすればいいと最近思う。
遊園の４番線は廃止して、登戸の３番線へ高架で繋げる。
遊園の３番線は現状の構造の線路切替で、登戸の４番線に繋げる。
代々木から新宿の黄色い電車のような感じ。 登戸からの各駅停車廃止して、
①新宿直準急：登戸→成城⇛経堂→下北⇛上原→新宿
②千代直準急：登戸⇛成城→経堂⇛下北→上原⇛表参道
→：各駅停車
⇛：通過
①と②を交互に6本/1時間走らせられれば、
所要時間短縮できるのになぁ
考え方としては、急行停車駅をまたぐ利用者が少ないことが前提だけどね。 ダイヤ改正秋らかに改悪だよな 快速急行は登戸停車は良くないし愛甲石田から新松田まで停車する必要はないと思うな いつから本厚木～新松田が連続停車だと思ってんだこいつ 通過運転しろっていう奴のほとんどはこの区間の利用者じゃないだろうな。
海老名以西使うが、数駅飛ばしたところで数分しか変わらんしな。 >>139
多分路線図だけ見て
快速急行なのにこんなに停まるのはおかしい(ｷﾘｯ！)
てところかね？
それだと京急久里浜線の快特も糾弾されるべきだよな
一応昔は通過運転してたが
あそこはさらに堀ノ内・久里浜～三崎口の一つも通過駅がない快特や特急もあるという 京急久里浜の次が津久井浜だったっけか。
小田急にしても足柄や多摩線もどうなることやら。 快速急行(快特や特急も)なのに各停区間があるのはおかしい(ｷﾘｯ！)
急行よりも快速の方が上なのはおかしい(ｷﾘｯ！)
各停区間でもないのに優等同士で待避や追い抜きがあるのはおかしい(ｷﾘｯ！)
通過駅がないのに各停や普通じゃないのはおかしい(ｷﾘｯ！)
快速急行や準特急が停まるのに急行が停まらないのはおかしい(ｷﾘｯ！)
各停なのに通過駅があるのはおかしい(ｷﾘｯ！)
どこのスレでも定期的に湧いて出てくるよな
大抵はとっくの昔に結論が出て今や誰も話題にしないことだよな >>137
じゃあ通過駅の救済はどうするのかね
時刻表地図だけ見てても駄目だぜよ >>143
各停小田原～新松田を各停小田原～本厚木に
快速急行小田原～新宿を全区間通過運転に
急行小田原～新宿を急行本厚木～新宿に
これなら出来そうな
ただ愛甲石田～新松田の各停停車駅を各停3本で裁けるのかは謎だが あの区間は一般車両と連結した特急でいいんじゃないかな >>144
鶴巻や渋沢はまだしも、東海大や愛甲は4万5万だから3本で足りるわけがない。
ついでに言えば、本厚木は小田原方からは折り返せないし、新宿側からも各停6本に急行3本の折り返しは無理。
2駅を通過しても大した時短にはならんし、そんなダイヤのために設備改修も馬鹿らしい。 だったら快速急行なんて最初からいらねーって感じだよな？ 成城学園前登戸遊園通過することに意義があるんだけど
まぁ今となっては意義が半分なくなってるけどね 区間ごとに存在するクセというか傾向みたいなもんを知りもせずに快急不要とか名前負けみたいなこという沿線外の素人（ヲタのくせに）が定期的に湧くな >>151
優等列車とはガキが駅通過を楽しみ優越感に浸る為にあるわけじゃないからな
鉄道は遊園地のアトラクションじゃないんだし 現状混雑が偏っているのは本当だから快速急行は朝夕のみ登戸通過とかでも良かったかもなぁ
急行の経堂みたいな感じで >>152
KQ「うちの快特はアトラクションとして走らせてますが何か？」 >>154
スピード出すし、ジェットコースターみたいだな。 遅延ウォッチングしてる奴らにとってJR西日本のやらかしの歴史は非常に都合の悪い事実のようだけど、
支線の分際で本線差し置くなどとんでもない！論者にとっては京急の堀ノ内以南がそれか 複々線化で混雑緩和したのに快急だけは相変わらずで
登戸乗降に時間がかかっている
快急は平日朝上りのみ登戸通過が良い
ダメなら
向ヶ丘遊園始発急行設定して快急の前を走らせればよい 新百合始発の急行系があると良いのだがね
着席サービスと新百合客の吸収で後続快急の混雑緩和になりそうだけど それなら本厚木始発やないと町田相模大野海老名本厚木で結局激混みになる 本厚木始発の快速急行の半分は新百合ヶ丘始発、相模大野始発
に置換えればいい 複々線が完成しても、ほとんど車両増備してないから混んでるんだよ。
折り返し線（引上げ線）も1線しかない駅がほとんどだし。 本厚木で新松田と同じことやらせようとするとかマジどうかしてるわ 何でもかんでも通過すれば良いってもんじゃないのは京王の先代橋本特急いや先代の特急自体がなくなった(今の京王の特急は以前の準特急)のとか、
関西では阪急京都線や京阪の特急が特に急がなくなったのを考えたらよくわかるな
まあ、何でもかんでも停車すればいいってもんでもないのもまた事実だが メトロはこね本厚木停車←成功
快速急行登戸停車←失敗 この辺じゃ快急の登戸停車は評価する声ばかりだが、
西の人間にしたら、そりゃなんも嬉しくないだろうな。 本スレで評価してるのなんて聞いたことないぞ
てかそもそも混雑分散してないし 都内だが、うっかり新百合まで連れてかれることが無くなった、とみんな喜んでるよ。
分かりにくいもん。 登戸利用者は学習出来ない輩ばかりなのか？
駆け込み乗車なんぞしてるからうっかり快急に飛び乗るんだろ 登戸停車から2か月経過したにも関わらず、過去の遠距離専用車の
既得権を失った恨み辛みをいつまでも書いている不毛さ そりゃ登戸に停まることにより恩恵を受けている利用者以外からしたら悪でしかないからな 都内の住民は乗り過ごしの傷が浅くて済むので登戸停車はむしろ良し
結局文句言ってるのは登戸以東に住めない貧民だけ 混雑が快速急行に集中してる時点で成功とは言えんだろ
遠近分離とはって感じや
昼間の準急向ヶ丘遊園のガラガラさも含めてね
どんな戯れ言を言っても結果が全て 朝ラッシュアワーだけでも快速急行を廃止すれば一件落着 平準化しろというなら前の快急も通急も通準も廃止で全部急行と準急にするが、どっちがいいかってことだな
もちろん所要時間が短い今の方がいいわ >>179
ガラガラ快速急行唐木田行をご利用ください :-p 通勤準急を化け急行（遊園まで各駅に停車）にすればええやん
全く停車駅変わらないけどだいぶ早そうな印象に変わるで もっと快速急行増やせばいいんだって。
新宿発急行を全部快速急行化しちゃえば混雑緩和さ >>184
京王の特急と準特急合わせて1時間9本みたいな感じか？
今の小田急の快速急行は京王だと準特急みたいなもんで特急にあたる無料優等種別がないよな
快速急行が特急で急行が準特急という見方も出来るが >>185
早くて快適なロマンスカーをご利用ください。 >>184
そうすると一時間12本の快急になりますが
経堂・成城・遊園は通過ですか? >>185
京王中心に考えるとそうなっちゃうのだが
小田急ロマは専用車両の特急
京王特急は通勤車両の速達便なので全く違う 一方東急は田園都市線の急行を減らして
準急ばかり増やす鈍足化が進行中 >>187
ガラガラで快適な準急を御利用ください。 準急の停車駅を廃止して
急行停車駅を準急
快速急行停車駅を急行
新最上位停車駅を快速急行としてくれ 上原～伊勢原間の準急の通過駅しか残らないわけか
何の価値が？ >>191
新快急 新宿→上原→新百合ヶ丘→町田→本厚木→伊勢原→秦野→小田原
コレじゃ準特急になっちゃうよ!! また小田急に乗ったことない人が本厚木－新松田を通過したがってる 上原も新百合ヶ丘も通過しちゃえ
B快速急行 町田までの急行停車駅+町田→新宿間無停車 まだ快速急行の停車駅増えちゃったからここらへんで新しいの作るのはありかもな いやそれは妄想しすぎやろ
快速急行から新百合ヶ丘登戸アウトくらいが妥当 東京２０万超駅
新宿ー代々木上原ー町田ー
神奈川10万超駅
ー相模大野ー海老名ー本厚木
ー相模大野ー大和ー藤沢
インフレ対応＆遠近分離考えるとこうなる。
ただロマンスカーとの競合も予想される。
ただ満席で乗れない時間にあってもばちは当たらんだろう。 下北沢、登戸、新百合ヶ丘を通過させるため裏神奈川のみ10万以上
にハードルを下げるダブルスタンダード
そんなに痛勤が辛いならさっさと引っ越せ 全列車全車指定のロマンスカーにしちゃえば本数を今の半分くらいにしても全員着席できる
先発列車の指定券持ってないと改札内に入れないようにすれば駅構内も混雑しないし >>205
沿線外のマケガシマがしゃしゃり出てくんなよ糞クズ
本当お前の過剰反応分かりやすいなアホ >>205
新松田以下のマケガシマさんチース
遠近分離を考えればってタラレバ話に何熱くなってるんだ
お前の大嫌いな神奈川町田以西がちょっとでもヨイショされるのに
幼稚園児並の耐性のお前が耐えられなかったのは分かったからすっこんでろよ。 >>208
そいつ快急廃止で急行とか言ってる馬鹿だぜ。
そりゃ世田谷忖度マケガシマには耐えられなかった流れなんだろなｗ
何時ものワードであぴっちゃって痛すぎて草 真の負け組が自分達だと認めたくないから、まだマケガシマ
なんて言ってるよ
町田、新百合ヶ丘にも住めない貧乏人は都心に来ないでくれたまえ >>210
鶴ヶ島は一応急行停車駅
祖師ヶ谷大蔵は一応準急停車駅
だから、どんなに鶴ヶ島がクソ田舎でも本厚木や海老名にやっかむ要素ないよねｗｗｗ 鶴ヶ島市（つるがしまし）は、埼玉県中部にある人口約7万人の市である 駅前の地価は新松田と開成の間相当である。
つまり優等が開成に停まり地価が上がれば小田急で言えば足柄各停駅相当の価値しかない。
東京都心からの距離の割にはお手頃なので代表首長含めあれなのが集まってくるのは近隣では有名である。 「小田急の複々線」と「鶴ヶ島」って何の関係があるの？
「無関係」という古典的なオチはナシでヨロ。 鶴ヶ島から祖師谷まで通ってるらしい輝違いがいるらしい、ただそれだけ しかし、快速急行が主力種別でほぼ終日運転されているのって東は小田急、西は近鉄奈良線くらいか
他は、特に関西私鉄では大概黒歴史種別になる確率が高いし 鶴ヶ島から祖師谷までは座っていける関越道がご便利です。 完全自社車両のみで自社線内完結でほぼ終日となると小田急だけか
>>222
同じ西武の新宿線の方は完全な黒歴史だな
関東の私鉄三大黒歴史は
京王の先代橋本特急、西武新宿線の快速急行と拝島快速、小田急の湘南急行と多摩急行と区間準急
いや、東京メトロ有楽町線の準急も加えて四大黒歴史か >>223
湘南急行は快速急行への発展解消だから黒歴史どころか出世だろ 小田急の黒歴史ならサポートがあるか
種別じゃないけど京王のゾーンカラーとかシーズンダイヤとかもあったな
都営新宿線の急行も黒歴史になるかと思ってたけど、これは渋太いのを通り越してもはや不死鳥だな
副都心線の急行にブルーラインの快速と意地でも不死鳥でいざるを得ないだけのような気もするが 区間準急の方は、最初から下北の地下の複々線ができるまで、というつもりだったろうからなぁ
黒歴史と言うと、もっと、やっちまった感が欲しい所
多摩急行については、特に異論はない >>228
黒歴史の定義としては、華々しく登場したものの短命で終わり今やすっかりなかったことにされているというとこかな？ 存在意義が疑問視されていた種別だよ
拝島快速のように >>232
あれは直前の多摩急に乗った客を新宿へ運ぶ用 東上線快速は黒歴史になると思ってたのにしぶといね。 >>229
小田急関連で言えば総力報道THE NEWSだな
(TBSローカルセールスが小田急提供) ・京浜東北線の快速に猛反発の御徒町
・等々力渓谷の湧水ガー！をタテマエに急行停車もしくは廃止を要求する東急大井町線の等々力
・西武新宿線の快速急行を潰した久米川
・東京メトロ有楽町線の準急を潰した豊島区
何か中途半端か微妙な所に限って「誇り高き我が町を通過するのは許さん！」な奴らが目立つな 等々力は地下化反対だな
渓谷の湧水が枯れるのが云々らしいが本音は等々力に急行を停めろ！いや、むしろ急行なんてイラネというのはとっくにバレてるのに そんな等々力の意向とは裏腹にどんどん増強されていく急行 あそこ、地上平面で通過線作れないんか？
多少立ち退きあるだろうがギリで出来そうな気もするが もはや世間的には等々力＝川崎の迷宮のイメージ
東京の等々力がいくらイキったところで… 何年か前には「のぞみが県内の駅に一つも停まらんのは如何なものか、ただ通過するだけなら通行税払え！」と事もあろうにあの東海に喧嘩を売った身の程知らずな県があるらしいな
その県は今度はリニア建設で大井川の水源が云々でまた東海に喧嘩売ってるようだけど
JR東海は日本の鉄道事業者の中で最も敵に回してはいけない存在なのに >>239
下り通過線なら出来そう。
是非作って欲しい。 >>223-227他
代々木上原まで複々線化完成後
多くの路線で増客となったが
多摩線だけは苦戦
多摩急行廃止が影響したと思われる >>243
都心へダイレクトアクセス(ｷﾘｯ！)が京王に対する大きなアドバンテージだったけどそれがなくなって、今は京王へのアドバンテージは朝の通勤急行だけだからな
その通勤急行も京王の本音は「混雑緩和出来てラッキー♪」くらいにしか思ってないかも
定期券客の月あたり数百人数人千人程度なんて誤差の範囲だろうし
もちろん表向きは申し訳程度に急行や準特急走らせて対抗する素振りは見せてるけど >>243
多摩急行という種別ではなく千代田線直通の廃止の影響だろ
もっとも多摩センターより町田本厚木のが客取り込めてるから小田急的には問題ない >>243
難しいとは思うけど、今の多摩線のダイヤに
千代田線直通を加えればと思う。
日中の向ヶ丘遊園発着の準急を
唐木田発の急行にする。
休日ダイヤの1時間あたり準急6本って
必要なのか？
多摩線は空気輸送になるだろうけど、
京王の客を取るためには仕方ない。 新百合を4面6線化にできないものか
多摩線各停本線各停と快急の同一ホーム乗り換えできれば千代田線直通の多摩急行設定してもいいと思うが 4面6線って、こんな感じ？
→→→[多摩各停]→→→
■駅舎上1■
→→→[快速急行]→→→
■駅舎上2■
→→→[本線各停]→→→
←←←[本線各停]←←←
■駅舎下1■
←←←[快速急行]←←←
■駅舎下2■
←←←[多摩各停]←←←
本線と多摩線が、どうつながらってるのかは、知らんので逆かも？ >>246
前ダイヤまでの千代田線直通急行は多摩センター発着が京王の準特急と同じタイミングだったけど、
現ダイヤの新宿発着になってからは準特急を避けて快速にぶつけるようになったな
やっぱり準特急と真っ向勝負じゃ到底敵わないということか 案外次のダイヤ改正で千代田線直通急行が復活したりしてな
今回の新宿全振りダイヤは無駄に声と権力だけはデカい新宿厨や頭JR西日本な奴らに現実を突き付けて黙らせるのが目的
なんてことはないか 多摩線→新宿はｹﾁｦが値下げしたのでかなわない
急行（快速急行）は千代田線直通へ戻した方が良い
むしろ土休日夕方上りにロマンスカーで対向 >>253
新宿～多摩センターは最速で30分を切らないといや25分くらいでないと京王には勝てないな
てか、小田急もそんなの最初からわかってるか 着席＆時短目的の通勤客はどんだけ推移したんだろうな？ 日中時間帯の多摩センター～新宿は
京王・準特急→31分
京王・快速～調布で特急乗り換え→34分
小田急・急行～新百合ヶ丘で快速急行乗り換え→33分
小田急・急行→40分
まあ、前ダイヤ通り準特急と同タイミングじゃまるで勝ち目がないし調布で特急乗り換え込みでその調布まで各駅に停車の快速相手でも一気に流れを変えるほどの求心力はないな >>257
やるとしたら小田原線の快速急行を急行にして
多摩線の急行を快速急行にするぐらいか。
これで、乗換時間削減と速達化で
30分。京王の31分に勝てそうだけど
小田原か藤沢に行く快速急行が無くなる。
単純に急行を快速急行にすると
向ヶ丘遊園、成城学園前、経堂に止まる本数が減ってしまう。
現状維持が精一杯だろうね。 営団は郊外に車庫が欲しいこともあって
千代田線は本当は喜多見あたりまで伸ばしたかったが小田急が客が減るからやめさせたんだよね。それ考えると東武は和光市まで営団の
延伸を認めたの太っ腹だね。 東急は三田線港北ニュータウンへの延伸そのものを潰した 急行を快急に、線内各停を新百合ヶ丘から急行に
とか、言うのは易しってやつだけど >>259
三田線蹴っといて、更に直通冷遇しまくってるのに何言ってるのやら。 >>260
欲を掻いて失敗したね
混雑の対策に追われる日々
当然の報い >>258
大人しく新宿へは京王、都心へは小田急で棲み分けを図って共存共栄を目指してれば
と思ったけど、相手がJRならともかく同じ大手私鉄でそれも神奈川県を少しかすってる程度の京王に負けを認めるのはプライドが許さんのかね？ プライドとか頭悪そう…
赤字路線を黒字化するくらい客欲しいだけだろアホ >>258
平日夕方の直通の快速急行でも33分だけどな
同時間帯の京王は直通の特急で29分、調布から急行乗り換えの特急で31分だからやっぱりかなり分が悪い
日中時間帯の下りも京王はとりあえず先発の特急準特急に乗れば調布の乗り換え込みでも多摩センターまでは最先着というわかり易さもあるし 多摩線→新宿はｹﾁｦに渡して
千代田線直通へ戻した方がよい
>>259
乗り入れ先の竹の塚でも鷺沼でもよくね？ >>267
東上線の和光市から有楽町線、副都心線への乗り入れが
東武と利益相反するから東武の社長とメトロの社長が大喧嘩したんだよね。
国鉄は営利企業じゃないから総武線の客減らす東西線の延伸
賛成したんだっけ。 >>268
東武の場合は同じ池袋を経由するルートが問題。 さあ、次は登戸-新百合ヶ丘間複々線化だ！
>>269
６号線（三田線）直通を蹴ったから自業自得 >>258
多摩線内と複々線区間の急行が130km/h運転できれば京王に十分勝てそうだが。
高架騒音プロ市民がゆるさんだろうね。 全体の構想がはっきりするまでは
てをつけられないのでは新百合-百合
東北沢のように作り直しになる予感 現実路線
登戸～遊園の４線 引き上げ線２線
百合丘～新百合４線
鶴川駅 ４線
町田～大野４線
相模原延伸
喜多見車庫から延伸～公園に駅新設 >>276
町田～相模大野4線にしたら相模大野で折り返しができなくなるから意味なし。 急行を全日停車させるなら、開成や経堂よりは、鶴川だろうね。
経堂みたいに、朝ラッシュ時は通過したり夕ラッシュ以降は停車なんてすれば、運転手の心理的負担は増し、最悪の場合は「何とかして遅れを取り戻そう」と、脱線事故に繋がる恐れがあると思うね。
Posted by 栄藍学院軽音部 at 2018年05月10日 12:37
鶴川は、有名学校が何か所も点在しているからなんだよ。
あれだけの乗降客だと、朝ラッシュ時は各停・準急だけで捌き切れるのか？
という話になりかねないね。
反論は一切許さん。
さもなくば、
「あんたのお宝、頂くぜ。」
Posted by LBXレッドダイヤルファイター at 2018年05月12日 00:02
小田急の通勤車両の次期モデルは、E235系ベースがAーtrainに移行するかも。
他社もそうだけど、ドア幅も1400～1600㎜に拡大すればどうだろうか？
Posted by 栄藍学院軽音部 at 2018年05月28日 12:59
小田急の通勤車両の次期モデルは、JR東日本E235系ベースか、Aーtrainに移行した方が良いと思うね。
ドア幅も1400～1600㎜に拡大するべきだね。
ドア幅も2000㎜を採用して不評だった事を踏まえて、1600㎜が妥当なのでは。
Posted by 栄藍学院軽音部 at 2018年06月06日 16:46 >>282
鶴川は駅舎改良の予定が有る。
もしかしたら、その時に停車するかも？
次期車両はラッピングで良いので色を塗ってほしいな。
京急は、一時期無塗装にしたけど止めたし。 アイディアコンテストでそう言う要望があれば作るかもしれない >>284
今は町田市が動いているみたいだが、
川崎市も動いてくれるだろうか？
駅舎は町田市内で収まりそうだけど、
駅前広場と取り付け道路は川崎市も
関係しそう。
登戸の例もあるし、
川崎は北部地域には力入れないからな。
川崎駅なんか通路新設したり色々整備しているが。 >>283
南海の1000系みたいにステンレスに塗装も十分可能だしな
でも、塗装にせよラッピングにせよ京王の緑一色8000系と同じく何ともいえない微妙な感じになりそうだが >>283
鶴川に急行を停めるのはいいけど、問題は快速急行から逃げ切れるかどうかだな
さすがに快速急行まで停まるということはないだろうし 下りなら快急の新百合の停車長くすれば済む
上りは影響少ないんじゃないか(新百合5分停車だし) >>284
地権者が軟化して南口ターミナルが
できるなら下り二線化もあわせて話を
してそうだが >>292
もう2面4線化した鶴川で急行が快速急行を通過待ちすればいいよ
そうすりゃ急行も快速急行も上下共に新百合ヶ丘で各停と接続出来るし
まあ、そんなことしたらより一層混雑が快速急行に集中するだけだと思うが >>293
いままで相模大野接続だったのが、
今回の改正で小田原急行が先行して、
江ノ島快急を新百合ヶ丘で接続するようになった。
この点を考えると、
どうも急行鶴川停車と関係ありそうな予感。 >>294
ただ、肝心な平日朝ラッシュピーク時上りは急行がないんだよな
通勤急行は全て多摩線からだし
その時間帯だけ快速急行を新百合ヶ丘まで急行として運転するか新たに町田方面からの通勤急行を設定すればいいか 急行停車が条件は普通にありそう
ラッシュ時通過あるいは設定なしは
経堂がそうだし
地権者も町田市も了承するでしょう >>272
そもそも多摩線はあまり規格がよくないらしく、95km/hしか出せないらしい >>292
町田市のホームページに有る
土地区画整理事業準備会の議事録を見る限り
揉めているように見えんが。
相原の東口まちづくり検討会は行政が民間に丸無げで揉めまくっている。 急行停車の栗平から鶴川団地への道を早く開通させてバスを走らせれば利用客が分散して鶴川急行停車は不要になるんじゃない？ >>298
小田急はどこ走っても95kしか出さないじゃん >>298
そういうのって、どこ調べると分かるの？ >>298
そうなの？以前並走バトルで110k位だしてたけど >>305
小田急はロマ以外100km/h以上出せないけど >>298
高規格なお隣さんとは対照的だな
並走区間では常に追い抜かれ追い付けないし
京王は朝の団子と頻繁に先行電車に追い付いて詰まる影響ですっかり遅いというイメージが定着してるけど、
本気の京王は実は速い、遅い遅いと騒いでる奴は乗ったことがないエアプか乗ったことはあっても各停しか乗ったことがないとか
小田急の複々線に本気の京王並みのスピードがあれば無敵なんだろうけど世の中そう上手いことはいかないってことだな >>308
最高速は多摩線も京王も110ｋｍ
並走区間は坂じゃねーし連続停車なんだから大して変わらんと思うけど。
よくそんなエアプ馬鹿な発言出来るなお前ｗ 鶴川駅北口のスケールは凄いな
南口はつつじヶ丘だがw
急行停車すれば10万いけるんじゃないか >>310
こどもの国線が鶴川にくれば、
長津田へ始発狙いで行く人が増えて
さらに増える。
新百合ヶ丘への地下鉄と違って誰も検討してないけどね。 >>312
車両の性能上は出せるがATSの仕様でロマ以外が100km/h出すとブレーキが掛かる 多摩線の千代田線直通がなくなったのは、メトロが自社の車両が都営の車両に抜かれるのを嫌がったから
なんてことはあるわけないか
メトロと都営の車両が並走するのは現時点では東急の田園調布～日吉だけかな？それ以前に東急目黒線はメトロと都営の車両が同じ線路を走ってるけど >>316
江ノ島線で9000急行が110出してた記憶あるんだが 相鉄が、ラッシュ時の回送でいずみ野線で大出力の9000で特急ごっこして、
120㎞くらい出していたとか、昔はいろいろできたみたい
福知山線事故でリミッターがついてから無理になったみたいだけど >>315
東急「これ以上田園都市線の混雑を助長しないでくれよ」 とりあえず多摩センター～新宿の対京王で小田急が優勢なのは通勤急行が走る京王が団子運転で絶賛ドン詰まり中の時間帯のみで、
それ以外は運賃でもスピードでも概ね劣勢、京王の急行や区間急行には何とか勝てても特急と準特急と京王ライナーには到底敵わない
無理に新宿で勝負せず「都心へダイレクトアクセス(ｷﾘｯ！)」を前面に出した方がいい
という解釈でいいのかな？ >>322
京王より速く走れる時間だけ新宿へとなると
朝夕は新宿。
平日の日中と休日は千代田線になる。
それやると平日の車両のやりくりが面倒だから
やらないと思うが。
日中でも対新宿で京王と勝負出来るように改善するでしょう。
営業施策としては、京王と同額か安い新宿往復の
昼特きっぷ新設。特典として小田急百貨店やミロードの割引券を付ける。
今年度末のダイヤ改正でどうテコ入れするかでしょうね。
諦めるにははやいでしょう。 唐木田新宿急行は空いてて快適だから
このままでよい 千代田線沿線へは京王に負けるはずないからわざわざ設定する必要はない 残念なのは上りが新百合で快急と接続すること せっかく一本でいけるのに混雑列車にせかすのは新宿直通の売りをそぐし快急利用者も迷惑 >>323
小田急は複々線完成で一段落した感があるけど、京王はまだこれから高架化と明大前、千歳烏山の2面4線化という上積み要素がある
これで明後日ラッシュピーク時も日中同様の特急準特急メインのダイヤが組めるようになり、ついでに上りライナーも設定出来るようになると小田急も安穏とはしてられないか
もっとも何年先になるかの話だが
小田急の一番のネックは新宿～代々木上原の複線区間であそこをどうにかしないとそれ以外をいくら強化してもしょうがないな 小田急は新宿行きと千代田線直通に分かれるが
ｹﾁｦは新線新宿も統計にカウントされる
多摩線→新宿は平日朝上りだけにして
残りは千代田線直通でいい >>324
急行乗り通しだと準特急はおろか快速または区間急行から調布で府中方面からの特急または準特急乗り換えにも所要時間で及ばない
さらに急行だけだと11分後に京王多摩センターを発車する準特急と新宿到着が2分しか変わらないし
準特急とまともに勝負するには快速急行に格上げするしかないけど、それをやると小田原方面からの快速急行を急行に格下げするか京王みたいに快速急行9本/hにするかしかないという 値下げ（割引）などて本末転倒
小田急に有って京王に無いのはロマンスカー
多摩線土休日朝下り夕上りロマンスカー設定して
（新百合ヶ丘駅信号等改良して）
新百合ヶ丘で分割併合すればよい >>327
そもそも運賃も時間も負けだから
快適性で勝負するだけ
新宿からも多摩センターからも適度な速達と静寂な移動空間を提供で対抗 複々線後はじめて経堂→新宿各停に乗ったが
むしろ混雑してて呆れたぞ
新宿のオフィス需要は今後地盤沈下しそう >>331
多摩センター～新宿
小田急・急行→40分
京王・準特急→31分
まるで勝負になりませんな 今後競合する相鉄のJR東急直通線対策はどうするんだろう >>332
真の狙いは相模原線を強化させて
京王の体力を削ぐことかな
値下げは減収には違いなく複々線が遠のく 多摩線で重要(利便性を上げていかなきゃならない)なのは永山と多摩センターじゃなくて五月台～はるひ野なんじゃないか？
夕方以降の多摩線ホームの使い方を見るにそんな気がしないでもない >>333
運賃の差が大きい(向こうは相鉄・東急・地下鉄または相鉄・JR東日本と初乗り二重三重取り)からさほど神経質になることもないな
相鉄直通線経由の通勤定期代を支給する会社もそうないだろうし 本社に大分お叱りきてるらしいから、多摩線の千代田直通復活だよ。 本当にお叱り来てるのか知らんけど、
あんなにバッサリ千代田直無くしてクレーム来ないわけないだろ そうなったらなったで新宿上原間を何故やらなかったんだと、批判の上でごめんなさいすることになる >>341
新宿～南新宿の複々線化＋南新宿の駅ビル併設島式2面4線化もやって欲しい
これにより南新宿の平日朝上りはロマンスカー以外は全停になるけど。 >>340
小田急は多摩線を自力で延伸する気はさらさらない 相模原市が方針変えて
相模原から16号に入りリニア橋本の西端に小田急駅となればやる気が出るかもしれない
京王駅をわざわざ移転させるくらいなら小田急も誘致して集約して新横浜大宮化を狙わないと >>342
新宿の上のホームに入るほうも南新宿にホーム必要なの？ 多摩線の千代直復活するなら、ついでに快急の登戸通過も復活でヨロ 一度停車した駅を同一種別名のまま再び通過するのは余程の田舎の過疎駅とかでもない限り困難
現行の無料優等に不満があるなら便利で快適な特急ロマンスカーをご利用下さいの一言で全て終わりだな >>340
リニアが橋本に来ると決まってるのに、なんで今更相模原経由でそこまで延ばさなきゃならんのか 神奈川県、相模原市の意向で一部設計まで決定済みだからに決まってるだろ馬鹿かｗ でも小田急は乗り気なさそう
川崎市のやつも小田急がいやがったから結果はあれになったしな >>339
でも、そのままだったらそのままだったで、やれ乗り換え強制だの京王から尻尾巻いて逃げただのとうるさい奴もいるだろうしな
そんなに乗り換えが嫌なら鉄道なんて使うこと自体が間違ってるとしか言い様がないが >>355
よりによって登戸の隣で事例があるっていうねw 登戸に快速急行止まるようになって小田急使うことが増えたよ >>357
京王にとっては自社路線同士である明大前をライナー通過、それも運転停車で意地でも井の頭線客を受け付けない
(明大前は西側の踏切の影響で通過禁止駅)方針に出てるし、井の頭線乗り換えはそこまで絶対じゃないということだから他社である小田急も下北沢を通過する無料優等を設定しても十分だよな
問題は種別名だけど
京王も特急を分倍河原と北野に停車させるまで長いこと準特急で引っ張ってたし、それだけ停車駅追加は慎重な案件で簡単には後戻り出来ないってことか >>360
特に最優等列車の停車駅増加はどこの会社でも慎重になるよね
停車駅インフレになるとその脱却の為に新種別設定をするはめになる
京急なんかこれ以上の最速達種別名が無くなってしまった例もある
京王は快速特急を温存しているが小田急は枯れてしまった感があり
この先どうするの、という感じだね >>362
京成みたいにロマンスカー自体を種別名にして特急でも作るくらいしかないな
でも、それやると紛らわしいだの京成の猿真似だのとうるさい奴らもいるだろうし そうそう
だから下級種別しかないのだね
通勤快速急行、快速、通勤快速あとなにかな? >>362
新種別設定で事実上の格下げをすると、東府厨みたいなただのバカならいいけど、権力もってる人がその東府厨思考だと厄介だよな
実際京急蒲田のエアポート快特通過の時がそうだったし >>342
概ね賛成だが
外側追い越し１面４線でいい
小田急代々木ビル駅ビル化で踏切歩道橋兼改札口にできる >>366
快速急行改め快急なんてのはどうかな？
ついでに湘南快急と多摩快急でも設定するとか >>333
本数が少なく運賃も高いので影響は微々たるもの
問題が出てから対策を考えればよい >>322
有効列車が時間当たり3本じゃなぁ。しかも急行。小田急劣勢には変わりないよ。 >>362
ロマンスカー＝「特別急行」の下位種別に「特別快速」（登戸通過）、その下に「快速急行」を置いて急行と準急は臨時列車を除き廃止。
ラッシュ時限定で「通勤～」を設定すればとりあえず文句なし。
欲を言えばロマンスカーに3扉転クロくらいの自由席車を連結して欲しい。遠距離速達列車に乗りたくても満席じゃあねぇ･･･ 通勤快速だか通勤快急だか設定して平日朝の上りだけ登戸を通過してくれればそれで良いわ 名鉄とか近鉄みたいに高速(急行)でいいよ
今はどっちもなくなっちゃったけど 通勤快速急行
新宿 南新宿(島式2面4線化後) 代々木上原 下北沢 新百合ヶ丘 栗平 多摩センター 相模原 上溝 東田名 田名 愛川
新宿 南新宿(島式2面4線化後) 代々木上原 下北沢 新百合ヶ丘 町田 相模大野 中央林間 南林間 大和 長後 湘南台 藤沢 片瀬江ノ島
新宿 南新宿(島式2面4線化後) 代々木上原 下北沢 新百合ヶ丘 町田 相模大野 海老名 本厚木 伊勢原～新松田 小田原
通勤急行
新宿 南新宿(島式2面4線化後) 代々木上原 下北沢 成城学園前 登戸 新百合ヶ丘 栗平 小田急永山～相模原
通勤準急
千代田線 代々木上原 下北沢 経堂 成城学園前 登戸 新百合ヶ丘 鶴川 玉川学園前 町田～新松田・御殿場 >>373
準特急なんてのはどうだろう？
今やすっかり京王のイメージだけど元々は小田急(近鉄もだが)だったし
でも、準急と紛らわしいからダメか
それ以上に小田急の準特急なんて誰も覚えてないだろうし、完全にそれもよりによってあの京王の二番煎じじゃ拒絶反応が大きそうだな 有料特急があるから準特急なんて種別出したら混乱するだろ 専用車両使ってるのに混乱するかね、
スカイライナー、アクセス特急、快速特急、特急な会社もあるけどな。 >>375
小田急でも昔あったんだが、準特急。
むしろ種別を整理したほうが・・・各停の加減速性能をあげて所要時間を短縮し、
主要駅での緩急結合は登戸・上原だけに絞れば千代田線準急は千代田線各停に
できないかな？ >>338
まさか多摩線に千代田線直通で種別が懐かしの「スキップ準急」
（新百合から先は遊園、登戸、成城、下北沢、上原）を日中復活とか。 組み換えは編成数が足らなくなるから3000の中間車増備だけだと思う。
新宿到着8～9時を全部10連と優等10連にできればいいと思う。
1000の4+4てまだ走ってるのかな？ >>381
有料種別から無料種別に変わった例は2006年東武の急行があるか
停車駅自体はそれまでの通勤準急だけど
小田急も今回の改正ではついでに種別の概念も一気に白紙改正してもよかったよな
でも、それやると混乱したり既得権益を主張する連中が出てくるのは間違いないし、なかなかそう簡単には出来ないか >>367
南新宿に加えて、生田・読売ランド前も外側急行線の1面4線にしてほしい。
百合ヶ丘は急行線地下化し、百合ヶ丘～新百合間は急行線を真ん中で
各駅線を分岐し、多摩線と新百合1番・6番に立体化してほしい。 >>386
むしろ登戸～新百合の急行線は大深度地下で直行して欲しい。
読売ランド前のカーブの兼ね合いで >>383
白昼堂々走っております
尚、2018年度内は継続予定 >>383
理屈上は次回のダイヤ改正から
最大8両しか止まれないホームが無くなるので、
8両は不要。
10両と6両と箱根登山用に4両があれば良い。
車両の置き場の問題があるので、現実には無理だが。
ただ、ロマンスカーミュージアム作って保存車両を移すみたいだから
車両の置き場は増えそうだ。 八幡が出来たから新宿口の各停6両が10両になるとは思えんしな >>388-390
遊園以西が
北から山・民家(商店)・道路・線路・川・山の箇所があり、
景観地形上これでは高架は無理！
道路も拡張必要なことから地下へ持っていくしかないよな。 京王だっていまだ本線は10連統一されてないし、東上だって地下直を除いて10連統一されたのはだいぶあと。
西武や相鉄はいまだに8連たくさん走ってる。
急激に10連統一するほど今は逼迫してないし。 向ヶ丘遊園-新百合ヶ丘間複々線化は
高架地下併用方式
日本のシールドトンネル技術は世界一で世界一安い
しかし駅は開削工法で造るため
安全基準・騒音等環境基準で高止まりしている
緩行線は高架で造るしかない
登戸までの複々線化により平行他路線からの流入増収を見込んだか
新百合ヶ丘まで複々線化すれば
ドル箱のモーニングウェイ・ホームウェイを増発でき
確実に増収が見込める >>386
南新宿が外側追い越しなのは
新宿駅が外側地上ホーム・内側地下ホームだから
他の駅は小田急の基本通り内側追い越し（旧東北沢駅方式）でいい >>399
遊園以西は>>396のような地形の箇所あるから全部高架は無理だろう。 >>403
小田急は神奈川県からの要望書に対して
（地下方式について） 「調査研究中」
と回答
>>402 >>403
川崎市と神奈川県が費用出せば
地下４線方式で複々線化できる
要は「カネ！」ｗ >>404
生田地下化の時に貨物線生田駅を一体化して工事を進めれば事業者も自治体も推進意欲が出るかも 登戸・遊園から大深度地下なら、直進できるし一見合理的だが、
川があったりして、なかなか難しいんじゃなかったっけ よくこの手の話で難しいという話聞くが何時の時代の話してるんだろうと何時も思うんだが。
多摩川が遊園に流れてるならまだわかるけどさ… そんな極端な話じゃなくて、大深度地下に潜るスペースがなかなか見つからないという話だったと思う
うろ覚え スペースの物理的な問題以上に投資効果の問題が大きいだろ
今さら衰退が進む地域を複々線化しても投資を回収する見込みが立たない >>405 >>414
神奈川県から小田急への要望書には載っていたが
小田急は「計画無い」と返答
2000年の運輸政策審議会答申で落ちた とりあえず新百合ヶ丘まで複々線化ができれば、多摩線方面に取られている分の、
優等6本分が、相模大野方面に増発可能になる
でも、ロマンスカー等の増発も考えると結構余裕がない気はする 下りは経堂、登戸遊園、鶴川のおかげで本当に余裕がない。
ロマもあるお蔭結果快急、急行が小田原線各所で馬鹿停する始末である。 朝ラッシュへの対応を優先するから気付いたら下りがちょっと貧弱になってるのね 新百合までの複々線が無理でも登戸-遊園と鶴川の4線化はやった方がいいな >>418
それは言えているね。
ただ、小田急も工夫はしている。
急行と快足急行は10両にしたし
本厚木止まりの各停を秦野や伊勢原まで延長運転。
本厚木より先は6両しか走れなかった時代が
信じられん。6両で運べたなぁ。 まず今必要なのは遊園の引き上げ線2本化じゃないのか。
そうすれば新宿各停を通勤準急格上げ(新宿上原間各停の為に
現準急を区間準急とせず、わざわざ旧準急を通勤準急にした様に見える。)
した上で、遊園始発千代田線直通各停を新設。
そうすると上原での緩急転線は0にできる。
(新宿通準は成城経堂間が緩行線走行。) >>417
登戸～遊園間の下りは、登戸がロマンスカー以外すべて止まるし、
副本線側は停車列車ばかりだから、遊園とで交互発着も可能なことから、
理論上は毎時60本でもさばける（まあ踏切が大変なことになりそうだけど）
経堂に関しては、必要なら上り通過線を下り通過線としても使えるようにポイントを入れれば十分
上下それぞれ15分毎くらいの利用なら耐えられる（競合時は上り優先にすればよい）
鶴川に関しても同様だけれども、こちらは2面4線化を目指してもよいかも
>>421
遊園の引き上げ線自体は、東急目黒線が6連で武蔵小杉、日吉1本の引き上げ線で、
20本弱をの列車をさばいていたから当面1本でもよい
2本あったほうが続行運転や回送運転等で柔軟性が増すことは確かだけれども、
成城学園前折り返しも可能なことから、そこまで必要性はない >>424
簡潔に書くと言葉足らずになって、突っ込んでくるのがいるから、
完璧に書こうとするとどうしても長くなるのよ。 もし新百合まで複々線化実現したら、新百合でまた緩行が内側で急行が外側に逆転させるだろうか。 逆転ってか急行線先に地上#2をスルーにして1,2,3入線可、
緩行線地下で枝分かれで1,3スルーにして1,3,(2)入線可にすればいいのでは >>428
緩行線が地下になるなら急行線も地下だと思う。 両方地下から上がってくる前提で書いたんだけど。
先に地上に上がるって意味ね。 >>427
急行線は内側でしょう
>>430
複々線化した場合、百合ヶ丘駅付近の地下に大直径の導水管が横断しているので
百合ヶ丘が地上駅になる可能性もある
地下駅の場合、導水管をくぐるので深い駅になりそう 導水管ぐらいバイパスすりゃいいじゃん。
リニアじゃあるまいし。 バイパスといっても上か下でしょう
下の工事は難工事必至で深くもなる
導水管を壊すと川崎市の大部分で断水になり社会問題化
津久井辺りから浄水場までの大幹線なので慎重になるかもね >>433
全く不可能ではないけど、相当の金が掛かるのは間違いないし、その財源はどこから出るのかというのも問題だな
月並みだが、税金でとなるとどうせ「俺達のry」とろくに税金払ってない奴らに限って騒ぎ出すのはもはやテンプレみたいなもんだし >>434
遊園26.59 m 生田39.85 m 読売53.26 m 百合80.03 m
新百71.02 m 柿生38.25 m 鶴川37.77 m 玉川78.31 m
町田104.25 m 地上のまま複々線で踏切は全部塞げばいい
1番お金かからないしいいじゃん 鶴川駅は南側の再開発が間もなくスタートするけど下り線に待避線を設ける計画は無い模様。
けどスペースは作れそうだから働きかけるのもあり？ >>441
南口はそのまま残してほしいんだが、鶴巻温泉みたいに閉鎖かな？
階段使わずにホームには入れてバリアフリーなんだが。
駅舎改良で大きくなるのは良いけど、
駅に入ってからホームまで遠くなるのは勘弁。
相模大野で実感した。
ホームの直ぐ脇に建物を建てるから退避せんの計画はないのかな。
緑地帯だったら設置を考慮したことになるけどね。 >>443
[鶴川駅 再開発]で検索するとそれなりにヒットするよ。 >>444
町田市のホームページ見たが、
小田急から退避線の設置予定なしと言われているみたいだ。
他に急行の停車予定なしも有ったけど、
町田市は受け身で
快速急行の登戸停車みたいにはなりそうもないな。
登戸停車は小田急が拒んでいたけど
行政と議員が働きかけて実現した。 >>158
快急登戸通過と通急登戸停車、遊園始発通急設定で良いんじゃね？ >>268
東西線は最初から中央総武緩行線のバイパス扱いだもの。
総武快速線がまだ存在して無くて、両国→秋葉原が猛混雑で秋葉原駅のホームが入場規制かかるレベルだったかな。
入場規制の為の電光掲示板か何か有ったよ。 >>450
南武線の快速区間延長で通過になった小駅と小田急の登戸や下北沢クラスの駅ではわけが違うな
京急のエアポート快特の京急蒲田通過の時にはあれだけ問題になったし そうか？
そういう先例が有ったかどうかの知識面は尊重するが 京王の優等の停車駅追加は急行以上はこだしだよな
特急の分倍河原と北野は長いこと準特急で引っ張ったし仙川も区間急行だけとか >>453
つまり452は、南武線の小駅は「余程の田舎の過疎駅」だと言いたいんだよ 複々線区間で1時間当たり42本運転とかできるかな。
36本じゃ、少ない感じ。 緩行線全部千代田線方面で急行線全部新宿行きなら50に近づけられるんじゃね？ >>458
目標の160％台（170％未満）達成したから
できてもやらない 混雑率が以前の水準に戻ったら、本数を少し増やして混雑解消目指します！っていう流れか 複々線化完成後
回復運転の余裕ができたため
朝上り遅れが減った
ダイヤを名一杯詰めると遅れた時回復できない
遅れが混雑を呼びさらに遅れるの悪循環 とにかく小田急遅すぎ。
新宿～町田20分
たのむわ >>465
各駅停車～快速急行全部廃止して
１時間４本ロマンスカーのみにすれば
可能かな？ >>466
>１時間４本ロマンスカーのみにすれば
30.8 km を20分 → 92.4 km/h 可能かも。
現実的には、新宿～上原を複々線ないし6複線、遊園～町田も複々線
とか？ 表定速度 92.4 km/h はJR特急「ひたち」超え？
さすがに無理ｗ >>468
新宿-町田間にロマンスカー専用地下線引けば可能ｗ >>458
全盛期の京阪が複々線42本だった。
急行線に32本も走らせてたがほぼノンストップなんで早かったな。 今以上に大増発しようとすると今度は経堂～上原の緩行線がドン詰まりになりそう とりあえず現在のピークダイヤにおける
千代直通準と千代直各停を入れ替えてはどうかと >>465
登戸～相模大野を
https://railway.chi-zu.net/45223.html
にして
新宿～町田30km
ロマンスカー20分(表定90km/h)
快速急行23分(表定78.2km/h) >>474
急行線に鶴川と玉川学園前が入っていて、向ヶ丘遊園が無いな。 ＬＳＥが引退した。
複々線化は小田急の悲願だったが
ＬＳＥが開通まで頑張ってくれるとは思わなかった。
下北沢の地下線を通れて嬉しかった。
新宿ー小田原59分は小田急電鉄開業以来の悲願だったが
これも複々線化の恩恵
ＬＳＥは悲願のダイヤ改正まで頑張ってくれた
38年間の感謝 m(_ _)m >>475
>向ヶ丘遊園が無いな。
ビル無くなったら、登戸駅ホームを150m西に移設して
東口＝JR乗り換え口＝現行
西口＝遊園バスロータリーへ接続
ぐらいでok >>475
急行線は向ヶ丘遊園手前から大深度地下に入る形 複々線区間は踏切がないんだからもっと飛ばしたっていい。日本全体の鉄道の一つのモデルケースとして、130キロや160キロにスピードアップして55分運転をやってもらいたい ダイヤ組んで検証してないんだが、
新百合ヶ丘の急急接続を相模大野にすることは不可能なのか？
相模大野で急急接続をしている間にロマンスカーが通過。
町田で快速急行が先を走ると混雑するのかなぁ？
相模大野の通過線が活用されてなくてもったいない。
設置当初は急行が連結作業中に
ロマンスカーが通過したりと
活用していたんだが。 前のダイヤは各停が新百合ヶ丘出発を見ながら快急が新百合ヶ丘に入線して向ヶ丘遊園まで各停のケツナメしてた
急行を新百合ヶ丘まで先行させることによって快急の新百合ヶ丘出発を遅らせてケツナメ解消
相模大野で特急セクロス中に回送特急車が通過してるから有効活用してる 相模大野を快速急行通過駅にすれば通過線を有効活用可能 大野の通過線って3、4番線になるの？
上り3番ホームが5番線、4番ホームが6番線ってことでいい？ >>488
小田急は◯番線ではなく◯番ホームだし、線路番号≠ホーム番号ってことだろう
◯番ホームという表現は西武も使ってるし、他には◯番のりばとか阪急に至っては◯号線だな >>489
各社ホームの言い方が微妙に違うね。
JR東日本は○番線。国鉄からかな。
小田急で○号線は業務で使うと聞いたことがある。
お客向けには使わないけど。 京王は○番線だな。
京王線新宿は降車ホームに番号振ってない。 他
JR西日本、九州、四国は○番のりば
新大阪駅新幹線ホームはJR東海なので○番線
JR東海は○番線
JR北海道は○番のりば、新幹線のみ○番線 >>489
>>487 へのレスで、通過線に番線割り当てしてない、という意味 大野は1～6番呼びしてるけど経堂は1,2番、通過線、3,4番て呼んでるんだっけか >>485
相模大野には乗務員区があり交代のため停車
車庫が有り分割併合・交換（臨時を含む）が有る
小田原方面と藤沢方面の乗換も有る
通過はできない >>495
駅の通過は文字通りただ通り過ぎればいい、停車はこれも文字通りただ停まればいい
そう思ってる奴の方がやっぱり多いんだろうな
実際はそう単純なものでもないよな
そう単純なものだったら京王ライナーも明大前でわざわざ運転停車などしないし、埼京線の板橋と十条も少なくとも通勤快速くらいは通過してるだろうし >>497
平成29年度の値で、小田急のは複々線化前の値と注釈があるが 複々線化前の参考値が194
複々線化後が151って書いてあるだろバカなのか？ 輸送力比率だから個別電車で見ると違う
快速急行210
普通110
実際はこんなんだろうか？ >>499
どうやったらそんな勘違いができんの？
表も見ないで注釈だけ読んだのか？ 前より酷くなった、との書き込みは嘘だと言うことですね
江ノ島線しかり、快速急行しかり 平均値という前提を無視か
それはまた愉快なことだな 日本人て遺伝的に夜型の人が多いらしいな。
朝は一秒でも長く寝てたいから速達列車に混雑が
集中してしまうね。 >>508
クラブ
日時区間、人数、時刻を入れ10時の時報と同時に「次へ」を押したが、返って来た画面では
「×前展(0)」だった。
どゆこと？？？
窓口には勝てない？ >>509
それは早い者勝ち
窓口に負けたか？
自販機に負けたか？
同じ＠クラブに負けたか？
ｅロマンに負けたか？
判らない
小田急トラベル最強説も有るが真偽不明 箱根登山やロープウェイ等へ投資するようだ
新百合ヶ丘までの複々線化は？ >>518
住宅密集地の土地を分捕ってはその先の山を削って…大掛かりだなあ 東京の｢満員電車ゼロ｣は複々線化でも困難だ
通勤輸送対策に携わった鉄道会社OBが語る
https://toyokeizai.net/articles/-/232551 ムギューっていう満員ではなくなったが
新聞が読める程ではないな 実際はどこもピーク乗車率150%は維持したいのが本音だと思うww
それ以下になりそうなら遅延避け名目の減便か有料列車へﾄﾞｿﾞｰになってきてる 乗車率100％は無理でも
最高乗車率160％台（170％未満）は可能
平日朝上りのみ快速急行登戸通過だけでも改善が見込める
又は快速急行の直前に向ヶ丘遊園始発準急を設定するだけでも改善が期待できる 朝だけでも快急を登戸通過にすると混雑の偏りが多少変化するとは言え、それだけだと登戸まで/からの輸送力が足りなくて多分通準が酷いことになるだろうな…
通急を登戸に停めるのに加えてもう一押しくらいしないと無理だろうから望み薄なんだよね >>524
当然です。
鉄道経営は慈善事業ではない。
投下した資本は回収しなけれなりません。
これは当たり前の事です。
これを怠ると事業継続が出来なくなります。
企業の根幹は永続性と公共性です。 >>530
当然でしょう
全額借り入れてはいかないからね
自己資金が必要でしよ 小田急民はフツーに日経電子版なんだが
北隣の電車は競馬新聞 >>524
>>529
今は周辺事業の方が儲かるみたいだけど >>538
今に始まったことではなく、周辺事業が必須です。
都市部の民鉄は創業当時から周辺事業を積極的に行い、
自社線の利用客を増やす努力をしてきたのが歴史です。
住宅開発、街造り、観光地、遊園地、プロ野球、百貨店等々
小田急はプロ野球以外は古くから取り組んでいますが遊園地はやめました。
東急は街造りが歴史で、各社特徴がありますが
京王は何が特徴かしら? >>540
自社ブランドハウスショップに固執する。
その結果京王パスポートカードは…。 京王の観光地事業は高尾山の磨き上げしか思い当たりません
ケーブルカー終点から高尾山山頂までロープウエー建設なんてのはどうでしょう
眺望抜群で好評になりそうです >>543
今ちょうど暗くて雷雨だけど
また前みたいに車両に雷落ちて来ないか心配 >>546
ここのスレタイ読んで自分がどれだけ大馬鹿か自覚してはいかがでしょうか 成城学園前行きなんか作るからホームが混むようになった 向ヶ丘遊園行にすると折り返し準備時間待ちになるだけ
登戸以西は線量がそのままなんだから千代田線直通は成城学園前行きになって然るべき 大して速度出さないのに急行線を内側にしたのがそもそも設計ミス。
下北沢駅地下化で内外入れ換えて、上手く誤魔化したけど。 >>544
休日日中に高尾山口発着のライナーが走り出してからの話でしょ
今はその時間帯は10年以上前からライナーどころか高尾線内各駅に停車だけど
休日ダイヤで高尾線内を通過運転するのは午前中に今も何故か準特急を差し置いて通過運転継続中の急行と特急が何本かだけだな 常磐緩行線からの小田急線乗り入れを現在の３本から６本に増やしてほしい。
半蔵門線は神奈川埼玉方面毎時６本なんだがな。
下北沢で常磐緩行線へ行く列車が時刻表を見て少なすぎると感じた。
松戸どまり、柏どまりでもいいから。
殆どが代々木上原、綾瀬どまりなんだよな。 半蔵門線の方は折り返せる場所の都合上で殆ど直通してるんじゃなかったっけ？
そもそも常磐緩行に直通する電車増やしても使う人少ないでしょ >>539
>>552
すぐ発車できるから詰まり解消にはいいかもね 自転車置場付近に出入口を作ってくれたらよかったかも
成城のアグリス辺りとか >>559
需要が渋谷～池尻大橋＞渋谷～表参道だし、そもそも渋谷で折り返すことを全く考えてない造りだからね >>558
次の通勤車の新形式は直通対応(直通するとは言ってない)になるだろうから
それまで待つしかないかな >>554
福知山線事故が起きなきゃ、速度向上で小田急急行線120km運転もあり得たんだけどな。下北沢～登戸7分だってあり得たんだよ。 >>565
複々線区間が代々木上原-登戸では
スピード出しても前が詰まるだけで無意味
スピードアップによる時短を見込むなら
相模大野くらいまで複々線化する必要が有る
内側追い越しを決めたのは開業間もない東北沢駅だから戦前
当時は貨物も想定していた >>567
スピード出しても、前がつまらないスジ立てたダイヤにすればいいだけ。
頭大丈夫でつか？
、 ttps://toyokeizai.net/articles/-/232981?display=b >>558
そんなに需要が無いでしょう
需要が無ければ供給が無いのは当然
ヲタの願望と実需の相違は往往にしてあります >>558
ん？下北沢？
下北沢から千代田線行く電車なんか有るのか？
俺はお前と違う小田急に乗ってるみたいだwww >>575
我孫子～代々木上原とか綾瀬～代々木上原ばかりだと言っているんじゃないの。
我孫子～向ケ丘遊園は平日日中は毎時3本しかない。
下北沢から常磐緩行線直通だけでなく千代田線直通自体、毎時3本しかないけど。 「しか」って ・・・
常磐緩行線は元々日中５本/hだったのを
小田急ダイヤ改正に合わせて６本/hに増やした
その半数が小田急（向ヶ丘遊園）直通になった
関東全域でも最高レベルの改善 大手町勤務だが
行きも帰りも千代直が増えた
帰りなんて小田急各駅と急行が連続する
便利になったよ そんな事はない
朝の所要時間の大幅短縮と遅延縮小は大きいよ >>584
下りは夕ラッシュ時伊勢原まで急行じゃねーかよ 本数増えない。夕方夜間の成城での緩急接続なくなる。
喜多見、和泉多摩川のハブられ感は半端ない。 玉川学園前から開成まで通勤しているが、複々線のメリット全く無し。
赤丸急行廃止、新松田特急停車廃止で
不便になった。
次のダイヤ改正で急行と快速急行が開成に停まるから
やっと実感できるかも？ これは複々線区間を開成、それだけではなく小田原まで伸ばしてほしいという要望なんだよｗ 土休日朝の下りが不便になった。
新宿から町田の急行系統が毎時たった6本になったし、
快急は敢えてスジを死ぬほど寝かせてる。
特急は毎時1本のみ停車になったしとにかく酷い。 >>591
八方美人的なダイヤを目指して破綻しているよ。
特急停車駅も停めてくれと要望を受けて
全部停めてしまった感じだし。
いっそのこと、スーパーはこねだけロマンスカーとして残して
他は名鉄や南海みたいに、快速急行に指定席車両を組み込む形で充分。
ロマンスカーのスジが空けば
快速急行の増発できるし、スジを立てられる。
列車で分けるのではなく、車両で分ける。 >>592
名鉄南海の乗車人数と小田急の乗車人数考えような >>593
終日停めるのは不都合ばかりだと思われるんで、夕方以降の上りはこねだけ停めるとか？ EXEやMSEは快速急行格下げでいいんじゃない？半分指定席で５００円程度徴収。
特急はGSEとVSEだけにして、本来の新宿-小田原６０分運転に戻す。 過去90年間一度もない「本来」に戻せ言われてもねえ。 性能的には全特急車両で60分運転は可能です
途中駅停車サービスとダイヤ作成上の問題で現状となっているのでしょう
途中停車タイプの特急料金値下げは収入減となるだけでメリット無し 特急券売り切れるほどの人気なのに
なぜ値下げする？ 書いた本人が貧乏で乗れないだけでしょ
ロマのダイヤがLSE基準なら来年の改正で60分切りが増えそう 運転部長の話としてLSE廃車でもロマの速度向上はしないと言ってたな
結局閉塞詰まりしちゃうのが現実、ということです
只、一部超ノロダイヤの列車については改善してほしとは思いますが 昨日乗ってみて、代々木上原→新宿が上りだけでも複々線なら劇的に改善されると思った。
上りにスーパーはこねが運転できないのはこのせいなんだろうな。 >>567
スピード出しても、前がつまらないスジ立てたダイヤにすればいいだけ。
頭大丈夫でつか？ >>601
営業的にも町田に停めないとってのがあるんだろうけどそれだけで+3～4分だし ロマンスカーのスジを何から何まで思いっきり立てると全ての一般列車が割りを食うんで今くらいの加減が精々なんでないかな… >>605
ぷられーるで頑張ってね、坊や
幼児相手は疲れるぜ >>594
乗車人数がどうであろうと
輸送力が今と同じであれば
問題なし。
日中の場合1時間あたり
快速急行 60両(10両が6本)
特急 20両(10両が2本)
これを快速急行 80両
(自由席 8両×8本 指定席 2両×8本)
つまり10両が8本
特急なら毎時2本が8本
快速急行なら毎時6本が8本になって利便性向上。
途中駅での特急待避が無くなって快速急行のスピードアップするんでは？ >>611
15分サイクル等間隔にすればその理論は成り立つけど、サイクル間隔短くなる&指定席車の乗降時間増加でスジ寝るけどいいのかな？
10分サイクル不等間隔なら、ある時間断面ではただ減車されたのと同じ。 遅くていいからいろいろ駅に停まる500円くらいで座れるロマ走らせろや 急行通過駅かつ非乗換駅(徒歩数分圏内に他路線の駅も不可)だけ停まるとか…？ >>614
×新宿
×南新宿（代々木3分）
×参宮橋（初台7分）
×代々木八幡（代々木公園1分）
×代々木上原
×東北沢（池ノ上7分）
×下北沢
×世田谷代田（新代田5分）
×梅ヶ丘（東松原8分）
×豪徳寺
×経堂
〇千歳船橋
〇祖師ヶ谷大蔵
×成城学園前
〇喜多見
〇狛江
〇和泉多摩川
×登戸
×向ケ丘遊園
意外と停車駅少ない。 S-TRAINみたいなの走らせて欲しい
個人的には千代田線直通で 新宿があれだから
原宿迄地下で複々線で逝きそこを終点にするしかない 明治神宮前から山手線に亘るのはちとキツイと思う。
副都心線へ亘るのならまだしも。 >>623
駅名が異なれば全部別物という認識なんじゃない？
赤坂見附と永田町
国会議事堂前と溜池山王
日比谷と有楽町
淡路町と小川町と新御茶ノ水
馬喰横山と東日本橋と馬喰町
三越前と新日本橋
大門と浜松町
三田と田町
仲木戸と東神奈川
牛田と京成関屋
小田急永山・小田急多摩センターと京王永山・京王多摩センター・多摩センター
立川と立川北・立川南
梅田と大阪
も全部別物ってことで
小田急相模原と相模原、立川と西武立川、練馬と東武練馬、京王多摩川と多摩川は本当に別物だけど >>623
南新宿を捨てるくらいの発想がないと
京王、JR、相鉄に客を取られちゃうよ 綾瀬と神奈川県綾瀬市が何の関係もないということは誰でもわかるか
神奈川県綾瀬市には鉄道の駅がないし 南新宿駅改良案
・駅名を「小田急代々木」へ改称
・小田急代々木ビルを駅ビル化
・新宿駅側踏切に跨線歩道橋兼用改札口を造る
・外側追い越し島式1面4線化
・新宿駅まで複々線化 小田急レストランシステムと山野の取り壊しが面倒だな。
JR東京総合病院も一部壊す必要ある。
3kmにざっと20年1000億円プロジェクトってとこか。 立体交差にすれば、新宿区、渋谷区が一部出してくれるけど。
複々線が完成したから
新宿の再開発を始めそうだが、
駅と線路はそのままだろうな。 南新宿時点で急行線を高架、緩行線地下は無理かな？
小田急百貨店解体しないと高架は無理だろうな。道路側を高架にする方が現実的かな？ 下北沢ー東北沢間で急行線分岐して
そのまま地下急行線新宿地下B2ホーム >>575
北千住側からだと向ヶ丘遊園行きが一時間に３本しかないのよ。６本にしてちょ、と。 >>580
そうです。
東急側は日比谷線直通も半蔵門線直通も埼玉県側から毎時６本走っていて複々線なので便利なので草加市にすんでます。
小田急も複々線のポテンシャルを生かして登戸行きを代々木上原止まりから延長して３本設定すべきです。
きっと何らかの事情があるのでしょうが。 半蔵門線直通が端から端まで走ってるのは仕方なくやってるんだよ
>>559と>>562に理由が書いてあるじゃん
渋谷で折り返せるようになってたら日比谷線みたいに全部渋谷止まりだったと思うぞ
簡単に直通の数を倍に増やせとかプラレールかよ >>617
ときわを小田急側にいかせるべきなのでは、と思う。 いろいろツッコミどころが多すぎてもうね・・・。
土日はもう3本成城学園前まで走らせて毎時6本だけど、平日はやってないってことは、
そういう需給バランスだと小田急が考えて決めたことだろうに。 今はお試し期間中だろ
次のダイヤ改正でアッと驚く事がある事に期待する >>641
鉄道のダイヤなんてのは永遠にお試しのベータ版だよ
で、乗客は人柱と >>641
日中に上原～綾瀬を走る電車が全部成城～北綾瀬になるとかそういう？ >>641
向ヶ丘遊園から小田原間の各停廃止とか？
京急の各駅に止まる特急みたいなものが出来たりしてね。 >>641
おめでたい香具師だな。
通勤車4両増備じゃほとんど変わらんよ。 日中向ヶ丘遊園以西ー新宿直通は全て優等にして
向ヶ丘遊園ー新宿間各駅停車は向ヶ丘遊園折り返しに >>645
４月以降どんどん増結社が増えますので少々お待ち下さい 小田急の場合は２両固定を用意しておくほうが、かえって使いやすくなるんじゃないか。 >>643
現状でも日中の準急はガラガラなのにさらに直通増発はない。
北綾瀬直通も朝夕だけで日中はワンマンだけじゃないか？それか20分に一本にするか。 ツリカケ1800を記憶している「くたばりぞこない」 ttps://trafficnews.jp/post/81326#readmore >>649
増結社？
>>653
小田急→北綾瀬直通なんて有るのか？ 平均遅延時間 2分4秒→48秒
多摩線からの乗降客5.5%増
江の島線からの乗降客5.2%増
全体1.4%増
快急急行混雑率193%→175%（18%改善）
準急混雑率205%→140%（65%改善）
各駅停車190%→110%（80%改善）
ラッシュピーク時14分短縮
2018年のダイヤ改定は大成功だろ
にも関わらず既得権が登戸にも与えられた裏神奈川民は未だに不満たらたら 快急と通勤急行を合わせて175%だから
快急だけならもっと混雑していると思う。 朝ラッシュ時間帯上り限定で
快急（通勤快急）：向ヶ丘遊園停車・登戸通過
通勤急行：向ヶ丘遊園通過・登戸停車
でよくね？
続行運転ではこの方が間隔を詰められ、混雑率も多少改善が見込める >>661
快速急行を登戸通過にすればバランス取れるだろこれ https://www.odakyu.jp/brandnew/
小田急公式通達
海老名からはロマ取れないから快速急行乗れ。
町田からは新百合ヶ丘で通勤急行に乗り換えろ。
読売ランド前からは登戸で乗り換えるな、上原で乗り換えろ。
新百合ヶ丘かは通勤急行乗って遊園各停に乗り換えろ。
本厚木からはロマンスカー使え。
以上 >>664
朝の快速急行を向ケ丘遊園に停めてもらえれば始発各停にも乗り継げていいと思う。 快速急行が新百合ヶ丘で降車のみで乗車禁止。新百合ヶ丘からは通勤急行に乗れ。
で、登戸では普通に乗降させたら平滑化できそうだけど、そんな上手い話はないわけで、腕の見せ所だな 平日朝ラッシュ時間帯上り限定↓
新種別「通勤快急」（登戸までの各駅・下北沢・代々木上原より千代田線直通）設定
本厚木方面からの各駅停車を全て新種別に置き換え
同数の向ヶ丘遊園・成城学園前始発各駅停車新宿行きを設定・接続
新種別を快急新宿行きの前を走らせる
快急新宿行きは同時間帯のみ登戸通過
これで快急新宿行き混雑率は下がる？ 小田急が複々線になったというより
千代田線が登戸まで延長された 変電所が容量不足なのか千歳船橋あたりにデカデカと「eco」の標識が…
代々木上原から成城学園前までは特急以外70km/h程度でチンタラ流している。せっかくの複々線区間なのに宝の持ち腐れだ yahooのキーワード検索で、「きょうどうえ」の段階で、
「共同エンジニアリング」が「経堂駅」より先にでるのはなんとかなりませんでしょうか。
小田急では生田、渋沢、23区内では神泉、落合、千石、志茂、青井、菊川、といった、経堂より下位にある駅ばかりに当てはまりますから。
大岡（御殿場線）のように、むしろ >>677の続きですが、
大岡のように、むしろ「○○駅」のほうが先にでると明らかに違和感がある駅もありますが。。。
でした。 >>677
むしろYahoo!の検索を使っている人がいることに驚き。 マジレスすると検索エンジンなんて駅の格や大小なんて一切考慮せず検索頻度で表示するんだよ。
有名駅より無名駅のほうが多く検索されるから上位に来る。それが親切というもの。 >>414
むしろ大野～町田をピンポイントで複々線化出来ないか >>682
有名駅より無名駅のほうが多く検索されるから上位に来る。
逆だと思いますが。 >>668
ほんあつから座って行くんなら始発通勤準急でも始発急行でもよくねえか 金曜日新宿発2357の快速急行に乗っていますが、一昔前の0:00特急京王八王子行きに比べればはるかに空いている。
上原下北沢で人が乗ってきてもギュウギュウからはほど遠い。
いいなあ小田急は 下北沢ったら「ああ、あそこか知ってる」
東北沢集合！！と言われたら「えーそれどこよ？？京王線(?_?)もしかして東急、JR？？(*'▽'*)」
って検索する。 >>692
旧東北沢駅は島秀雄が自ら調査に来て
新幹線ホームのモデルになった >>692
下北沢って名称知っているだけで、XXXの前とかは通じない、小田急の改札前と言っても京王のほうに来たりするから
むしろ東北沢とか小さい駅の方が改札１つでわかりやすい
あと、小さい駅のほうが車で迎えに行きやすい
…これって複々線に関係ある？ >>697
引くとしても参宮橋上りのみだな。スペース的にムリ。 南新宿⇔新宿間でも良いのだが
南新宿を新幹線三島駅の様な配線にしてね でもまあ無理か 南新宿駅は駅ビル併設で
0 下り急行線 通過
1 下り緩行線 参宮橋・代々木上原方面
2 上り緩行線 新宿地下ホーム方面
3 上り急行線 新宿高架ホーム方面(平日朝のみ停車)
でよかった。 ついでに踏切除去出来れば最高だったよね
地形的に難しいけどね 新宿駅移設して西武新宿線へ乗入れ
南新宿は廃止してルート変更 千代田線を渋谷起点にして上原の真ん中2線を新宿地下ホームに繋げればいい >>704
反対
西武拝島線～新宿～小田急線の意味の無い直通が発生してしまう。
(JR経由や多摩都市モノレール経由の方がいいルートあり) 別に拝島じゃなくても所沢・本川越方面でもいいわけで。 >>710
ただ、武蔵野線久米川駅作ったらそちらの直通も不要に >>710
川越はちょっとした観光地だし拝島線は遠い将来横田空港の目がある
運賃通しなら歌舞伎町高田馬場も結構な集客地 一番のメリットは新宿線利用者の新宿西口誘導かな 下北沢箱根も期待できる 参宮橋から新宿三丁目に繋いで副都心線乗り入れのが大分まし、
西武新宿線何て小田急側に殆どメリットねーよ、川越クーポンも遠回りすぎ。
態々高田馬場乗り換え案内、別途ＪＲ料金かかるとか言ってる辺りで既に察しだろ。 町田から本川越検索かけると新宿池袋経由市駅から徒歩か八王子国分寺しか検索出てこない始末。
拝島も八王子、立川乗り換えで十分。 そもそも小田急100%子会社立川バスで十分。 新宿の駅の立地が悪い西武にとっちゃ、必死なのは分かるけどさー、
小田急側にメリットないよな 小田急のメリットは西口の小田急施設に新宿線利用者を引き込めることと新宿大改造になるのて南新宿を含めた改良が期待できること 前者はまだ分からんでもないが、京王やらJRやらも恩恵を被る割には、小田急だけ苦労をしょい込んでる気がするな。
後者に至っては、役に立つか分からん改造をさせられるのを、無理にメリット風に言ってるだけじゃん。
そりゃ、作り変えるなら何かしら改良は期待できるだろうさ。コストに見合うかどうかは知らんが。 だからこそ新宿線の新宿乗り入れを大義名分に利用するわけ 義が名に見合わないな。
こんな世界最悪の意味無し工事土建屋すらソッポ向く。 西武新宿線の新宿 都心乗り入れは
大義は十分にある そろそろ西武新宿もリニューアルの時期
小田急と一緒に西新宿方面の集客の意義は大きい
東急は副都心線を通じて埼玉方面と繋がったし 西武新宿線乗り入れのメリットは、鉄オタ的に面白いってこと 小田急に乗って川越・秩父へ
西武に乗って箱根・江ノ島へ ゼネコンはテメーの自慰のためにあるんじゃねーよゴミノック。 西武は東武とも戦っているからなぁ
相鉄線のJRと東急乗り入れが始まれば小田急ピンチ
湘南新宿ライン大崎短絡線ができれば小田急ガラガラｗ >>726
セネコンにお金を分けるのも社会貢献
今のところ大きい工事は各停10両化くらい？ 馬鹿ノックとやらもガシマンハシモトのガイジっぷりに引けを取らんガイジっぷりだな >>727
バカガシマだいちゅき江ノ島線とくらいしか影響ねーよ どあふぉ 複々線もできたことだし
マイホーム35年ローンで購入してもらわんとな
それには家族でレジャー利用のイメージのある鉄道はありだな 上今市と下今市は隣同志だけど、そこぐらいしかないよ。 >>734
そのペアには逆に今市加えてあげないと。 南新宿４線
鶴川４線
百合丘～新百合４線
原宿延伸終点 >>736
南新宿４線というより
４線にするより新宿駅すぐの踏切を無くせないかな
新宿駅も古くなったし駅作り直してして南新宿は廃止もあり
新しい新宿駅は３層で、特急用、急行用、各停用にして
乗り換え通路(階段)を広くし、エスカレーター設置して
人の流れをスムーズにして欲しい 小田急新宿大踏切地下は（100％造らないｗ）
上越新幹線新宿駅用地として押さえられている
同じ理由で埼京線（山手貨物線）も地下化できない >>739
そうなの？、新幹線は埼京線側の地下だったかと、記憶が。。。
実際のところ新ルートにしろ複々線化にしてもこのスレで具体案なんてでないよね
そうはいってもあと100年後も今の状態は無いだろうから多少変化はあると思う。 60年前の子供が描いた21世紀の絵
翼もないクルマが空飛んでたり
空中に浮いたチューブに新幹線のような列車が走ってたり
なぜか単線だけど
時は過ぎて21世紀も1/5に差し掛かり
その絵がどれだけ現実になった？
自家用ジェットみたいな機体で月や火星に出かけてる？
せいぜいZOZOの社長が月イグゾーてブチ撒けてるくらい。
2003年生まれの鉄腕アトムが高田馬場の空飛んでるの見たことある？
未だにガード下の壁画から出て来る気配すらない。
実現したのは腕時計型テレビ電話機とか壁掛けテレビとかそんな程度。
22世紀に妄想すんのは勝手だけど現実はそんなに変化しないよ。 >>732
都心回帰で都心のタワマン住みの時代だ
庭付き戸建を欲して郊外に住む
時代ではないよ
郊外で今でも右肩上がりの町はあるのか >>741
おいおい、チューブの中の鉄道と現在の小田急を比べるのかｗ
100年前の小田急新宿駅はどうだった
100年経った小田急は複々線になった
100年後の未来に小田急はどうなる
東急の渋谷と横浜はこの100年でどうなったかわかる？ 上原から東北沢へ転線するところの揺れが半端ない。
八両編成の最後尾あたりだとスピード出てるから震度6くらいある
振り戻しでドアに腕ぶつけて普通に怪我するレベルで痛い
なんで緩い転轍機にしないの？祖師谷や梅ヶ丘といい、工事中からずっーとだよね >>747
経堂も以前そんな感じだったが
最近はそんなに揺れを感じない
何か対策した？、それとも気のせい？ 運転士が編成後部に気を遣ってないから揺れる。
東武では、ポイント抜けた所に「10両後部」などの標識があり、その地点を過ぎてから再加速する。 >>751
速度超過してると考えてるんならおめでたいな >>751 運転士が編成後部に気を遣ってない
ひでーな アホか
毎回何人もふらついて隣の人にぶつかったりしていて大変危険
いつか大事故になるよ予言しとく
わかって当て踏ん張っていても時々危ないこともあるレベル >>764
複々線なのに緩行線急行線両方止めるのか？ >>675
昔はどこまでしかいってなかったんだ？唐木田とかわりと奥までいっていたはずだが。
現行の代々木上原止まりの列車をバランスを考えて、唐木田行きに３本くらいかえて、小田急乗り入れを増やせばよいのにとは思う。
田園都市線は埼玉県側から６本も行くのに。
千代田線の北行きは千葉県北西部の我孫子に毎時６本も行くのに。
小田急の乗り入れと西武への地下鉄からの本数がやたらと少なく感じる。
そして地下鉄から和光市へ向かう列車の驚異的な本数の多さが目につく。 >>768
> 千代田線の北行きは千葉県北西部の我孫子に毎時６本も行くのに。
それに合わせると、複々線区間からの千代直各停が毎時6本になる代わりに新宿行きが消滅することになるが・・・。
（常磐緩行線は毎時6本直通しているが、その代わり上野行きがない） 千代田上原、日比谷中目黒、西武小竹は、私鉄本線に割り込む形だから本数は少ないのは仕方ない
東急渋谷、東急目黒のように私鉄～地下鉄が直結すれば違ったんだろうけど しかも小竹向原は分岐線がメトロでないから和光市とも条件違う。
東横線から見た西武池袋線直通と和光市から先の東上線直通はSトレ除けばほぼ同数。 日中は
向ヶ丘遊園-千代田線と
唐木田-新宿を
入れ替えれば？ 午前中はＡ線の遅れを代々木上原から一番近い車庫と折り返し線で吸収する必要がある
↓
午後だけパターン変える意味ないから昼は成城、遊園止まりで。
需要の多い朝夕は本厚木方面言ってるし、多摩線は新宿需要答えるので十分と判断したんだろ。 西武は豊島線を実質引き上げ線化すべきだった。小竹向原まで自力でつくるならメトロに練馬まで入ってもらい光が丘まで自力でつくれば良かった。そしたら地下鉄直通を光が丘にばんばん流し込めたろう。そう小田急と同じで本来は自社池袋駅に本線利用者を誘導したいところ >>775
以前はそうだったが、
最近は二区間定期作ったりして
朝は地下鉄直通を使ってもらい
帰りは新宿(池袋)で寄り道して
買い物してもらい帰るというのを誘導。 777（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
777ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
777（･∀･）ｲｲ!! >>776
その施策は別に境界が練馬でも小竹向原でも関係ない 西武の問題はお折り返し駅が安定しないところだ 石神井保谷あたりは土日日中は直通列車は利用者にとって邪魔だろう
練馬小竹向原で結構な時間調整をするから利用しにくい 優等直通以外は豊島線に流し込めば和光市代々木上原的な使い方が練馬でできる >>778
豊島線は地元と揉めて10両化無理だからなぁ。
豊島園存廃も揉めてるし >>493
ほんと本牧と並ぶ鉄道反対して衰退したという見せしめになってる
今やビビって反対するところは少ないどころかこぞって請願するようになったが 大和相鉄乗換にラッチ付いたの知らなかった
相模大野から複々線化してほしい 大和に乗り換え改札できたから複々線化？わけわかん。 話は変わるが、
遊園🔛新百合ヶ丘間の地下埋設物の調査を始めたらしいよ
複々線に向けた調査かな？ リニアならJR東海だが
小田急側の調査との事なので 調査で思い出したんだが、
11月13日に交通量調査をするらしく
派遣会社？が車内に中吊で求人広告を出している。
求人主は小田急ではない。
改札付近に座ってカチャカチャ数えるのかと思ったが、
各車両のドアに張り付いて
乗降客数を数えるらしい。
各駅80人も人集めるのかよ。
カメラ置いて撮影して、後で数えるんじゃないんだな。 >>793
東急なんて毎年やってる全駅じゃないが
小田急二年前もやってる なんで代々木上原始発の千代田線を
小田急直通なんて言うのかな？ >>796
これは、横浜市営地下鉄だな。
高速鉄道３号というので分かった。
ブルーラインの正式名称は
高速鉄道３号線のはず。
新幹線は高速鉄道だけど
地下鉄で高速鉄道と言われても分からんよね。 >>798
どやらなくてもここに出入りしてるようなのは皆分かってるって…
ちなブルーラインは１号と３号を合わせた名称だよ。
はずとかはぐらかすならちゃんと調べたらいかがかな。 しかし、最初の案は多摩線に直通とか
無茶苦茶な案だったなあと >>798
大量高速輸送機関というのが
鉄道の定義じゃないか ttp://www.train-times.net/article/odakyu2019pre-1-html 平日朝ラッシュ時間帯上り
各駅停車は地下鉄へ流して
新宿方面渋谷区３駅は準急等を停める？ >>809
朝夕のラッシュ時は
千代田線直通の優等が必要だから
優等を止めるとしたら準急かな？
準急を新宿発の本厚木行きにして
各停を千代田線からの向ヶ丘遊園行きか成城学園前行きにすれば
千代田線のダイヤ乱れの影響が減る。 >>809
それなんて区間急行・区間準急 東武浅草線 >>811
常磐快速や中央快速も似たようなもんだね >>809
その案は以前から随分出ていたが八幡10両化が遅延して出来なかったんじゃないのかな?
2019.3か2020.3改正でやるかも? >>813
2019.3までのダイヤ改正で10両化は公式発表済み。
準急停車までは発表していない。 予測してもいかんのかね
発表ネタだけなら5chは要らないよ
つまらない奴だ ここはヲタの妄想掲示板でしょ
憶測、推測なんでも有りですよ
気色ばって片意地張ってるお馬鹿さんが見苦しいは 少なくとも
開成・代々木八幡の10両対応が完成する。
開成に快速急行が停車する。
ラッシュ時の各停が10両化する。
この3点は確定しているから小規模な改正ではない。
が、快速急行が今の立ち位置と同様かは不明だし、
代々木八幡に停まるラッシュ時の各停が全区間で各停かは不明。 小田急は仕事遅いから、1年での大改正は無理。
今回は小規模。
車両4両しか増備しないのもそのため。 2019.3か2020.3で何かあるだろう？と言っている。そして一例を妄想したら叩かれている奴がいる。不思議なスレじゃね
>>821が言う通り十分中規模改正ですよ
また、3000形8連の10連編成化が整う2020.3にも中規模改正があると予測できます。
妄想ではなくて予測ですが！ ゲソダイあたりでネタない時のよくある見出し
「19年3月Xデー大恐慌で日本経済は破滅する！！！」
てのと同程度の「予測(ドャァ)」だな。 1mm先も考えない人がいるのが分かったのは収穫だな 823の考えは1mSv先を見据えている！(ドャァ) 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。 あと、栢山・富水・螢田・足柄の10両対応の工事をします。
但し、栢山・富水・螢田・足柄に快速急行・急行が全停車する。 代々木公園の発車ベル音楽
妙に良いな
オリジナル？どっかで聞いたことがあるようだけど 上原音楽ないし、千代田線で今聞いたんだから間違いないです。 小田急乗り入れなんだからええやん
くだらないオタ話よりはマシ 八幡工事がだいぶ進捗したね どうやら間に合いそうだ 唐木田基地でホームドアの積み込みが始まったとのことです 代々木八幡ホームドア取付け完了
ついでに可動ステップも
12月22日下北沢東口使用開始
仮北口使用停止 配線工事がこれからなので完了ではないのだが大きな前進だね
新宿方の屋根は付くのかな? 上原から各駅停車ラインに入るとき大きく揺れるようだ
いつか事故ることを予言しておく あそこでそうなら相模大野でもう何度も事故ってるんじゃねーか？ 経堂出発の#4→急行線もえげつない揺れ
あれが55km/h制限とかどうかしてる 掴まってれば問題なし
ボーット生きてると問題ありなんだよ ポイント通過では必ず揺れがあるのは当たり前
公共のサービスとは全く違う
単なるクレーマーの戯言
よっぽど"ゆとり"なんだね
呆れるばかりだ >>853
ばか？その程度を言ってんだよ
少なくとも都内であんなにゆれるところはないし、その度に何人かが倒れそうになったり隣にぶつかったりするところは皆無
俺自身３０年以上経験がない酷さだからいってんだよこのカス あれくらいのだったらいくらでもあるし、単に経験とやらがおまえにはなかっただけだろそれ
ただせっかく新設した軌道なんだからもう少し何とかならなかったのかとは思うけど 自分の経験が世の中のすべてか
ご都合主義も甚だしい こうやってご都合主義が重なって、タチの悪いクレーマーが増えていくんだな。 >>854
都内で揺れる所なんて他にもあるだろw
埼京線・湘南新宿ライン北行きの新宿到着前等。 ttps://trafficnews.jp/post/82230 >>848
東武みたいに、後部注意標識を付けるべき 30年以上ってのが学生からか社会人からかわからんけど、少なくともそれだけの経験をするほどのいい年齢で
この思考と文章レベルは、匿名掲示板でイキってるのを差し引いてもヤバイだろ・・・ 経堂
最初から６線にすればよかったのに
下北沢
工事するついでに引き込み線造ればよかったのに
登戸・遊園再開発
どうせなら遊園廃止して高架にして引き込み線２線に計画すればよかったのに
東北沢 世田谷
工事のついでに廃駅にすればよかったのに 列車は90キロ３分間隔が理想 おい馬鹿鉄道オタク共よ、
小田急の揺れはホント酷い。
さらにたちが悪いのが、小田急の車掌は放送すら怠る。こんなふざけた会社にケチつけるのは当然だ。ポイントを原則せずに突っ込み、乗客がドミノ倒しになっても平然としてやがる。悪質極まりない危険鉄道、それが小田急だ。 ガシマンか知らんが、間抜けなことを何度もしつこい奴だ ケイオーの間者だろうか?
それとも単なる・・・か? >>868
まーたいつものようにTJ沿線民のツルガシマンが
さいたまで発作起こしてるのかw >>869
全く別人だよ
都合の悪いことはみんな一人のなりすましと思い込んでなかったことにしようとする。
これをバカという >>868
ツルガシマン、今度は転線時の揺れにケチつけてるのかｗ
いつもそうなんだが、小田急に直接文句言わずにここだけで吠えてどうすんだよ白痴 ちなみに、こないだ乗った下り8両各停は上原発車直前でアナウンスしてたけどな、ツルガシマンw >>873
おいバカよ、今度はじゃなくてな、
優れた点なんて皆無で、ケチをつける点が山ほどある、それが小田急なんだよ。そんな事もわからねーのか?てめぇは、ツルガシマンしか書けねぇんだから、とっとと消えろよワンパターンクズ野郎が。 >>876
バーカ。何当たり前の事を大威張りで書いている訳?そんなの当然だろうが!
たまたま放送する奴にあたっただけで、何コイツの態度は。小田急社員と同レベルの低能さだな。消えろよクズが。 >>873
お前小田急社員に直接言った事ないだろ?
だろうな。無知だもんな。バカの一つ覚えのツルガシマンしか書けねぇしな。 >>893>>895
ワッチョイで書き込み主バレバレなのに、日を跨いで繰り返しレスするとか、やっぱりバカ丸出しだな() 相変わらず他人のフリしてもすぐにボロを出す
余計なレスをしなければまだマシだと言うのにとんと学習しないな ttps://toyokeizai.net/articles/amp/252484?display=b&_event=read-body
>>867
経堂駅は2面6線で計画されていだか
ホーム幅を広く変更され
1線犠牲になったorz 経堂については色々と右往左往したんで
何だか再開発自体中途半端になってしまった
そもそもコルティじゃなかった >>884
まともなこと書いているな。
小田急は強気に出たが
利用者は冷静だと。
既存のお客を大切にしないで新規を取りに行って失敗。
便利になった複々線区間だけ目標達成か。
町田始発を設定しないと田園都市線の客を奪えないし、
多摩線の運賃を下げないと京王の客を奪えない。
来年３月のダイヤ改正でどう修正するかな？ 小田急の見通しは、そりゃ絵に描いたとおり行かんだろ。外部要因が無い状態での事なんだから。
koの運賃値下げやライナーの件は、想定に含んでいたなら別だが。
各停10両化したらまた少しは増えるだろうから、その時分析すりゃいいんでないの >>886
大体遊園より西側本数増やせないのに
利用者だけ増えるとは思わない
増やせるのは複々線区間しかないのだから登戸始発を増やすぐらいしか効果はなさそう 快速急行の混雑が激しくて通勤急行へのシフトを呼び掛けても、小田急の思うようにはなってはないしね。
そうしたいのなら新百合まで各駅に停まる通勤急行を本厚木方面発にして、
通勤準急を多摩線発に入れ替えなければ分散しない。
でも小田急の多摩線の政策を考えれば絶対にやりそうもない。 >>889
小田原線からの快速急行を唐木田発にして
多摩線の強化と混雑緩和。
通勤急行は小田原線始発にする。
これが、小田急の意に添った解決方法。 >>890
小田原方面からの利用者は一定の数、登戸で
南武線乗り換え客が多いから現実的ではない。 通勤急行なくしたらいいだろ
ただの急行にして登戸停車 >>891
向ヶ丘遊園で始発の列車に乗ってもらえば良かろう。 >>889
小田急の説明不足だな。
快速急行と通勤急行どれだけ時間差があるのか全く説明もしないで、わざわざ停車駅が多い通勤急行にただ乗り換えろって言って、誰が乗り換えるかよ。ましてや時間にルーズだから、乗り換えるなんて到底できんだろう。小田急の言う事は、信用されてない証拠とも言えるな。 通勤何とかは要らない
小田原線:急行、準急、各停
江ノ島線:快速急行、各停
多摩線:快速急行、各停
これでスッキリ >>899
昔みたいに全て新百合で折り返す各停しか走らない
ローカル線時代のシンプルなダイヤに戻すんですね、わかります。 昔は平日朝に2本ほど各停しんじく行直通が走っていたような 玉線直通はやめて全て新百合折り返し各停にして
急行を玉線ホームのすぐ隣に停めてあげればいいんじゃね？
上りと下りをどう停めるかが難しいが 急行・準急は地下直種別、
区間急行・区間準急が地上種別になるよ。 せっかく小田急が快急走らせてるのに、各亭でいいというユーザーが多いなら
無理に多摩線に金使わずに廃止した方がいいと思うが
ユーザー側も小田急側も幸せだろう 小田急は文句言われてでも多摩線の赤字減らしたいんだろ。
ボリュームゾーン犠牲にしてまでやる方策かとは思うところはあるけど。 >>908
小田急乗っていると
隣の家の芝が青いじゃないが
他社のダイヤがよく見える。
ロマンスカーも快速急行も多摩線もと欲張って中途半端なんだよ。
小田原側末端区間は切り捨てを始めたが。 >>909
まがりなりにも新幹線停車駅なのに…
新幹線通勤者のために、平日朝夜は新松田～小田原に新幹線連絡列車仕立ててもいいと思うんだ >>909
切り捨てたと言っても御殿場線より
本数は圧倒的に多いんだよなあ >>911
各停の本数だけで比べると
大雄山線より少ないんだっけ？
ロマンスカーと快速急行と急行を加えると
小田急が多いか。 朝上りで登戸を快速急行と通勤準急がほぼ同時発車するのはいいけど通勤準急が緩行線をノロノロ走るのが興醒めする
成城学園前で急行線に転線するために快急との差を開けないといけないのはわかるが
それなら快急を向ヶ丘遊園停車登戸通過にして遊園で通勤準急と接続して同時発車し登戸で快急が通過した後急行線に転線すればいい
そして通勤急行は逆に遊園通過登戸停車とする 多摩線は毎時3本で4連各停のみにして
全便線内折り返しのローカル運用だけで十分 唐木田～新百合丘を京王に譲渡すると盛り上がるかも。 多摩モノレールか横浜市営に譲渡して敷き直しても良い 小田急全線を、メトロか京王に譲渡するのが皆幸せになれる。 ケイオーは小田急殿下にゴメンナチャイして井の頭線をお返しするのが肝要 天下のJR東役員数16名, 京王役員数18名と流石低脳未熟電鉄
身分相応にしたら、と思うのは俺だけか 多摩線は高架複々線化の時に代替地として
移転してもらった人たちが住んでいるので
軽視できない
多摩線→千代田線直通優等（多摩急行）を
復活させなければ沿線民から信用されない 代替地が多摩線沿線とか、そんなのだったら自分は立ち退きとかしないな >>936の書き込みを見て酔いが覚めたリーマンが10人は居るであろう事に10ペリカ ttps://railf.jp/news/2018/12/28/201000.html >>940
青線北部から新宿への輸送量が加わるからな >>940
ドル箱モーニングウェイ・ホームウェイ増発できる 4両だけじゃ大して足しにならなくない？
ここは6+4の新型をひとつ >>943
その辺の人って、今もバスなり自転車なりで新百合ヶ丘に来てるんじゃないの？
新規開業駅にタワマンがバンバン建つとかならともかく、今回の延伸で爆発的に小田急への乗り換え客が増えるかはちょっと微妙な気はする。 センター南北からバス自転車はないよ
そもそも新百合付近の道路事情最悪だし
あと小田急沿線から新横浜横浜へ
青線から小田急沿線の大学高校へ
と上下に流動性が見込まれる
この延伸計画に採算性が疑問視されることが一切ないのはその為 >>947
6両編成のほうが遥かに多いから、4両を増やせばGSE通勤特急をMSE10にそのまま置き換えできるよ どうせ新車なら３＋３＋４とかにすれば面白いとちと思った。
前３両唐木田行き、後ろ７両本厚木行き（箱根湯本）
従来の湯本江ノ島分割に対応しつつ、唐木田分割、箱根最大編成に対応できる。
まぁネタだけどリバティ的なのあったもよいかとふと思った。 江ノ島線は夏場は4両でもすぐ売り切れだから、3両だと地獄。 >>953
私鉄分割特急って割と新しい志向なのだが。 >>956
だから何だよ？
近鉄のみだったのが関東に広まったのは最近で間違いないけど。 昭和脳とか言ってる馬鹿が居るが
平成の終わりに新分割特急誕生するんだがね。
凝り固まり脳かよ 修善寺踊り子や富士回遊みたいに、末端での両数が制限されてるけど都心にその両数で乗り入れるわけにもいかない事情もあるし、
新幹線なんかJRになってから分割し始めたくらいだしな。
逆にひたちみたいに、運用区間の縮小とともに付属編成をなくしたパターンもあるから、
時代云々よりも地域ごとの事情でやってるだけでしょう。
ただ、小田急に関しては湘南急行が登場したあたりから分割は縮小傾向だったな。
MSEでやってる6＋4以上に変なことするとは思えない。 まあネタだから。
ネタの趣旨は今まで通りの運用出来つつ箱根湯本最大編成入れるにはどうしたらいいかと考えただけだから。
小田原江ノ島分割は今まで通り６（３＋３）＋４で出来て
尚且つ需要の少ない御殿場線や多摩線に特急サービス提供しつつ箱根に７両入れるにはどうしたらいいか考えてみただけだ。
ＧＳＥが７両だしなんか３両分勿体ないってだけでネタにしただけ。 新百合丘までの複々線をどのぐらいの日程でやる気があるのか、というのがアレ。 なんで新百合までの延伸なの？相模大野までの延伸にしないと新百合ヶ丘から相模大野までが大渋滞しそうなのに。
京王の値下げに対抗するために運賃を下げざる得ない多摩センター方面の乗客よりも、江の島線の住人をごっそりJRから奪う方が利益に結び付くような気がするが、そうでもないの？ ブルーライン新百合延伸の話が出てるからだろ。
今迄あざみ野乗り換えで田園都市線使ってた層が新百合ヶ丘乗り換えにシフトして遊園新百合がボトルネックになる可能性がある。 単純に小田原線←江ノ島線 の
大野～新百合に対し
多摩線→小田原線←江ノ島線
の新百合～向ヶ丘 で大混雑 >>963
小田急の宅地開発で家買った人は嬉しいね
でも定年迄に完成するかな？ 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下？本 →？本（？本増） 土休日 上下？本 → ？本（？本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 快速急行はいい加減停車駅増やし過ぎだろ
急行か快速急行のどっちかの種別を無くせ 新百合ヶ丘までの複々線が実現しないのでそれも無いのう 青線と上溝延伸があって初めて検討するレベルじゃね。
多摩線の客少なすぎる。
永山多摩センター全人員足しても町田に及ばない。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 小田原口の末端区間に飽きたのか、次は江ノ島線にケチつけ始めたか。 多摩線への忖度はこれからも続きます
ご期待ください 服伏線なら大野～町田を
なぜここが拡げられないのか、おじさんは悲しいよ 【文春砲】京王電鉄子会社が“キセル”でJR各社から2億円詐取の疑い
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547018483/
一部内容
恥ずかしいケイオー
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン) ttps://railf.jp/news/2019/01/12/203000.html 開始時期が少し古いみたいだが、いつ分岐したんだ？このスレ このスレッドは１０００を超えました。
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