京王電鉄京王線系統 2018.12.11
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iハ 爻父タx`ミ!r〃,彳〃彡
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ノケ` ミヽ、 ;彡
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ノノ /ロロロ、 l l l l `j
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ノ ''≡彡 l | i l |ヽ `、 リ
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ニ三≠;彡/ ヽミミ i / g.}:::: _ Г しく
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', ', ', ゙、 二上_,,,,,,u--++―ーュ
−'"゙゙彡ーワ" 〈 く 丿 敗い
ら 韓 ,,../´ / ! l 丿 けき
し 国 ./ .ulll聿ル 、_│ ヽ. かな
い ./''´_ ┘ ' ^l; より
な _ノ '" ̄`‐ ^l ?
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━┛━━┛ ━━┛ ━┛ ┛ 吾輩は猫である。名前はまだ無い。
どこで生れたか頓(とん)と見當がつかぬ。何でも薄暗いじめじめした所でニヤーニヤー泣いて居た事丈は記憶して居る。
吾輩はこゝで始めて人間といふものを見た。然(しか)もあとで聞くとそれは書生といふ人間中で一番獰悪(だうあく)な種族であつたさうだ。
此書生といふのは時々我々を捕(つかま)へて煮て食ふといふ話である。然し其當時は何といふ考(かんがへ)もなかつたから別段恐しいとも思はなかつた。
但(たゞ)彼の掌(てのひら)に載せられてスーと持ち上げられた時何だかフハフハした感じが有つた許(ばか)りである。
掌の上で少し落ち付いて書生の顔を見たのが所謂(いはゆる)人間といふものゝ見始(みはじめ)であらう。
此時妙なものだと思つた感じが今でも殘つて居る。
第一毛を以て装飾されべき筈の顔がつるつるして丸で薬罐(やくわん)だ。
其後猫にも大分逢つたがこんな片輪には一度も出會(でく)はした事がない。
加之(のみならず)顔の眞中が餘りに突起して居る。そうして其穴の中から時々ぷうぷうと煙を吹く。(以下略) このスレを潰しても新しいスレができるだけで 郊外は衰退するのみの現実は何も変わらないのにな そもそもワッチョイを導入しなかった時点で立てた人もかなり怪しい
最初から自作自演が目的だったんじゃないか? 分倍河原〜高幡不動間は谷保経由で短絡線作ってくれや 聖蹟なんかまさに我田引水
京王線を多摩市から追い出そう 若葉台から小野路(町田市)を経由して堀之内に抜ける相模原線とか不便すぎるな いやいや
いくら沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎でも多摩センターは
自他共に認める多摩ニュータウンの中央ですし、優遇されても文句はありませんよ
ルート的にも不自然な点はないしね ここでいう京王線ってあえて言わせてもらうと京王本線のことな
狭義の京王線 他スレ見てたら7000初期車は2023年度までに全廃らしいな
恐らく2022年度に新6000(仮)導入で2年かけて7000初期車全廃というカタチになりそうだ 新6000は5000のロングシート&分割編成版と見て良さそう?
技術面的には大した進化はないだろうから >>438
今後も5000に特別感を出すために配色は腰に京成3000みたいな帯を2本ってのがいいな
それで物足りなすぎるなら8000みたいな感じで 動物用の4連も必要
高尾線の6連にも使える
8000を再度使う方が可能性高いか 今の京王に本当に必要なのは日中は8連で走り夕方は10連で走れる8+2だったりする
平日の夕方を見ていると夕ラッシュ時の全車10両化は必須のように思える
実際に混雑が原因でほぼ毎日遅延しているようなもんだから 8000は4編成くらい中間運転台を残しておくべきだったな
後々になって後悔しそう
東武だって将来性のことを考えて中間運転台スペースを残してあるし 8000系6+4を10コテ改造しているかと思えば7000系8連から2両減車したり一体何を考えているのやら もう8000系の6+4はなくなったのか
まあどっちにしろ7000系の後期車を短くするんだろうな >>447
現状知っていればそうは思わないはず
せめて各停を全車10連化するべきだな
快速復活はライナー関係で事実上不可能だろうから 7020の10連はいずれ8連化しそうな気もするけど >>444
下高井戸は各停のみでいい 快速廃止で区急に統一すればいいよ
優等の3駅連続停車なんてダイヤの障害にしかならない(仙川もだけどあっちは烏山と同等利用者)
八幡山利用者が一番被害受けるけどw 8両なんて中途半端なものは抹殺して新宿口は全車10両化だろ
別に10連非対応のホームがあるわけじゃないし、何ら支障はない
下高井戸なんかはむしろ各駅停車のみにしてしまえばいい
小田急だって京王でいう下高井戸、桜上水、八幡山相当の
世田谷代田、梅ヶ丘、豪徳寺なんかは日中各駅停車が10分おきだし
快速、区間急行を準特急(相当)のものに格上げすれば準特急を廃止できる >>451
だがその各停のみ停車の現状でダイヤの障害になってることを知らないのか
それに新宿から各停が混むというよろしくない状態でもあるし >>453
夕ラッシュの快速廃止、八幡山各停廃止は下高井戸での遅延増大に影響してるよね >>453
下高井戸の距離なら各駅停車を使ってくれ。八幡山に関しては桜上水で緩急接続して対処するのが一番ベター。
それにそんな始発から各駅が混むのが嫌なら引っ越せば?
一番利用客が多い駅で混んでいるのは当たり前なんだから。 >>456
混むのが嫌どうこうじゃなくて遅延の原因になってるから対策しろという話だろ >>457
君たち穢多谷・虻並区民がゴネた結果だろ。
準特を千歳バ烏山に停車したら他の列車を削減するに決まってるじゃん。
一番乗降客が多い駅の対策をしたら他は知らんってことだよ。 いっそのこと下高井戸を廃止して桜上水か明大前を使うようにすればよくね?(まて
布田にも同じこといえるけどwww >>458
勝手に聞いたことない区の住民に認定されても…
画面越しに国籍透視できちゃう人ですか? 前にも言ったが、下高井戸下りはカーブ駅だから終日立番が車掌に合図送ってるけど、乗降多い上に安全確認に時間がかかるから到着〜発車にかなり時間を要する。
しかしダイヤ上ではそれを加味した停車時分を採っているとは思えない。
混雑する明大前と下高井戸で確実に遅延する。 快速は各停の補完の意味もあるから下高井戸停車は妥当 結局井の頭線みたいに各停と急行系を7分前後の間隔で走らすのが理想系なんだろうな
だが本線と相模原線双方に新宿からの列車を流したい欲が邪魔をすると >>463
さっきから的外れなことばっか言ってる荒らしだから構わない方がいい ・下高井戸
・千歳烏山
・相模原線
・新線
これらのことを話題に出すと荒らしが湧くみたい >>465
穢多谷・虻並区民さんw図星ですかw
下高井戸なんて新宿からの距離が近いんだから混んでようが下位の種別に乗れってことだよ。
迷惑ライナーの調布・稲田堤通過と理論は一緒。
下高井戸での遅延の原因は穢多谷・虻並区民がチンタラチンタラ乗り降りしているからだろ。
こいつらはホームと電車の隙間が広いだけでもたつくからな。 >>466
今はこうでも十数年後にはこっちの方が勝ち組になるよ
東京の人口は減少傾向だから >>448>>455
次のダイヤ改正で下高井戸の対策がどうなるかだね
ダイヤは半年ほど混雑や遅延の実態を観察しながら作成するものだから、これで改善されないようなら京王のスジ屋は本当に無能ということ >>437
9000系改良版を再増備する噂もあるらしい... >>469
いちばん手厚くしないといけないエリアのサービスが手薄って時点でそれはないな >>469
ならない
都心と郊外を結ぶ大手私鉄は総倒れになるだけ
首都圏で痛手が少ないのは東京メトロくらいだろw >>470
快速が区急になり、区急の次の各停が笹恷~まりになったことで新線からの有効列車の間隔がかなり歪になったって言うのもあるからなあ。
多分区急を快速にするか下り区急を下高井戸に停めるしかないんじゃない? 桜上水の利用者が下り方面が多いのを考えると、今の区急の停車駅を下高井戸と桜上水で交換して調布から各停になる通勤快速でも走らせるのもアリかも。 >>469
そうやって見送ってきた結果が今なんだけどな 夕方は下高井戸に毎時12本停車していた時代が懐かしいな
本線各停と快速と都営からのつつじ各停
何でつつじ止まり廃止になっちゃったんだろ 今は夕方だと毎時6本しか停車しない
ここ10年で停車する列車が半減したなw 下高井戸は少しは世田谷線におこぼれをくれてやればいい
せめて世田谷線と田園都市線が通しの料金にならないかね 5000系の基本番台で都営線非対応のロングシートバージョンを希望 昼間の都営直通の半数を本線各停にする可能性出てきた? 半数どころか早朝深夜を除く終日各駅停車は都営線直通にしてしまえばいい
その代わりに快速、区間急行を調布以西各駅停車化の上府中方面に振って
各駅停車橋本に持ってけばいい
もともと都営線直通の需要の9割はつつじヶ丘までだし(実際につつじヶ丘で
ほとんど降りる)一方烏山以遠は特に京王線新宿志向が強く、結局快速、区間急行が
日中以降全てが都営線に行くことになったせいで準特急を烏山に止める羽目になったんだからね 一方で都営の方は多摩ニュータウンへの直通というのにこだわってるようだから、
形式上だけでも直通を残すことで解決
すでに現行ダイヤだしも橋本から都営線内まで乗り通す馬鹿なんかまずいないから
問題なし
快速、区間急行が京王線新宿発着になることで準特急を抹殺できるし
みんなウインウインだね 京王電鉄に入れてもらえなかった妄想社員バカノック藤木wがうるさいからこうしよう
準特 新宿ー八王子(3/h)
区急 本八幡ー高尾山(3/h・調布から各停)
快速 本八幡ー八王子(3/h)
各停 北野ー高尾山(3/h・土休日のみ)
特急 新宿ー橋本(3/h)
準特 新宿ー橋本(3/h・多摩センから各停)
各停 新宿ー橋本(3/h)
各停 新宿ー多摩セン(3/h)
今の京王は相模原線贔屓だから本当にこうなったりしてw >>492
それぞれ競合がある中で片方を贔屓したら、その経営者は無能でしかない。
北海道の誰かの当てつけ程度では話にならない。
東武のような成り立ちであるならともかく。
ラッシュ時があれだけ遅いうちは何をやっても無駄。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています