【サイコパス】 JR西日本広島支社154【激混み3連敗w】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
祝：三連敗！見事予言成就で見事赤HELL Dead Wing！ｗ C-13編成と一緒にヘブーンｗｗｗ
泣・シ テ ィ ネ ッ ト ワ ー ク 広 島 絶 賛 崩 壊 中
苦情殺到で遂に謎の鋼体が登場！S編成増える？まさかのモハ227増備なるか？
┏━━┳┳━━┳━┓┏━┓
┃┏━┫┣┓┏┻┓┃┃┏┛
┃┃ ┃┃┃┃ ┃┗┛┃
┃┃ ┃┃┃┃ ┗┓┏┛
┃┗━┫┃┃┃ ┃┃
┗━━┻┛┗┛ ┗┛
┏┓ ┏┳━━┳━━┳┓┏┓┏┳━━┳━━━┳┓ ┏┓
┃┗┓┃┃┏━┻┓┏┫┃┃┃┃┃┏┓┃┏━┓┃┃┏┛┃
┃┃┗┫┃┗━┓┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┏┛┃┗┛┏┛
┃┣┓┃┃┏━┛┃┃┃┗┫┣┛┃┃┃┃┗┛┏┫┏┓┗┓
┃┃┗┓┃┗━┓┃┃┗┓ ┏┫┗┛┃┏┓┗┫┃┗┓┃
┗┛ ┗┻━━┛┗┛ ┗━━┛┗━━┻┛┗━┻┛ ┗┛
┏┓┏┳┳━━━┳━━┳━━┳┓┏┳┳━━━━┳━━┓
┃┃┃┃┃┏━┓┃┏┓┃ ┃┃┃┃┃┏┓┏┓┃┏┓┃
┃┗┛┃┃┃┏┛┃┃┃┃━━┫┗┛┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃
┃┏┓┃┃┗┛┏┫┃┃┣━━┃┏┓┃┃┃┃┃┃┃┗┛┃
┃┃┃┃┃┏┓┗┫┗┛┃ ┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┏┓┃
┗┛┗┻┻┛┗━┻━━┻━━┻┛┗┻┻┛┗┛┗┻┛┗┛
――――C I T Y N E T W O R K H I R O S H I M A――――
豪雨被害でワヤクソまだ2方面死亡中広島シティパッチワーク!
★次スレ立て時にはレス内容の一行目に !extend:checked:vvvvv:1000:512
入れてください
前スレ 【赤い翼と】 JR西日本広島支社153 【激混み3連】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537113952/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【広島】長期間運転見合わせのお知らせ
http://www.westjr.co.jp/suspend/
○運転再開見込み(三次～狩留家間を除いて年内で運転再開予定)
[芸備線]
12月20日：備後落合～備後庄原
工事が順調に進捗すれば2019年秋ごろ：三次～狩留家(被害箇所は白木山～狩留家間の第1三篠川橋梁)
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13356.html
【広島】JR芸備線 豪雨災害で流された鉄橋の復旧工事始まる
https://www.home-tv.co.jp/news/content/?news_id=20181122005448
[福塩線]
12月13日：府中～上下
[呉線]
12月15日：三原～安浦
福塩線、呉線の完全復旧まで僅かとなった。 輸送障害時の短縮運転の折り返しとかに使えるん違うか 災害復旧までやめるのかもしれんけど
3月改正で動きなかったらガッカリすぎるな
観光客増もまた増加に戻っていくだろうし 105系とかは宇部線小野田線に行くのかね
てかあそこら辺の路線は廃止してよくないか？ 呉線全線復旧したから大久野島にでも行こうと思ったら、2両の電車立ち客出るほどいて、大半が忠海で降りたわ
考えることおなじなんだな >>24
小野田はまだしも宇部線を廃止するわけないだろ ガキによる 115系ありがとう号 岡山w～広島で運転！ JR西日本という一私企業の判断にお前ら何の権利があって文句つけてんの？ >>24
AU75積んでる編成(K-04, 05)は廃車かもしれない
料金表がLEDの旧式のままで更新されてない
WAU-102搭載編成(K-02, 06)は液晶の新型に更新された 105系でもAU75積んでる車は冷房用MGが特殊（40年前の食堂車の中古品）で代替品がないらしいから廃車は避けられないだろうね >>30
金払ってる客が文句言うのは当然じゃね？
認識がいろいろおかしいと思うんだが
いつから立場が上になったんだよ
何なら株主として回答要求したろうか？ >>35
3000番台からSIVひっぺがそうぜwww
とか幡生の匠なら考えるはず 廃車になるL編成から持って来ればいいじゃない！
そういや、D-13の冷房、どっかのL編成から持ってきたWAU709ていう噂が 福塩線と木次線を乗り鉄して出雲大社に行こうと思ったけど、乗り継ぎが糞過ぎる
三次で2.5h待ちとか何すればいいんだよと >>39
既に陰陽連絡としての役割を終えてるから
乗り継ぎなんてハナから考えていないよ >>39
常連の18キッパーでもそんな乗り継ぎやらないよ。 >>42
せやせや
三江線や芸備線末端部乗る時は山登りするような感覚に近かった
三次が数少ない補給点w 残った115系とかは湘南色に戻してほしい。
広電だって元の色のままにして、動く電車の博物館の異名をもらったんだから。 >>39
1) 尾関山駅跡まで歩いて三江線を偲ぶ
2) サングリーンで時間を潰す
3) 馬洗川で水切りをして遊ぶ 広島地区というか、山陽本線そのものに快速が合わないからこうなるわけだ(姫路以東除く) 227統一になったあとは115性能のリミッター解除するのかな？ >>47
スマホは30%代になっても充電しないんだな。
僕なんか常に充電しぱなし >>48
呉線、芸備線（急行格下げではあるが）は無くならないのに
それが本線では難しいのがよくわからん。
各駅万遍なく乗降あるなら廃止もわかるが新駅出来てどんどん遅くなってる普通だけ
だと今後も高速バスや車へ流れていくだけだ。
西条とか岩国とかの客はもうどうでもいいんだろうね。
広島～岩国ノンストップだと30分程度という話を聞いた客は驚くことだろうなぁ >>49
踏切改良が終わってないから当分は115相当やで。 >>47
残念過ぎるなあ
土日ダイヤ廃止の皺寄せかもしれんが
いい加減通日設定なんとかならんのかねえ 227えらいぶっ飛ばすんじゃけど
性能解放しとん？ 平日と土日でダイヤは統一されるけど、
編成両数は変わるんだろうか？ 広島市内からだと広島空港も岩国空港も遠いので新幹線利用となる。
（広島市内からだと西区、佐伯区、廿日市市と大竹市は岩国空港は近いのだが、東京便の航空路線が少なく、旅客機が小さいので予約が取りにくい。）
広島空港と岩国空港なら道中は岩国の方が景色が良い。
河内インターからと本郷インターから空港へ向かうどうろはサッサと凍結防止剤撒いとけよ。 行くにも苦労すんだなこの空港。
リムジンバス１回４５分遅れ経験してからは空港に到着するまで何時もドキドキする。 リムジンバスは一度乗り込んだら逃げ場の無い走る棺桶
バスでも走行時間２～３０分の距離なら遅ても知れてるけど１時間だと不安しかないよな。
電車でもバスでも距離が長ければ長いほど遅延リスクは増えるからな。 特にバスだと何があるか分からんからな。 ダイヤ統一って言っても、さすがに休日には五日市とか緑井とか坂行きは走らせないのかね。 かってデータ取りの為に広島～岩国間を各駅停車で走った223係が39分で走ったと言うから2227が本来の性能で走ったらかなりの時短になるんじゃないかな >>60
宮島口で目撃したけど10秒ぐらい停車してすぐ発車していた記憶がある 227性能で走らせるから快速はいらないという判断なのかな 西飛行場の滑走路改良でよかったとちゃうんかい
やっぱり亀井とその前任者のせいだろうな 本線は駅間距離長いから快速走らせる意味があんまりないんだよなぁ
新快速みたいに130でかっ飛ばすならともかく 快速 3両で三原～岩国
普通 4両、５両、6両で白市～大野浦駅、瀬野～岩国
で快速を瀬野～宮島口で駅通過させたら良かった 105系K-04編成車内の路線図、
未だに3月以前(三江線が書かれている)の物で放置中なんだね
安心の広島支社クオリティ 五日市～瀬野 2本/h 3両
白市～岩国 2本/h 6両
白市～糸崎 2本/h 2両
これで運行すればOK
ついでに可部線の半分を坂発着にすれば混雑緩和になる 三原～白市～西条～瀬野＝快速＝広島＝五日市＝串戸＝宮島口～岩国
白市～西条～瀬野～広島～宮島口～大野浦
西条、瀬野～広島～宮島口～岩国
毎時各２本
快速には3両も入るがほかは4両以上が基本
快速は広島で時間調整 国鉄時代は4連が6本で24の輸送力があった
今は3連が4本で12の輸送力、半分になった
広島駅を見ればわかるように客は増えてるから
3連なら1時間あたり9-10本、27-30の輸送力が適正 ３連を多めに造って４両は２連×２でないと成り立たないのは
座席数だけを見てもかなり減少してるね。ラッシュ時は補助席が使えないし。
混雑が激しいからって一部ロング化も検討されたりして
（そんな金あるなら増備してって話だが）
災害復旧後の広島の105系運用って
朝４編成が広島とあき亀山から広に行き呉東線ワンマン運用して
夜に広島に戻る運用で変わっていないのかな？ 宮島目当てに乗ってくる外人とか金にならんのかなやっぱり
JRパスって思ったより高かった記憶があるけど >>75
平日朝は４両でギュウギュウなのに３両なら何百人も積み残すわ。
それ以外の時間なら３両で大丈夫そうだがね。
日中は呉線や本線西条方面との直通も可能というより直通した方が利便性は上がると思う
>>78
外人パス優遇で日本人には皆無になったフリーパスという現実。
宮島に限らず外人より修学旅行の方がお土産で消費してもらえるから地元もそっちを
望んでたり!? だからなぜロングシートで作らなかったのかと小一時間 227の車端ギチギチロング乗ったことねえだろ？
あれを全体とかゾッとするわw おら天下のサイコパス様が極上のMT54サウンドを楽しめる
ハイパーロング車作ってくれるぞ
好きなだけ乗れやw
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/220967?ph=1 >>81
103系のドア間シート7人に比べればゆったりしている。 227の車端ロングに座って直感したこと
「E233系は神！JR東はGOD！」wwwそれくらいゴミなのに
ゴミロング車しか作れんサイコパス会社にロング車要求するとかさあ… 103系と227の決定的な違い
「肘が出るかどうか」
致命的な設計不良
凹ませられないなら素直に3人掛にせえや セキ115系L05カープ列車は昨日幡生へ幡生へ廃車回送済み。 いっぺん社畜によるマイマナー強制に集団で反旗を翻したらいいわ
座席に荷物置くとかして皆で定員通り座るのを妨害したらいい
そこまでせんと３両運転も考え直さん >>45
なにもやらず順次廃車にするのかな？
広島ならやりかねないなorz
40年も貢献してきた115系関連のイベントは何かやってほしいけどな 地盤が軟弱なら16両編成の新幹線を通せないはずだけどなぁ >>74
呉線最終は前と変わってなかったよ
105の2連
土曜乗ったけどこの時期は2連じゃきつい
立ってる人も多かったな
以前の運用ならこれの数本前のやつも105だったな 地盤が軟弱なら25両編成貨物列車を通せないはずだけどなぁ 地盤があれだから地下鉄が無い無いうるさいはまっぴまだいたの 地盤が弱いからロングシート車両は無理とか言う救い様のないレベルの馬鹿って本当にいるんだな 地盤で思い出したんだけど、
徐行区間は来年の夏前には復旧するのかと。 >>102
プレスリース見なよ
徐行運転は3月15日までだよ 横川駅の時刻表見たいのだが、JRおでかけネット掲載分3/17更新分は正しいのかね？ トップに書いてあるじゃない。
お知らせ
https://www.jr-odekake.net/eki/timetable.php?id=0800614
平成30年7月
豪雨の影響により、
下記の線区・区間では通常とは異なる時刻での運転およびバス代行を行っております。
駅時刻表ではこの災害ダイヤ・代行バスの時刻に対応しておりません。
詳細はこちらをご覧ください。
・山陽線 三原～岩国間 ・呉線 全線（海田市～三原）・芸備線 広島～備後落合
・福塩線 府中～塩町
でも、気のせいか、貨物列車はあんまり徐行区間を徐行してないような。 事故検分中
今広島駅エキキタのマックスバリュまえで軽自動車が
事故ってたよ。当事者の横通ったら酒の匂いがプンプンしたw 木次線、福塩線府中～塩町、芸備線三次～備中神代は廃線でいいよもう
本数少ない上に空気輸送だから、地元自治体がバス運行させた方がいい 三江線廃止にしてここを廃止にしない理由が見当たらない 以前から荒らしてる広島駅には朝飯食える場所がない牛丼厨ですがekieで朝飯食べられるところは7:00からですが、2階のさち福やという
定食屋が朝食サービスしてますな。590円税別から。
ご飯味噌汁おかわり自由ですな。
南口はマックでw 駅のマックで「ケチャップ抜きで」CL頼んだらさあ
一旦塗ったやつから取るとか頭おかしいじゃろ…
信じられんwキチガイw
ガ イ ジ か と 思 っ た わ w
貸し主がサイコパス末期色会社系列じゃと店子の末端まで
ガチのサイコパスとか笑ったでw
しっかしアレルギーあったらどうすんだろうなあこれ ケチャップ無かったら味がしないだろ
ケチャップ嫌いならサンドイッチとか他の物食えよ
バカなんじゃないのｗ >>114
朝マックのメガマフィン
あれだけケチャップ入りで
すげえ不味いんだよなぁ >>112
自己レスだけどやっぱり広島駅に松屋とか来てほしいよな。
適切な物件がないからかもしれないけど・・
んでもって廃業した元ファミリーマート若草町のとこに松屋どう？
ちょっと駅から離れてるかw 元セブンイレブン光町店のとこでもいいよ。
ここで語ると居酒屋とかなか卯池とかでるからな。
グランビア側にあったすき家便利だったよな。
まぁさち福やは若干高めだけどおかわり自由だから良心的か。
７時から仕事開始する早番があるからよく言えば6:30から営業してほしいな。
エキキタ新幹線口１階のバスチケット販売窓口の券売機は開業当初は7:00からでないと
シャッターが閉まっててPASPYもチャージできなかったけどもっと早く開けろやゴルァと要望したら6:00からになったな。
ってか勘違いで開業当初も6時からあいてたっけ？ 18:00台可部2 本線3とか頭おかしいんじゃねーの
今は雨でうまく増備が進んでないのもあると思って我慢してるけど、
改正でもそのままならマジでキレるわ >>116
素直にすき屋いけよ的場の
嫌なら養老牛丼くえw >>119
すき家公式サイトで検索しましたがNo Hitでした。 宮原留置の２２７が引き出されてたから今日辺り回送かね。 客がすし詰めのギュウギュウになればなるほど、JRが儲かる仕組みだからな 芸備線福塩線を廃線にすれば、その赤字を広島シティネットワークへの投資に使えそうだけどなぁ >>124
広島県「廃止するんなら補助金や税制優遇を打ち切るようになるよ」 湘南色のままなら最後まで愛着あったと思う。
末期なんかにするから鬱陶しくなってしまった。 福塩線の赤字より山陽線の人件費の方がかかってるってオチ 芸備線の閑散区間は極限まで経費を絞ってるから実はそんなに赤字額は負担になっていない
三江線はなまじっか路線が長大だったから赤字も膨らんでいったんだよ
あんなくねくね路線ではね… 赤字路線を廃止したからって、黒字路線の経費を増やしたら利益が減る
だから西はやらない F-13廃回されたのですか？
好きな編成だったんだけどな まともな神経の持ち主なら大切な電車を末期色に塗るなんて発想をしない F-13がいなくなったら113 115 227でまわしてた最終広行き含む運用も227になるのかなあorz 減車で混雑して不便な思いするくらいなら
ずっと国鉄広島でもよかったんだけどな。
本線3両はないわ… paypayが有名になったけどエディオンでも使える。
オリガミペイってのもあるねー、明後日まで牛丼吉野家で
オリガミペイ決済で190円引きだよ。広島本通り店で決裁したけど
スムーズにできたよ。並380えんの牛丼が半額の190円で食えるよ。
https://promo.origami.com/yoshinoya/201812/ 混雑してるんだったら増結増発すれば良い
線路容量がスカスカじゃんか MR32設置駅
[広島支社] - 向原, 志和口, 安浦, 安芸川尻 >>145
やなこった
減車したいから新車入れたのに まともな神経の持ち主なら大切な電車に馬鹿な幌を付ける発想をしない ええ加減各駅の精算機タッチ式にせえや
モバイルSuicaチャージエラーでできんで精算機でもできん
窓口で精算してくれえいうたら老害嘱託メンテックは精算機でやれの一点張り
スマホを精算機にいれえ言うんかw
チャージ機もおいてねえし
若いのでんかったら怒鳴っとったで
往生するわ
田舎のヘボ券売機ならチャージできるのにw >>151
モバイルあったっけ？
スマート逝コカは前使ってたけど今更券がうざい
全くメリットないからJ-WEST解約したし
クレカ使えるのに何故かチャージエラーになったんだよ
先日こういう事例があったばかり
http://www.itmedia.co.jp/articles/1810/11/news046.html オートチャージ前提なのかモバスイ発行元のJR東日本でさえIC外置タイプの精算機じゃないと言う現実 >>150
僕もモバSui(Iphone7)だけどわざと残高不足にしてチャージエラー老害いぢめにいっちゃるけー
どこやーw？ >>152
リンクが無効になってるけど、
クレカ会社の与信エラーやクレカ会社のサーバー障害やメンテナンスや通信障害などでオンラインチャージできない事象があるから
そーいう事象になった時の対応も西日本でも有人窓口で処理しないといけないよな。 横川駅北口はかわいいねーちゃんが一人でやってるよな。 横川駅北口はメンテック担当じゃあないかな。
北口の駐輪場にも屋根と、そうトイレが欲しいね。これは広島市担当かな。 広転のメンテックで車両清掃のバイトしてたときに局ババアにいじめられて精神やみそうになったことを忘れない
まあそこから鉄オタになったんだけどさ
広転構内でJR西プロパーなのは車掌と旅客営業運転士位のもんだったなぁ >>163
メンテックは毒な奴が居らんからな。
2006年に新大阪に居た藤岡は最低な当直だった。 A60＋A62＋S34編成が28日にようやく広島に来た ３両を64本も作るなら山陽線を全部６両にしても余裕があるんじゃないか もう3両いらん迷惑すぎウンザリ
モハ抜いてCP足して4連くめや 広島県出身で、1997年に歌手デビューを果たしている島谷ひとみさん。 >>170
226の227化して3連を2連と4連にしてくれればねえ
客が減ってき次第後で宇部や福塩に撒けばええしな 17時過ぎ6両（一番すいてる車両でも）でも広島まで転クロに誰も座ってない席なかったぞ
ラッシュでもないのにこれだから3両がいかにくるってるかｗ マツダ17:13-4のに間に合う？ｗｗｗ
今日出てるの？
リーマンっぽいのいなかったけどｗ マツダ本社のホワイトカラーはビジネスカジュアルでフラックスタイムだからな バリ得こだま博多版がパワーアップ。
つばめ号と乗り継ぎして熊本までの発売となった。
九州は山陽新幹線に比べて本数少ないからつばめでもそんなに遅くはならないかな？
日本旅行バリ得こだま。
https://www.nta.co.jp/jr/shinkansen/kodama/hiroshima/ 上り最終23:50着列車作ってくれよ…
厚狭と新岩国だけ通過で >>178
簡略すぎてなに言ってるのかわかんないや。
どこ発どこ着細かく書いてもらわないと。 >>182
e5489発売限定でやってたんじゃないの？ いつまでやるんだ？がんばろう広島
そんなんいいから暫定ダイヤ時くらい3両やめろよ
227下関でようけ疎開しとるやないか >>182
やってる
現在今日3本目の新幹線グリーン満喫中 元日は飲食店閉まってるとこが多くて駅の飲食店とかに集中して
行列なんだよな。だから吉野家とか入るしかない。
乗り放題切符で平安神宮行ったけど飯食うのに苦労したよ。 1日は移動しない人が多いからこその乗り放題切符なんだが 意外と鉄オタって、検査のサイクル知らないんだ。単に下関に疎開してるわけじゃないのに。
まぁ、交番検査も台車検査も全般検査も知らないのか。 検査で困るようなら予備不足
オール227系化せずに輸送力を確保しなければならなかった 使い潰したいんだろうけど新年から喧嘩腰は止めてくださいや 最初に投入したときは置くところがなかったのかもしれないが
昼間の山陽線を8両でバンバン走らせてて凄く快適だったな 人を切りすぎて経済回らなくなったのにまだそんなこといってんのか
イズミのたった4切れしか入ってない刺身パックみてみろ
あれが今の日本の庶民の貧しさの象徴だぞ >>195
減便と車両減で経済回らなくしてるのに、何を棚にあげてんだか シティライナーの目的はただ
227系に確実に乗らせる
事だったんだろうな 227系セノハチ下る時キーキー鳴るやつ有るけどアレもうボロくなってるんか >>193
今も置くとこなくて廃車にしてるみたいだけど、なら一層増結して走らせれば置くとこいらないのになって思う ３連が64本もあれば２本つなげても32本
これだけあれば糸崎岩国は山陽線も呉線もオール６連にしてお釣りがくるんじゃないの？ 何であんなに広転で寝てるのに3連ばっかなんだろうね・・
昼は可部に3を回して本線に4を持って来ればいいのにね ヒロ113系P編成の運用が去年の大晦日を持って運用終了。
早くて正月明けにヒロ113系P05編成が岡山転属(オカB17編成化)に向けて幡生入場して、
2月中に岡山転属し、F13は幡生へ廃車回送の流れかな?
後、セキ115系の正月明けの廃車回送車はL15? >>199
回生失効してエアブレーキ使ってるんじゃね？ あと3年したらロンシーのやつが出て今いる227系が下関に飛ばされるからしばしの辛抱？ ロンシーが流行るのは転クロの通路側にみだりに座る相席厨のせい >>201
つうか3連マジ要らねえゴミ
つうか産廃ロングとかぶっこんだらまた10年叩いたるど
同じ事繰り返してまた泣き言雑誌に投稿したいんならやってみいや 和歌山の227系を持ってきたらいいんじゃないのか？ ロングだとちゃんと座らない→転クロにして強制的に定員どおり座らす→空席多く出る→減車減便
これが社畜の思惑 F-13もうしものせきなのか＞＜
ゴミ３連なんかいらないんでFたん使えばいいのに
３は岡山にやってAかB編成もらえばいいのに笑 だから(岩国～糸崎は)Aを２本ずつつなげて運用したらダメなのか？ >>216
ダメです
減車のために新車投入したのですから こうなったら皆で通路側に荷物置いて座るしかないな
そうせんと社畜が減車を思い止まらん >>218
ロングシート化改造してでも減車してやるからな >>216
それならいいよ
とにかく3はやめてほしい 転売計画が実現したらA01～21、S01～14までが下関
A22～64、S15～42が岡山じゃないかな？
当方ロングシート車は大歓迎。18キッパーとかいう疫病神から敬遠されていくだろうから休み期間中気軽にJR利用できるようになるw >>220
ID:8jIYcqLWdは社畜だから気をつけろ 九州では熊本で地震があり九州新幹線が止まった。
臨時特急ありあけ787系を走らせたらしいけど普段は走らないからw
鉄オタはこーいうのを撮影したり乗りたがるのかな？w もう短編成多本数の時代は終わったんだよ社畜
そんなの多産多死と一緒 混雑擁護する気味悪い奴がいるなぁと思ったら社畜なのか 社畜がどうとかどうでもいいから
帰宅時間帯の本線3両はやめロッテ >>228
どうでもよくないわ
その３連化を推し進めてるのが社畜なんだし
ていうか社畜乙 いよいよ早ければ来週中にもヒロ227系A61&S39&40が近車から出場して広島にやってくるのかな?
これがやって来たらヒロ227系3両全車そろう事になる。 がんばろう広島っていつまで表示するんだろう。
もう大変だった人は思い出すし、
元の生活に戻すのに、淡々とやれば良いだけで、頑張っても戻らないことは戻らんよ。
もう、西Ｊの復旧支援や費用を、国から回してもらう作戦もらってたら感謝にしか見えない。 何かキッパーが必死こいてて草
大丈夫だwすでにお前たちは日常利用客に嫌われてるからな 去年～今年は広島で18切符使えなさすぎて遂に買わなかったわw もういいのでは？がんばろう広島
カープ坊やでも表示しとけや 向洋駅で夕ラッシュ3連積み残し
「がんばろう広島(爆笑」
まあなんだサイコパスの極みじゃのうと見る度に
笑う
広島支社のサイコパスは客だけじゃなく
鉄道自体が嫌いで嫌いでしょうがない
その切なる想いがひしひしと伝わってくるよなw >>236
A＋Aではダメなのかときいてダメと言った結果がこれ この時期、227系って乗って座れても寒くない？
115とかはシート暖かかったが、
227は窓の隙間と思ったが固定窓だし、これは足元が吹き抜けで冷えるのかな？ >>238
ヘイトスピーチすんのって例外なくNTTドコモだよなw ラッシュの時の３両もどうでもいい時の８両も客をバカにしている どうでもいい時の８両は、送り込みや戻しの回送も兼ねている事があるから仕方ない面もある
締め切れって言うならまた話は別だが 減車するならなぜロングシートにしなかったのか小一時間問い詰めたい 新駅の地毛いや寺家駅の効果はすごいな。
周辺に毛いや新築一戸建てが建ちまくりじゃないか。
マックスバリューも駅近くにあるな。田畑が住宅地に激変している。 車窓より。 広島駅から横川に新年会終わって帰ろうと思ったけど
土曜日の24:15ごろは電車終わってたな。
広島交通のサンハイツ線や春日野線の深夜バスは
まだ走ってた。広島交通の郊外線の深夜バスは割増運賃だけどなにげに助かる。 >>247
こんなのなのに減便短編成化してたら、見込み客失うぞ >>247
再開発前提なんだから当然じゃね？
夕方の可部線4連山陽線3連は対広交対策と新駅誘導策なんかもしれんが
おかしいと客から苦情がきても
末期色死ねと散々言われあげても絶対に方針転換できんところが
準公営企業の限界と感じるな
役所の100万倍ヒドい 広島支社ちゃん「 やんないじゃない、できないんだ♪♪♪ 」(ドヤ!) 俺は麻生区民。周りはほとんど巨人ファン。それでも大洋ファンはクラスに2人くらいはいた。
年に26試合もテレビ出るわけだし。
それがロッテになってからは確実に一人もいない。全学年（当時8クラス）でも1人いるかいないか。
村田や有藤や落合がいてもロッテファンなどいない。
俺も向ヶ丘遊園の塾行ってたので、ロッテリアでただ券もらった。1回くらい行ったかな。
誰もロッテを地元球団などと思ってなかった。
で、今は大人も子供もみんなフロンターレサポ。新百合ヶ丘駅にポスターやフラッグが。
ロッテのポスターが貼られたことなど一度も無かった。
最近はバスケのブレイブサンダースの人気もすごい。
なぜロッテは川崎市民に相手にされなかったのか？ >>252
できないんじゃねえ
責任取らされるからやらないだけ 私鉄の方が無茶なコストダウンしないんだけどなあ
後で損するのがわかるんだろうね >>213
申し込んでみたら旅程票が速達で届いた。
旅程は往復ともこだま。博多だったら１時間40分くらいだから悪くないな。
B5紙切れの旅程票1枚に速達郵送料400円かけるなんて太っ腹w
あれだよなメアドの添付ファイルで充分なような気がするが
じっちゃんばっちゃんだとかは対応しきれないからあえて速達にしてるんだろうな。 下り糸崎行に乗ってたら運転士だか乗務員の体調不良により70分足止めくらったorz あ、上りか
代わりの乗務員タクシーで呼ぶから待っててね、だって BRT導入の可能性探る、市がＪＲ西日本と検討｜宇部日報
t.co/SHckvnsrFI 宇部線のBRT化は何年も前から俺がこのスレですべきだと言ってきたが、ようやく具体化したのか
ついでに芸備線と福塩線もBRTでいい 宇部線は国鉄時代の方がまだ本数あったんだよなあ
小野田線はBRT検討でいい 227系A61+S39+S40が本日近畿車輛を出場
A編成は計画分の製造完了 今日午後、金光だか笠岡あたりですれ違ったのがそれかな？ >>263
福塩線の福山側はあれだけ利用者がいてBRT化はありえんだろ
そんなことをしたら井原鉄道も困る >>265-266
夕方たまたま試運転幕で下っていくの見たぞ 吉祥寺駅15:20発のリムジンバスで、16:25羽田空港第1T着。
ラウンジで待って3番ゲートから17:10搭乗。
気になったので同時刻の吉祥寺駅発でJR調べたら
東京駅16:10発のぞみ47号で広島駅着は20:03でした。
そんなに差はないので結局は好みの問題ですね。
ちなみに料金はJALの方がずっと安かった。 西は福知山線事故で無理なスピードの出し過ぎはダメだと学習したはずなんだが
無理な減車はダメだといつ学習するんだろう それは社畜の言いなりのアホな乗客のせい
皆で座席に荷物をおいて抵抗しよう！ >>272
広島県が金出していれば減車せずに済んだのだけどねぇ >>262
草江駅（宇部空港）から新川駅までＢＲＴにしたらそれで終わりそうな気もするが。
速達便は山口宇部道路経由すればいいし。
現に宇部市営バスでそうしてるか。 元ファミマ若草町のとなりに一人焼き肉屋ができてたから
近くの人行ってみて～
残念ながら牛丼店じゃあなかったw 無理な減車なんて国鉄末期からのお家芸だろ
関西だけど福知山線なんて電化で8両の客車から2両の電車へ置き換えと言う鬼畜だったし >>274
BRTは速達しないと意味無いんじゃね？
どうせ遅いんなら駅だけより皆の家の近くの各バス停を経由してくれたほうがなお良い C57上ってったぞー
去年はぶっ壊れまくってたなあ 減車する前にプロパーの人のボーナス減らせよな
まったく混雑して客に迷惑だわ 貧乏人なら会社に積み上がってる銭崩せ言う方べきだろうに
下々の者同士で足の引っ張り合いさせる政策に自分から賛同するとか奴隷根性凄まじいな
恐れ入る 羽田で保安改札から遥か果てまで歩かされるし広島空港からバスで市街に30分かかる一方、東京駅で待ってれば20分に一本はのぞみがあるのに、なんで東京～広島で航空機が新幹線と利用シェアトントンなんだろうな
やっぱり同じ席で長い時間座らせられるからか？ >>282
飛行機にはマイレージが貯まるだろ？
中には上級会員目指してマイル目的の修行僧も居るんだよ。
15000マイルで往復無料特典航空券。
閑散期は12000マイルとかで片道にあたっては
6000マイルで乗れるからな。
新幹線は良くてグリーンポイントでグリーン車に乗れるくらいだろ。 そう言えば、支払いを全部カードで済ませてマイレージ貯めまくって、時々東京までタダで遊びに行ってた奴がおったわ
今はさすがにやってないと思うけど マイルのためだけにくそ不便な羽田便使うのはもはや気違いだな
始発と最終ならわかるんだが >>284
それは陸マイラーというんだろ。たくさん居るよ。
まぁ還元率のいいのはAMEXスカイトラベラーカード
AMEX SPGカードだな。
僕なんか20万マイルあるからね。 一方その頃J-WESTカードではチケットレス特急券割引があってだな
おっと広島には在来線有料列車がなかった(´･ω･｀) 広島から鳥取行くんだったらJ-WESTカードのeきっぷで発券したほうがいいよな。
高速バスもあるだろうけど、早くいくには新幹線+特急だろ。 >>281
西のプロパー年収700万、仕事は減便減車
メンテック月収15万、現業はハード JR西からの転籍でないプロパーでメンテックで働くぐらいならバイトした方がまし >>288
スーパーおきでいいから利用してつかあさい
一応は山口線の収入になるんだし >>289
広島から鳥取なら新幹線で岡山まで行ってスーパーいなばで北上かな
あの辺はバイクでしか行ったことがないので所要時間はようわからんが >>292
そういうこと言ったら自称売店のおじさんが悲しむぞw >>282
個人によってそれぞれ事情がある
飛行機派→腰の悪い人や痔の人は長時間椅子に座るのは苦痛
新幹線派→睡眠を取りたい人やパソコンで仕事をしたい人はできるだけ動きたくない >>282
個人によってそれぞれ事情がある
飛行機派→腰の悪い人や痔の人は長時間椅子に座るのは苦痛
新幹線派→睡眠を取りたい人やパソコンで仕事をしたい人はできるだけ動きたくない >>294
確かにスーパーおきは全車米子の管轄だから
一往復は新山口に常駐してるけど車掌が米子支社だし
まあ山口線にも幾らの収入はあるかも ボーっと生きてんじゃねーよ！と馬鹿にしないので、
何でも、あれはなぜ？と質問して下さい。
そしたら、丁寧に、
それは、・・・・・があるからー
とお決まりの最後で回答します。
でも、最後が、・・・がある、と付いたレスの回答が多いね。流行に乗ろう。 >>302
一瞬高崎駅のペデストリアンデッキに見えた… >>262
「宇部線twiitter」とトンデモ回答多すぎ！
新山口～阿知須間、ほぼ宇部市営バスの独擅場なのにデメリットなんてないよ 小野田線は今や船鉄バスにほとんど客とられてるからなあ。金がない学生のため
朝夕だけ走らせときゃいいみたいになってて昼は3時間列車が走ってなく、午後に
一本走らせたらまた3時間列車が来ない体たらく。
宇部線も東京直通のぞみに接続する新山口始発がなく1時間以上待たされるダイヤ
があり駅員に問い合わせたらバスをすすめられるという有様だし。 >>307
あんなに本数減らしたら使いたくても使えんよ
LRT化して地元のバス会社に運営任せりゃいいだろうにねえ 可部線の非電化区間でもそうだったし、三江線でもそうだった
乗らない→減便→更に不便になって乗らない→更に減便
と言う負のスパイラル
芸備線の備後落合前後区間や木次線の南側に福塩線の府中以北も今似たような状況になってる
そんなスカスカダイヤじゃ利用のしようがない 国鉄再建法制定時に貨物の量が多かったからじゃないの 鉄道を敷いた頃は、宇部は重要都市だったからだろ
宇部興産もあるしな 宇部興産もあるし、元々宇部市は宇部線宇部新川駅が中心駅だから
山陽本線の宇部駅なんて周り大したもんない
と言っても今は鉄道への依存度は低いんだろうけど 電化設備があるなら、電気バスのBRTのほうが安上がりだろうな。
しかもトロバスだから鉄道として存続できる。 トロリーバスって製造してるのかと思ったら、まだあるんだな
知らなかった >>315
線路あった方が山口線直通とかできそうじゃん？
ハイブリッドや蓄電池が現実的になってきたし 「ケーブルカー」「高原バス」「トロリーバス」一番危険なのはどれ どうねえにしろ炭鉱跡地で地盤悪い線路をどげんかして欲しいわ
雨規制には泣かされる スーパーおきはいい加減山陰の遅延を山口線に持ってくるなよ
益田あたりで運行打ち切れ >>315
そのトロバスの更新ができないから
電気バス(バッテリー式)に置き換えるんだが…… 宇部線と小野田線BRT化提案は、JRサイドからではなく
宇部市サイドからの提案。
宇部市交通局のバスがあるが、JRと競合していることもあって収支は良くない。
そこで目の上のたんこぶ的存在のJRを廃止させて収支改善を図るのが
宇部市の目論見。
一時期あったJR和田岬線と神戸市の関係と一緒。 >>317
山口直通ならそれこそ山口宇部道路経由のバスで、って話にしかならんわな
ちなみに現状新山口駅で宇部線の線路はどことも繋がってないから、線路新設で金かかるぞ。 近江鉄道の全線BRT化試算は100億以上。
おそらく両線の試算も同程度になるだろう。
他の自治体との調整も必要になるから、絵に描いた餅になる可能性は十分あると思う。 >>307
かつては宇部線に快速「のぞみリレー号」があったけど・・
まあ、一線スルー化されてないから通過駅手前で減速してたが。
小野田線はもはや存在意義がよくわからない。遅いし本数少ないし。
以前他の人に「小野田線、次いつですか？」と聞かれて「２時間後ですね」と答えたら向こうは唖然としてたなｗ >>325
昔は山陽線から宇部線行けたんだが今は無理なんかな？ 宇部小野田の工場に人以外に、化学薬品の原材料を運ぶ貨物とか入ってるのかな？
東福山にも日本鋼管JFEに入る線路、支線があったよね。まだあって生きているのかな。 >>323
宇部線も小野田線も設備更新のコスト削減になるから譲渡したらいいよ 貨物輸送があるから幹線にしたって乗客には何の関係もないだろ 小野田線 宇部線は平行路線バスに定期券のみ振替輸送にしたら良い 伊香保温泉名物のもみじまんじゅうが販売終了してて泣いた
広島で一番美味しいとされる藤い屋のやつより美味しかったのに >>329
宇部から山陽本線に乗り入れて下関までの直通はある
下関の車庫への送り込みを兼ねている IKEA広島できないから
一部借りとって高速バスの中国JRバスのバスプールにしたらどう？ 昔 下関から小郡経由宇部線阿知須行き臨時快速あったよ >>341
そう
ただ当時から連絡ルートが不便だった 羽田→広島の最終便にチェックインしたけどウイングの果てまで歩かされてさらにバスで移動して階段タラップなんだな
新幹線と競合しないから完全に舐めプだわ
こんなに冷遇されてるのに新幹線使わないのはマジ基地だな >>343
コピペにマジレス。
マイレージで乗るからしばらくはただ乗りだよーっw あれでも西条直行が出来て大分マシになったろ
快速が無いのがガンだよねぇ 「海外行くなら福岡空港が便利なんよ」
これを広島駅の地下道に堂々と貼る根性w 羽田の果てのバス連絡待合所で待機中
広島→東京は飛行機の方が最終が遅いが東京→広島はほとんど同じなのな
今度から新幹線にするわ 南口の駅ビル外壁ど真ん中に、
「がんばろう広島」の大きな縦書きの大きな垂れ幕が・・
227のＬEDだけじゃなくなったな。
来週の全国駅伝も、応援旗かな、「がんばろう〇〇県」とかそろえるらしいし。
精神論だけじゃ駄目だよね。横綱稀勢の里もしかり。 >>338
105系が山陽本線を爆走するやつか
新山口から山陽線経由の下関行きもあったはず >>346
広島～博多1時間と思えばそりゃあ国際線乗り継ぎに楽だでよ ついさっき見たわその貼り紙w
話題になっててワロス 広島駅中央改札口の駅員による手書きの
呉線復旧のメッセージが地味にいいね。
へたくそな文字でもパソコン作成の活字より心に伝わる。
つーことはどこか就職試験受けるときはパソコンの履歴書より
へたくそな字でもいいから手書きがいいね。 >>346
海外どころか東京に行くのだって
新幹線で博多行って福岡から羽田行くのと
リムジンで広島空港行って羽田行くの比べても所要時間は大差ないからな
リムジンはしょっちゅう遅れるし >>349
新山口7:03発の下関行きが確かそうだったな 横川駅北口のシャッターの落書きはヤンキーかと思ったら
商店組合によるアーチストによるちゃんとしたさよならの意味の
アートの塗装だったのですね。
耐震だから仕方ないな。 串焼きてきは真ん前のビルに移転。 巨人から広島に移った長野がＢ級グルメは静岡と岡山が良かったなと言った
静岡…富士宮焼そば、静岡おでん、浜松餃子
岡山…蒜山焼そば、日生カキオコ、津山ホルモンうどん、ドミカツ丼、えびめし >>348
7連敗とかありゃあまるで
原発事故で日常から転げ落ちた日本そのものに見えてしまう
>356
福岡まで高速バスが2000円だった頃
福岡経由で東京行った方が安かったなw
アテンダントがｳﾎお兄さんなはるあき航空もまだ無かったし 山陽本線の話題は腐るほど出てくるのに、山陰本線の話題がほとんど無いのは侘しい…
○○のはなしくらいしか無いけどｗ >>362
いそかぜ廃止してから寂れっぱなし
まああのあたりの物流や人の流れは益田方面ではなく山陽側や九州側になったし >>364
「このあと重機が美味しくいただきました」かな？ C-13亡き後、何気に広島支社の電車での最年長なんだよなF-13のモハ(昭和52年製) その辺はもう國鐵廣島では新車世代だったし…！(白目 >>346
しかし成田羽田乗り継ぎが8割と圧倒的なシェア
しかもわざわざ陸路使うなら関西空港使った方がいいという ○○のはなし
車内販売は事前予約とか堅苦しい。融通きかないものか
萩地区の普通列車が不便極まりない本数で急行さんべ位の停車駅で益田まで行けばいいのに
（来年度の運転を既に言ってるから期待できないけど） 芸備線って橋の被災は取り上げられていたけど
橋の西側、仮復旧するまで時間を要していたから
かなり傷んでいたのか…。 >>370
益田に行っても…
あちらはこちら方面向いていないし
乗ればわかるよ
完全に人の流れが分断されてるって >>372
なんか新年度にあわせて橋の手前の駅まで仮復旧させるらしいな（あくまで登下校時中心で走らす） あーあサイコパスが案の定
他の沿線でなんか言い出したらバカ自治体に苦情直接おくったれや
電話口で怒鳴ったれ 最近の227系はインバータの音違いますか？
226-46客車乗ったら何か違うようなw >>375
でも萩～益田の区間は、線路も国道も素晴らしい景観の
コースだし、長門～萩～益田の定期列車が壊滅状態だから
通しで運行してもらいたいな。
ＳＬを益田まで延長してコラボ出来たらいいな。 https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=496835&;comment_sub_id=0&category_id=256
天満屋八丁堀店建て替えか。 建て替えのときは広銀仮本店が立ち退いたら
元ベスト電器蟹やのとこに入るかな？ 路面電車を廃止してバス化して路線増、広電宮島線も直通BRT化したら便利になるんだがな
街中の架線も無くなって景観が良くなるし 今の状態だと呉線もBRT化してもいいかもな
輸送力向上が見込める。 >>380
観光客は東萩で散策し、あとは津和野や秋芳洞にワープする路線バスを選択するので。
山陰本線で乗ってきた客は島根県側からにしても長門側からにしてもずっと海を
見てきてるから海が綺麗は売り文句にならんからねえ。
益田にしても気持ち的には新幹線駅と直結するSLやまぐちの延長運転の方が数十倍
メリット感じるだろうし。 まぁSLは津和野で給水とかしてるようだから仮に益田行っても
一日片道運行か帰りは夕方～夜間運転になるだろう
復路は逆向き運転になるしなぁ
それなら○○のはなしの方が現実的ではある。
現実は375氏の通りなのだが、380氏の通り人の流れが遮断されてるも同然な現実。
もう少し人の流れを運行側が考えてもいいと思うのだが。
20年前だったか益田駅で萩方面からの到着列車でも2両でそこそこ乗ってたのを
今でも覚えてるわ。それも日中時間帯にね 〇〇のはなしは、下関、長門、萩の3市の補助金で再改造され、独占運行されている
ため阿武町にも益田市にも運行できない制約が。
同じ理由で下関、長門の補助金で改造された、みすゞ潮彩は萩に入れず観光客
にも不満だったらしいし。
去年のように蒸気機関車が山口県にいない間、DD51牽引で35客車をという計画も
あったのかも知れんが、運悪く去年の夏はDD51も全検で不在、キヤ143のPP運転は
山口線での試験走行を行っておらず無理という、観光面でやや残念な年だった。 こいつ広島住んでるとは思えん
相生通りのバス渋滞で輻輳するわ
頭おかしい まずアストラムこそBRT化すべき
AGTは規格的にそう設計されてるからな そもそも100万都市でバス主体の交通インフラはねえ・・・
海外じゃ地下鉄輸送が主体になるクラスだよ >>387
そういえばSL不具合の間にDE10十連で試運転してたが、結果が良くなかったのかね >>390
京都市「(市内の移動主体が市バスで)すまんな」 このスレによく出没するあへあへ廃線おじさんはそもそも普段まともに電車に乗ってないかもしれないのでセーフ 予讃線が狭い規格のトンネルのまま電化出来たんだから、芸備線や呉未成線のトンネルは電化の障壁にならないんだけどね。嘘ついてる人多いわ。 >>391
あれ貨物走らせるための訓練運転。
>>397
無理。もともと私鉄の芸備線は丙線規格でキハ40の屋根構造物とトンネルとの間に10cmくらいしか
余裕がない。予讃線や中央本線の「◆」対応箇所は乙線なので比べるのも失礼だ。 >>397
工事期間中の輸送問題と
トンネル上の住宅地の補償問題で揉めるからやりたくないんだよ
技術的に出来るかどうかとは別問題
ハイブリッド等の普及と現在の本数みたらそっちの方が明らかに安上がりになる可能性が高い
設備投資するなら乗客増が続く可部線の方がいいし 可部線は輸送密度が地方交通線唯一の1万人超えらしいな そういえば山陰本線迂回の貨物列車は不可能とか言ってたバカはどうなった？ >>387
だから東萩から益田方面への延長運転ができないのか
益田までは無理にしても、県境を跨がない須佐までだったら延長できるかと思ったが、途中で阿武町を挟むから無理なんだな >>403
普通に考えても貨物運行は可能だろうに
あれでも特急が行き交う本線だし
山口線も岡見貨物が走っていたんだから >>402
可部線は広島近郊の儲かる区間だけを残したからな
しかも全電車で車掌乗務という扱いの良さ 予讃線の電化もかなり無理してトンネル内通してるからな
舞鶴線の場合はトンネル掘り下げたところもあるからな >>407
あれ浜田までつなげられたらどうなってたんだろうね 高速バスに食われて結局三江線みたく廃止になってただろうよ 三江線に比べたら格段に表定速度は上だったとは思うし、快速か特急を日に数本でも走らせていれば広島との経済的な結びつきはもっと強まっていたと思う
ただそうなると、逆に電化区間の列車交換の設備が足りなくなっていたかも 加計～可部が時間かかりすぎて話にならんだろ
振り子でも無茶な線形 >>407
可部線がいまだに地方交通線扱いで運賃が高いのはもはや詐欺的だよな。
可部線より輸送密度が低い幹線がたくさんあるのに。そろそろ入れ替え戦をすべき。 広島~三段峡もほぼ直線の高規格新線を作る構想もあったようだな >>414
その時は、宇部線や美祢線は地方交通線に格下げだな
だが運賃改定につぎ込む経費も馬鹿にならないと思う 経費かけて運賃収入が下がるようなことはしないだろ・・・ >>395
値段見たらグランビア広島
トリバゴで検索して
AMOMA.com経由が安いですが
なにせ海外サイトのホテル予約なので
「予約がない」と言われたらね。
直電して予約しようと思ったら受験の人で満室と言われた。
けど予約サイトなら空室があったから。 最近、気が付いたんだけど、
撮り鉄してる、一般人からコテコテの鉄ヲタまで、二極化しているのな。
スマホ撮り鉄か、一眼デジカメ撮り鉄とに。
俺、いまだにコンパクトデジカメで撮ってたけど、
もうコンデジ撮り鉄は見かけないような。
カメラ店もコンデジのコーナーというかスペースが減ってて、
やはり、メインのスマホが入口に近くてスペースも広く、
カメラはムービーとかと奥に移動、殆ど一眼デジカメを展示。 >>409
>>411
可部線快速（2001年）
広島～三段峡 1時間58分
高速バス 現行
広島～浜田 2時間4分
バスセンター～浜田 1時間49分
バスセンター～三段峡1時間15分
確かに勝ち目はなさそうだ。 戦前で改良が終わってる在来線が
年々補修バイパスの作られる道路に勝てるわけがない というかあの高速バスより本数少ない芸備線ですら残そうとしてるからなんやかんやいって残りそうではある 芸備線が残ってるのは、広島近郊の輸送量が多いのと盲腸線じゃないからであって、
可部線が浜田まで延伸開業できてたとしたら同条件になるから、しぶとく残ってたんじゃないか
まあ非電化区間が足を引っ張って可部線もトータルで見れば赤字線区になってたのは確かだが そういや、今日の駅伝で、
227系や115系は全国中継に映んなかったか？ 今は亡きH-01や、転属回送中の117が映っていた数年前も今は昔か >>421
サイコパス新自由主義で
社会が金持ちと貧乏人に二極化したからね
皇室と奴隷だけの国
メンテックのおじさんや自称売店のおじさんが
あの手取りで砲弾みたいなレンズ買える訳がないってのは分かるだろ？
その人らが本来貰える金は株主に吸われてるから残念
がんばって！ プロパーは減便減結を大胆にやれば出世が早い
メンテックは遅延や積み残しの苦情処理の最前線 そのうち厚生労働省から同一賃金同一労働にしろと
お声がけがあるよ。うちは郵便局のゆうめいとだけど、
声がかかったので正職員(みなし公務員)の手当を廃止したりして
ゆうメイトの給与を改善させたよ。ゆうメイトも裁判に出して訴えたりして革命起こしたからな。
それまでは最低賃金でだしてたからな。 >>432
結果下に合わせますですね
わかりますw 上みて暮らすな下みて暮らせ
精々下々の者同士で叩きあってくださいですなあ
がんばれ❤?? 広電に京成と羽田空港のラッピング車両が走っててすげーなと思った
JRに広電の案内ないし西と広電仲悪いのかね >>437
それってほかの私鉄でもやってたような。
伊予鉄とか沖縄ではゆいレールとか。 京急もじゃないっけ？
漏れは向こうにいた時時によく利用してたから嬉しいけど、こっちであれやっても？って感じで知らない人多そうｗ
>>437 >>437
在来線側が関連付けしようとしてないだけでは。
数年前にはむしろ新幹線と広電のコラボで広島原爆ドーム、宮島観光企画なんてあったし。 >>408
何なら営業運転しながらトンネル掘り下げられるぞ
広電なんかアストラムの工事を下でやりながら営業してたんだから 地盤沈下して揉めるのわかっててできねえだろ
上が山だけなら問題ないがそうはいかん
現地みろや 日本航空は９月１日、広島空港（三原市）を発着して羽田空港と結ぶ東京線の一部の便で、
航空機をより大型の機材に変更する。
１日８往復の総座席数は３６００席となり、現在の２６４０席と比べて１・４倍に増える。
国土交通省へ23日に届け出た、10月26日までの路線計画に盛り込んだ。
----------------------------------
登録情報変更・メール配信停止はこちらから空メールを送信↓
henkou@chupea-club.jp
登録解除はこちらから空メールを送信↓
taikai@chupea-club.jp
----------------------------------
配信元：中国新聞社 >>370
金(車輌改造費等々)。
萩市、阿武町、益田市が金出せばいいけど
北長門号も同様だった >>447
記事転載するときにその-------以下まで貼るのは相手に対してマナー違反であるということい以前に
著作権法上の「引用の範囲」を越えると判断される可能性あるから
そういうのはやめといた方がいいよ >>437
JRと不仲かどうかは知らんが、広電と航空会社はリムジンバスがある関係で広電的には航空機の方を応援してしまうわな てか、日航の広島空港地上業務は広電エアサポートがやっているんだがw
ttp://www.has-hij.co.jp >>445
ttp://press.jal.co.jp/ja/release/201901/005021.html
今年9月から日航はエアバスA350-900を投入する。羽田??福岡にまずは入るみたい。
ttp://areanews.jal.co.jp/ja/attaches/pdf/osa_190123.pdf
羽田??広島が大型化するのは9月。大型化で広島に来るのはA350より座席が少ないボーイング767-300。
8往復すべでがボーイング737-800だったが、一挙に5往復が767となる。
去年も春に1往復だけ広島に767を入れたが、今年は力の入れようが凄い。
時期的にはA350導入で押し出された767が流れてくるかもね。
余談だけど、A350はボーイング777-200/300の置き換え用だが、A350が来るまでに退役させた777の穴埋めを一部767でやっているんだな。
なんかアーバンのお下がりが広島に来るみたいな感じwww 広電がアクセス鉄道やり始めたりして
鉄ちゃん的に楽しみな展開 >>452
一昔はJAL広島羽田はAB6(A300-600R)だった >>450
広電とＪＲが仲良しだったら、呉市営バス路線も三原市営みたいに共同運行したろうし、
新幹線口からのイオンモールシャトルバスもＪＲ構内乗場で、構内でUターンだろうし、
新白島駅も乗り換えを少し不便にして、可部線利用や、紙屋町よりＪＲ広島駅に客誘導だろ。 広島駅新幹線口前の道路は上下線のUターン禁止だけどUターンする車多いからパトカーが見張ってるね。
よくやられてる。 広電の3000はミャンマーなんかより阪堺に譲ってやれよ (広島県)廿日市市が宮島の宣伝するのはいいが、やはり県内の空港を利用させたいところだろう
確かに山陽新幹線は「高速地下鉄」以外のなにものでもない、神戸以西のトンネルだらけの車窓はストレス以外の何物でもない。
俺は確かにトンネルは嫌だが空港までバスで山道１時間よりマシだわなｗ宮島も観光するなら行き帰りのどちらかは岩国空港使うのが楽だね
広島観光で来る人が岩国のメリットを知っているかだな 空港も新幹線も利用する機会が無くなった
正直どうでもええなあ 227も詰め込みに徹してロングにすればよかったのにね >>464
３両とも転換クロスにする必要はなかったかも 第82回中国山口駅伝競走大会（山口県、山口県体協、山口陸協、中国新聞社など主催）は27日、
宇部市と周南市を結ぶ７区間、84・４キロのコースであり、
一般はマツダが優勝し、郡市は世羅陸協が制覇、高校は倉敷（岡山）が頂点に立った。 社畜はロングだと(社畜が決めた)定員通りに座ってくれないから転クロにしたと言っといて後になってロングロングとか何なの？ >>471
言葉の定義を明確にしていないから
何に対しての罵倒なのかわからない >>472
それがわからないから社畜なんだろ社畜よ 福山駅前のショッピングモールが廃墟になってるね。
アレ見て福山の経済状況が推測できる。
昨日駅前歩きながら廃墟だな～てつぶやいたら
通行人に聞こえてしまってムッとされた。 社畜は転クロだと(社畜が決めた)定員通りに座ってくれないからロングシートにしたと言っといて後になってボックスシートとか何なの？ 誰がなんと言おうと227系のギチギチ4人掛けロングはゴミ！
この訴えは毎日でも続けてゆくつもりです！(末期色叩き10周年 ラッシュ時に3両とか持ってくる今の運用だと、端部のロングシートは無い方が幸せになれるわな。 駅伝アンカーに車が接触、転倒し顔にけが…棄権
1/28(月) 9:11配信
読売新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190128-00050019-yom-soci&;pos=5
第82回中国山口駅伝競走大会（山口県、山口県体協、山口陸協、中国新聞社など主催）は27日、
宇部市と周南市を結ぶ７区間、84・４キロのコースであり、
一般はマツダが優勝し、郡市は世羅陸協が制覇、高校は倉敷（岡山）が頂点に立った。
２７日午後１時１５分頃、山口県周南市夜市（やじ）の国道２号で、同市内の男性（８０歳代）の軽乗用車が、
中国山口駅伝競走大会に出場していた中電工の男性選手（３０歳代）に接触した。
選手は２位だったが転倒し、顔に軽いけがを負った。中電工はレースを棄権した。
山口県警周南署の発表によると、現場は片側２車線の直線で、最終７区のアンカーが走る区間。
交通規制はしておらず、選手は走行車線の左端を走っていた。軽乗用車が追い越し車線から走行車線へと車線変更した際、選手と接触したという。
大会は山口県や山口陸上競技協会、中国新聞社などが主催。
宇部市役所―周南市役所の７区間８４・４キロのコースに、実業団や大学、高校など計４６チームが出場していた。
大会事務局は「選手をはじめチーム関係者に深くおわびします。安全な大会運営を徹底し、再発防止に努めます」とのコメントを出した。 就職して東京行った時の中央線201系とかこんなんばっかだったな 鉄じゃないんだなこれ
下側だけかもしれんが
【悲報】西条駅の駅麺屋、31日で閉店
駅麺屋になってから食ったことないんだが
うまいんか？ 駅めん屋でも広島駅弁から仕入れするから
味は変わらないんじゃね？
つゆや麺の納入元わからないけど
うすい中華だっけ？マルマンだかマスマンだっけ？
ナショナル会館のとなりにもあるよな。 >>493
橋上部の出店スペースがほとんどない小規模橋上駅舎の宿命かもしれんが、立地が不利すぎて、いつかはこういう事態になると思ってた
ホームまで長い階段上って改札くぐってまた階段降りて、では、移動中の短時間に食事をすませる駅そば屋の機能は不完全だし
揚げたて天ぷらを陳列して独自色を出してたけど、ベースが駅そばだから中途半端な感じだし
バス乗り場と反対側の階段を下りたところだから（むしろタクシー乗り場に近い方）、駅そばを利用しそうな層の動線から外れてたのも不利
改築前の駅そばは美味しかったんだけどなあ 今の駅麺家はICOCAで食券買えるけど、
複数選択できるところに注意ね。
先に商品ボタン押してICOCAかざす。うどんといなりずし
商品ボタンを続けて２つ以上押したら複数選択されて
２つ購入することになる。(一度で２つ以上購入できる便利機能)液晶画面に
購入商品が表示されるのでそこで確認。
もしボタン間違ったら(てんぷらうどん買いたかったけどきつねうどんのボタン押してしまった)
一度返却ボタン押して
やり直す。 >>498
あー20年以上前にくった記憶あるわ
場所が悪いよなあそこ 改装後の西条駅の驛麺家ね
確かにちょっと場所的に微妙ではあった
メインの出入口は正面向いて左側になるもんな
おみやげ街道の位置なら良かったんだろうけど 駅麺家の名前は駅麺家だけど店内のメニュー表は駅麺屋になってるね。どっちも正しい？ セブン2つあるんだから上を驛麺屋にすればよかったのに セブンってセブンイレブン直営店とセブンイレブンハートインの協業店が存在するんでない？
新白島もそんな感じかな？ 津和野はいまだにキオスクとうどん屋
儲かってるんだろうな >>513
萩と一緒で景観条例絡みみたいだな
ポプラのイメージカラーだった赤の使用はアウトになるみたい >>514
津和野はヤマト運輸の営業所が一見しただけじゃわからん風になっていた
景観損ねない配慮は大事なんだが >>511
D-TASがあろうがなかろうが115系ダイヤのままでしょ。 >>513
山陰のポプラは
ほとんどがローソンに売却され
ローソンポプラとしてオープンしてる
弁当はポプラ仕様だけど、
あとはすべてローソン仕様
それがローソンポプラ 広電広島駅が2Fに移動して、JRと乗り換えがしやすくなる
ペデストリアンデッキであっちこっちに移動しやすくなる
最初は駅からマツダスタジアムまで平面移動出来るようにしようとしたところ、沿道の商店から猛反発食らった
そりゃそうだわな、上をそのまま通られたらお金が落ちてこないから >>523
上を歩く人からお金が落ちてくれば拾うだけなのにね 強制性交の疑いで新井浩文容疑者を逮捕
2/1(金) 18:56配信
共同通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190201-00000167-kyodonews-soci
自宅で女性に乱暴したとして、警視庁は1日、強制性交の疑いで俳優の新井浩文容疑者（40）を逮捕した。捜査関係者への取材で分かった。
今日
俳優：新井浩文の逮捕（強制性交）があったことで、
各球団のキャンプインの話題は完全に霞む
／￣￣~ヽ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
l＿_＿Ｔ＿l＿ ／
|.ﾐ/ ｀ ´ | ＜ 新井さん捕まっとるで
（6 ヽ ゝ/| ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| － /
／ ＼ ／￣￣ヽ
/ /￣￣￣￣/ .|＿＿T＿i＿ ＿＿＿＿＿＿＿
(.∬.つ /FMVﾔﾈﾝ /. |ミ/ ・ ・ l ／
.|＼旦＼/＿＿＿＿/＼. (6 〈 / Ｊヽ〉 ＜ 新井貴浩ならともかくそんな無名のカスじゃ何も変わらんよｗ揉んだら撮るな
／＼.＼. ＼. ｜. Д｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿
／ ＼|￣￣￣￣￣￣￣￣| ／⌒ ＼＿＿|ゝ
＼ /￣￣￣￣￣￣￣￣＼ < ( ＼＼
＼ /. ＼つ ⌒ ＿）
.ジ＿＿＿＿＿ホ＿＿＿＿＿ン >>475
福山の人どこで遊んでんだろ
確かにそごうがなくなったりビブレがなくなったり寂しくなった
そごう後は俺的には今の方が楽しめるけど、上の年代の人には受けないだろうね
>>478
福山よりひどいよね
若いこなんてバスでイオンモール行ってるよｗ 新井は「朴」姓が多いなあ。なんでやろ？
まあ他に木下とか水トなんかもパクだけども。
なぜか新井浩文逮捕を悲しむエセ阪神ファン
／￣￣￣Y￣￣ ＼
l l
ヽ,,,,,／ ￣￣￣￣ ヽﾉ
|::::: l
|::: ＿_ ＿ |
（6 ＼●> <●人
! )・・( l
ヽ (三) ﾉ 新井は我が祖国の籍から韓国籍に変えた裏切者！
／＼ 二 ノ という訳で阪神頑張れ
/⌒ヽ. ｀ー ─ 一' ＼
l | ヽo ヽ
朝鮮籍→韓国籍の経歴は普通に知ってたからアッチの名前はあるんだろうと漠然とイメージはしていたけどキョンべは意外だったw えっヨーカドー無くなるの？
元気朗堂とブックメイトがあれば生きていける！(白目 福山や三原は駅周辺はアレだけど、国道沿線とかはそれなりに賑やかだろ
ロードサイド店舗ばっかりだから歩く人が少ないことは確かだけど
呉や尾道なんてもっとひどいわ
尾道は観光客で商店街周辺にそれなりに人は歩いてるけど、アーケード街の店はかなり減ってる
一時期よりは増えたと言ってもやはりまだ少ない 乗り換えが面倒なんで広島から福山行く時はローズライナー
使います。そして新白島バス停で降ります。
福山駅前には二軒くらい金券ショップがあるので。
福山の天満屋も儲かってなさそうだな？
他に店がないから儲かってるのか？
227系で福山行き直通便増やしてくださいな。 金券ショップの広島福山間新幹線回数券も安いんだっけ？3400円くらいかな？ 広島-福山は4400円くらいするんだが
回数券で3500円
在来は分割買おうとしたらサイコパスは拒否しやがるからな
死ねばいいのに 3500円か、だったらローズでいいやw
糸崎で乗換20分も待たされたらかなわんw 広島-福山は、土休日に急ぐときは、広島シティ★カジュアルきっぷですね。
往復 6,480円だし。 漏れみたいにわざわざ岡車乗りたいがために糸崎から三原乗り換え狙うオタクもいるってのにｗ 227だけになったらそれはそれで味気なくなるやろねえ 広島ネットワークではPitapaのポストペイオンラインはつながってないのですね。
関西のアーバンネットワークエリアでJRでもポストペイで乗れたけど。 将来拡大するかもしれん
ようやくポストペイが受け入れられつつあるぞー 福山のケーズデンキには、交通系が使えず流通系とPiTaPaが使える自販機があったw
最近広島ホームテレビではJR東日本グループの企業CMがスポット枠で流れている。
先程も鑑定団の途中で流れていた。
列車や観光地の宣伝でない企業グループCMがエリア外で流れるのは珍しい気がするが。 なんか最近発車する時に駅のベル鳴らすようになったな
広島支社にも安全の為に発車メロディはよ >>553
福山のケーズデンキは
香川県にあるフランチャイズの店やから
本家のケーズデンキとは異なる >>553
人手不足で広島から人を集めたいのかな？ >>554
なんか車掌によって次は〇●ですとしゃべって
英語でしゃべるようになったな。
あと開くドア方向もいっちょまえに東日本風にしゃべってたww
Left side will open と聞こえたw 広行き最終も227ばっかりになったなあ
完全おきかわったかな？orz
>>549
岩国なら７００円くらいでいけるからN T編成を見ること自体はそれほどむずかしくないんだけど、みはらは１３００えんかかるから
そう頻繁にはいけないorz 広島市中心部へのサッカースタジアム建設を巡り、
市と広島県、広島商工会議所、サンフレッチェ広島の４者が、
最終候補地を３案の中から中区の中央公園自由・芝生広場に一本化する方針を固めたことが３日、分かった。
６日に市内でトップ会談を開き、決定する見通し。
市民たちの要望を受けてから６年余り、候補地選びの曲折を経て、建設に向けて踏み出すこととなった。
----------------------------------
登録情報変更・メール配信停止はこちらから空メールを送信↓
henkou@chupea-club.jp
登録解除はこちらから空メールを送信↓
taikai@chupea-club.jp
----------------------------------
配信元：中国新聞社 3両編成にするならバスに乗った方が便も多くて楽だわ >>560
ICカードで山陽本線で三原行って、呉線で帰って一旦矢野で降りては？ 中央公園にスタジアム出来たら、また山陽本線利用客が多くなるな。
これ以上の混雑は勘弁。この半分の混雑でも勘弁 >>563
サッカースタジアムの最寄り駅が新白鳥になるんだから関係なくもない。
マツダとココの同時開催が無いよう関係機関の連絡を密にしてもらいたい。 この夏の山陽本線の不通で東広島～広島で新幹線でチョー快適を体験
どれぐらいが在来線からフレックスに移動したのかな？ 中央公園でゲートボールできなくなるので、じっちゃんばっちゃんは反対だろうな。
まぁ予測してサッカースタジアムは事前調査や準備建設完了まで
７年くらいかな？ >>572
地面掘り起こしたら原爆遺跡が出てきて10年くらいになるかな
規模によっては工事中止かも >>578
＞瀬戸内の「アーバン」エリアを「ラビット」のように颯爽と駆け抜ける 115 系電車の旅を是非お楽しみください。
申し込む人のうちのどれ位、このネタ理解できるんだろうか
判るような人種しか乗らない？ >>580
サイコパス社員がShineと叫ぶのかよw >>582
湘南色D-26/27は三鷹新製配置という罠。
D-24のモハ114とクハ115は小山新製配置だがw >>564
時間はかかるけどいいね
三原で岡車をいっぱい見て矢野に帰ってくるｗ
最近岩国（南岩国含む）にはちょくちょく行くからN/T編成はあんまり珍しくなったｗ
>>565
ｷﾊ40ももう数年乗ってないな
何分沿線にエンタメ施設がないから使う機会がないorz
三次中三田が4月に開通は朗報だね 西広島駅の駅舎
個人的には気に入ってたんやけど
取り壊されるんやな
まあ、平成も終わるんやからしゃあないか
木造陸橋も今じゃ貴重だったんじゃね？
あの、微妙にたわんで転けそうな階段も味があった 木と鉄骨組み合わせた跨線橋も少なくなった
広島～岩国だと西広島・宮島口・玖波・大竹くらいか
廿日市と大野浦が少し前まで木造だったけど
駅舎を建て替えると全部橋上駅舎になっていくな
宮島口は別にエレベータつき跨線橋が出来てるが、あの木造跨線橋はどうするんだろう >>588
新しいのも木を基調としたものになるみたいだね 廿日市も市が費用出した部分は木材をふんだんに使った温かみのある造りになってる
(JRが負担した部分は簡素な造りになってる)
西広島は木材を使った上に広島駅の通路みたいにハイサイド窓を設けて採光性をアップさせてる
まぁ廿日市はそういうことしなくても広島駅方面に遮るものがないから明るいんだけど 何よ今更ですが、広島のICOCA定期券買ったらいつのまにか
西暦表示になってたのですね。西暦表示になったから
[継続]表示のロゴが小さくなったw 和暦にしてたら元号対応しなきゃならんけど、西暦なら当面そのまま数字増やしていくだけで良いからな 久々に新幹線乗ったけど快適だった。
誰かレスしてたけど隣人が1人入れ替わったのがチョッと煩わしいだけで後は
飛行機？て言うより広島空港使うより快適だったわ。
東京の自宅最寄り駅から広島駅までSuica１枚て情弱のオレには凄い便利だた。 広島や関西人は、スイカでなくイコカだけど、＞東京の自宅 とあったので納得した。
更に、財布にパスピーを見たら、その人は広島人だよな。
ところで、俺は、もう昨日だけど、白市行きに乗ったが、久々の４両末期色だった。
足元がスース―の２２７と違って、この寒い時期に、シートがぽかぽかで快適だったよ。
末期色も色さえ間違えなければ、広島でまだ生きていかれたかもと思ったよ。 日常的に利用してる身からしたら227はやっぱりロングで作るりゃよかったとつくづく思う。ロング嫌いな奴って18切符利用者だけだろ >>589
木造跨線橋はそのまま残すだろう。
エレベーター付きだけじゃ客が捌ききれんわ。 >>597
転クロの通路側に座る奴は100%18きっぱー >>598
あの跨線橋は残してほしいな
他の駅と比べても幅が広くて、嘗てこの駅を多数の観光客が利用したのだろうという証 >>595
113は30or40Nを含み全て湘南色
115は未更新は瀬戸内色（クソタイプ含む）、L編成などの完全更新（詐欺タイプ含む）はミルクオレ
115のN編成は更新車含み全て広島快速色
これで維持してたらかなり愛着持たれてたはず。 >>597
227の寸法おかしい4人掛けロング
最悪だからなあ
JR東日本が神に見えるレベル
あれだったら立った方がマシ 末期色もよくハゲて下地のリニュ色出てたりするから
末期色で全部塗り直すよりリニュのパッチワークで済まして
たまーに全部塗り直すくらいでよかったんじゃね？
って思うことある。
ふく缶なんてまた頭ハゲて白髪になってるし
一時期ヒドかったしなあの編成
塗り方がテキトーなのか素材が悪いのか 塗り直しどころか上から容赦なく重ね塗りだからねぇ。前の塗装のライン縁がスケスケだし。
キチンと研磨して剥がして塗るだろ普通はw広電は毎検査こど剥がしてるし。
可部線沿線のオレはガキの頃、広島快速色が可部線に入ってきたらやたら嬉しかったな。
115運用は少なかったし、来ても未更新の瀬戸内色ばかりだったしね。 バカ停で、ドア開けて30秒～1分位が経過すると、自動でドアが閉まるようにして欲しいよ。
センサー付けてもいいから、そう、エレベータのドアみたいに、開けっ放しはないだろと。
もう、レッドウィングとか赤の名前と車体に反して、車内寒すぎだよ。
今の時期と、寒波到来はあるにしても、最近のアルミボディは冷えるのかな。
関係ないけど、話題の壁や天井薄のレオパも、冬は寒いのかな。 >>601
詳しくない頃はシートがぼろい瀬戸内が来ると嫌だったなｗ
でテンクロのミルクが来るとうれしかった
いい時代だったな >>596
４両編成をもて余してる下関が先だろうから、
岡山はもうしばらく先と思われ。 >>606
壁が薄い部屋は夏が暑くて冬が寒いよ
光熱費が月3千円くらい余分にかかるイメージ >>605
重ね塗りするのが鉄道の世界では当たり前 ところでA24のライトひとつ切れたまま放置されて運用されてるんだが
妙なところで國鐡廣島の伝統を引き継いでるな
これだとガムテ補修の伝統も引き継ぎそうだな 【広島】ビエラ海田市、2019年2月21日開業－「ビエラ」広島初進出
https://toshoken.com/news/15012
ビエラは岡山をthroughして広島が中国5県初進出 宇部線は一般人も話題にしてた。
まちBBS中国けいじばん ◆宇部市総合スレ Part58◆ >>606
ステンレスのヒートシンクだしなあ
真空構造にしてもらえよw R-02の引退が噂されてるけど、竜馬君まで
一つの時代が終わったねorz ＩＣＯＣＡを使って名古屋から三宮までＪＲで行くことはできないけど、近鉄と阪神でいくことはできます。
ってのが、不思議な感じがしてならない。 >>619
ふと思ったけど、山陽姫路から近鉄名古屋とかでもOKなんかね？ >>620
そのやつのテスト動画がようつべにあっぷされてたようななかったような・・・ >>617
りょうまくんしんじゃったのか。
広島の猫駅長・りょうま死ぬ 14日に献花台設置
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190212-00000074-mai-soci
JR芸備線の志和口駅の駅長「りょうま」（14歳）が12日夕、死んだ。
住民団体「りょうまを見守る会」は14日同駅に献花台を設置し、最後の別れをする。 こないだ志和口駅に閉塞放棄されてるキハと猫駅長見に行ったけど猫駅長は居なかったな >>625
http://www.news24.jp/articles/2019/02/13/07416987.html
動画あり。日ﾃﾚ24 2019年2月13日 19:24
広島の名物ネコ駅長が１２日、死んだ。
先月末から体調を崩して入院し、３日前に退院したばかりだった。
待ちわびていた西日本豪雨からの運転再開を見ることはできなかった。
ＪＲ芸備線の志和口駅には、
ネコ駅長「りょうま」の訃報を聞いたファンがお別れに駆け付けた。 >>626
227の２連は予定より２本多く作ったのか 人身か？
高須過ぎた辺りで緊急停車してるぞ。併走する広電から目撃した。 >>631
JR開発店舗ってことは下にあるセブンやちからはそっちに移転するのかね？ サロンカーなにわ号が明日エリア内を走るね。
～糸崎0358-0400～広島0522-0530～徳山0750-0752～新山口0835
新山口1045～徳山1126-1128～広島1319-1328～糸崎1455-1500～
※周防大島大橋での撮影は工事中のためご控え下さい >>631
ほぼ浜田駅みたいだな
あちらは病院直結の大規模になってるけど 先週徳山周辺で227は珍しいらしくＪＫが写真撮ってたｗ
漏れは徳山前までいって227など見たくもなくorzだったがなｗ 瑞風(益田06時台)からの、なにわ(新山口10時台)とか撮り鉄する人居るんだろうな >>603
もう10年前に投入された関西では聞かれない意見だな。 徳山駅は昔トークスと言って３階は食堂街だったんたけれどな。
飲んだくれの源蔵(広島にもあるかな？)とか和食レストランまで
そろってたけど、いまは図書館で飯食えるとこ少なくなった。
昨日の地デジで電気バイク充電させてもらえませんかの放送やってて
徳山駅がでてた。徳山駅にはインタビューで徳山駅には立ち食いうどんがないとタクシーのウテシが
言ってたが僕が行ったときはあったような・・・ 観光客多い宮島口駅でみどりの窓口閉鎖って何がしたいんだ？広島死者は？ >>645
みどりの窓口機能つき券売機を設置するんだろう >>645
ソースある？
流石に一大観光地だけに地元からも非難されそうな気がするが。広島から新幹線という客もそれなりにはいるように思うが。 Twitterにあったが、3月1日からプラスを設置みたいだね >>643
321系は脇が開いてるし
323系は斜めになる工夫がされてるんだよなあこれが
仕切りを高くしただけなのが敗因
227系の車端ロングは明確に失敗作 メンテックってのはイマイチ同情できないよなぁ
楽して職を得ようとした結果だろ
ハネられることも正社員以下の待遇なんてのも
最初からわかりきってるんだし 年収200万切ったら働かず
生活保護もらってニーとしたほうがいいよね。 >>503
今日スクショ取ろうと思って広島駅改札内のうどん食べに行ったら
駅麺「屋」のメニュー表剥がされいた。残念w
数年残ってたけどだれの客も気づかずだったねw >>657
まず同情云々をここでいう理由が意味不明
楽して職をなんてのも意味不明
つぶやきならTwitterで本人に言えば？ 西武ファンは埼玉県の中でも西武線沿線にしかいない異端児だよな。
ロッテと西武は特定路線の中しかファンがいないため経営が苦しい。
所沢の立地って文化圏が東京だからな。
八王子とか、立川とか、東村山とか、国立、国分寺とか・・・
それと、巨人軍のファンが多いかもな・・・ >>662
津和野は忙しいぞ
やまぐち号の乗客関係で 広島空港は使えないと言うのだが、ボーイング７７７－２００で離着陸するANAの東京便は長い歴史が有るのだが、快適であるのは間違い無い。
ANAのボーイング７７７－２００も東京便の始発と広島便の最終だけの運航である。
最新鋭の７８７を投入する航空便もあるのだが、航空機の機材の小型化が進む一方であるということは、
新幹線に利用者が増加していることを意味するのであろうか。 山陽線を227系で高速化するならもうちょっと保線を頑張らないと。 揺れがひどい >>665
二昔も前の感覚を振り翳してぼやこうとも無意味だからな
関東焼き豚 津和野はSL絡みで痛い鉄ヲタとか来るからSL運転日は大変そうだな
昔行ったとき、構内で撮影させろと撮り鉄が食って掛かっていたことがある。
駅員は発車20分前？くらいまでは入替のため改札開けないとしていたが撮り鉄は納得いかず、
改札口の板を蹴っていた。挙句勝手に入場。
個人的な悪夢はそいつと同じボックスだったことかorz
そうでない日は暇そうだが・・・ >>668
俺の個人的な思い込みなんだが、広島人はあまり飛行機使わないけど東京から来るやつは飛行機使う奴が多い気がする、周りがそんな感じなので
ていうか広島～東京って年間200万人が使ってるらしいからそりゃ飛行機も大きいわな 田舎モンの俺としては羽田の荷物を預けるところから始まる大混雑大行列にいつも辟易してしまう
東京駅も混んでるけどすんなり乗れる新幹線でいいかって感じ
行列慣れした都会人はあんまり気にしないのかもしれんがね >>675
たいてい宿泊パックだから勝負したこと無い 成田乗り継ぎのために飛行機使うんだけど
新幹線が成田まで繋がってたとしても新幹線使わんな。岩国ー成田開設しちくれ 三次～中三田の時間限定暫定開通は４月４日
朝は下り３本、上り２本
夜は下り４本、上り５本
芸備線って広島→三次が上りだっけ？ 京阪神のみどりの窓口駅が今後約10年で1/6に削減、新幹線駅と主要駅計30駅だけに
閉鎖対象駅には券売機プラスかノーマルMVかピンク券売機の設置にするえげつない計画
広島にはまだ具体的に触れられてないが下手したら新幹線駅+αだけになるんじゃ >>681
答えになってないし、それになぜ関西弁を使う >>680
新幹線単独駅なんかは券売機プラスとEX受け取り機で事足りるんじゃ・・・
メンテック駅は窓口閉鎖でそのまま無人化しそう サンフレッチェラッピング＠227系
ttp://www.sanfrecce.co.jp/news/release/?n=12788 >>682
池沼アピールしたいんだろ
さて、志和地と志和口の47はいつ引っ張り出すかだな 起点から終点に向かうのが下り、終点から起点に向かうのが上り、常識だろ。
全部書かないと分からないとかアの字か？ 227サンフレやるんか
こりゃ227カープもやるかもな つうか前面と翼も紫にしろよ
広電もそうだが部分ラッピングダサい
広告規制のせいで広告公害になるとか本末転倒なんだよ >>683
MV置いてくれりゃ御の字だな
窓口無くなって近距離販売機だけ置かれて無人化というパターンが一番困る >>690
MV1台だと客が詰まりそうで
終電間際にカード詰まったりしたら往生するだろうな 確かにダサいな
115は全面も本格的ラッピングだったからなおさら それよりも思ったのがこれでは
野球豚の皆さんからグチグチ言われそうw 久々に羽田から行ったけど不便な広島空港だ。
まあ新幹線3時間以上は無理だから仕方ないが飛行機も同じだけど新幹線の場合は四時間のうち一度はトイレ行きたくなる。
トイレに行きたくなった場合には隣の席の人のパソコンを一旦片付けて通してもらわないといけないよな。
となりのやつがずーとパソコンパチパチキーボード叩きながら大阪から終点東京まで作業してて耳ざわりで寝られなかった。 >>695
はなから、通路側の席予約すればええやん
俺は飛行機乗るときはたいてい通路側 2009-7379M-2236(岩国)-回送-(広島)
こんな距離回想させるなら運用つかせろよｗ
この時間ただでださえのぼりは本数少なくて結構人いるのに 30分も間隔開けるのは嫌がらせすぎる
公共交通の使命の放棄に等しい
広電と雲泥の差 どうせ大した額じゃなさそうだし別にもう1枚買ってるんじゃないの？ 広島駅で最低運賃の切符買って無人駅で降りる(ヒント 広島に限った事じゃないが、人口流出を食い止めないと、どんどん人口が減り出すのが問題 最近の新型車両って貫通扉ないの多いしそもそもつけなくてもいいんじゃね
地下鉄じゃないんだから 長大トンネルがある区間で営業運転で3編成以上併結する場合非貫通だと中間の編成に新たに乗務員が必要になる >>708
昨年は広島も岡山も減ったよ。西日本豪雨の影響で避難してるからだと思うけど。 >>709
貫通扉閉めるとこまでやる奴はあまり見ないが、
中間運転台部分を個室化してる学生グループは多いよな。
特に夕方の可部線とかひどい。 こんなとこじゃ物足りないから皆東京でたいわな
そりゃ人口減るわ
なんか三原より東糸崎尾道あたりのやつってちぇれーなってのが多い気がするのは
漏れだけ？
いわっゆる田舎の若者（１０－２０前半）って感じｗ
広島市内の同年代とは感じからして違うよ >>712
広島近郊以外だと福岡は増えて神戸は減ってる >>709
あれなあ
客が閉めなくてもポイントの揺れで勝手に閉まることあるんだよ
磁力が弱いんだと思う
広島駅でなりやすい
子供が遊んでたら指を切断されかねないよあれ
鍵で止まるようにするべき >>710
227系の最大の利点は貫通できることその合理性と安全性
編成中片方のトイレタンクが満杯でも運用できるって凄いことだぞ？
(まあラッシュに三両本線なんだがw)
そして2連x4でも運用可能だ
北海道の特急炎上事故みたいな事態になっても迅速に逃げられる
新快速みてみろ
225系側が満杯でも使用停止のまま平気で走ってるぞ？
貫通できないのにアホかと思ったわ
4+4+4がいつまで経っても実現しないし 貫通路や扉の構造については、近鉄、西鉄を見習え。実によく出来ている。 グランビアってJRホテルズに加盟したのでここにユーザー登録したら
Suicaやイコカかざしてスマートチェックインができるようになるのですね？
東郵便局横のブィアインもそうでした(JRホテルズグループ)っけ？ >>719
そもそもKinky車輌主幹で製造なんじゃねえの？
結局設計がお家芸か 西鉄は川重だけどな。
とにかく、貫通路の設計は国鉄やJRは駄目だわ。 つうかあれねえ、ポイント通過中にバーンといきなり閉まってビビったよ
何事かと思ったわ怪我しそう
遮光幕も勝手に弄れるし設計不味いと思う
まあ一番うざいのは呉線快速で運転士がずっとドアスイッチのカバー開けてて(開け続けざるを得ないが)
折角の前面展望なのに視界が窓の半分も遮られることだけどw >>721
ビアインは確かホテルのカードがあってあれでかざしてもはいれるよね ヴィアインはJRホテルズに加盟してるけど？
交通系ICカードによるスマートチェックイン機能は非対応？
(登録した交通系IC系カードをフロントに提示することにより住所氏名が名寄せされるので
サインのみでチェックインできる) もうあとは山陽線沿いに宅地開発するしかないんじゃぁ～^^ 呉線通勤快速の最後、3両はダメだな
ラッシュ帯終わる頃なのに広時点で座席埋まって、呉から広島まで通勤ラッシュ並みの混雑に閉じ込められる 呉線って横須賀線から流れて来た70系電車11両編成のイメージなんだけどな。
3両とはまた極端な。 呉線だけは減便ダイヤだから改正で元に戻ればある程度分散するんじゃね？
でも夕方の呉線からの直通3両岩国行とかもうやめてくれ 新ダイヤだけど、下関まで227系が1往復入りそうな気がする。
3345M-3362Mではないかと予想。 >>742
どうせ呉から乗ってくる奴は広島までだろうから広島止まりでよかろうに
この辺もそのままならさすがにキレるわｗ
何のために増備して113 115締め出したんだと 時刻表見てきたけどまた快速シティーライナー廃止ってマジかよ
早くて便利だったのに ３月１６日土曜日に出かけるのに、ネットでダイヤ見れないのな。
駅で言うと、冊子の時刻表を見てくれと。
ネットは駄目なん？と聞くと、エクスプレスとかの会員は見れるとか。
もう、予約だと１か月切ってるよな。
在来線の復興ダイヤみたいなワラ半紙でいいから、
近場山広岡在来線、近県新幹線が欲しい。そんなのは１週間前らしい。 >>749
廃止というより災害ダイヤのままだから
修復したら復活するかもな
土日ダイヤがなくなったままだから グランビア広島に泊まってみた広島市内在住の
私だけどイマイチだったね。素泊まりでセミダブル
16000円か。東横インに毛が生えたくらい。
となりの部屋のハンガーの当たる音が聞こえてきた。
宿泊料ちょい高いな。部屋にタブレットが置いてあったが
ネットは一切出来ないホテル案内専用のタブレット。
アレ意味あるんかなぁとw
東京なんて京急インホテルとかタブレット置いてあるけどちゃんとネットできるぞ。
京王プラザホテルなんかhandyという客室外持ち出し可能なスマホ置いてあるぞ。 人口減少社会なんだから、たかがカープの行列くらいでカリカリしなくても… 岩国―徳山間、昼に227運用が登場してるな
3336M-2652Mでの上がりだから3325Mで下る感じかな 今回、平日と土休日を同じダイヤにしたのは、
どういう理由なんだろうか？ >>749
今のシティライナーは近距離の利便性と混雑緩和に何ら寄与してなかったから別にいいわ
再度復活させるにしても以前の停車駅にしてくれ
近年近距離の増加が特に著しいのにそこ放ってどうするんだよ >>756
管理が楽になる
今の土休日ダイヤはただの間引きダイヤなんでどうでもいい 広島駅から見て糸崎行きが３両で白市行きが６両なのはどうみてもちぐはぐですw ところで18きっばーらしき下関行き227系を熱望してたの
ダイヤ改正で実現したのかい？ ざんねーんでしたーっでしょーねっww
熱望してた人こばかにしてるからwwをつけたのでしーたー >>764
糸崎まで六両つれ回す代わりに
広島近郊が減るが >>766
だから、糸崎まで227連れて行くと、
広島アーバンネットの呉線にも回せるからね。
白市迄だと客は多いし、115の6両がいいのでは。 遠方行きの方が両数少ないのはよくある話
大半は駅が対応してなくて両数減らす他無いパターンだけどな 昼の徳山止で一旦引き上げ線に上げて山陽本線上り1番のりばに入れ直してた編成が岩徳線のりば表記の3番折り返しになってた
合理化が進む 山陽線ってもしかして現行のダイヤと大差ない感じかね？
糸崎で区切られる以外は ダイヤ改正で徐行運転解消とチラシに出てるが
それなら快速復活させてくれよ
あれだけ乗ってて終了はないだろうに
227統一の意味全くねえなあ 227化で加速度アップしてるんだから所要時間短縮できないものなんかね？ 快速消滅はいいとして、繁忙期昼間に3両はやめてくれよ
宮島客で激混みは勘弁頂きたいから >>764
西条まで行くならそれでいいけど
福山辺りに行く気ならせめて4両にしるって思うよなｗ 広島は地盤が軟弱だから反力に弱いので加速度アップは難しい みどりの窓口に今朝行列ができてたから何かと思ったら赤ヘル切符か >>788
横川駅北口は椅子がたくさん並べられてた。
宗教団体の会合かと思ったら赤ヘル入場券の販売なんか。 岩国駅、みどりの券売機プラス開始で窓口自体は潰さんかったものの7-19時のうち日中閉鎖し朝と夕方の計数時間だけ開けるやり方に
プラス入れて窓口一応残す駅は今後この形になるんだろうか >>789
俺も見たよ、早朝からご苦労さん。
でも、北口は改札外にトイレないから不便だよな。
行列というかJRパイプイス着席で待ってたのはおばはんが多かったな。 白市駅って、空港駅にはとうてい見えない。
白市からバス乗り換えした事あるけどあの駅降り立った時
何故か気分が落ちた。寂しい気持ちになった。それ以来利用してない。
白市駅からの広島空港連絡バスは常時閑古鳥 >>668
そのうち東京－松山の方が多くなりそう。 >>78
西条から先も時間帯によっては学生で混んだりするからなあ
糸崎～糸崎でほぼ運用ぶちきるなら3連にした意味が全くない
可部線で使いにくいし >>792
あれ東日本で大失敗したのによくやるよな 可部線の２両編成でも中島駅に文教女子大学がるので、中島駅、可部駅まで混雑が夕方まで激しい。昼間でも２２７は３両編成は必要。 JRは定期糞安い
その辺学校結構あるが学生がその区間使うならJR以外はあり得ない
通勤でもどうかなあという >>798
東日本のやつはオペレーター通さないと
きっぷが購入できない仕様だったからだろ
みど券プラスは特殊なきっぷ以外はオペレータなしでも購入できる >>801
特殊な切符扱い大杉
システムに制限かけすぎてゴミ >>799
4連にすれば良かっただろって嫌みが全く理解できてねえのな >>799
その程度で文句言うようじゃ広島ではやって行けない。 広島県はやる気ないよな
公共事業のやる気のなかった都道府県はいっぱいあったがここ１０年でどんどん道路が出来だして、
広島が最下位近くまで転落した気がする
大阪から2号線を走って広島に近づくと道路の衰退っぷりが痛感出来るわ
兵庫、特に岡山は15年前から立体交差事業を力入れてやって来たからスムーズに行けるけど広島は何これ状態
西バイなんて大阪万博が行われた都市から事業化してもまだ出来る目処も経ってない
終いには一番混む延伸部分は片側1車線でとか最早お笑い状態
こんな事なら役人全員で毎年、流れ星にどこでもドアをお願いしてた方が有意義だったんじゃね
人口のわりにお寒いよな
有料料金払ってもいいから速く行きたくても肝心の有料が継ぎはぎだらけ
とても前の戦争で焼け野原になったとは思えない
広島って実際に走った人しか分からないだろうけど周りがすぐ山で100万都市なのに人が住む所がほんと少ないんだよな
隣同士だから岡山を引き合いに出してるんだろうけど実際は岡山は土地だけは広島より恵まれてる
引き合いに出すなら震災前の神戸や京都かな？
どっちにしても限られた土地だからそこに住んでる人の土地に対する執着が他より高いんだろう
これは役人が無能かどうかとは別の話 >>807
簡単じゃん
・広島
・すぐ山せまる
・開発遅れてる 小雨でS-34が加速と停止寸前に滑走しまくる
いんごうがんぎーじゃあw それより、18切符始まってるけど、
10連休あたりに記念切符の企画はないのかと。 前に乗った呉線三原～須波間でP-05もどえらいモーター音出してスピンしてたなぁ・・・
先日引退したR-02も戸田発車直後にスピンでモーター音が凄いことになってたのを聴いたことがある 秋に瀬野八通過中落ち葉で滑ってMT54Dが「ｷﾞｭｫｫｫﾝﾝﾝﾝﾝwwwﾝﾝﾝwww」とか言い出して
ビックリしたことは何回かある
ブレーキかけてもなかなか再粘着しなくて
運ちゃん困ってたみたいだった
227は再粘着あるけど停止寸前にギッコンギッコン言って笑った むかしの８番 江波行き
横川新橋の信号で止まった後、寺町に客がいなかったらフルスロットで十日市まで飛ばしてたが、小石ひとつで脱線しそうで怖かったわ 何で北陸は521系化で所要時間が短縮されたのに広島は227系化しても所要時間変わらないの？ 徐行区間残ってるから詰められないとか
復旧したら新しくダイヤ造るんでね 227系でも空転が激しいのは0.5Mが影響してるのかな。
223系でも空転してるがM比が抑えられているからと思う。
1M方式のMT比1：1位が理想ではないだろうか。E721系は安定してる印象。
それにしても広島の227系は先頭車両が多すぎる。
先頭車にお金かけないで中間車両もっと造ればよかったのに。
３両は呉線快速が日中４運用で済むはずだから５編成程度で
それ以外は４両と２両で造ればよかったのに。 糸崎からの乗車電がセキ115w
道理で広島近郊で見ないはずだよ
こっちいるんかいｗ 日中のダイヤなんとかならんのかね
岩国基準で毎時3本で33分空くダイヤ
どう考えてもおかしいだろ
宮島口まで需要あるんだから呉線直通運転にして宮島口まで10分間隔で岩国まで20分間隔にしたら？
できないならせめて山陽本線系統3両はやめー
4両以上つなげ 今もう手動でダイヤ整理できる人がいないから
まあソフトがタコ過ぎるのもあるけど
広島で打ちきり折り返し対応とか全然出来てないよ
何かある度にダイヤがすぐワヤクソなって
遅れが雪だるまになるから全面的な直通ダイヤはもうやめた方がいいと思う
やるなら間引いてもなんとかなる大野浦～坂折り返し便にしないと困るよ
糸崎はともかく岩国分断は不便になったと思うけどね
おかげでJR使う頻度が激減した
最近は遅い広電使った方がマシな場面によく出くわす
夜間の上りは便削りすぎ回送あるのにねえ
不便すぎる 便少ない20時代に山陽本線を回送の8両？が上って行ってそれを営業運転しろよって思ったことはある 呉線に乗ってみたけど、土のうがまだ積み上げられてた。
あそこらへんの完全復旧は遅いんですよね？
徐行運転はいつ解除？ 今朝７：３０ 広島駅上りホームに６両２２７系が運行してた。
それも、サンフレ全面ラッピング。２２７系も容赦なしなのな。 新井口駅 上り時刻表
20時
05 広島
22 糸崎
43 広島
55 白市
21時
16 白市
39 糸崎
22時
09 白市
45 白市
23時
16 白市
53 西条
もはや単線ローカル鉄道なみのスカスカ時刻表 古市橋駅 上り時刻表
20時
09 広
23 広島
34 広島
45 広島
55 広島
21時
27 広島
47 広島
58 広島
22時
17 広
28 広島
48 広島
23時
05 広島
37 広島
単線の地方交通線の圧勝だなw 快速を入れても 各駅だけにしても文句を言うのかよ(笑) >>834
だから三原～西条、宮島口～岩国は日中2両でいいときもあるくらいだから
３両は適正
瀬野～広島（長め停車）～五日市～串戸～宮島口
で先行追い抜きなし
なら３両でちょうどよい
かわりに白市～大野浦、瀬野～岩国に4両～６両の各駅停車があればよい
三原～白市、大野浦～岩国で空気を運ぶのは無理 駅増えすぎてもう貨物の邪魔になってるんだが
追い越し無しの設定では必ず破綻する
今回も見事に破綻した
実際先行が遅れたらすぐ詰まってたし
閉塞弄ったりせんと使い物にならん >>836
低速通過＆停車駅の停車時間調整でよい
三原～岩国の３両編成を瀬野～広島～宮島口でバカみたいにドアを開け締めしないのが目的 S編成だけでもロングで作って欲しかった
by定期利用客 >>835
快速を広島で長時間停車は快速の意味が無い
快速を3両でといいながら各停は4～6両ってのも矛盾してる
>>837
その停車駅だと3両でいいだろうが、他の駅利用者のことも考えてあげないと。通過駅低速通過も変な話
無駄に停車駅を増やすのは、名ばかり快速に過ぎないけど
結論から言うと、3両で運行すると繁忙期・ラッシュ（例えば夕方の向洋）に
対応できないシーンが増えた。新車導入で何で混雑が激しくなるのかねぇ ＞新車導入で何で混雑が激しくなるのかねぇ
新型車両は減価償却されれば、増車！！
元が取れるまで我慢！ >>840
三原～白市 a３両を毎時２本
白市～瀬野 a＋b４～６両を各毎時２本
瀬野～広島 aは快速 bcで普通列車
快速にする理由 ３両で混雑するのを開けしめしないため >>811
黙っても客が来るのに…
山陽本線は、通勤ライナーを除くと普通ばかりになったんだね。
観光客が多い時間帯に限り運転すればいいのに…
広島～宮島口30分って、50キロ離れている大阪～京都と同じやん！！ >>795
JRやる気ないもん！
広島支社は「アーバンネットワーク」と「のぞみで東京」が収入の柱だからね。
当然でしょう。 可部線オール転クロはマジで意味不明だよな。
今からでも227-1000と交換すれば良いのに。 >>847
オールではない
一部ロング一部ボックス >>806
そう少し過ごして走ってみてビックリしたのは、もうわずかな平野部は収まりきれないから
ひたすら山へ山へ開発を伸ばしてわずかな谷間までびっしり宅地開発されてて。
それでも足りないから地形的に危ないとこも地名をロンダリングしてでも開発して..
それが何年か前の土砂崩れで50人以上亡くなった事件にもつながってしまったみたい。
広島は発展の余地を最初から閉ざされた苦しい土地なんだよね。 広島宮島口間だけは増やせよ
観光客が乗ってんだよ外人だから土日関係ない 227系5両貫通編成を作って、うち1両はAシートにすれば良い 宅地１坪８円で売ります 条件は小学生以下の子いる家庭
最終更新:3/5(火) 14:17
朝日新聞デジタル
3/5(火) 6:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190305-00000009-asahi-soci
広島県神石高原町は４日、若いファミリー世帯を対象に、宅地を「１坪８円」で販売すると発表した。
町が進める定住促進策の一環。全５区画で、４月から募集を始める。
宅地は、町役場から北東約１０キロの豊松地区にある。２００４年の４町村の合併で神石高原町が誕生する前は豊松村だった。
過疎化に伴い、地区で唯一残る豊松小学校も児童が１８人にまで減少。存続に向けて児童を増やしたいという。
宅地は、２３９平方メートルが３区画、４１３平方メートルが２区画。町所有の遊休地を活用し、それぞれ価格（１区画）はわずか５７６円と１千円とした。
入江嘉則町長の重点施策が「定住促進」など八つあり、１坪８円に設定したという。
入居の条件は、町外に居住し、小学生以下の子どもがいる家庭で、宅地の購入後、３年以内に建築を完了する――など。応募多数の場合は抽選とする。
町によると、宅地から小学校や役場支所、保育所まで徒歩で１０分前後と近く、「ぜひ、応募して」と呼びかけている。
問い合わせ先は町総務課（０８４７・８９・３３３０）へ。（天野剛志）
.
朝日新聞社 >>795
あれは、山陽道が通行止になった時の白市迂回ルートだよ。 >>854
そういうの各地でよく聞く。
過疎になる原因は、そこで仕事がないから。
えっ、2時間通勤とか勘弁なぁ。
年金暮らしの人が住めばと思うかもしれないが、
今後の年金は期待できず、
高齢者は、病院難民、買物難民、交通難民となるような所はね。
仮に生まれ育った地であっても、
一度街に出て、生活、通学、通勤、子供成長、家購入していると、
定年後であっても、故郷に戻るか悩むものだし。
それなら、工業団地かとなるが、
すでに過疎地で地元採用も少なく、
又、田舎だと仕事だけではまずいと思い、
時代の先行く都会も知った、先読みできる良い人材が取れないので、
派遣や契約社員をワンルームに住まわせるとかあるが、どうかなぁ。
地元に縁もゆかりもない、それもよい人を呼ぶのは、難しいよ。 50 名無し48さん（仮名） 2019/03/03(日) 21:44:20.78 ID:ac1m5no20
来週の日曜、3月10日はJR尾道駅新駅舎の開業日だけど
当然誰かしらのSTUメンバーがテープカットに来るよね？ 最近、広島駅の在来線に撮り鉄が多いけど、来週金曜日はどうなるかな。 学校さぼって撮りに来るキッズも多数いるものと
こないだ443系来た時も平日10時過ぎなのにカメラ構えた高校生らしき奴が瀬野にいた 特急サンライズに乗ってみたいです。
広島から運転されないから岡山乗り換えだよな？ >>864
夜行列車は他の選択肢がない
あるうちに乗っておくのじゃ 阪神電鉄が販売した、タイガースICOCAは、JR西日本のイコカが利用出来るエリアであれば定期載せられる。
広島地区のイコカエリアでも、タイガースICOCAで定期載せられる。 広島でもあったカープICOCAでも2時間半くらいだったもんな、待ち時間
あの時ギリギリ買えなかった老害が職員に当たり散らしてた >>864
以前東京に行くのに利用した
岡山まで新幹線で移動して、岡山でサンライズエクスプレスに乗り換えた
東京に朝一番から用事があったからこの列車にしたけど、新幹線使って前泊で東京入りした方が安くつく
あの時はサンライズエクスプレスに乗ること自体が目的でもあったからそうしたけど
シングルデラックスで1泊13000円だから、安いホテルに泊まれば少々贅沢してもお釣りが来るんだよな >>872
初代カープICOCAはアホほど買えたのにな
5枚買って知り合いとかに配ったわ 広島は利用者が行動起こさないから、3両編成撤回は無理 227系のドアチャイムたまに不具合ありますねw
鳴らなかったり、遅れて鳴ったりw >>873
無理。タイガースICOCAは、表の絵の色が薄い >>864
>>868
今は姫路乗換推奨ダイヤになってなかったっけ…？
昔は岡山乗換だったけど むしろあの謎なコンビニを他にも展開してほしいわ
ああいう微妙な店内がいかにも売店って感じで好きなんだが 芸備線暫定運転再開ダイヤ
列車
広島駅16時25分→狩留家16時59分
バス
狩留家16時56分→中三田17時04分
列車
中三田17時17分→三次駅18時19分
列車
広島駅17時25分→狩留家18時02分
バス
狩留家18時16分→中三田18時24分
列車
中三田18時24分→三次駅19時29分
接続がぜんぜん考慮されていない件 西条駅接続の中Jが延々前のダイヤのままでアホかと思った
徐行のせいでギリギリ間に合わなかったりえぐい
たかが5分ずらすのに半年かかるとかさぁ…サイコパスすぎ
ダイヤ改の度に合わせる広電見習えよ
傘下の会社でこれは酷すぎる 西は客を客と思ってねえ
こういう人間としてさえ思ってない所が大嫌い 都道府県別人口 平成27年
東京 13,515,211
瀬戸内 7件
合計 13,822,302
ゆみりんご苦労様です 山陽本線を3両で走るから嫌われる
4両ならこんなことはなかった 可部線呉線関連で227系1000番台投入はありそう。そんで押し出された0番台2連が下関に行く？ 可部線は改正で4→3両に減車する列車がわんさか出る 全部ロングにしてほしいわ、叩いてるの通過するだけの18切符利用者だけだろ？ 広島人が通過だと？
チャンチャラおかしいこと抜かしてんじゃねえぞw 全部転クロにしてほしいわ、叩いてるの叩きたいだけの18切符叩きだけだろw うわぁ、めんどくさいのに絡まれたなぁ
日常的に利用してる側からはっきり言ってやろう、お前らキッパーは迷惑でしかないのは事実だからな 京急みたく隅っこの方だけボックスにするとかな。なお今後227系は1000番台がスタンダードになるみたいだけどね >>912
全部4人がけロングシートでもいいってことか >>914
113,115みたいなセミクロスシートで良い だから、乗り心地や編成を考えず、見た目ばっかで、新車を設計すると、
500系みたいに快適でなくなるんだよ。 この老害は広島駅で有名なのでしょうか？w
https://youtu.be/fKTcw2Wq1lY
広島駅のマックってクイックペイとか電子マネーは使えなかった気がする。
理由聞いたらシステム準備中ですと。ここ外人店員ばっか。 >>911
うわぁ、めんどくさいのに絡まれたなぁ
日常的に利用してる側からはっきり言ってやろう、お前らキッパー叩きは迷惑でしかないのは事実だからな
定期持ってますが何か？ はいはいしつこいよ18古事記、ネカフェで寝泊まりしてるからか知らないが臭いし2席占有しやがってうっとおしいんだよ、旅行くらい高速バス乗りつげや 広島呉道路の４車線化を要望へ https://www.47news.jp/localnews/prefectures/hiroshima/3067735.html
４車線化のための用地は確保済みらしい
四車線化されたら無償化は30年後に先伸ばしかなw
呉線部分複線化は無理？ はいはいしつこいよ18煽り、自分がネカフェで寝泊まりしてる妬みからか知らないが
臭いしフラット席占有しやがってうっとおしいんだよ、
旅行くらい新幹線乗りつげや
改行もできないとかガイジかなw >>923
IDまで変えて必死だなw
U20だがフツーに新幹線で旅行してるけど何？ その新幹線乗ったせいで変わった訳だが
ID:KdsJHE3E0
ガイジだなw 車両更新スレにでも書くかTwitterにでも書けよ いずれにしろ今後227系は1000番台がスタンダードになるのは濃厚らしいし今いるS編成が押し出されてセキにでも行くんだろうよ >>920
昨日は尾道駅の改装オープンで２階建てで、2階はおしゃれな簡易宿泊所にしたらしいお。
素泊まり幾らなんだろ。あそこはチャリンカーの街になってるから、それなりの需要と料金と思うが。
ネトカフェのかわりにどうかな。動画ありnhkﾆｭｰｽ
https://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20190308/0003854.html >>929
尾道駅の宿泊所値段みたけど高いぞ。
個室なら10000円からでドミトリーは8000円から。
普通にネカフェの方が安い。
ドミトリーに8000円とか普通の日本人なら使わないだろうから外国人対象かな。 ヒント
8年前のJR糞東日本の神対応！
98 名前:名無しでGO! :2019/03/11(月) 06:46:41.36 ID:ft60CK2i0
2011年3月11日、大きな揺れで緊急停車した常磐線。
運転手も車掌も何もせず立往生したが、たまたま乗っていた警察官が乗客を
車外に脱出させ、高台に避難誘導した。
本社は社内全域で終電まで全列車運休を夕ラッシュ前に決定し、駅から客を追い出してシャッターを下ろす。
そして後日、石原慎太郎知事が記者会見で激怒し、ＪＲ東日本に抗議文を提出。
抗議文を受けたＪＲ東日本社長は、都庁を訪れ石原知事に謝罪したが、知事から客に謝罪するよう求められる始末。
私鉄地下鉄各社は22時以降に順次運転を再開し、ＪＲ東海の東海道新幹線も徐行で運転再開したが、ＪＲ東日本は運転する気が無い。
東京メトロ東西線は高田馬場-妙典間で折返し運転。本当なら全線で運転したいが、ＪＲ東日本が管理する中野と西船橋に入れないため、不本意な折返し運転。 >>933
車が悪いんじゃなくて
広島都市圏に3連を今の段階で入れた判断が悪い サンライズ瀬戸は高松ではなく広島発着にしろ
列車名はサンライズ瀬戸内で マジレスすると残念ながら今後はロングシートメインで行く可能性が高い。山口地区は車載ICで対応かと >>940
週末に高松経由で琴平行きが時々設定されてる
最近は自動放送も出来たのでしばらくは残りそう 元々溢れかえってんだがw
四半世紀叩かれると思うと楽しみだなw 基本的に便所の落書きだけど、時々ガチな情報が書き込まれてたりするからなあ。 きのうから下関駅の接近メロディーが広島支社型から米子支社鳥取地区で使用されているものに変更になっている >>941
2019年03月11日 15時42分
１１日１５時３７分ころ、地震がありました。
震源地は愛媛県南予（北緯３３．２度 東経１３２．７度 深さ ４０ｋｍ）
地震の規模はＭ４．５
この地震による津波の心配はありません。
中国５県の震度は次の通りです。
■広島県
【震度２】三原市、尾道市、呉市、大竹市、東広島市、廿日市市、江田島市、府中町、大崎上島町
【震度１】福山市、世羅町、神石高原町、広島中区、広島南区、広島西区、
広島安佐南区、広島安佐北区、広島安芸区、広島佐伯区、竹原市、海田町、熊野町、坂町、広島三次市、安芸高田市、北広島町 米子版って
「ブルルルルルwwww×2、まもなク、上り列車が参ります。
黄色い点字ブロックまで、おさがり下さい。
ンガンガ↑ンガンガ↓ンガンガ↑ンガンガ♪」
ってやつか。そういや山口駅や津和野駅も米子版放送だったような >>953
227「安心せい。改正後は更に三両本線化進むで。楽しみにしちょれwwww」
呉線直通岩国行き6**Mが一番の癌 可部線クレーム必至。これ3両にして大丈夫？俺は利用しないんだが
広島 6：54→あき亀山 7：47
あき亀山 6：04→広島 6：46
あき亀山 8：00→広島 8：50
あき亀山行きは、学生さんが多い。可部線は朝早くから利用客が多いんだよ。
朝8時はまだラッシュ終わっていない。 とりあえず混雑して文句あれば電話一本入れることだね。動くかどうかわからん
けど、行動しないとダメだと思う。 駅利用者数も増えて人口増えてるのになんで短くしたんだろ・・・ >>957
山陽本線、呉線の激混みがひどいらしく、そっちにまわしたら可部線にまわす車両が
おらんようになったということやろ。要は車両が足りんと言うことや。3両64本、2両42本
で足りん。2両編成をあと8本くらい必要や。 >>959
今からじゃドア位置表示問題で金かかるから×なんだよ
チョッパは保守も問題
やるなら205系にしないと
113や115系の廃車延期してモハ製造せえや
相変わらずお家芸のゴミ会社
折角の新車が台無し ATS-M拡大お流れなんだからもう車両残して新製するまで待ちゃいいのに
このまま放置するなら対応するまで国交省に直電したる >>954
あれマジでガンだよな
呉線快速の3連ワンマン迷惑なだけ
計画運営がドヘタ 高価なS編成ばっか作らなくても
後でモハ226化できるモハ227作れば
5～10年後に客が減ってきてS編成2連を3連化して調整したりできるのに
融通効かねえなあホント 4両編成と2両編成で作ればよかったのに
今より人口も利用者数も少ない時に投入された編成が4両なのになぜ3両に・・・ 可部線でまだ走ってないけど減車で激混み必至の列車があるが大丈夫か？
とコールセンターに電話しといた。リアルに表れるのは4月の新学期になって
からだとは思うけどね。 >>955
その３本なら３両でもなんとかなると思う。
広島方面は広島7:51着と8:03着が最ピークで8:50着だと通勤客は少なくなる。 積み残し発生しても俺は知らんよ。利用しないけど、ガチで心配しているのだ。 減車した分増発するのかと思ったらそんなことはなかったぜ
アホかいな ダイヤ改悪でクレーム続出だろうね。せっかくの227系統一が台無しだ。
広島－宮島口は外国人が増え、需要増なのに減車とかアホかいな。
可部線に3両編成に減車が増え、これまたどうなってんのよ。115系を
追い出すことしか考えない経営陣が無能すぎる。岩国－下関は本数は
少ないとはいえ115系4両編成がかなり残るという矛盾。まあ2扉なんだが。 三両本線が大顰蹙な中、改正後の山口県内は115が3324Mを8両で走り始めるらしいぞ
岩国乗り継ぎの348Mは多分3両だから格差が広がるね♪やったｗ https://youtu.be/ePsvSOXXu2Q
山口線の山口駅益田駅以外と東萩と長門市はこのメロディ
山口駅益田駅が米子支社のメロディ >>974
3扉3両と2扉4両とでは、9扉と8扉だからほとんどかわらん。どう考えても2扉4両のほうが幸せ。 そうだね
もうバスか広電でバスセンター
バスセンターからリムジンバスで空港
飛行機で東京だね
のぞみが４時間切っても在来線が来ないし、来ても大混雑の３両じゃバスセンター経由の方がいいわ 広島は三角州で地盤が軟弱だから、これ以上の増発は無理 広島は三角州で地盤が軟弱だから、これ以上の増発は無理 >>958
じゃあ115つかよって感じだな
素人の漏れでも今の本数で足りないのはわかってたｗ
（本線3→４にした場合な） 2019年03月13日 13時53分
１３日１３時４８分ころ、地震がありました。
震源地は紀伊水道（北緯３３．８度 東経１３４．９度 深さ ５０ｋｍ）
地震の規模はＭ５．２
この地震による津波の心配はありません。
中国５県の震度は次の通りです。
■広島県
【震度２】尾道市、大崎上島町
【震度１】三原市、福山市、世羅町、神石高原町、広島安佐南区、呉市、竹原市、東広島市、廿日市市、
江田島市、府中町、坂町、広島三次市、庄原市、安芸高田市 >>979
広島地区の場合、ドア付近に固まって奥まで詰めないから、ドア数の多い３ドア３両の方が客にとっては幸せ。 >>974
さよなら運行もしないくらいだからな
さっさと追い出したいの見え見え
30-40年？がんばった車両にひどい過ぎる仕打ちで唖然としている 山口県内、やはり3325Mは227のようだ。で、折返し3336Mになる
373M徳山行は227の6両になるようだ
3363Mも徳山からだが115の8両www 徳山に６も送らんでいいから半分広島に残せや無能がｗ >>986
ホーム上の人の滞留が少しでもばらけるほうがいいな。だから総扉数がほとんど変わらないのなら編成長いほうがいい。
ところで、出口行階段の昇降口を塞ぐように乗車待ちの列を作るのやめれ。
降りる奴が流出できないから人の流れが完全に止まっとる。 >>987
糸崎より東ではもう10年は残るし要らないでしょ おまえらが酷鐡廣島だの馬鹿にしすぎたツケが回ってきとんじゃ
なにがレッドウイングじゃ
高貴な115系広島色から見たらゴミ以下 うるせえ
227に轢かれてデッドウィングになってろw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 94日 3時間 18分 59秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
