西武鉄道車両総合スレッド Part39
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車両の廃車が早め
京王､京急
車両の廃車が遅め
東武､相鉄､メトロ(事情のある車両除く)
昔は遅く今は早め
京成､小田急
昔は早く今は遅め
西武
計画性がない
東急 てか東横線は今やベテラン車両の巣窟と化してるよね。
メトロ7000、東武9000、西武6000。
凄いのはそれらのベテラン勢が主力の座を譲る気がさらさら無いというｗ >>378
6000はマシやろ
それに東武9000はコテコテに更新されてるし >>378-379
相鉄乗り入れ時には3つとも動きがあるだろうな
メトロに関しては部品調達で有楽町・副都心線15本分を調達済み
東武9000は電機子チョッパの問題で早期廃車の可能性 そのあたりは高い金でATO設置したからな
東武9000系は内装、西武6000系は足回りをいじったからそう簡単には離脱しないだろうよ
あと数ヶ月でダイヤ改正あるけど、その時に9108Fはそのまま廃車になるかのかな
あるいは、また新宿線から転属あるか >>380
東武9000は地上転用の可能性もあるが、西武6000はまだ地下直で使うでしょ
せっかく機器更新したのに >>375
どちらにせよ3000の方が早期廃車されたと思うよ
2000の方が8連と10連で予備車共通化できたりして使い勝手はいいだろうし >>374
101系には当初より付いてると解釈される大方のサイトは間違ってますよね
降雪電制解放は、連結器解放レバーに近い場所でしたかね？
SWという名称でも、中央の箱の中でそのSWなるものは見えなかった記憶です >>373
田無事故の教訓を受けて、優先的に5000系に取り付けて、101系や2000系は検査の時に付けたと記憶。 >>382
機器更新したといっても地上専用でも使えるから撤退はあるだろう。
他の私鉄でも地下鉄乗り入れ機器の転用はやっている。 今の新車投入のペースだと、6000系23本を撤退させるまで新車を増備するのに何年かかるやら >>374
東急車両製は雪の字が旧字になっていたのを覚えてる
樰みたいな感じ さすがに6000地下直撤退はまだ有り得ない
機器更新もそうだし、6000をそのまま地上用にすると10コテだらけになる >>376>>377
東武に関しては東の近鉄になりつつあるという現状 >>390
東武が東の近鉄なら、さしづめ西武は東の南海かw >>391
逆やな｡
質的には「西武近鉄」「東武南海」 最近の東武と近鉄は特急車にテコ入れをして通勤車を若干放置気味という点では似てるかもな
西武はちゃんと通勤車の置き換えもしているし そういや、前に｢このSL西武に譲渡されるかも｣と話題になってたやつ結局東武に行くらしいな おととしけものフレンズを京王ではなく西武鉄道がやっていたら、
新2000系リニューアル車（JR西日本の103系･201系と、京急の1500形初期車のように戸袋窓を改造工事で封鎖した車両）のうちけものフレンズラッピング車において
尾崎由香さんによる車内放送がやられていたかもしれないな
けものフレンズを京王ではなく西武鉄道がやっていたら,
新2000系にかばんちゃんやサーバルちゃんなどといったけものフレンズの登場キャラクターが側面にラッピングされ,
正面にかばんちゃんとサーバルちゃんと「けものフレンズ×西武鉄道」の文字が描かれたヘッドマークが正面にかけられていたかもしれないな >>395
そりゃ何の準備もしてない状態で車両だけ購入してもな 今年春の改正はSトレや拝島ライナーの増発とか、運用変更あるんだろうか？
40000を一般の直通ダイヤに入れるつもりもないのかね >>398
一般の直通運用に入れる場合、どうしてもあのパートナーゾーンがネックになるのよ。
特に東急は嫌がりそう。
まぁ一度だけダイヤ乱れた時に急行の元町・中華街発飯能行きだかに入った事があったけど。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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ガチムチ兄貴に六尺褌を身につけて乗務してもらいます >>401
やっぱ快速急行幕はこれだよなぁ。何で単色にしちゃったのか。 >>376
>>377
都営も廃車が早い(それも昔から) >>408
公営だから私鉄とは別じゃね？
横浜市営地下鉄とかも早いよな >>409
あ、そいつ東急9000ガイジだから何言っても無駄だよ 国分寺～本川越 3本
歌舞伎町～本川越 3+3本
快速急行走らせるよりこうしてくれたほうがうれしい >>377
京成3500、3600、小田急8000がいるのにどこが廃車が早いだよw まあ西武新宿線って途中から武蔵野線みたいな役割になるから実際その区間は優等いらないって話なんだよね
ただ所沢までは優等運転したほうが良いとは思うけど 高田馬場では西へ向かって行くのに東村山あたりで北へ向きを変えるからね
東村山を境に路線の成り立ちが違うから仕方ないが ここは車両スレだから種別や停車駅についての議論はｲﾗﾈ。 >>415
まあそこは臨機応変に
あまりにもスレチならアレだけど >>412
それでも前に比べたら全然だよ
15年くらい前までの京成､小田急はマジでボロばっか走ってるイメージだった 以前、このスレだったか他のスレで、大手私鉄の平均車齢と現役最高車齢の一覧を
載せたサイトが貼らなかったっけ？
確かそのデータだと、関東私鉄の中では西武の現役最高車齢は高くない(一番古い2001F
は1977年製)が、平均車齢は高い方…だったと記憶している。 あと２本生産があがってくる40000が新宿線配置になったら結局残りの9000はまだしばらく生き永らえるのかしら？
せめて残りの9000を置き換える分くらいは追加生産して池袋線に投入してほしいけど。
ただ川崎重工がホントに鉄道事業やめちゃうとなると８本作って終わりになっちゃうのかな～。
6000が途中で生産メーカーを変更した要領で別メーカーとかに引き継げないのかしら？ 9000って減ってるイメージあったけど割とまだ遭遇率高いんだよね >>94
2000系を6000系で置き換えれば多少は遅延減るかな？加速力上がるし 確かに2000が撤退すれば
池袋線、新宿線のダイヤが結構変えられそうだが
いつになるのか 9000系減らさんでもいいよな。2000よりは良い車両。
T2両抜いて6M2Tで20000と同じ加速力になるであろう8R固定運用も善し
4M4Tケチケチ8Rにしても善し。 >>421>>424
今の調子でいけば来年の今頃は3本しか残ってないだろうから今のうちに堪能しておいたほうがいいよ
代わりに2000が廃車になるかはわからないが ブレーキがHSC-RでTASCについていけないってのなら
新宿線に追い出しちゃえばよかったのにな、9000
いうて、新宿線にホームドア設置計画が暫くないって宣言するような事業計画は発表できないかね 今後10年で考えれば、たとえば20の駅に停車するにしても
ホームドア設置の駅は2駅程度。
全部の駅に設置される山手線やメトロならわかるが
西武でTASC要らんのでは？ 最近はTASCを導入せずにホームドアの開口を広げる流れだよね >>420
418だけど、そのサイトだよ、どうもありがとう。
改めてそのサイトを見たけど、2001Fが1979年製になっている…間違っているだろ…orz 9000が新宿線から実質撤退したのは高田馬場のホーム柵の件だからその頃から運命は決まってたようなもんでしょ
少しのズレも許されないような所に止めるには扱いにくい車輛ってことよ >>431
営業最高時速105キロと言ってた記憶があるが改訂されたの？ 高田馬場とか一番必要な駅だからな
NRAは停止位置微調整7号車締め切りで何とかなるし >>417
小田急は複々線工事に投資集中で一時期は置き換えが困難だった時があったから。
梅ヶ丘まで完成させて、反対運動により地下に変更された下北沢周辺の内容が具体的になるのに合わせて大量置き換えをした。 >>431
近鉄には、飛ばしま線というのがあってだな 池袋線系統は豊島園を除いて１０Ｒ停車できるから、地下鉄直通を40000系に統一。
余った6000系を地上に回して、副都心線の各停と豊島園以外は１０両編成に固定するかな。 高田馬場のホームドアってそんな歴史あったっけ？
9000が新宿線から撤退したのは2001年のダイヤ改正だったが
その後、代走で走ったこともほとんどないはず きゃりーのイベントで9101が田無に寄るために新宿線に臨時転入してたのが唯一かね？ >>434
通常時は105km/hだｂ諱Bしかし、遅ｂ黷ﾄいるときは荘蜷lの事情といｂ､のもあるのだ＝B
昔は「鋳x延回復のため＝Aこれより速度ｂ繧ｰて運転・＝E・」というアャiウンスがあっｂｽ。 ごくたまにスピードオーバーでATSかかるが、その時は115出てるのか。 >>440
池線各停10両化は池袋の新しい連絡通路が出来ない限り無意味だと思うんだ。
確かに郊外と違って23区内は利用は増えるだろうが、池袋がこのままでは
短距離客は階段と前方改札に集中するだけで飯能側2両は空気だよ。
2両増えることによる東長崎退避逃げ切り時間の増加と
今のところ減らせない踏切はもっと開かなくなる。
今やってもデメリットのほうが目立つ気も。 トラブって運用狂ったときに豊島園に行けなくなるし、保谷の臨時折り返しも殆どできなくなる。
豊島園→都立公園化に合わせ、駅改良、ホーム延長しますか？
保谷電留線は２３～２８線路引き直しだな
各停１０両化は、するなら減便込みでやりそう
優等減便＝間隔延ばして池袋－保谷先着各停増加、も含めて
埼京線みたいにしますか？ 10両化出来ないのは豊島園駅が癌だから｡
豊島園駅の先2両分くらい伸ばすこと出来るでしょ｡
長年やらないって事は豊島園駅廃止の可能性があるからじゃないかな？ >>451
それいうなら飯能以遠の廃止が絶対先だろ このスレは豊島線廃止が住民の運動によって撤回された事を知らないニワカがいるのか？ 大江戸線あるからいらないのにね。
西武線利用者は練馬～豊島園を割引で乗れるようにすれば廃止してもいい。 ＞TDL以下なのに
じゃあTDL以上ってどんなのあるの？ >>452
豊島園廃止より飯能～西武秩父廃止なんだ｡
へぇ～ サーベラスの提案を思い出した
あの計画も正直バカだったよね
秩父線の需要も秩父線内だけで見ていて最も大事な都心部〜秩父線の需要を見ていなかったし 豊島園は１面１線にすれば１０両化できるがそうでないと大規模改装が必要。
豊島園の下にホーム作るとか。 >>460
専門じゃないから鉄道会社の役割をあまり知らなかったんだろうね
店舗とかなら不採算な店舗はその場所から撤退すればいいが、鉄道の場合は仮に不採算だったとしても簡単に廃止するわけにもいかないからな >>444
どの区間で？南大塚とか狭山のほう？
>>446
何系だとそこまで出せる？
>>456
ユニバ >>433>>441
この映像に9101Fが代走しているところが映ってるけど
8:53あたり
https://youtu.be/WB7EfdW6nyE 今は新宿線池袋線共に貸出は20000と30000がメインだからな
他形式が貸出に使われるのが希になってきた
昔はよく旧2000が池袋線に行ってたけど >>465
うん、新宿線の入曽から本川越までのかっ飛ばせる区間。今はアナウンスは聞かない。
池袋線でもメトロ7000系の各停がｺｿｰﾘと保谷→大泉で110km/h超え、惰行なしのフルブレーキとか、
西武2000系ではとても不可能な芸当で回復に挑んでたりする。 西武園線は将来的に国分寺線とくっつくから必要
豊島線は不要 >>466
何がすごいかって、今と走ってる車両が殆ど変わってないところ
40000がちょっと増えたくらいか？ >>467
昔は池袋線の6000も貸出にちょくちょく使われてたな
今はSiC化されたからもう無理だろうが >>466
>>470
でも旧2000系6連幕車と20000系3色LED車は懐かしい
車種の面ではあまり変わってないかもね 40000系のトイレだけど、ボタンを押してもドア閉まんないことがあるけど調子悪いの？
湘南新宿のE231系はすぐ閉まるのに、40000はなかなかドア閉まんないから急いでるときとか困る。ドア掴んで強引に閉める人もいるし。 旧2000の基本編成はもう5本しか残ってないのに、付属編成が9本も残ってるから減ってる実感が湧きにくいんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
